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En la presente investigación, se estudia la participación devehículos policiales en accidentes en el tránsito, pertenecientes a la PrefecturaSantiago Oriente, durante los años 2019 y 2020 y analizar las circunstanciasen que los vehículos policiales se ven involucrados en accidentes,especialmente las causas y las consecuencias que conllevan éstos y losefectos que tienen en el desarrollo de los procedimientos policiales.El diseño metodológico utilizado en el trabajo investigativo escuantitativo, con énfasis en la descripción del fenómeno, acerca delcomportamiento observado en estos accidentes en el tránsito, en queparticiparon vehículos policiales. La información documental, necesaria parallevarlo a cabo, se solicitó oportunamente, a la Sección de Investigación de Accidentes en el Tránsito, Sección de mediciones psicométricas deCarabineros de Chile y Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito. Con losdatos recopilados, se procedió a organizarlos en matrices, elaboradasespecialmente para este trabajo, para luego describirlos y analizarlos.Finalmente, Se constató que, si bien hubo diferencia en el número y causasde accidentes entre los años estudiados, la mayoría de ellos tendrían unacausa relacionada a la imprudencia en la conducción.

El presente proyecto de tesis consiste en la elaboración de un plan de concientización en seguridad vial a choferes profesionales y no profesionales del cantón Cuenca realizado a partir de la evaluación del nivel de conocimiento en seguridad vial, leyes y normativas de tránsito mediante encuestas y del estudio de las causas probables de accidentes de tránsito obtenidos del Visor de Siniestralidad de la Agencia Nacional de Tránsito - ANT. The present thesis project consists of the elaboration of a road safety awareness plan for professional and non-professional drivers of the Cuenca canton carried out from the evaluation of the level of knowledge in road safety, traffic laws and regulations through surveys and the study of the probable causes of traffic accidents obtained from the Accident Rate Viewer of the National Traffic Agency - ANT.

Actualmente, en Colombia es muy fácil obtener un vehículo particular para movilizarse, bien es el caso de la facilidad para adquirir una motocicleta para fines prácticos de los ciudadanos, sin embargo, este tipo de motocicletas representan una serie de riesgos a la integridad humana. Es por ello, que este documento pretende evidenciar los factores de riesgo que enfrentan los supervisores de seguridad y vigilancia, quienes hacen uso de estos vehículos como herramienta de trabajo para optimizar sus funciones de una forma ágil al cumplir con las obligaciones de la revista en los diferentes puestos de trabajo, verificando las novedades y la atención a los clientes, en la ciudad de Bogotá; como parte fundamental en el desarrollo total de la operación en conjuntos residenciales y en empresas, sin llegar a tener una adecuada sensibilización ante los riesgos ocupacionales que pueden enfrentar estos trabajadores. Por lo tanto, la identificación de factores de riesgos proporciona el análisis que radica en accidentes laborales, los cuales demandan una necesidad de capacitación, manejo de personal, responsabilidad colectiva en cuanto al ejecutar la acción sobre la normativa impartida por el gobierno nacional y distrital. Siendo esto un caso en estudio para detectar las mejoras que se puedan afrontar ante las posibles situaciones de peligro a las cuales se encuentran día a día los supervisores de seguridad. Currently, in Colombia it is very easy to obtain a private vehicle to mobilize, well is the case of the ease of acquiring a motorcycle for practical purposes of citizens, however, this type of motorcycle represents a series of risks to human integrity. It is then that this document intends to evidence the risk factors faced by security and surveillance supervisors, who make use of these vehicles as a work tool to optimize their functions in an agile way by fulfilling the obligations of the magazine in the different jobs verifying the news and customer service, in the city of Bogotá; as a fundamental part in the total development of the operation in residential complexes and in companies, without having an adequate awareness of the occupational risks that these workers may face. Therefore, the identification of risks provides the analysis that lies in occupational accidents, which demand a need for training, personnel management, and collective responsibility in terms of executing the action on the regulations issued by the national and district government. This is a case study to detect the improvements that can be faced in the face of possible dangerous situations that safety supervisors face every day. Especialización

El propósito de este artículo es diseñar un plan de mercadeo el cual sirva para la solicitud y adquisición de un empréstito internacional, este tendría como objetivo la mejora de la infraestructura de la Av. Centenario desde el Río Bogotá hasta la Av. Boyacá, logrando con esto la disminución de accidentalidad que se presenta sobre la vía en mención. Este documento presenta los cuatro pasos necesarios con los que se logró recolectar, analizar y evaluar la información requerida para elaborar el plan de mercadeo, presentando finalmente todos los datos solicitados por la Secretaria Distrital de Hacienda para la solicitud del empréstito. Estos pasos son recolección de información, inventario y diagnóstico de infraestructura vial, desarrollo de plan de mercadeo, marco legal del empréstito internacional y diseño del plan de mercadeo, el primer paso es el más importante puesto que es en este donde se obtiene toda la información primordial para analizar los cambios y mejoras requeridas para el cumplimiento del objetivo, el siguiente paso se divide en cuatro pasos, análisis de factores interno y externos y resumen de esta información en una matriz DOFA, búsqueda de estrategias ideales para el cumplimiento de los objetivos, definición de las 4P, que consisten en producto, precio, punto de venta y promoción y finalmente elaboración del plan B el cual se seria usado en caso tal que el plan inicial no sea exitoso, en el tercer paso se definieron las entidades involucradas y los documentos requeridos para solicitud del empréstito y el último paso consistió en determinar actividades, cantidades, insumos, equipos, temas administrativos y establecer estructura de descomposición de trabajo. Con el conjunto de toda la información recolectada y analizada fue posible diseñar el plan de negocio, el cual puede ser presentado para la aprobación del empréstito. The purpose of this article is to design a marketing plan which serves for the request and acquisition of an international loan, this would have as objective the improvement of the infrastructure of Centenario Avenue from the Bogotá River to Boyacá Avenue, achieving with this decreases the accident rate that occurs on the road in question. This document presents the four necessary steps with which it was possible to collect, analyze and evaluate the information required to prepare the marketing plan, finally presenting all the data requested by the District Secretary of Finance for the loan application. These steps are the collection of information, inventory and diagnosis of road infrastructure, development of the marketing plan, legal framework of the international loan and design of the marketing plan. The first step is the most important since it is in this where all the information is obtained. essential to analyze the changes and improvements required to meet the objective, the next step is divided into four steps, analysis of internal and external factors and summary of this information in a SWOT matrix, search for ideal strategies for meeting the objectives, definition of the 4Ps, which consist of product, price, point of sale and promotion and finally elaboration of plan B which would be used in the event that the initial plan is not successful, in the third step the entities involved were defined and the documents required for the loan application and the last step consisted of determining activities, quantities, inputs, equipment, administrative issues and establish work breakdown structure. With the set of all the information collected and analyzed, it was possible to design the business plan, which can be presented for the approval of the loan. Especialización

Resumen Objetivo: Caracterizar la epidemiología de la discapacidad de origen vial e identificar factores asociados a la dependencia funcional, participación en actos familiares, educativos y laborales en Medellín, Colombia 2004-2017. Métodos: Estudio longitudinal, con fuente de información secundaria, colectada con encuesta voluntaria y aplicada durante valoración clínica. Se analizó el total de registros de personas con discapacidad de origen vial y se desarrollaron cuatro modelos de regresión logística para identificar factores asociados con dependencia funcional, participación familiar, académica y laboral, con un error p = 0,05. Resultados: Entre 2004-2017, Medellín tenía registradas 63 848 personas con discapacidad. La causa que más la generó fue la enfermedad general con 21 444 (33,3%) registros. Los incidentes viales ocuparon el primer lugar entre eventos externos con 3092 (39,3%) casos: 2181 hombres (70,5%) y 911 mujeres (29,5%). Tener dos o más dificultades permanentes incrementó el riesgo de dependencia funcional (OR = 2,15; IC95%: 1,75-2,65). La no participación en actos familiares era reducida en personas con nivel académico superior (OR = 0,71; IC95%: 0,53-0,96). No participación en educación aumentó al no recibir ingresos (OR = 1,71; IC95%: 1,40-2,09). No participación laboral incrementó por barreras personales (OR = 1,61; IC95%: 1,10-2,34). Conclusión: La discapacidad de origen vial empuja familias en Medellín a mayor pobreza económica. La reintegración y participación en actos familiares y comunitarios de víctimas viales se restringe por factores físicos, ambientales y actitudinales. Abstract Objective: To characterize the epidemiology of disability of road origin and to identify factors associated with functional dependence, participation in family, educational, and labor events in Medellin, Colombia 2004-2017. Methods: Longitudinal study, with a secondary information source for analysis of related factors. The information was collected via a voluntary survey, applied during clinical assessment to identify physical and psychological deficiencies and participation restrictions. The total records of people with disabilities of road origin were analyzed and four logistic regression models were developed to identify factors associated with functional dependence, family, academic and work participation, with an error P = 0.05. Results: Between 2004-2017 Medellin had registered 63,848 people with disabilities. The cause that most generated it was general disease with 21,444 (33.3%) records; road incidents ranked first among incidents with 3,092 (39.3%) cases. Men with disabilities of road origin were 2,181 (70.5%) and women 911 (29.5%). Having two or more permanent difficulties increased the risk of functional dependence (OR = 2.15; CI 95%: 1.75-2.65). Non-participation in family events was reduced in people with a higher academic level (OR = 0.71; CI 95%: 0.53-0.96). Non-participation in education increased due to not receiving economic income (OR = 1.71; CI95%: 1.40-2.09). Non-participation in work increased due to personal barriers (OR=1.61, CI95%: 1.10-2.34). Conclusion: Road origin disability pushes families in Medellin towards greater economic poverty. The reintegration and participation in family and community events of road victims is restricted by physical, environmental, and attitudinal.

Traumatic brain injury (TBI) is considered one of the most important causes of hospitalization, sequelae and death in Brazil, proving to be a prevalent health problem, in view of the Community welfare. Among the most common causes attributed are traffic accidents. Therefore, this study aimed to determine the current epidemiological profile of patients who were victims of traffic accidents with suspected traumatic brain injury in the city of Cascavel, Paraná, Brazil. The files of 2863 patients from 08/01/2017 to 11/17/2021 were analyzed and it was possible to determine that the profile of these patients is composed of people between 19 and 59 years old involved in traffic accidents involving cars, mainly in the urban area. of the city and, for the most part, have clinical signs and injuries of minimal severity. It is concluded, then, that it is important to implement promising intervention measures, fundamentally focusing on Education and Health. El traumatismo craneoencefálico es considerado una de las causas más importantes de hospitalización, secuelas y muerte en Brasil, demostrando ser un problema de salud prevalente, en vista del bienestar de la comunidad. Entre las causas más comunes atribuidas están los accidentes de tránsito. Por lo tanto, este estudio tuvo como objetivo determinar el perfil epidemiológico actual de los pacientes que fueron víctimas de accidentes de tráfico con sospecha de traumatismo craneoencefálico en la ciudad de Cascavel, Paraná, Brasil. Se analizaron los expedientes de 2863 pacientes del 01/08/2017 al 17/11/2021 y se pudo determinar que el perfil de estos pacientes está compuesto por personas entre 19 y 59 años involucradas en accidentes de tránsito involucrando automóviles, principalmente en áreas urbanas de la ciudad y, en su mayoría, presentan signos clínicos y lesiones de mínima gravedad. Se concluye, entonces, que es importante la implementación de medidas de intervención prometedoras, enfocadas fundamentalmente en Educación y Salud. O traumatismo cranioencefálico (TCE) é considerado uma das mais importantes causas de internamento, sequelas e morte no Brasil, se mostrando um problema de saúde prevalente, tendo em vista o bem comunitário da sociedade. Entre as causas mais comuns atribuídas estão os acidentes de trânsito. Sendo assim, este trabalho teve o objetivo de determinar o atual perfil epidemiológico dos pacientes vítimas de acidente de trânsito com suspeita de traumatismo cranioencefálico no município de Cascavel, Paraná, Brasil. Foram analisadas as fichas de 2863 pacientes entre o período de 01/08/2017 a 17/11/2021 e foi possível determinar que o perfil destes pacientes é composto por pessoas entre 19 e 59 anos envolvidas em acidentes de trânsito que englobam automóveis, principalmente na zona urbana da cidade e, em sua maioria, possuem sinais clínicos e lesões de gravidades mínimas. Conclui-se, então, que o é importante a implementação de medidas de intervenção promissoras, tendo, fundamentalmente, como foco a Educação e a Saúde.

