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El contracte té per objecte el subministrament d'una embarcació ecològica 100% elèctrica i navegació eco responsable destinada a la posada en valor del patrimoni monumental de la façana fluvial del municipi d’Amposta. Aquest document de Plec de Prescripcions Tècniques Particulars complementa al Plec de Clàusules Administratives Particulars del contracte de subministrament d’una embarcació ecològica mitjançant procediment obert cofinançats en el marc de l’instrument de finançament Next Generation EU. El contracte té per objecte el subministrament d'una embarcació ecològica 100% elèctrica i navegació eco responsable destinada a la posada en valor del patrimoni monumental de la façana fluvial del municipi d’Amposta. Aquest document de Plec de Prescripcions Tècniques Particulars complementa al Plec de Clàusules Administratives Particulars del contracte de subministrament d’una embarcació ecològica mitjançant procediment obert cofinançats en el marc de l’instrument de finançament Next Generation EU.

This paper aims to determine the effectiveness and impact of current gender equality policies, regulations and programmes in the maritime educational sector. To this end, the specific policies and programmes applied at Universitat Politècnica de Catalunya·BarcelonaTech (UPC) have been considered. More specifically, a pilot project implemented at the UPC that tries to incorporate the gender perspective in engineering university degrees, has been studied. The outcomes of such a plan on maritime studies have been analysed in order to determine the impact of its implementation. The preliminary results confirm the gender gap in maritime education, which is then transferred to the professional sector, and the need to foster more inclusive gender policiesin MET institutions. Finally, some conclusions have been drawn up to provide some recommendations based on the evidence gathered with the final aim of assisting maritime institutions in making informed decisions on future gender equality actions.

Descripció del recurs: 30 de setembre de 2014 El manual que se presenta responde al programa teórico vigente desde noviembre de 2008 para la obtención del Título de Patrón de Yate. Este título deportivo permite el gobierno de embarcaciones de recreo a motor y vela de hasta 20 metros de eslora para la navegación que se efectúe en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 60 millas.

Maritime education and training (MET), female students, women promotion policies, gender equality, role of women in the maritime sector, women professional career Although the figures of female students in technical studies have increased in recent years, in MET male students still greatly outnumber female ones. This inequality is transferred to the maritime professional sector, where the proportion of women in different types of jobs and management positions is still far from the desirable expectations.This study analyses the enrolment and graduation figures of female students in several MET institutions over the last decade (2009-2018) with the aim of providing a better understanding of the current situation. This analysis also considers the gender policies applied in the different centres over the same period of timeto determine their effectiveness over female student enrolment. The results reveal that thisgender imbalance persists in all the institutions analysed and that there is no evident raising trend concerning the figures of female students enrolled and graduatedover the last decade for the centres examined. In addition, gender equality promotion policies are still scarce or inexistentand have had a limited effect on female enrolment figures. Thus, it can be concluded that much remainsto be done to improve the present situation and to overcome this gender gap in MET. Some proposals presentedin this paper includethe joint development of gender equity policies by national maritime administrations and international maritime organisations and agencies, the incorporation of female student promotion policies at earlier educational stagesand the analysis of female students’ expectations and motivations for choosing maritime studies Objectius de Desenvolupament Sostenible::5 - Igualtat de Gènere

La embarcación objeto de este informe se denomina BIENANDANZA con matrícula 7ª BA-2-7-94 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina MAI MES DOS con matrícula 7ª BA-6-234-91 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina PATUFA-II con matrícula 7ª BA- 3-112-91 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina LAS NENAS UNO con matrícula 7ª VA-3-449-97 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina MIGA DOS con matrícula 7ª BA- 5-241-03 y se encuentra a flote en el Port de Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina GAMBERRO con matrícula 7ª TA- 3-139 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina MAR VI PRIMERO y es de pabellón y matrícula Española con matrícula 7ª BA-2-1592-92. La embarcación se encuentra fuera del agua en el varadero del Port Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina CHIRTILLA con matrícula 7ª BA- 2- 163 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

