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Primary renal liposarcoma is an unusual malignant mesenchymal tumor. In this context, all the previous reports were based on cases with insufficient data regarding the natural history of the disease. We decided to fill this gap, reporting the largest single institution series of patients with primary RL and a review of the already available literature.

Barrett's esophagus (BE) is a premalignant condition for the development of esophageal adenocarcinoma. Recently, many endoscopic therapies based on thermal or photobiologic ablation of BE have been provided, with positive short-term results in 60-100% of cases, but long-term results are still lacking. The aim of this study is to evaluate long-term results of BE endoscopic ablation with Argon-Plasma Coagulation (APC).Thirty-five consecutive patients were treated (every 3 weeks) with APC until the eradication of BE and the squamous epithelium restoration were assessed. During the treatment and the first 6 months of follow-up, patients received 40 mg/die omeprazole; then the proton pump inhibitors (PPI) dose was 20 mg/die. Endoscopic and histologic controls have been performed every 6 months. The study considered the fìrst 32 patients who completed at least 24 months of follow-up, whose median was 49.5 months (range: 24-60).The ablation of BE was achieved with a median of 2.0 APC sessions, without side- effects. The recurrence of SIM (specialized intestinal metaplasia) was detected in 3 patients, while nor dysplasia or cancer developed.Our results confirm that APC can lead both to eradication of BE and the restoration of squamous epithelium. As recent reports indicated the persistence of SIM beneath the new epithelium and even a neoplastic growth (adenocarcinoma) in the treated area, despite APC, 2 questions have arisen: is APC unable to radically ablate BE or on the contrary are these findings due to defects of the ablative technique needing improvement? To settle more precise conclusions, further investigation with larger numbers of patients and for longer follow-up is required.

The aim of this research is to find a solution for the standardization of road signs in the EU zone by a comparative analysis of different national sign systems to establish a common set from a single country. This work is based on the idea that road sign standardization might increase the safety level of transnational journeys and foster the relationships among the various members of the EU Community. This paper presents the outcome of the first step of the research, which focuses on the harmonization of danger signs. In more detail, a multicriteria approach is applied to rank 19 EU Member States on the basis of three main aspects: the installation cost of new signs, new sign learning issues and the effectiveness of sign systems. The study allows for the installation cost by quantifying the degree of similarity among road sign systems and the roadway network extension, on which new signs should be placed.

La sicurezza stradale in Europa è un argomento che riguarda in maniera peculiare l’intero territorio dell’Unione. Nell’Europa dei Quindici (EU-15), sono 375 milioni gli utenti della strada, di cui 200 milioni in possesso di patente di guida, che utilizzano veicoli su un totale di 4 milioni di km di strade. Gli incidenti automobilistici sono oggi causa di più di 40.000 morti e 1.700.000 feriti all’anno sul territorio continentale. Il costo, diretto o indiretto di questa ecatombe, stima la Commissione Europea, è di circa 160 miliardi di Euro, ovvero il 2% del PIL. In Italia a causa di incidenti stradali si registrano circa 8.000 morti all’anno. Il 50% di questi incidenti ha come vittime persone aventi età inferiore ai 41 anni ed il 25% età inferiore ai 23 anni. Negli ultimi 30 anni tuttavia (1970 – 2000) il volume di traffico stradale in Europa si è triplicato, comunque il trend di vittime di incidenti stradali si è dimezzato. Per grandi linee questi numeri ci illustrano quanto il fenomeno dei trasporti su gomma sia enorme, quante persone coinvolga direttamente e quale sia il costo generato in termini di sicurezza. Il «Libro Bianco sulla Politica Europea dei Trasporti» cita come obiettivo l’ulteriore dimezzamento del numero di perdite entro il 2010. Vari sono gli interventi che potrebbero contribuire a migliorare la sicurezza sulla strada, sia a livello infrastrutturale che normativo: l’armonizzazione del tasso di alcolemia massimo, del regime sanzionatorio alle contravvenzioni, l’uniformazione dei pannelli a messaggio variabile, etc. Ci si è chiesti in particolare se tale miglioramento potesse prescindere da un intervento di armonizzazione dei sistemi segnaletici nazionali. Da due inchieste condotte tra l’Ottobre 2004 e il Gennaio 2005 dall’ADAC (Automobile Club tedesco), in collaborazione con ACI e altri Automobile Club europei è emerso un dato rilevante: il 91% degli automobilisti UE intervistati reclama un minor numero di cartelli, una maggiore razionalizzazione ed uniformazione degli stessi, una maggiore visibilità. Il Libro Bianco mette in evidenza come questi fattori siano di fondamentale importanza per la sicurezza dei traffici transfrontalieri su gomma, specialmente sui grandi assi autostradali europei: un esempio sono gli autotrasportatori, che, conducendo mezzi pesanti per lunghi periodi di tempo, costituiscono un rischio molto alto per gli altri utenti della strada. Una maggiore uniformità della segnaletica stradale permetterebbe ai conducenti di dover recepire un minor carico di informazioni visive, facendo riferimento ad un numero minore di segnali stradali, in quanto armonizzati con quelli dei loro paesi di provenienza. Nonostante ad oggi la segnaletica europea non sia ancora del tutto unificata, si possono comunque notare delle somiglianze abbastanza palesi tra i segnali stradali delle diverse Nazioni europee. Queste affinità sono un riflesso delle convenzioni internazionali che i Paesi hanno voluto adottare per favorire gli scambi commerciali tra loro. Questi accordi andarono a disciplinare la materia e sono le convenzioni di Parigi (24 aprile 1926), Ginevra (19 settembre 1949) e Vienna (8 novembre 1968).