Analizar la Constitución y el Código Orgánico Integral Penal en relación a la aplicación de la prisión preventiva en contra de los participantes en delitos flagrantes por accidentes de tránsito del que resultaren muertos o heridos graves, que evidencie la violación del principio constitucional de presunción de inocencia y que permita a futuro evitar este tipo de violaciones. Esta investigación tiene como finalidad doctrinaria analizar los diferentes elementos sobre la vulneración del principio de inocencia específicamente en materia de transito penal, en la cual se podrá demostrar la imputabilidad y a su vez la manera en cómo se cometió el acto y como procede el origen de la conducta penal. Para esto utilizo varios métodos como son el jurídico, histórico y teórico. Como último se aplicaría el método analítico. La entrevista es aplicada a 6 profesionales del sistema judicial ecuatoriano. Dichos resultados lograron mostrar que la vulneración del principio de presunción inocencia en delitos culposos de tránsito contradice y atenta con los principios constitucionales. Para este tipo de problemática es necesario una reforma que logre garantizar la regulación correcta de las normas jurídicas. Maestría

En el presente trabajo tiene como finalidad realizar un análisis de ensayo de colisión frontal en un camión tipo N3, de acuerdo los Reglamentos 29 y 66 de la UNECE, el Servicio Ecuatoriano de Normalización (INEN) y los ensayos de testeos de la LATIN NCAP, para la seguridad y homologación de vehículos. The purpose of this work is to perform a frontal collision test analysis on a N3 type truck, according to UNECE Regulations 29 and 66, the "Servicio Ecuatoriano de Normalización" (INEN) and the LATIN NCAP tests for vehicle safety and homologation.

Vivir cerca de una clínica llamada medical Santa Juliana SAS, ubicada en la Cl. 1d No. 17A-35, Barrio Eduardo Santos, localidad los Mártires, entidad médica dedicada a atender accidentes de tránsito de toda naturaleza; desde el quinto piso y hacia el norte se puede observar la entrada por urgencias; a escasos metros hay una puerta color blanca con rejillas por donde ingresan y salen los diferentes contratistas que atienden las necesidades de la clínica, siendo los carros fúnebres de diferentes empresas de velación, móviles de medicina legal de la policía nacional y cuerpo técnico de investigación (CTI) de la Fiscalía General de la Nación, los que más la utilizan. Urgencias queda sobre la carrera 17 y a lo largo de esta vía pública se parquean las ambulancias que han dejado al paciente víctima de accidente de tránsito; llama la atención que la mayoría de pacientes que ingresan en camilla son moteros otros peatones. Living near a clinic called medical Santa Juliana SAS, located at Cl. 1d No. 17A-35, Barrio Eduardo Santos, Los Mártires locality, a medical entity dedicated to treating traffic accidents of all kinds; from the fifth floor and to the north you can see the emergency entrance; A few meters away there is a white door with grills through which the different contractors who attend to the needs of the clinic enter and exit, being the hearses of different wake companies, mobile legal medicine of the national police and technical investigation body ( CTI) of the Office of the Attorney General of the Nation, those who use it the most. Emergencies is on Carrera 17 and along this public road the ambulances that have left the patient victim of a traffic accident are parked; It is striking that the majority of patients admitted on a stretcher are bikers and other pedestrians. Especialización

RESUMEN Objetivo Estimar los años potenciales de vida perdidos (APVP) y los años potenciales de vida laboral perdidos (APVLP) en la población en edad laboral asociados a los fallecimientos prematuros por lesiones en accidentes de tránsito para las 24 provincias de Ecuador. Métodos Se emplearon fuentes de información estadística (registro de defunciones CIE-10 V01 a V89 y censo poblacional) para estimar los APVP y APVLP en edades laborales (15 a 64 años de edad) por sexo y provincias. Además, se calcularon la tasa cruda y específica (edades laborales) y la edad media (IC95%). Resultados La mayoría de las muertes en edad laboral por lesiones en accidentes tránsito estuvo en hombres con edades jóvenes y en las provincias de las regiones amazónica (Orellana y Sucumbíos) y la costa del Pacífico del país (Los Ríos). El número de APVLP se estima en 69 314 años, mientras que los APVP asciende a 94 567 años, las provincias de Guayas y Pichincha acumulan la mayor cantidad de APVP y APVLP. Conclusiones Los años perdidos estimados por muertes prematuras por esta causa representan un problema de salud pública y un importante coste laboral para el desarrollo del país. Los resultados encontrados refuerzan la necesidad de intensificar la mejora de programas y actuaciones públicas en seguridad vial. ABSTRACT Objetive To estimate the potential years of life lost (YPLL) and the potential years of wor-king life lost (YPPLL) in the working-age population associated with premature deaths from injuries in traffic accidents for the 24 provinces of Ecuador. Methods Statistical information sources (ICD-10 V01 to V89 death registry and population census) were used to estimate the YPLL and YPPLL for working ages (15 to 64 years of age) by sex and provinces. Additionally, the crude and specific rate (working ages) and the mean age (95% CI) were calculated. Results Most deaths of working age for injuries in traffic accidents was in men younger ages and in the provinces of the Amazon regions (Orellana and Sucumbíos) and the Pacific coast of the country (Los Ríos). The number of YPLL is estimated at 69,314 years, while the YPPLL amounts to 94,567 years, the provinces of Guayas and Pichincha accumulate the highest amount of YPLL and YPPLL. Conclusions Estimated lost years for this cause premature deaths represent a public health problem and a major labor cost for the development of the country. The results reinforce the need to strengthen public programs and improve road safety performances.

To report demographic and substance use characteristics and risk of road traffic injury (RTI) from alcohol use, cannabis use, and combined use in a sample of emergency department patients from two countries in Latin America and the Caribbean.A cross-sectional study in which patients 18 years and older admitted within six hours of suffering an RTI to one emergency department in Santa Domingo, Dominican Republic (Overall, 15.3% reported alcohol use prior to the event and 2.5% cannabis use. Drivers using alcohol only were over twice as likely to have an RTI (OR = 2.46,Risk of RTI for drivers in these two samples is significantly elevated from alcohol use, and more so for co-use with cannabis. Differences between the two countries underscore the need for similar data from the region to determine risk of RTI from substance use, including risk for passengers and pedestrians. Data suggest that alcohol contributes significantly to the burden of RTI, which calls for more stringent enforcement of alcohol control policy related to drink driving in the region.Presentar las características demográficas y de consumo de sustancias psicoactivas y el riesgo de traumatismos causados por el tránsito debidos al consumo de alcohol, cannabis y su consumo combinado en una muestra de pacientes del departamento de urgencias de dos países de América Latina y el Caribe.Se realizó un estudio transversal en que se entrevistaron pacientes de 18 años o más ingresados en las siguientes seis horas de haber recibido traumatismos causados por el tránsito en un departamento de urgencias en Lima (Perú) (En términos generales, 15,3% notificó consumo de alcohol con anterioridad al evento y 2,5%, consumo de cannabis. Los conductores que consumieron alcohol únicamente tuvieron más del doble de probabilidades de sufrir traumatismos causados por el tránsito (OR = 2,46,El riesgo de sufrir traumatismos causados por el tránsito para los conductores en estas dos muestras es significativamente más elevado por el consumo de alcohol y más aún por el consumo combinado con cannabis. Las diferencias entre ambos países ponen de manifiesto la necesidad de obtener datos similares sobre la región para determinar el riesgo de sufrir traumatismos causados por el tránsito debidos al consumo de sustancias psicoactivas, así como el riesgo para pasajeros y peatones. Los datos indican que el alcohol agrava significativamente la carga de los traumatismos causados por el tránsito, lo que exige un cumplimiento más estricto de las políticas de control del alcohol relacionadas con la conducción bajo los efectos del alcohol en la región.Descrever as características demográficas e uso de substâncias químicas e o risco de lesões por acidentes de trânsito associados ao consumo de álcool, uso de cannabis (maconha) e uso combinado de álcool e cannabis em uma amostra de pacientes que deram entrada no setor de emergência em dois países da América Latina e no Caribe.Estudo transversal em que foram entrevistados pacientes maiores de 18 anos que deram entrada no setor de emergência no espaço de seis horas após sofrerem lesões por acidentes de trânsito em Santo Domingo, na República Dominicana (Dos pacientes entrevistados, 15,3% relataram consumo de álcool e 2,5% referiram uso de cannabis antes do acidente. Os condutores que fizeram uso de álcool tiveram uma chance duas vezes maior de ter lesões por acidente de trânsito (OR = 2,46,Verificou-se que o risco de lesões por acidentes de trânsito para os condutores nas duas amostras estudadas foi significativamente elevado com o consumo de álcool e foi ainda maior com o uso combinado de álcool e cannabis. As diferenças entre os dois países reforçam a necessidade de dados semelhantes da Região para determinar o risco de lesões por acidentes de trânsito com o uso de substâncias químicas, inclusive para determinar o risco para passageiros e pedestres. Os dados indicam que o álcool contribui significativamente à carga de lesões por acidentes de trânsito requerendo o cumprimento mais rigoroso da política de controle do consumo de álcool associado à condução de veículos na Região.

Los accidentes de tránsito constituyen una problemática global que afecta especialmente a los países latinoamericanos, debido a la falta de gestión de sus medios de movilización. La presente investigación tiene como objetivo analizar los accidentes de tránsito ocurridos entre 2019-2021 en una muestra de seis cantones a nivel nacional, escogiendo dos localidades representativas por cada región continental. La metodología consistió en recopilar información de los accidentes registrados en la base de datos de la ANT clasificándolos en dos variables, accidentes generales y accidentes que generaron víctimas fatales, para posteriormente analizar el comportamiento de cada localidad estudiada mediante el abordaje de sus parámetros principales, aplicando además el coeficiente de correlación de Pearson. Los principales resultados situaron a Quito como el cantón con mayor registro de accidentes en general seguido del cantón Guayaquil. La relación entre los accidentes generales y el número de habitantes por localidad permitió identificar al cantón Portoviejo como el territorio con mayores problemas de accidentes generales, alcanzando 1.87 accidentes por cada 1000 habitantes. El índice de letalidad demostró que los cantones de la región Amazónica son los que presentan los mayores inconvenientes, en espacial Tena con el 38.78% de victimas fatales con relación a los accidentes en general. El coeficiente general de Pearson mostró una muy buena correlación entre la variable de accidentes generales y accidentes con víctimas fatales (r= 0.94).

Objective: To describe the epidemiological profile of deaths from traffic accidents in the state of Pernambuco from 2015 to 2019. Methods: This is a cross-sectional, descriptive research with quantitative approach, from which case notifications were collected of traffic accidents in the state of Pernambuco, from the records of the Mortality Information System notification forms from 2015 to 2019. The results were organized by year of notification, analyzing the following variables: age group, color/race, education, marital status, place of death and sex. Results: In the analyzed period, 8,572 deaths were recorded, the year 2015 marked the highest rate of deaths. Individuals aged 20 to 29 years (23.9%), brown color/race (79.1%), men (85.3%), 4 to 7 years of schooling (28.1%) and individuals singles (59%) were the most affected. The fatalities of traffic accidents still took place on public roads (52.2%). Conclusion: It is concluded that young people were the ones who died the most. Scientific evidence from an epidemiological profile is crucial for strengthening existing public policies and/or creating new resources that end or minimize such imbroglios. Objetivo: Describir el perfil epidemiológico de las muertes por accidentes de tránsito en el estado de Pernambuco de 2015 a 2019. Métodos: Se trata de una investigación transversal, descriptiva, con abordaje cuantitativo, a partir de la cual se recolectaron notificaciones de casos de accidentes de tránsito en del estado de Pernambuco, a partir de los registros de los formularios de notificación del Sistema de Información de Mortalidad de 2015 a 2019. Los resultados fueron organizados por año de notificación, analizando las siguientes variables: grupo de edad, color/raza, educación, estado civil, lugar de la muerte y sexo. Resultados: En el período analizado se registraron 8.572 defunciones, el año 2015 marcó la mayor tasa de defunciones. Los individuos de 20 a 29 años (23,9%), color pardo/raza (79,1%), hombres (85,3%), escolaridad de 4 a 7 años (28,1%) y solteros (59%) fueron los más afectados. Las víctimas mortales por accidentes de tráfico se siguen produciendo en la vía pública (52,2%). Conclusión: Se concluye que los jóvenes fueron los que más fallecieron. La evidencia científica a partir de un perfil epidemiológico es crucial para fortalecer las políticas públicas existentes y/o crear nuevos recursos que acaben o minimicen dichos embrollos. Objetivo: Descrever o perfil epidemiológico dos óbitos por acidentes de trânsito no estado de Pernambuco no período de 2015 a 2019. Métodos: Trata-se de uma pesquisa transversal, descritiva, com abordagem quantitativa, dos quais, se coletaram as notificações dos casos de acidentes de trânsito do estado de Pernambuco, oriundos dos registros das fichas de notificação do Sistema de Informações Sobre Mortalidade dentre os anos de 2015 a 2019. Os resultados foram organizados por ano de notificação, analisando as seguintes variáveis: faixa etária, cor/raça, escolaridade, estado civil, local de ocorrência do óbito e sexo. Resultados: No período analisado foram registradas 8.572 mortes, o ano de 2015 marcou o maior índice de óbitos. Os indivíduos de 20 a 29 anos (23,9%), a cor/raça parda (79,1%), os homens (85,3%), escolaridade de 4 a 7 anos (28,1%) e os indivíduos solteiros (59%) foram os mais acometidos. As letalidades dos acidentes de trânsito se procederam ainda em via pública (52,2%). Conclusão: Conclui-se que os jovens foram os que mais morreram. Evidências científicas a partir de perfil epidemiológico são cruciais para o fortalecimento de políticas públicas já existentes e/ou criação de novos recursos que finde ou minimize tais imbróglios.