Recreational boating is certainly a sector with a significant importance and highlight potential of growth. This sector, however, is not subject to any standardization or harmonization by the European Union (EU). Thus, the rules for the registration of recreational crafts, licensing, inspections, safety equipment, investigation of maritime accidents related to recreational crafts or taxes are some of the aspects that differ from one country to another, all being members of the EU. The lack of standardization at European level related to recreational boating, such as licenses and inspections, is the main reason that led me to become interested in the subject and, therefore, address the content of this doctoral thesis now being presented. This thesis will focus exclusively on pleasure craft that means pleasure boats in a length between 2.5 and 24 meters carrying up to 12 passengers. The doctoral thesis examines in depth Spain issues pleasure craft about maritime emergencies, nautical licenses, inspections and safety equipment, rescue, fire and mandatory radio to be carried on board. The same study is carried out in 6 EU countries, Belgium, France, Ireland, Italy, Portugal and the United Kingdom. The study of other EU countries searching comparative target and demonstrate the lack of a European standard in relation to maritime emergencies, nautical licenses, inspections and safety, firefighting and radio communications equipment. After the comparison, it is proposed the creation of a new European directive to harmonize and to homogenize the topics covered. PhD thesis, to achieve the objectives, focuses on the following topics: Analysis of recreational boating in Spain and in countries of the European Union: The sector of recreational boating in Spain is analyzed in economic and social terms. A study of the current situation in the sector at national and European level as well as a comparison with the EU member countries is carried out. Analysis of maritime accidents in pleasure boats in Spain and in countries of the European Union: a study and analysis of maritime accidents of the recreational boating in Spain and in other EU countries is conducted with the aim of knowing the causes and origin of accidents in this sector. Analysis of inspections of recreational crafts in Spain and in countries of the European Union. Analysis of nautical licenses in Spain and in countries of the European Union: the diversity of the different licenses is analyzed in the field of recreational boating in countries of the European Union to conduct a comparative study with regard to Spain. Finally emphasize that recreational boating needs European legislation that is mandatory on all EU countries in order to harmonize specific issues affecting recreational craft. The marine accident investigation, mandatory inspections, navigation areas, compulsory safety equipment, rescue and firefighting, nautical licenses and taxation, are some of the issues on which the EU should l, El sector de la nàutica d'esbarjo és sens dubte un sector amb una importància rellevant i amb una potencialitat de creixement a destacar. Aquest sector, però, no és objecte de cap tipus d'estandardització o harmonització per part de la Unió Europea (UE). Així, la normativa de registre o matriculació de les embarcacions d'esbarjo, titulacions, inspeccions a que s'han de sotmetre, equipament de seguretat, estudis d'accidents marítims relacionats amb embarcacions d'esbarjo o impostos són alguns dels aspectes que difereixen d'un país a un altre, essent tots membres de la UE. La manca d'homogeneïtzació i estandardització a nivell europeu dels temes relacionats amb la nàutica d'esbarjo, com ara titulacions i inspeccions, és el motiu principal que m'ha portat a interessar-me pel tema i, per tant, abordar el contingut d'aquesta tesi doctoral que ara es presenta. Aquesta tesi se centra exclusivament en les embarcacions d'esbarjo, és a dir, en les embarcacions d'esbarjo d'una eslora compresa entre 2,5 i 24 metres i que transportin un màxim de 12 passatgers. La tesi doctoral analitza en profunditat per a Espanya els temes relacionats amb les embarcacions d'esbarjo pel que fa a les emergències marítimes, les titulacions nàutiques, les inspeccions i l'equip de seguretat, salvament, contra incendis i de radiocomunicacions obligatori que han de dur a bord. Alhora es realitza el mateix estudi per a 6 països de la UE, concretament Alemanya, Bèlgica, França, Irlanda, Itàlia, Portugal i el Regne Unit. L'estudi d'altres països de la UE busca com a objectiu fer una comparativa i demostrar la falta d'un estàndard europeu en relació a les emergències marítimes, les titulacions nàutiques, inspeccions i l'equip de seguretat, salvament, contra incendis i de radiocomunicacions a les embarcacions de esbarjo. Una vegada realitzada la comparativa, es proposa la creació d'una nova Directiva europea que harmonitzi i permeti homogeneïtzar els temes abordats. La tesi doctoral, per assolir els objectius plantejats, es centra en els següents temes: Anàlisi del sector de la nàutica d'esbarjo a Espanya i en països de la Unió Europea: s'analitza en termes econòmics i socials el sector de la nàutica d'esbarjo a Espanya. Es realitza un estudi de la situació actual del sector, a nivell nacional i europeu, així com una comparativa amb països membres de la UE. Anàlisi de l'accidentalitat marítima en embarcacions d'esbarjo a Espanya i en països de la Unió Europea: Estudi i anàlisi de l'accidentalitat marítima del sector de la nàutica d'esbarjo a nivell nacional i en països de la UE, amb l'objectiu de conèixer les causes i origen de l'accidentalitat en aquest sector. Anàlisi de les inspeccions de les embarcacions d'esbarjo a Espanya i en països de la Unió Europea: S'analitzen els reconeixements i inspeccions duts a terme en embarcacions d'esbarjo a nivell nacional i en països de la UE. Anàlisi de les titulacions nàutiques a Espanya i en països de la Unió Europea: S'analitza la diversitat de les diferents titulacions en l'àmbit de la nàutica d'esbarjo a països de la Unió Europea, per realitzar un estudi comparatiu respecte a Espanya. Els requeriments per a l'obtenció del títol i, per tant, la formació del futur patró, és sens dubte un aspecte fonamental per garantir la seguretat d'aquest tipus d'embarcacions. Finalment destacar que la nàutica d'esbarjo necessita una normativa europea que sigui d'obligat compliment en tots els països de la UE que harmonitzi i serveixi d'estàndard en temes concrets que afecten les embarcacions d'esbarjo. La investigació d'accidents marítims, les inspeccions obligatòries, les zones de navegació, l'equip obligatori de seguretat, salvament i contra incendis, les titulacions nàutiques i la fiscalitat, són alguns dels temes en què la UE hauria de legislar per unificar criteris.