Los accidentes de tránsito son una de las causas principales de muertes en Colombia y el mundo. Esto se evidencia en los datos entregados por la Secretaría de Tránsito y Seguridad Vial de la Alcaldía de Barranquilla, donde se observa que tanto la ocurrencia de accidentes viales como la cantidad de víctimas fatales han ido en aumento en los últimos años. Además, la ONU declaró que entre los años 2021-2030 el objetivo principal dentro del marco de “Acción por la Seguridad Vial” será el reducir las muertes y lesiones de tráfico en al menos un 50% dentro del periodo ya mencionado. Por esta razón, se vio necesario diseñar estrategias que ayuden a la mitigación de accidentes de tránsito. Con la realización de este proyecto se desea crear una herramienta para la predicción de la gravedad de los siniestros que se presentan en la ciudad de Barranquilla y, a su vez, que ofrezca un sistema de registro de accidentes de tránsito que permita obtener información detallada de los mismos para la creación de una base de datos más robusta. Para el diseño del proyecto se utilizó la información de las bases de datos “Accidentalidad en Barranquilla víctimas” y “Accidentalidad en Barranquilla” suministradas por la página de la Alcaldía de Barranquilla, para cada una de las cuales se generó un modelo de predicción y posteriormente, mediante diferentes estadísticos como los autovalores, el estadístico λ de Wilks, la correlación canónica y la distancia entre centroides, se seleccionó el mejor modelo. Finalmente, el proyecto mostró que el modelo seleccionado tiene una precisión del 71,82%, el cual es el porcentaje de predicciones correctas (lesiones y muertes) que se obtuvo con los datos originales, así como una sensibilidad de 98,88% y una especificidad de 5,95%. Traffic accidents are one of the leading causes of death worldwide. This is evidenced in the data provided by the Secretaría de Tránsito y Seguridad Vial de la Alcaldía de Barranquilla, where it is observed that both the occurrence of road accidents and the number of fatalities have been increasing in recent years. In addition, the UN declared that between the years 2021-2030 the main objective within the framework of "Action for Road Safety" will be to reduce traffic deaths and injuries by at least 50%. Therefore, it was necessary to design strategies that help mitigate traffic accidents. With the development of this project, our goal is to create a tool for the prediction of the severity of the accidents that occur in the city of Barranquilla, in turn, that offers a system of registration of traffic accidents that allows obtaining detailed information of the same for the creation of a more robust database. For the design of the project, information from the databases "Accidentalidad en Barranquilla víctimas" and "Accidentalidad en Barranquilla" provided by the page of the Alcaldía de Barranquilla was used, for each of which a prediction model was generated and subsequently, using different statistics such as eigenvalues, Wilks' λ statistic, canonical correlation and distance between centroids, the best model was selected. Finally, the project showed that the selected model has an accuracy of 71.82%, which is the percentage of correct predictions (injuries and deaths) that was obtained with the original data, as well as a sensitivity of 98.88% and a specificity of 5.95%.

ilustraciones, graficas, mapas Los accidentes de tránsito son eventos generalmente involuntarios y aleatorios generados por al menos un vehículo en movimiento que causa daños a personas y bienes involucrados en él. En Bogotá, estos son la segunda causa más importante de muerte violenta, cuestan en promedio un equivalente al 2,9% del Producto Interno Bruto de la ciudad y afectan la movilidad de aproximadamente 7 millones de habitantes, por lo que constituyen un problema transversal de salud, economía y movilidad. La estructura urbana de la ciudad establecida por los habitantes, los usos del suelo y la movilidad representan un factor ambiental de interés que se relaciona con los accidentes de tránsito. Un método para analizar la relación de estas variables con los accidentes de tránsito es mediante datos de área. El presente estudio tuvo como fin evaluar el impacto de variables socioeconómicas, del uso del suelo y movilidad en la frecuencia de accidentes de tránsito en el suelo urbano de Bogotá mediante el análisis de las unidades espaciales: Zonas de Análisis de Transporte y Unidades Territoriales de Análisis de Movilidad. Para ello, se evaluó el desempeño de modelos de regresión espacial y de soporte vectorial en la predicción de dos índices de accidentalidad vehicular que relacionan el total de accidentes de tránsito y las muertes ocasionadas por estos con el perímetro vial por unidad espacial, a partir de variables socioeconómicas, del uso del suelo y de movilidad. Se encontró que los modelos de regresión de soporte vectorial permiten modelar la autocorrelación espacial y tienen mejor rendimiento predictivo y bondad de ajuste que los modelos de regresión espacial. Además, los modelos en el nivel de Unidades Territoriales de Análisis de Movilidad tuvieron un mejor desempeño que en el nivel Zonas de Análisis de Transporte en la predicción de los índices de accidentalidad. Finalmente, se identificó que la tasa de viajes por persona en taxi y en motocicleta fueron las variables con mayor impacto en el incremento del total de accidentes de tránsito y las muertes ocasionadas por estos. (Texto tomado de la fuente) Traffic crashes are generally involuntary and random events generated by at least one moving vehicle that cause damage to people and property involved in it. In Bogotá, these are the second most important cause of violent death, they cost on average an equivalent to 2.9% of the city's Gross Domestic Product and affect the mobility of approximately 7 million inhabitants, for which they constitute a transversal health, economy, and mobility problem. The urban structure of the city established by population, land uses, and mobility represent an environmental factor of interest that is related to traffic crashes. One method to analyze the relationship of these variables with traffic crashes is through area data. The purpose of this study was to evaluate the impact of socioeconomic, land use and mobility variables on the frequency of traffic accidents in the urban area of Bogotá through the analysis of spatial units: Transport Analysis Zones and Territorial Mobility Analysis Units. To do this, the performance of spatial regression and vector support models was evaluated in the prediction of two vehicular accident rates that relate the total number of traffic crashes and the deaths caused by them with the road perimeter per spatial unit, based on socioeconomic, land use and mobility variables. It was found that support vector regression models allow spatial autocorrelation to be modeled and have better predictive performance and goodness of fit than spatial regression models. In addition, the models at the level of Territorial Mobility Analysis Units had a better performance than at the level of Transport Analysis Zones in predicting accident rates. Finally, it was identified that the rate of trips per person by taxi and by motorcycle were the variables with the greatest impact on the increase in total traffic accidents and the deaths caused by them. Maestría Magíster en Geomática Tecnologías geoespaciales

This study aimed to analyze mortality from accidents or accidents in the regions of Brazil, in the period from 2016 to 2020. For this, secondary data were collected on motorcycle accidents in Brazil that occurred between 2016 and 2020, where information was collected from the Mortality Information System (SIM) of the Informatics Department of the Unified Health System (DATASUS). The variables were: deaths by region, age group, gender and race. This information is available through the e-mail address. The data obtained by TABNET/DATASUS were tabulated and analyzed in excel version 2019. The results showed that during the period studied there were 58,660 deaths due to accidents involving motorcycles, of which 23,469 (40%) occurred in the Northeast region, being among the age group that obtained the highest number of deaths was 20 and 29 years and male. Therefore, it became clear the need to invest in education, because people need to understand that traffic rules exist to comply and respect for life is the most important factor to help reduce the number of such cases. Given these factors, more investment is needed in actions to improve the quality of public roads to improve the safety of the people who use them and the motorcyclists who transit on them daily. Este estudio tuvo como objetivo analizar la mortalidad por accidentes o accidentes en las regiones de Brasil, en el período de 2016 a 2020. Para ello, se recogieron datos secundarios sobre accidentes de motocicleta en Brasil ocurridos entre 2016 y 2020, donde se recopiló información del Sistema de Información de Mortalidad (SIM) del Departamento de Informática del Sistema Único de Salud (DATASUS). Las variables fueron: muertes por región, grupo de edad, género y raza. Esta información está disponible a través de la dirección de correo electrónico. Los datos obtenidos por TABNET/DATASUS fueron tabulados y analizados en excel versión 2019. Los resultados mostraron que durante el período estudiado hubo 58,660 muertes por accidentes que involucraron motocicletas, de las cuales 23,469 (40%) ocurrieron en la región Noreste, estando entre el grupo de edad que obtuvo el mayor número de muertes fue de 20 y 29 años y masculino. Por lo tanto, quedó claro la necesidad de invertir en educación, porque las personas necesitan entender que las reglas de tránsito existen para cumplir y el respeto por la vida es el factor más importante para ayudar a reducir el número de tales casos. Ante estos factores, se necesita más inversión en acciones para mejorar la calidad de las vías públicas para mejorar la seguridad de las personas que las utilizan y de los motociclistas que transitan por ellas a diario. Este estudo teve como objetivo analisar a mortalidade por acidentes ou sinistros nas regiões do Brasil, no período de 2016 a 2020. Para isso, foi realizada uma coleta de dados secundários sobre os acidentes com motocicletas no Brasil ocorridos entre 2016 e 2020 onde as informações foram coletadas do Sistema de Informação sobre Mortalidade (SIM), do Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde (DATASUS). As variáveis levantadas foram: óbitos por região, faixa etária, sexo e raça. Essas informações estão disponíveis através do endereço eletrônico. Os dados obtidos pelo TABNET/DATASUS foram tabulados e analisados no Excel versão 2019. Os resultados mostraram que durante o período estudado ocorreram 58.660 óbitos em decorrência de acidentes envolvendo motocicletas, deste 23.469 (40%) ocorreram na região Nordeste, sendo entre a faixa etária que obteve o maior número de óbitos foi 20 e 29 anos e do sexo masculino. Portanto, ficou claro a necessidade de investir na educação, pois as pessoas precisam entender que as regras de trânsito existem para obedecer e o respeito à vida é o fator mais importante para ajudar a reduzir o número desses casos. Perante estes fatores, é necessário mais investimento em ações de melhoria da qualidade das vias públicas para melhorar a segurança das pessoas que as utilizam e dos motociclistas que nelas transitam diariamente.

El presente ensayo, tiene como finalidad presentar la medida de restricción del pico y placa en Bogotá, los factores que a través del tiempo han incidido en la toma de decisiones, además de un comparativo en algunos aspectos en los últimos años. Lo anterior, busca comprender con mayor facilidad el funcionamiento de la medida, los factores positivos y algunos por mejorar, basados en los resultados de la implementación, que da cumplimiento a derechos y garantías establecidas en la Constitución Política de Colombia de 1991; se utilizan recursos como revisiones bibliográficas, leyes, decretos, entre otros. Tabla de contenido Resumen…………………………………………………………………………………………V Introducción……………………………………………………………………………………...1 Pregunta problema……………………………………………………………………………….2 Objetivo general…………………………………………………………………………………2 Objetivos específicos…………………………………………………………………………….2 Marco teórico…………………………………………………………………………………….3 Conclusiones…………………………………………………………………………………….31 Bibliografía……………………………………………………………………………………...34 The purpose of this essay is to present the measure of pico y placa restrictions in Bogotá. The factors that have influenced decision-making over time, as well as a comparison in some aspects in recent years. The foregoing seeks to understand more easily the operation of measure, the positive factors and some to improve, based on the results of the implementation which complies with the rights and guarantees established in the Colombian political constitution of 1991; Resources such as bibliographic reviews, laws, decrees, among others, are used. Especialización

Se presenta un caso de H.D.T.A en un niño de 4 años que corresponde a la segunda observación nacional.

RESUMEN: En este artículo de investigación se propone abordar el concepto de inclusión social como un elemento clave para el análisis de acciones encaminadas a propiciar espacios de inclusión para la población con discapacidad asociada a accidentalidad vial. La eficacia jurídica permite hacer énfasis en lo subjetivo, lo vivencial y lo cultural para identificar y comprender los desafíos jurídicos, esta fue planteada desde el enfoque de investigación de tipo cualitativo, para abordar la discapacidad asociada a la accidentalidad vial y determinar qué se aplica y cómo se logra el objeto de aplicación, entendiendo la problemática como un proceso histórico a partir de lógicas y con una mirada crítica al interior de las particularidades. De esta forma, y tras la pesquisa realizada, se pudo evidenciar que hablar de inclusión social implica el abordaje del concepto de exclusión social, por tanto, este artículo parte de los antecedentes de la exclusión social, lo cual conlleva la exploración de asuntos como: pobreza, desigualdad, protección social y riesgo social. ABSTRACT: In this research article it is proposed to address the concept of social inclusion as a key element for the analysis of actions aimed at promoting inclusion spaces for the population with disabilities associated with road accidents. Legal effectiveness allows the emphasis on subjective, experiential and cultural aspects to identify and understand legal challenges. This was proposed from a qualitative research approach, to address the disability associated with road accidents and determine what applies and how the application object is achieved, understanding the problem as a historical process based on logic and with a critical look inside the particularities. In this way, and after the investigation carried out, it was possible to show that talking about social inclusion implies the approach to the concept of social exclusion, therefore, this article starts from the background of social exclusion, which entails the exploration of issues such as: poverty, inequality, social protection and social risk.

Objective Traumatic brain injuries (TBIs) are devastating injuries and represent a major cause of morbidity and mortality worldwide. Traffic accidents are one of the main causes, especially in low- and middle-income countries. The epidemiology of TBI due to road traffic in Latin America is not clearly documented. Methods A narrative review was conducted using PubMed, SCOPUS, and Google Scholar, looking for TBI studies in Latin America published between 2000 and 2018. Seventeen studies were found that met the inclusion and exclusion criteria. Results It was found that TBI due to road traffic accidents (RTAs) is more frequent in males between the ages of 15 and 35 years, and patients in motor vehicles accounted for most cases, followed by pedestrians, motorcyclists, and cyclists. Conclusion Road traffic accidents is a common cause of TBI in Latin America. More studies and registries are needed to properly document the epidemiological profiles of TBI related to RTAs.

Resumen Introducción. El trauma craneoencefálico es una de las principales causas de muerte y discapacidad en adultos jóvenes. Su gravedad se define según la escala de coma de Glasgow. Sin embargo, el deterioro neurológico agudo no siempre concuerda con la gravedad inicial indicada por la escala, lo que implica una subestimación de la magnitud real de la lesión. Objetivo. Estudiar la correlación entre la gravedad inicial del trauma craneoencefálico según la escala de coma de Glasgow y la condición final del paciente, en el contexto de diferentes variables clínicas y de los hallazgos de la tomografía. Materiales y métodos. Se analizó una cohorte retrospectiva de 490 pacientes con trauma craneoencefálico cerrado que requirieron atención en la unidad de cuidados intensivos de dos centros de tercer nivel de Barranquilla. La estimación del riesgo se estableció con la razón de momios (odds ratio, OR) y un intervalo de confianza (IC) del 95 %. Se utilizó un alfa de 0,05 como nivel de significación. Resultados. El 41,0 % de los pacientes requirió intubación endotraqueal; el 51,2 % había presentado traumas inicialmente clasificados como moderados y, el 6,0 %, como leves. El retraso en la implementación de un tratamiento agresivo afectó principalmente a aquellos con trauma craneoencefálico moderado, en quienes la letalidad aumentó al 100 % cuando no se detectó a tiempo el deterioro neurológico y, por lo tanto, el tratamiento agresivo se demoró más de 4 a 8 horas. Por el contrario, la letalidad fue de menos de 20 % cuando se brindó el tratamiento agresivo en el curso de la primera hora después del trauma. Conclusiones. El riesgo de letalidad del trauma craneoencefálico aumentó cuando el deterioro neurológico se detectó tardíamente y el tratamiento agresivo se inició después de transcurrida la primera hora a partir del trauma. Abstract Introduction: Traumatic brain injury is a leading worldwide cause of death and disability in young people. Severity classification is based on the Glasgow Coma Scale. However, the neurological worsening in an acute setting does not always correspond to the initial severity suggesting an underestimation of the real magnitude of the injury. Objective: To study the correlation between the initial severity according to the Glasgow Coma Scale and the patient outcome in the context of different clinical and tomography variables. Materials and methods: We analyzed a retrospective cohort of 490 patients with closed traumatic brain injury requiring a stay in the intensive care unit of two third-level hospitals in Barranquilla. The risk was estimated by calculating the OR (95% CI). The significance level was established at an alpha value of 0.05. Results: Forty-one percent of all patients required orotracheal intubation; 51.2% were initially classified with moderate trauma and 6,0% as mild. The delay in the aggressive management of the traumas affected mainly those patients with traumas classified as moderate in whom lethality increased to 100% when there was delay in the detection of the neurological worsening and in the establishment of the aggressive treatment beyond 4 to 8 hours while the lethality in patients who received this treatment within the first hour reduced to

Los daños por aocidentes de transito han cobrado un negativo impacto sanitario, económico y social a nivel mundial, los más afectados son los paises de bajos y medianos ingresos, y en ellos la población más joven en Perú tiene la tercera tasa de mortalidad más alta en las Américas por accidente vial y la mayor en peatones, con mayor incidencia en la capital; las medidas adoptadas han tenido poca efectividad, el problema va en aumento y se comporta oomo un desastre cotidiano y socialmente consentido. Para su mejor estudio y atención se propone optimizar el diagnóstico, el registro y el reporte epidemiológico, así como la creación de un sistema de atención médica de emergencias y desastres y una autoridad única con organización multidisciplinaria para la racionaliza­ción del transporte terrestre.

Resumen El dolo constituye una figura de difícil determinación dentro del derecho penal, de manera especial si se pretende valorar la intención que tiene un individuo al momento de cometer un delito. Bajo este contexto, el objetivo del presente manuscrito se centra en recopilar información acerca del dolo eventual, la conducción temeraria y si esto se encuentra contemplado dentro de la legislación ecuatoriana. Para esto fue necesario acudir a fuentes de información secundaria como libros, códigos, leyes, artículos, entre otros, para determinar o no su aplicación dentro del contexto nacional. Con estos antecedentes se puede concluir que el estudio pone de manifiesto las falencias existentes dentro del marco legal del país, tanto con la Ley Orgánica de Transporte Terrestre y Seguridad Vial cuya última modificación corresponde al 2014 y el Código Orgánico Integral Penal (2014). En ninguna de estas dos normativas existe algún artículo que castigue la conducción temeraria fundamentado en el dolo eventual. Abstract The intent constitutes a hard to determine figure within criminal law, especially if it is intended to assess the intention of an individual at the time of committing a crime. Within this context, the objective of this paper is centered around gathering information about gross negligence, reckless driving, and if this is contemplated in Ecuadorian Legislation. To this end, it was necessary to resort to secondary information sources such as books, codes, laws, and articles, among others, to determine or not their application within the national context. Considering this background, it is possible to conclude that the study highlights the shortcomings of the country's legal framework, both with the Ley Orgánica de Transporte Terrestre y Seguridad Vial whose last amendment corresponds to 2014 and the Código Orgánico Integral Penal (2014). In none of these regulations is there an article that punishes reckless driving based on gross negligence.

Presentado en sesiones del año 1935

ilustraciones, gráficas, mapas, tablas La accidentalidad vial es un tema que siempre se desea minimizar, pero no se han aplicado técnicas tecnológicas para encontrar y entender el comportamiento vial según las distintas variables que intervienen. Por esta necesidad se genera un motivo de poder aportar a esta comprensión de la accidentalidad vial para así mismo apoyar en la mitigación y de este modo lograr salvar vidas. En este trabajo se encontrará desde las arquitectura y técnicas de extracción de los datos viales en la ciudad de Bogotá, hasta el análisis estadístico para poder comprender el comportamiento de este. Para poder llegar al análisis estadístico inicialmente se realizó una arquitectura autosostenible de recolección de datos viales en la ciudad de Bogotá a través de redes sociales. Al tener ya recolectada la información se procedió a su representación en una herramienta geográfica para su comprensión visual. Se procede a un análisis inicial de estos datos. Luego se aplican técnicas estadísticas geográficas para su análisis estadístico. (Texto tomado de la fuente). Road accidents are an issue that we always want to minimize, but technological techniques have not been applied to find and understand road behavior according to the different variables involved. Due to this need, a reason is generated to be able to contribute to this understanding of road accidents to support mitigation and thus save lives. In this work you will find everything from the architecture and techniques of extracting road data in the city of Bogotá, to the statistical analysis to understand its behavior. To reach the statistical analysis, a self-sustaining architecture for road data collection was initially carried out in the city of Bogotá through social networks. Having already collected the information, it was represented in a geographic tool for visual understanding. An initial analysis of these data is carried out, then geographical statistical techniques are then applied for statistical analysis. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas y Computación Sistemas inteligentes

Resumen Objetivo: Describir los años potenciales de vida perdidos (APVP) y la distribución espacial de la mortalidad por incidente vial en peatones de Medellín durante el período 2015-2020. Métodos: Se realizó estudio descriptivo con fuente de información secundaria, se analizaron la totalidad de registros de peatones muertos en incidente vial. El cálculo de los APVP fue realizado por grupos quinquenales y eligiendo como edad límite la esperanza de vida al nacer de Colombia, estimada por el DANE para el período 2015-2020. Para conocer la distribución geográfica de las muertes se creó mapa de puntos y densidad de Kernel con clasificación estándar-cuantil. El análisis de proximidad se realizó por el método búfer de anillos múltiples, con distancias de 100, 200 y 300 metros. Resultados: En Medellín, durante los años 2015-2020, se registraron 696 muertes de peatones, 514(73,9%) hombres y 182 (26,1%) mujeres. Las comunas de mayor mortalidad fueron Candelaria con 217(31,2%) muertes y Castilla con 61(8,8%). Las lesiones más frecuentes fueron politraumatismos 401 (57,6%) y lesiones en cabeza 231 (33,2%). En total los peatones de la ciudad perdieron 14.553 APVP por incidente vial. Del total de incidentes fatales en peatones, 400 (57,5%) ocurrieron en un radio de distancia de 300 metros de un puente peatonal. Conclusión: Peatones hombres presentaron las tasas de APVP más altas del período, y son quienes más mueren en la vía. Lesiones en cabeza y cráneo son las más fatales, especialmente si son adultos mayores quienes las sufren. La pérdida de fuerza laboral y económica es alta para la ciudad, pero la social y familiar es incalculable. Abstract Objective: To describe the Years of Potential Life Lost (YPLL), and the spatial distributions of mortality caused by road accidents in Medellin pedestrians between the periods of 2015-2020. Methods: A descriptive study with a secondary source of information was carried out, and all the records of pedestrians killed in road accidents were analyzed. The calculation of the YPLL was carried out by five-year age groups and the Life Expectancy at Birth of Colombia as the age limit estimated by DANE for the period 2015-2020 was chosen. To know the geographical distribution of the deaths, point maps, and kernel density estimation with a standard quantile classification were created. The proximity analysis was performed by the multiple ring buffer method, with distances of 100, 200 and 300 meters. Results: During the years 2015-2020, 696 pedestrian deaths were registered in Medellin, from which 514 (73.9%) were men and 182 (26.1%) were women. The neighborhoods with the highest mortality were Candelaria with a percentage of 31.2% (217 deaths), and Castilla with a percentage of 8.8% (61 deaths). The most frequent injuries were polytrauma with a total of 401 cases (57.6%), and head injuries in 231 cases (33.2%). In total, the city's pedestrians lost 14,553 YPLL due to road accidents. From the total number of fatal pedestrian accidents, 400 (57.5%) of them occurred within a 300-meter radius of a pedestrian bridge. Conclusion: Male pedestrians had the highest YPLL rates of the period, and they are the ones who die the most on the road. Head and skull injuries are the most fatal, especially if they are suffered by older adults. The loss of labor and economic power is high for the city, but the social and family loss is incalculable.

ilustraciones, diagramas, tablas A nivel mundial la accidentalidad vial sigue siendo la segunda causa de muerte en adultos, siendo los peatones y motociclistas las personas con mayor índice de mortalidad y lesiones en los incidentes de tránsito. Es por esto por lo que el presente trabajo tiene como objetivo generar una metodología basada en inteligencia artificial para la identificación y cuantificación automática del comportamiento vial, tanto para peatones como para motociclistas. Para esto, se hizo uso de datos abiertos con el fin de obtener información relevante que permitió el entrenamiento de un modelo de detección de objetos con el cual se puedan extraer características suficientes para medir si las acciones de las personas en la vía son las adecuadas o no. Una vez entrenado el modelo de detección, cuya sensibilidad y especificidad fue mayor del 90%, se logró establecer que el comportamiento de los peatones en el área de estudio tiende a ser inadecuado, ya que más del 70% de estos incumplen las normas de tránsito al encontrarse ubicados por donde deben de transitar los vehículos. Igualmente, se encontró que más de la mitad de los motociclistas realizan acciones que pueden aumentar la probabilidad de verse involucrados en algún incidente de tránsito, siendo transitar entre carriles la acción que mayor nivel de incurrencia tiene. Con los resultados obtenidos a partir de esta prueba de concepto, se logró establecer que los métodos de reconocimiento de patrones basados en inteligencia artificial pueden ser de utilidad al momento de reconocer y cuantificar los comportamientos de los agentes viales en tiempo real. (Texto tomado de la fuente) Worldwide, road accidents continue to be the second cause of death in adults, with pedestrians and motorcyclists being the people with the highest rate of mortality and injuries in traffic incidents. Therefore, the present work aims to generate a methodology based on artificial intelligence for the automatic identification and quantification of road behavior, both for pedestrians and motorcyclists. For this, open data was used to obtain relevant information that allowed the training of an object detection model with which sufficient characteristics can be extracted to measure whether the actions of the people on the road are appropriate or not. Once the detection model was trained, whose sensitivity and specificity were greater than 90%, it was possible to establish that the behavior of pedestrians in the study area tends to be inappropriate, since more than 70% of these do not comply with traffic regulations because they are located where vehicles must travel. Likewise, it was found that more than half of the motorcyclists carry out actions that can increase the probability of being involved in a traffic incident, with traveling between lanes being the action with the highest level of incurrence. With the results obtained from this proof of concept, it was possible to establish that pattern recognition methods based on artificial intelligence can be useful when recognizing and quantifying the behavior of road agents in real-time. Maestría Magíster en Ingeniería - Analítica Inteligencia Artificial Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática

En esta Tesis Doctoral, se plantearon modelos estocásticos aplicables a ecuaciones determinísticas utilizadas en la Ingeniería Forense, en particular en la investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito. Los procedimientos determinísticos y los resultados obtenidos, no determinan el error en que se incurre, dando soluciones absolutas, no contemplando la existencia del principio de incertidumbre. Los modelos estocásticos propuestos, al considerar las variables con sus valores medios, desvíos estándar y distribución estadística, permiten obtener resultados con un entorno de probabilidad cuantificada. La aplicación de la teoría de confiabilidad y la simulación numérica por medio de la técnica de Monte Carlo, permiten obtener un número exponencial de escenarios posibles, de modo tal que se pueda discernir entre situaciones que correspondan a escenarios seguros y aquellas que correspondan a situaciones de falla, con la determinación de la probabilidad acumulada. Se emplean técnicas de recolección de datos, análisis de fuentes documentales, simulaciones numéricas y determinación experimental de variables, además de programas informáticos estadísticos y de análisis de riesgos (coeficiente de variación, correlación, intervalo de confianza, etc.). Los modelos se aplican a casos testigos para validar, ejemplificar y aplicar el método de análisis estocástico propuesto. Este trabajo espera ser un aporte metodológico a la Ingeniería Forense haciendo posible presentar a los jueces dictámenes periciales con mayor confiablidad, donde el resultado de la reconstrucción de eventos de tránsito sea producto de la aleatoriedad de las magnitudes físicas, con un entorno de probabilidad acotada y mejorando la fiabilidad de las conclusiones.

This study aims to evaluate the economic aspects of motorcycle accidents and the epidemiological profile of the injured before and after the implementation of the "Lei Seca". For this, a collection of secondary data on motorcycle accidents in Brazil occurring between 2003 and 2017 was conducted on the DATASUS platform. Information was collected from the group Hospital Morbidity by Eternal Causes and the annual motorcycle fleets by Denatran. The selected data were the place of hospitalization, annual absolute values of paid hospitalization authorizations, average values per hospitalization, total values spent, and average days of hospitalization. The information was related to gender, age group, the regions of the country, and the year of occurrence. The results showed that the occurrence of accidents was higher in men, between 20 and 29 years old, with more than 300,000 hospitalizations in the period between 2003 and 2017. The highest figures are concentrated in the Southeast region. The "Lei Seca" reduced the numbers of authorizations for hospital admissions in the year of its implementation, but in subsequent years, the numbers increased proportionally with the motorcycle fleet. However, a decrease in the amounts spent was observed, possibly indicating a decrease in the severity of the accidents. Thus, it can be concluded that enforcement measures and punishment of offenders, as well as education and awareness of current and future drivers are important to effectively reduce the number of accidents. Este estudio pretende evaluar los aspectos económicos de los accidentes de moto y el perfil epidemiológico de los heridos antes y después de la implantación de la "Lei Seca". Para ello, se realizó una recopilación de datos secundarios sobre los accidentes de moto en Brasil ocurridos entre 2003 y 2017 en la plataforma DATASUS. La información se recogió del grupo Morbilidad Hospitalaria de Causas Eternas y de los parques de motocicletas anuales de Denatran. Datos seleccionados: el lugar de hospitalización, los valores absolutos anuales de las autorizaciones de hospitalización pagadas, los valores medios por hospitalización, los valores totales gastados y los días medios de hospitalización. La información estaba relacionada con el género, el grupo de edad, las regiones del país y el año de ocurrencia. Los resultados mostraron que la ocurrencia de accidentes fue mayor en los hombres, entre 20 y 29 años, con más de 300.000 hospitalizaciones en el período comprendido entre 2003 y 2017. Los valores más altos se concentran en la región del sureste. La "Lei Seca" redujo las cifras de autorizaciones de ingresos hospitalarios en el año de su implantación, pero en los años siguientes, las cifras aumentaron proporcionalmente con el parque de motos. Sin embargo, se observó una disminución de las cantidades gastadas, lo que posiblemente indica una disminución de la gravedad de los accidentes. Concluimos que medidas de aplicación de la ley y el castigo a los infractores, así como la educación y concienciación de los conductores son importantes para reducir efectivamente los accidentes. Esse estudo objetiva-se avaliar os aspectos econômicos dos acidentes motociclísticos e o perfil epidemiológico dos acidentados antes e após a implementação da “Lei Seca”. Para isso, foi realizada uma coleta de dados secundários sobre os acidentes com motocicletas no Brasil ocorridos entre 2003 e 2017 na plataforma DATASUS. Coletou-se informações do grupo Morbidade Hospitalar por Causas Eternas e das frotas anuais de motocicletas pelo Denatran. Os dados selecionados foram o local de internação, os valores absolutos anuais das autorizações de internações hospitalares pagas, valores médios por internações, valores totais gastos e médias de dias de internamento. As informações foram relacionadas com o sexo, faixa etária, as regiões do país e o ano de ocorrência. Os resultados mostraram que a ocorrência de acidentes foi maior nos homens, entre 20 e 29 anos, com mais de 300.000 internações no período entre 2003 e 2017. Os maiores valores estão concentrados na região Sudeste. A “Lei Seca” reduziu os números de autorizações de internações hospitalares no ano de sua implantação, porém, nos anos posteriores, os números aumentaram proporcionalmente com a frota de motocicletas. Entretanto, observou-se uma diminuição nos valores gastos, indicando possivelmente, a diminuição da gravidade dos acidentes. Assim, pode-se concluir que medidas de da fiscalização e punição dos infratores, bem como a educação e conscientização dos atuais e futuros condutores são importantes para reduzir efetivamente a quantidade de acidentes.

La accidentalidad es la segunda causa de muerte violenta en el país, después de los homicidios y Bogotá se caracteriza por ser la ciudad que genera mayores números de siniestros viales en Colombia, con 377 muertos y 12870 lesionados en el año 2020 (Secretaría Distrital de Movilidad, 2020). El objetivo de este proyecto es caracterizar los comportamientos inadecuados de los biciusuarios y motociclistas, en dos de los puntos con mayor accidentalidad en la ciudad, caracterizando variables de tránsito, señalización, aspectos de la infraestructura y comportamientos de los actores viales que presentan un mayor crecimiento en las tasas de accidentalidad en el país. Esta investigación se desarrolló con los datos de accidentalidad que involucraron biciusuarios y motociclistas, ocurridos durante los años 2016 y 2019. Por medio de análisis exploratorio de datos espaciales, índices de autocorrelación y sistemas de información geográfica, se determinaron dos de los puntos en donde se evidencia un gran número de siniestros viales para este grupo poblacional. Utilizando el atributo de gravedad del accidente para el desarrollo del procedimiento, como resultado se logró evidenciar que la mayoría de puntos de accidentes de tránsito que tiene una autocorrelación alta, se encuentran ubicados en la zona sur de Bogotá D.C., localizando el primero de ellos en la localidad de Bosa y el segundo en la localidad de Kennedy. Una vez identificados los puntos, se recolectó la información de campo mediante la instalación de dos cámaras en cada intersección, las cuales registraron los datos durante un periodo de 15 horas continuas, de 5 am a 8 pm, brindando material suficiente para identificar y analizar las condiciones de señalización, el estado de la malla vial y la cantidad de comportamientos característicos de los biciusuarios y motociclistas, evidenciando que las dos intersecciones en estudio, no cuentan con señalización vertical, demarcación de pasos de peatonales, líneas de borde de pavimento, demarcación de ciclorruta y ciclobanda, líneas de restricción de bloqueo en intersecciones; la infraestructura presenta daños como agrietamientos, baches, fisuras longitudinales y transversales, reparcheo y desnivel en las tapas de alcantarillas; Los comportamientos inadecuados característicos en los puntos seleccionados, son los cruces del semáforo en rojo, transitar en contra vía, realizar cruces prohibidos, esperar el cambio de semáforo en lugares inapropiados y el tránsito de motos sobre los andenes, generando así un mayor riesgo para todos los actores viales. Accidents are the second leading cause of violent death in the country, after homicides, and Bogotá is characterized as the city that generates the highest number of road accidents in Colombia, with 377 deaths and 12,870 injuries in 2020 (District Mobility Secretariat , 2020). The objective of this project is to characterize the inappropriate behavior of bicyclists and motorcyclists, in two of the points with the highest accident rate in the city, characterizing traffic variables, signaling, infrastructure aspects and behaviors of the road actors that present a greater growth. in accident rates in the country. This research was developed with the accident data that involved bicycle users and motorcyclists, which occurred during the years 2016 and 2019. Through exploratory analysis of spatial data, autocorrelation indices and geographic information systems, two of the points were determined where shows a large number of road accidents for this population group. Using the attribute of severity of the accident for the development of the procedure, as a result it was possible to show that the majority of traffic accident points that have a high autocorrelation are located in the southern zone of Bogotá DC, locating the first of them in the town of Bosa and the second in the town of Kennedy. Once the points were identified, the field information was collected by installing two cameras at each intersection, which recorded the data for a period of 15 continuous hours, from 5 am to 8 pm, providing sufficient material to identify and analyze the signaling conditions, the state of the road network and the number of characteristic behaviors of bicyclists and motorcyclists, evidencing that the two intersections under study do not have vertical signaling, demarcation of pedestrian crossings, pavement edge lines, demarcation of bike path and bike path, blocking restriction lines at intersections; the infrastructure shows damage such as cracks, potholes, longitudinal and transverse fissures, patching and unevenness in the manhole covers; The characteristic inappropriate behaviors at the selected points are crossing the red light, traveling against the road, making prohibited crossings, waiting for the traffic light to change in inappropriate places and the traffic of motorcycles on the platforms, thus generating a greater risk for all. road actors. Magíster en Infraestructura Vial Maestría

El objetivo principal de esta investigación es evaluar los factores que influyen en la generación de siniestros de tránsito con muertos y heridos, en los 1.122 municipios de Colombia. Utilizando modelos estadísticos de conteos, para un periodo de 5 años, desde el 2014 al 2018. Los resultados muestran que existe cierta similitud entre los modelos de regresión Binomial Negativa y Zero Inflado. Registrándose, que los municipios con mayor población, mayor longitud de vías primarias y mayor porcentaje de estudiantes matriculados, están asociados con mayor riesgo de eventos para muertos y heridos. De igual manera, se pudo identificar que en municipios con alto porcentaje de personas mayores a 60 años hay menor número de muertes en choques, mientras que aquellos con mayor porcentaje de jóvenes de 15 a 24 años están más comprometidos en los eventos con heridos. Además se efectuaron análisis alternos, para evaluar la incidencia de factores como población puedan afectar la frecuencia u ocurrencia en los siniestros viales. Los resultados concluyen que factores como población y longitudes de vías de primer orden permanecen asociadas significativamente a una mayor probabilidad de siniestros para municipios con mayor o menor población a 100.000 habitantes, mientras que municipios con indicadores económicos menos favorables tienen menos ocurrencia de siniestros. Además se ajustó un Modelo Lineal Generalizado Mixto, este enfoque determino que municipios con poblaciones menores a 100.000 habitantes y con actividades económicas bajas presentan menor probabilidad de un siniestro que los municipios con mayor población y mayor grado de actividad económica. Maestría Magister en Ingeniería Civil

Introducción: apuntando a la prevención y disminución de la siniestralidad vial, se promulgó la Ley 19360 “de alcohol cero” que modifica la tolerancia de alcohol en sangre para conductores, bajándola de 0,3 g/l a 0,0 g/l, con probados resultados de disminución de siniestros fatales en el corto plazo. Objetivo: analizar el impacto de dicha norma en la venta declarada de alcohol y sobre los usuarios de vías siniestrados por tipo de vehículo y región. Metodología: estudio inferencial, de impacto de intervención. Se analizaron series de tiempo de distintas fuentes, para medir si hubo cambios significativos en éstas mediante la modelización ARIMA, comparando antes y después de la sanción de la Ley 19360. Resultados: el consumo de alcohol declarado no sufrió modificaciones importantes a pesar de la ley cero, mientras que la cantidad de motociclistas fallecidos y heridos de gravedad caen de manera significativa a partir de la sanción de la Ley 19360. Conclusiones: los motociclistas son los más beneficiados con esta legislación, con numerosas vidas salvadas. Los datos sugieren un posible cambio de comportamiento de los conductores de vehículos respecto al consumo de alcohol antes y durante el manejo. La mejora continua de la información disponible para la ciudadanía es clave para comprender mejor estos fenómenos.

Digital, OBJECTIVE: To determine the factors related to overall healthcare costs of road traffic accidents in Bucaramanga, Colombia. METHODS: A descriptive cross-sectional study was conducted through the analysis of road traffic accident records that took place in 2019 in Bucaramanga, Colombia. Cost quartiles in dollars were compared using Pearson’s chi-squared and Fisher’s exact tests. Odds ratios were also calculated in logistic regression. RESULTS: 3,150 road accidents were reported in 2019 involving 7,038 people, of which 812 had information related to healthcare costs in health care institutions. The median cost was 56.59 USD (RI = 29.35–140.15), average cost of 290.11 USD ± 731.22 (95%CI: 239.74–340.48). A higher possibility to be in the 4th quartile was found when persons were under 18 years of age (OR = 4.88; 95%CI: 1.30–18.32) or 46–60 years (OR = 3.66; 95%CI: 1.01–13.30), the type of vehicle involved is motorcycle (OR = 2.79; 95%CI: 1.25–6.24), bicycle (OR = 7.66; 95%CI: 2.70–21.68), having a head injury (OR = 4.50; 95%CI: 2.61–7.76) and hypothetical drunk driving (OR = 12.44;95%CI: 2.01–76.87). CONCLUSIONS: Relevant factors in healthcare costs were riding a motorcycle or bicycle, having a head injury, being under 18 years of age or 46 to 60 years of age and hypothetical drunk driving. It is important to implement prevention measures based on identified factors to reduce road accident rate and therefore, its socioeconomic costs., Ciencias Médicas y de la Salud

Hoy en día el avance tecnológico ha ido evolucionando considerablemente, uno de ellos es el uso de las aplicaciones móviles en donde se utiliza para diferentes fines, la cual permite brindar un mejor servicio a los usuarios o dueños de vehículos al momento que se le presente un percance vehicular solicitando esta app el auxilio pertinente. Today, technological progress has been evolving considerably, one of them is the use of mobile applications where it is used for different purposes, which allows us to provide a better service to users or owners of vehicles at the time of a vehicular mishap by requesting the relevant help from this app.

Materia: Indemnización por daños y perjuicios Nº de Expediente: 06541-2013-0-0401-JR-CI-08. El expediente materia de sustentación versa sobre un proceso de indemnización de daños y perjuicios por responsabilidad civil extracontractual a causa de los daños causados por parte de la demandada a la demandante en el marco del accidente de tránsito causado (autor material) por el chofer de la parte demandada, en su calidad de empresa transportista. El análisis que se realiza sobre el caso en particular gira en torno a la determinación de la responsabilidad civil extracontractual en el marco de accidentes de tránsito (responsabilidad objetiva; responsabilidad vicaria), los daños materiales e inmateriales producidos a la víctima, el quantum indemnizatorio, así como el deslinde entre la responsabilidad civil contractual y extracontractual para el caso en particular. Materia: Procedimiento Administrativo Sancionador Nº de Expediente: 010-2010-DFSAI/PAS. El expediente materia de sustentación versa sobre un procedimiento administrativo sancionador iniciado por la Dirección de Fiscalización, Sanción y Aplicación de Incentivos del Organismo de Fiscalización y Evaluación Ambiental contra una compañía minera, por haber infringido lo dispuesto en el Reglamento para la Protección Ambiental en la Actividad Minero Metalúrgica, y la Resolución que aprueba los niveles máximos permisibles para efluentes líquidos minero – metalúrgico, a causa del accidente ambiental (derrame de relaves) ocurrido en la región de Huancavelica. El análisis aborda el concepto de daño ambiental a la luz de la Ley General del Ambiente, jurisprudencia y doctrina, así como la determinación de responsabilidad administrativa por parte del administrado a razón de las infracciones a las disposiciones minero medioambientales.

El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo mejorar la comunicación de la ocurrencia de un siniestro en AFOCAT SAN MARTIN en el 2021, a través de la implementación de un aplicativo móvil, donde se realizan las consultas relacionadas a los accidentes ocurridos, con la placa del vehículo, registrando la fecha y hora del accidentado, además de sus datos de contacto. La metodología utilizada es del tipo pre-experimental, como herramienta de recolección de datos se utilizó la entrevista, la encuesta, reportes del sistema de informático y consultas SQL, los datos fueron sometidos a pruebas estadísticas de normalidad de Pearson y T-Student. Los resultados descriptivos, indicaron que el tiempo promedio en la toma de conocimiento de la ocurrencia de un siniestro se redujo en 1863.73 minutos, el tiempo promedio en la emisión de cartas de garantía a las IPRES para la respectiva atención de los accidentados se redujo en 92.28 minutos y el nivel de satisfacción ante a la comunicación de la ocurrencia de un siniestro en AFOCAT SAN MARTIN En el 2021, obteniéndose que 27 personas se sienten satisfechos con el aplicativo móvil y 11 personas con muy satisfecho. Para el desarrollo del aplicativo móvil se utilizó el lenguaje de programación Android Java, usando el entorno de desarrollo en Android Studio. Se concluye que con la implementación de un aplicativo móvil para la notificación de la ocurrencia de un siniestro mejoro la comunicación y el tiempo de respuesta ante de ocurrencia de un siniestro para la AFOCAT SAN MARTIN en el 2021. The objective of this research was to improve the communication of the occurrence of an accident in AFOCAT SAN MARTIN in 2021, through the implementation of a mobile application, where queries related to accidents occurring, with the license plate of the vehicle, recording the date and time of the accident, in addition to their contact information. The methodology used was pre-experimental, using interviews, surveys, computer system reports and SQL queries as data collection tools; the data were subjected to Pearson's normality and T-Student statistical tests. The descriptive results showed that the average time for being notified of the occurrence of an accident was reduced by 1863.73 minutes, the average time for issuing letters of guarantee to the IPRES for the respective attention of the injured was reduced by 92.28 minutes. Regarding the level of satisfaction regarding the communication of the occurrence of an accident in AFOCAT SAN MARTIN, in 2021, 27 people are satisfied with the mobile application and 11 people are very satisfied. For the development of the mobile application, the Android Java programming language was used, using the Android Studio development environment. It is concluded that through the implementation of a mobile application for notification of the occurrence of an accident, the communication and response time for AFOCAT SAN MARTIN in 2021 will be improved.

El actual trabajo de investigación presenta la propuesta del plan estratégico de seguridad vial (PESV) para INTEGRATUR S.AS. empresa dedicada al transporte especial de pasajeros, el cual tiene como objetivo proponer acciones para mitigar la accidentalidad vial, cumplir con la normatividad vigente aplicable y educar a trabajadores y partes interesadas en la operación de la empresa y su entorno; utilizando el método descrito en, la norma ISO 39001 de 2014, Ley 1503 de 2011, Decreto 1072 de 2015 y Resolución 1565 de 2014. Con lo mencionado anteriormente, se realizará una propuesta con políticas, procedimientos, formatos, instructivos entro otros, que conforman el PESV. This current work presents the proposal of the strategic road safety plan (PESV) for INTEGRATUR S.AS. company dedicated to special passenger transport, which aims to propose actions to mitigate road accidents, comply with current applicable regulations and educate workers and stakeholders in the operation of the company and its environment; using the method described in the ISO 39001 of 2014, Law 1503 of 2011, Decree 1072 of 2015 and Resolution 1565 of 2014. With the aforementioned, a proposal will be made with policies, procedures, formats, instructions, among others, that make up the PESV. Tabla De Contenido Resumen Abstrac Introducción 1. Problema De Investigación 1.1 Descripción Del Problema 1.2 Formulación Del Problema 2. Objetivos 2.1 Objetivo General 2.2 Objetivos Específicos 3.1 Justificación 3.2 Delimitación 3.3 Limitaciones 4. Marcos De Referencia 4.1 Estado Del Arte 4.2 Teórico 4.3. Marco Legal 5. Marco Metodológico De La Investigación 5.1 Análisis De La Información 5.2 Propuesta De Solución 6. Resultados y/o Propuesta de solución 6.1 Fase I 6.2 Fase II 6.3 Fase III 7. Análisis Financiero (Costo-Beneficio) 7.1. Valor proyectado para la ejecución del proyecto 7.2. Beneficios 7.3. Presupuesto de sanciones 7.4. Presupuesto trabajo convencional y teletrabajo 8. Conclusiones 9. Recomendaciones 10. Referencias Bibliográficas Y Webgrafía 11. Anexos Especialización Especialista en Gerencia de la Seguridad y Salud en el Trabajo Especialización en Gerencia Estratégica de Mercadeo - Virtual

"La movilidad para la supervivencia es un sistema urbano y rural, que ofrece diferentes opciones de transporte con infraestructura vial y tecnologías seguras y no contaminantes con políticas de regulación institucionales que minimicen la congestión y protejan la vida de los seres vivos; principalmente de los más vulnerables; peatones, ciclistas, motociclistas, mascotas, fauna urbana y silvestre, que cuide el medio ambiente y conserve la vida en momentos de peligro. El público objetivo son todas las personas en todo el mundo, que en algún momento se tengan que desplazar de un lugar a otro en cualquier nmodo de transporte." Prólogo 1.....................................................................................................................................15 Prólogo 2.....................................................................................................................................17 1. Introducción............................................................................................................................19 2. Momento para entender y aprender: COVID-19.....................................................................23 3. Síndrome Respiratorio Agudo Severo, Coronavirus (SARS-CoV).............................................26 4. Estadísticas mundiales COVID-19............................................................................................30 5. COVID-19, estrés, sistema inmunitario y movilidad................................................................31 6. Estrés.......................................................................................................................................32 7. Estrés y depresión...................................................................................................................39 8. Estrés y sistema inmunitario...................................................................................................42 9. Estrés, ansiedad y movilidad...................................................................................................46 10. Ansiedad................................................................................................................................47 11. Movilidad...............................................................................................................................48 12. Movilidad estresada..............................................................................................................49 13. Movilidad para la Supervivencia ...........................................................................................51 14. Definición Movilidad para la Supervivencia..........................................................................54 15. Movilidad sostenible.............................................................................................................55 16. Movilidad para la Supervivencia versus movilidad sostenible..............................................60 17. Pirámide invertida de los modos de transporte....................................................................62 18. Intervención integral en todos los modos para resolver los problemas contaminación, accidentalidad y congestión...................................................................................................65 Contaminación.......................................................................................................................65 Congestión.............................................................................................................................73 Accidentalidad........................................................................................................................77 Exceso de velocidad...............................................................................................................79 Conducir bajo efectos del alcohol, drogas y medicamentos.......................................................80 19. Enfoque metodológico de la seguridad vial..........................................................................92 20. Enfoque metodológico para la Supervivencia vial.................................................................95 21. Principio para resolver los problemas de movilidad: Educación, control y sanción............130 22. Corrientes para abordar la movilidad..................................................................................135 23. Enfoques para tratar problemas de movilidad: Tradicionalista, privatizador e innovador.137 23.1. Tradicionalista..................................................................................................................137 23.2. Privatizador......................................................................................................................138 23.3. Innovador.........................................................................................................................138 24. Movilidad para la Supervivencia de los habitantes de calle................................................140 25. Movilidad para la Supervivencia de la fauna urbana, mascotas, la fauna silvestre............145 26. Supervivencia vial................................................................................................................148 Bibliografía................................................................................................................................151

La actual investigación tiene como propósito plantear una propuesta inicial del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) para la empresa de transportes de carga pesada Ignacio Avellaneda. Se llevó a cabo la implementación de un paradigma y método de investigación mixto donde se realiza la recolección de datos cualitativos y cuantitativos como; diagnóstico de la organización, recopilación de investigaciones relacionadas con la implementación del plan de seguridad vial, panorama a nivel nacional e internacional sobre riesgos viales y análisis de la información recopilada (encuestas e investigaciones). The purpose of the current research is to propose an initial proposal of the Strategic Road Safety Plan (PESV) for the heavy load transportation company Ignacio Avellaneda. The implementation of a mixed research paradigm and method was carried out where the collection of qualitative and quantitative data such as; diagnosis of the organization, collection of research related to the implementation of the road safety plan, national and international overview on road risks and analysis of the information collected (surveys and research). 1. Problema de Investigación 1.1. Descripción del Problema 1.2. Formulación del Problema 2. Objetivos 2.1. Objetivo General 2.2. Objetivos Específicos 3. Justificación y Delimitación 3.1. Justificación 183.2. Delimitación 3.3. Limitaciones 4. Marco de Referencia 4.1. Estado del Arte 4.2. Marco Teórico 4.3. Marco Legal 5. Marco Metodológico de la Investigación 5.1. Análisis de la Información 5.2. Propuesta de Solución 6. Resultados 666.1. Diagnóstico Inicial 6.2. Investigación 6.3. Análisis de Resultados 6.4. Realización de Propuesta 7. Análisis Financiero 8. Conclusiones y Recomendaciones 8.1. Conclusiones 8.2. Recomendaciones 9. Referencias Especialización Especialista en Gerencia de la Seguridad y Salud en el Trabajo Especialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el Trabajo

La accidentalidad vial en motociclistas corresponde a más del 28% de las fatalidades a nivel global. En Colombia, los accidentes de motociclistas registran en promedio más de 3.000 fatalidades y 20.000 víctimas heridas anualmente, ubicando al país en la décima posición a nivel mundial, la tercera en América, segunda en Suramérica y sexta en países de ingresos medios. La presente investigación fue desarrollada en Cartagena (Colombia), donde la accidentalidad en motociclistas representa más del 50% de víctimas fatales y heridas. Cartagena se ha ubicado entre las siete ciudades más peligrosas para los motociclistas en los últimos años, donde circulan aproximadamente más de 75.000 y alrededor del 65% se dedica al Mototaxismo. El objetivo del estudio es identificar los factores asociados a la seguridad vial de los motociclistas en las intersecciones de Cartagena por medio de la observación del comportamiento y el análisis de los conflictos de tráfico, para la predicción de los riesgos potenciales de accidentes viales. La investigación inicio analizando los problemas de seguridad vial en los motociclistas en el contexto, para luego focalizar los lugares más críticos con la función de rendimiento de seguridad (SPF). Adicionalmente, se desarrolló un análisis del comportamiento vial, adaptando el instrumento MRBQ (Motorcycle Rider Behaviour Questionnaire). El proceso observacional de comportamientos y conflictos viales se efectuó en intersecciones de tres ramales (10) y cuatro ramales (7). 36 horas fueron registradas y analizadas con variables observacionales apoyado de la Técnica de Conflictos de Tráfico. Los resultados evidenciaron a las intersecciones no semaforizada como las zonas más propensas en accidentes viales para los motociclistas. El modelo SPF permitió identificar que el número de intersecciones, el volumen del flujo de motociclistas, tipo de zona y vía son factores asociados para predecir la accidentalidad de motociclistas. El instrumento MRBQ permitió identificar en los mototaxistas que los años de experiencia, los errores de control y tráfico reportados fueron factores significativos para estar involucrado en accidentes y cuasi-accidentes. En el análisis observacional y de conflictos viales, se identificaron factores en la seguridad vial de los motociclistas, desde la infraestructura (visibilidad al acceso y las deficiencias de las vías) y aspectos operacionales (horarios pico y flujo vehicular elevado). Los motociclistas jóvenes/adultos jóvenes, así como la práctica del Mototaxismo fueron los más involucrados en conflictos viales. Se identificaron conductas inseguras en los motociclistas tales como el exceso de velocidad, no detenerse en la intersección, contrarias, observación de ingreso, adelantamientos e intenciones arriesgadas. Finalmente, los hallazgos contribuyeron a definir un conjunto de propuestas y contramedidas en beneficio de la seguridad vial de los motociclistas en Cartagena. Gobernación de Bolivar (Becas administradas por Fundación Ceiba del SGR) Motorcyclists' road accidents correspond to more than 28% of fatalities globally. In Colombia, motorcyclist accidents account for more than 3,000 fatalities and 20,000 injured victims annually, ranking the country tenth globally, third in America, second in South America, and sixth in middle-income countries. The study was developed in Cartagena (Colombia), where the annual accident rate in motorcyclists represents more than 50% of fatalities and injuries. Cartagena has ranked among the seven most dangerous cities for motorcyclists in recent years, where approximately more than 75,000 circulate and around 65% are dedicated to informal passenger transport (motorcycle taxis). The study aims to identify factors associated with the road safety of motorcyclists at intersections of Cartagena through the observational analysis of behaviors and traffic conflicts for predicting the potential risks of road accidents. The research started by analyzing road safety problems in motorcyclists in the context, focusing on the most dangerous places from the definition of the Safety Performance Function. Additionally, an analysis of road behavior was developed, adapting the MRBQ (Motorcycle Rider Behavior Questionnaire) instrument. The observational process of road behaviors and conflicts was carried out at three-legged and four-legged intersections. Thirty-six hours were recorded and analyzed with observational variables applying the Traffic Conflict Techniques. The results evidenced the unsignalized intersections as the locations most prone to road accidents for motorcyclists. The SPF allowed identifying that the number of intersections, the daily density of motorcycles, type of zone and road conditions are associated factors to predict the accident rate of motorcyclists. The MRBQ allowed identifying in motorcycle taxi drivers that the years of experience, control errors and traffic errors reported were significant factors in accidents and near-crashes. In the observational and road conflict analysis, motorcyclists' road safety factors were identified, ranging from infrastructure (visibility to access and poor roads) and operational aspects (peak hours and high traffic flow). Young motorcyclists / young adults and the practice of motorcycle taxi drivers were the most involved in traffic conflicts. Unsafe behaviors were identified in motorcyclists, such as speeding, not stopping at the intersection, driving in the opposite direction, observation of entry, overtaking, and risky intentions. Finally, the findings contributed to defining a set of proposals and countermeasures to benefit the road safety of motorcyclists in Cartagena. Doctor en Ingeniería Doctorado https://orcid.org/0000-0002-2385-774X https://scholar.google.com/citations?user=Y4aWS7cAAAAJ&hl=es https://scienti.minciencias.gov.co/cvlac/visualizador/generarCurriculoCv.do?cod_rh=0001481857&lang=es

La ciudad de Bucaramanga así como cualquier capital departamental, tiene gran concentración de vehículos, lo que aunado con la falta de educación vial, e intolerancia de los conductores, está generando gran cantidad de accidentes, con el presente artículo se analizaron los registros de accidentes de esta ciudad durante los años 2012 a 2020, comparando diferentes variables que permitieron identificar una falta de cultura vial, esto también está ligado al mal enfoque y la permisividad para realizar la formación en educación vial, se debe perfilar el material educativo, y principalmente incentivar la educación vial de acuerdo al rol de cada individuo, ya que cada actor tiene unos compromisos diferentes en la vía. The city of Bucaramanga as well as any departmental capital, has a large concentration of vehicles, which coupled with the lack of road safety education, and intolerance of drivers, is generating a large number of accidents, with this article the accident records of this city during the years 2012 to 2020 were analyzed, comparing different variables that allowed to identify a lack of road culture, this is also linked to the poor approach and permissiveness to carry out training in road safety education, the educational material must be outlined, and mainly encourage road safety education according to the role of each individual since each actor has different commitments on the road. Especialización

Introducción: Las plataformas digitales han tenido un rápido crecimiento en el mundo y en Colombia en los últimos años, y a través de estas se han creado nuevas formas de consumir bienes y servicios. En este mismo contexto, y teniendo en cuenta los problemas sociales y desempleo que se evidencian en Colombia, el trabajo de domiciliario se ha convertido en una alternativa de empleo para muchas personas, al igual que en el denominado sur global. No obstante, las tasas crecientes de accidentalidad de la población de domiciliarios han hecho que el interés en el área de estudio sea mayor, sin embargo, aún es escaza la literatura que relaciona esta problemática a este actor vial, y, más aún, su relación con los comportamientos viales y no viales. Objetivo: por lo cual el presente estudio tuvo como objetivo evaluar que comportamientos viales y no viales inciden en la accidentalidad de los domiciliarios que trabajan con aplicaciones móviles en la ciudad de Bogotá. La Metodología: Se definió un estudio de tipo cuantitativo y transversal. Así, se estableció un muestreo de carácter no probabilístico en el cual se recolectaron datos de 245 domiciliarios ubicados en la ciudad de Bogotá, Colombia. Como instrumento se utilizó un cuestionario de auto reporte, en el que se evaluaron condiciones socioeconómicas, laborales, y las escalas de Desequilibrio Esfuerzo-Recompensa (ERI) y contenido de los puestos de trabajo (JCQ por la sigla en inglés). Los análisis estadísticos se plantearon por cada uno de los objetivos específicos, así se utilizaron técnicas de clusterización, diferencia de medias – ANOVA- y Modelamiento de Ecuaciones Estructurales. Resultados: Se identificaron cuatro conglomerados en el desarrollo del perfil socioeconómico. No se determinaron diferencias esdísticamente significativas entre los domiciliarios teniendo como variable de comparación la nacionalidad, no obstante, solo en el caso de la edad se evidencio diferencia. Por último, se logró establecer el Modelo de Ecuaciones Estructurales que explica la accidentalidad a partir de los comportamientos viales y no viales. Conclusiones: Como principal conclusión se observa que el modelo desarrollado tiene cualidades estadísticas para explicar el fenómeno, sin embargo, solo la cantidad de turnos y la fatiga general se relaciona con la accidentalidad de los domiciliarios en la ciudad de Bogotá Tabla de Contenido 1 Capítulo 1 Introducción ................................................................................................. 3 1.1 Planteamiento del problema 3 1.2 Justificación 6 1.3 Objetivos 8 1.3.1 Objetivo General ............................................................................................................................... 8 1.3.2 Objetivos Específicos ........................................................................................................................ 8 2 Capítulo 2 Estado del Arte ........................................................................................... 9 3 Capítulo 3 Marco Teórico ........................................................................................... 13 4 Capítulo 4 Metodología ............................................................................................... 17 4.1 Muestra 17 4.2 Instrumentos 18 4.3 Análisis estadísticos 20 4.3.1 Objetivos específicos uno: Realizar un perfil socioeconómico de los domiciliarios que trabajan mediante plataformas digitales en la cuidad de Bogotá. .................................................................................20 4.3.2 Objetivo específico dos y tres: Identificar las situaciones laborales de los domiciliarios en la ciudad de Bogotá y Formular estrategias y políticas que permiten mejorar las condiciones operacionales de los domiciliarios ...................................................................................................................................................21 4.4 Modelo 23 5 Capítulo 5 RESULTADOS .......................................................................................... 26 5.1 Análisis de clúster 26 5.2 Análisis ANOVA por nacionalidad 33 5.3 Modelo SEM 36 6 Capítulo 6 Conclusiones y Recomendaciones ............................................................ 39 7 Bibliografía ................................................................................................................... 41 8 Anexos ........................................................................................................................... 58 Introduction: Digital platforms have grown in the world and in Colombia in recent years, and have created new ways of consuming goods and services, it is thus, as the pandemic of COVID-19, has also generated a steady growth in the domiciliary sector. In this same context, and taking into account the social problems and unemployment that are evident in Colombia, home-based work has become an employment alternative for many people, as well as in the so-called global south. However, the increasing accident rates of the houseworker population have led to a growing interest in the area of study; however, there is still little literature that relates this problem to this road actor, and, even more, its relationship with road and nonroad behaviors. Objective: Therefore, the present study had the objective of evaluating which road and non-road behaviors have an impact on the accident rate of home users who work with mobile applications in the city of Bogota. Methodology: A quantitative and transversal study was defined. Thus, a nonprobabilistic sampling was established in which data were collected from 245 home workers located in the city of Bogota, Colombia. A self-report questionnaire was used as an instrument, in which socioeconomic and labor conditions were evaluated, as well as the Effort-Reward Imbalance (ERI) and Job Content (JCQ) scales. Statistical analyses were performed for each of the specific objectives, using clustering techniques, mean difference - ANOVA - and Structural Equation Modeling. Results: Four clusters were identified in the development of the socioeconomic profile. No statistically significant differences were determined among the domiciliary, taking nationality as a comparison variable; however, only in the case of age was a difference evidenced. Finally, it was possible to establish the Structural Equations Model that explains the accident rate based on road and non-road behaviors. Conclusions: As main conclusion, it is observed that the model developed has statistical qualities to explain the phenomenon, however, only the number of shifts and general fatigue are related to the accident rate of housekeepers in the city of Bogota. Key words: Digital platforms, domiciliary, road behavior, no road behavior, accidents. Maestría

El presente proyecto mostrará los análisis que fueron llevados a cabo en el corredor vial de la zona comprendida entre la carrera 101, la diagonal 71 b y calle 72 dónde se establecieron los factores que inciden en la accidentalidad vial. Se analizaron las patologías en la vía, la señalización actual, encontrando deficiencia en el estado y de igual manera se encontró que la demanda vehicular es alta principalmente en horas pico y valle, y en consecuencia a esto se aumentan los índices de accidentalidad vial. A partir de este estudio se encuentra también que los tiempos del semáforo ubicado para tomar la avenida calle 72 son ineficientes y este es uno de los principales agentes que causan el aumento de los accidentes en esta zona. Este estudio beneficia a todas aquellas personas que son usuarios de esta zona que residen y/o trabajan en esta zona los cuales se han visto afectados por los accidentes que se presentan frecuentemente. This project will show the analyzes that were carried out in the road corridor in the area between Carrera 101 and Diagonal and Calle 71b and the factors that affect road accidents were established. The pathologies on the road, the current signaling, were analyzed, finding deficiencies in the state and in the same way it was found that the vehicular demand is high mainly in peak and valley hours, and consequently the road accident rates are increased. From this study it is also found that the times of the traffic light located to take 72nd street are inefficient and this is one of the main agents that cause the increase in accidents in this area. This study benefits all those people who are users of this area who reside and / or work in this area who have been affected by accidents that occur frequently. Pregrado

Se presenta una propuesta de diseño de zona de frenado en el cantón Girón, que nos permite detener al vehículo y evitar pérdidas humanas, se hizo un estudio bibliográfico y se empleó la metodología cualitativa y cuantitativa, indispensables para cumplir el objetivo principal de este trabajo, además de contribuir al mejoramiento de la seguridad vial. A proposal for the design of the braking zone in the Girón canton is presented, which allows us to stop the vehicle and avoid human losses, a bibliographic study was made and the qualitative and quantitative methodology was used, essential to fulfill the main objective of this work, in addition to contributing to the improvement of road safety.

Knowing the epidemiology of land transport accidents is essential to propose actions for the prevention of this incident aimed at the most vulnerable public. Thus, the objective of this article was to describe and identify the victims of this condition served by the Emergency Mobile Care Service in Dourados, Mato Grosso do Sul. The study was based on the analysis of the attendance records carried out by SAMU from June 1, 2018 to May 30, 2019. Traffic accidents represented 52.77% of the total attendances SAMU, most of which were attended by the basic support unit. The sex most affected was male and the most prevalent age group was 20 to 39 years old with 53.39% of the total victims. The most prevalent accident was the collision between motor vehicles, with Sunday being the day of the week with the highest risk and the time with the highest record of incidents was from 18:00 to 23:59. Of the total accidents studied, 12 resulted in deaths, with the highest percentage of deceased males (91.66%). In this way, SAMU service forms are a valuable source of information for health surveillance and demonstrate their ability to contribute to the monitoring of these diseases and to point out the risk factors associated with care in the municipality. Conocer la epidemiología de los accidentes de transporte terrestre es fundamental para proponer acciones de prevención de este incidente dirigidas a la población más vulnerable, con esto el objetivo de este artículo fue describir e identificar a las víctimas de esta problemática atendidas por el Servicio Móvil de Atención de Emergencias en Dourados, MS. El estudio se basó en el análisis de los registros de atención brindados por SAMU en el período comprendido entre junio de 2018 y mayo de 2019. Los accidentes de tránsito representaron el 52,77% del total de visitas SAMU, la mayoría de los cuales fueron atendidos por la unidad básica de apoyo. El sexo más afectado fue el masculino y el grupo de edad más prevalente fue el de 20 a 39 años, con el 53,39% del total de víctimas. El accidente más prevalente fue la colisión entre vehículos de motor, siendo el domingo el día de la semana con mayor riesgo y el horario con mayor registro de incidencias fue de 18: 00h a 23: 59h. Del total de accidentes estudiados, 12 resultaron en muertes, con el mayor porcentaje de hombres fallecidos (91,66%). Así, los formularios de atención del SAMU son una valiosa fuente de información para la vigilancia de la salud y demuestran su capacidad para contribuir al seguimiento de estos problemas de salud y señalar los factores de riesgo asociados a la atención en la ciudad. Conhecer a epidemiologia dos acidentes de transportes terrestres é indispensável para propor ações de prevenção desse incidente voltadas para o público mais vulnerável, com isso o objetivo desse artigo foi descrever e identificar as vítimas desse agravo atendidas pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) em Dourados, Mato Grosso do Sul. O estudo foi baseado na análise das fichas de atendimentos realizados pelo SAMU no período de 1 de junho de 2018 a 30 de maio de 2019. Os acidentes de trânsito representaram 52,77% do total de atendimentos do SAMU, sendo que a maioria foi atendida pela unidade de suporte básico. O sexo mais acometido foi o masculino e a faixa etária mais prevalente foi de 20 a 39 anos com 53,39% do total das vítimas. O acidente mais prevalente foi o de colisão entre veículos automotores, sendo o domingo o dia da semana de maior risco e o horário com maior registro de incidentes foi das 18:00h às 23:59h. Do total dos acidentes estudados, 12 resultaram em óbitos, sendo a maior porcentagem dos falecidos do sexo masculino (91,66%). Dessa maneira, os formulários de atendimento do SAMU figuram-se como valorosa fonte de informação para a vigilância em saúde e demonstram sua capacidade em contribuir no acompanhamento desses agravos e apontar os fatores de risco associados aos atendimentos no município.

Actualmente uno de los problemas más frecuentes en la ciudad de Bogotá D.C, es debido a la accidentalidad de tránsito, específicamente en las localidades de Engativá y Kennedy con un número de accidentes de 17.411 y 18.445 respectivamente entre los años 2015 y 2019,según datos adquiridos de la Secretaria Distrital de Movilidad, por lo cual es importante tener en cuenta los distintos factores y variables que se realicen en este estudio, para que así mismo se pueda encontrar cuál es su desarrollo más apropiado en cuanto a la seguridad vial y como se puede brindar una solución en este aspecto a la comunidad de estas localidades. Currently one of the most frequent problems in the city of Bogota D.C., is due to traffic accidents, specifically in the towns of Engativá and Kennedy with a number of accidents of 17,411 and 18,445 respectively between the years 2015 and 2019,according to data acquired from the District Secretary of Mobility, which is why it is important to take into account the different factors and variables that are carried out in this study, so that one can also find out what is the most appropriate development in terms of road safety and how a solution can be offered in this aspect to the community of these localities. http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Pregrado

The role of gender and age in the risk of Road Traffic Injury (RTI) has not been fully explored and there are still significant gaps with regard to how environmental factors, such as road type, affect this relationship, including mobility as a measure of exposure. The aim of this research is to investigate the influence of the environmental factor road type taking into account different mobility patterns. For this purpose, a cross-sectional study was carried out combining two large databases on mobility and traffic accidents in Andalusia (Spain). The risk of RTI and their severity were estimated by gender and age, transport mode and road type, including travel time as a measure of exposure. Significant differences were found according to road type. The analysis of the rate ratio (Ratemen/Ratewomen), regardless of age, shows that men always have a higher risk of serious and fatal injuries in all modes of transport and road types. Analysis of victim rates by gender and age groups allows us to identify the most vulnerable groups. The results highlight the need to include not only gender and age but also road type as a significant environmental factor in RTI risk analysis for the development of effective mobility and road safety strategies.

Resumen Introducción: Existe abundante evidencia para considerar al síndrome de apnea obstructiva del sueño (SAOS) como un factor de riesgo significativo en la ocurrencia de accidentes de tránsito. En el año 2018, los accidentes de tránsito en Chile provocaron 1.507 muertes, 60 mil lesionados, y generaron un costo país de US $5.985 millones al año (2,1% PIB). Sin embargo, se desconoce la prevalencia de SAOS en conductores, ni su impacto en la accidentabilidad a nivel nacional. Objetivo: Estimar la prevalencia de SAOS en conductores nacionales, y su importancia relativa en el número de accidentes, lesionados, muertes y costos asociados. Material y Método: Revisión de la literatura, análisis descriptivo con bases de datos secundarias. Estimación de prevalencia de riesgo de SAOS en conductores nacionales, profesionales, y cálculo de costos asociados a accidentabilidad. Resultados: Se estima prevalencia de SAOS moderado a severo en un 28,6% para conductores nacionales y 30,2% para conductores profesionales. Utilizando un odds ratio de 2,52 (IC 1,84-3,35) como estimador de riesgo, se obtiene un riesgo atribuible porcentual poblacional de 30,28%, que se traduce en que SAOS sería responsable de 27.046 accidentes, 17.545 lesionados, 456 muertes, y un costo país de US $1.812,4 millones al año atribuibles a SAOS para las cifras de accidentabilidad 2018. Conclusión: El presente trabajo es la primera aproximación al tema a nivel chileno. Se requieren estudios de prevalencia de SAOS en conductores para realizar estimaciones más precisas. Impresiona necesario colocar este tema en la agenda pública, por la posible reducción de riesgos.

Cities worldwide use camera systems that collect and store large amounts of images, which are used to study vehicle traffic conditions, facilitating traffic management author- ities’ decision-making. Typically, the inspection of those images is performed manually, which prevents extracting relevant informa- tion in a timely manner. There is a lack of platforms to collect and analyze key data from traffic videos in an automatic and speedy way. Computer vision can be used in combination with parallel distributed systems to provide city authorities tools for automatic and fast processing of stored videos to determine the most significant driving patterns that cause traffic accidents while allowing to measure the traffic density. We use a Convolutional Neural Network (CNN) to detect vehicles captured by traffic cameras, which are then tracked using an algorithm that we designed, based on multi-tracking Kalman filters. To speed up analysis, we propose a low-cost distributed infrastructure based on Hadoop and Spark frameworks for data processing: videos are equally divided and distributed to multicore CPU nodes for analysis. However, splitting up videos could generate inaccuracies in vehicle counting, which were avoided through the use of an algorithm that we present in this work. We found that it is possible to rapidly determine traffic densities, identify dangerous driving maneuvers, and detect accidents with high accuracy by using low-cost commodity cluster computing. There is a lack of computing platforms to collect and analyze key data from traffic videos in an automatic and speedy way. Computer vision can be used in combination with parallel distributed systems to provide city authorities tools for automatic and fast processing of stored videos to determine the most significant driving patterns that cause traffic accidents while allowing to measure the traffic density. This study explores the integration of different tools such as parallel data processing, deep learning, and probabilistic models. We present an approach based on Convolutional Neural Network (CNN) and Kalman filters to detect and track vehicles captured by traffic cameras. To speed up analysis, we propose and evaluate a low-cost distributed infrastructure based on Hadoop and Spark frameworks and comprised of multicore CPU nodes for data processing. Finally, we present an algorithm to allow vehicle counting while avoiding inaccuracies generated when videos are split to be distributed for analysis. We found that it is possible to rapidly determine traffic densities, identify dangerous driving maneuvers, and detect accidents with high accuracy by using low-cost commodity cluster computing.