Descripció del recurs: 9 de març de 2016 El manual que se presenta responde al programa teórico vigente a partir del 1 de enero de 2015 para la obtención del título de patrón de embarcaciones de recreo y el de patrón de navegación básica. Su contenido, especialmente dirigido a la preparación del examen, no descuida otros aspectos que pueden ser de utilidad en la formación del futuro patrón. Sus autores, amplios conocedores de la práctica de la navegación deportiva, son asimismo docentes de las distintas disciplinas que conforman este ámbito.

La embarcación objeto de este informe se denomina BARCO con matrícula 7ª CA-3- 102- 94 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

Descripció del recurs: 9 de març de 2016 El manual que se presenta responde al programa teórico vigente a partir del 1 de enero de 2015 para la obtención del título de patrón de embarcaciones de recreo. Su contenido, especialmente dirigido a la preparación del examen, no descuida otros aspectos que pueden ser de utilidad en la formación del futuro patrón. Sus autores, amplios conocedores de la práctica de la navegación deportiva, son asimismo docentes de las distintas disciplinas que conforman este ámbito.

Inspections of pleasure boats in Spain can be carried out by collaborating entities of inspection, entities that must be authorized by the Maritime Administration. This authorization allows to perform effective inspections and technical controls of recreational crafts. Recreational crafts are subjected to surveys that are based on the registration list and on the material used in the hull. In addition, required safety equipment of the recreational boat depends on the distance that the recreational boat is authorized to navigate. Following data obtained from inspections of recreational craft, this paper aims to analyze information about hulls within dry and afloat conditions, about the equipment for rescue and safety, and about other nautical equipment; as well as to perform and improve different verifications during the inspections. All this information points to several aspects relevant for the optimization of the inspection process, the ultimate target being increasing efficiency and effectiveness, and ensuring more safety in recreational craft.

Inspections of pleasure boats in Spain can be carried out by collaborating entities of inspection, and these entities must have the previous authorization by the administration. This authorization allows these entities performing effective inspections and technical controls of pleasure craft. Recreational crafts are subjected to surveys that are based on the registration list and hull construction material. In addition the required safety equipment of the recreational boat depends on the distance that the recreational boat is authorized to navigate. The aim of this paper is to analyze and compare the types of survey / inspections to be carried pleasure craft (non-commercial use), periodicity and required safety equipment in some member states of the European Union. A case study of Spain is presented. From the results obtained, we can determine if there is a lack of coordination in this area and, if required, indicate the need to unify a common pattern in inspections and surveys of recreational boats in the EU.

La embarcación objeto de este informe se denomina MARGUERITA y es de pabellón y matrícula americana con número oficial 232432. La embarcación se encuentra fuera del agua en el varadero del Port de Portbou. La inspección de la embarcación MARGUERITA se efectúa el 4 de junio de 2013 durante el día con luz natural y con la embarcación en seco. El casco fue inspeccionado de nuevo el día 10 de junio no accediendo al interior de la embarcación debido a un acto de retención por Orden Judicial. La documentación gráfica que se muestra en este informe ha sido obtenida con la autorización de Consorci Port de Portbou.

Many European countries require the skippers of a pleasure craft to be able to provide evidence of their competence. The pleasure craft operator card or boating license permits people operate a pleasure craft. One of the requirements of this license is intended to decrease the number of boat accidents. This paper analysis the regulation related on recreational boat licensing of some European Union (EU) members. As a result of this study, no uniformity at European Union in terms of the requirements for sailing in pleasure boats can be proven. It is also important to note that requirements for obtaining the licenses and the personal training of each future skipper are different depending on the member state of the European Union. So this diversity of training criteria should be regulated and standardized equity for all member states. The main purpose of this paper is to make clear that in the European Union there is a lack of coordination in this area, highlighting the differences training patterns depending on the member state in which the skipper has obtained the license and indicate the need to unify the training and licensing for recreational boating.

La embarcación objeto de este informe se denomina SET DITO con matrícula 7ªBA-2- 324-07 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina MARIA II con matrícula 7ª BA-3- 162-91 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró.

La embarcación objeto de este informe se denomina ALBATROS con matrícula desconocida y se encuentra totalmente sumergida en el muelle de abrigo del Port de Portbou. La inspección de la embarcación ALBATROS se efectúa el lunes día 10 de junio de 2013 durante el día con luz natural y con la embarcación ya sumergida. indico La documentación gráfica que se muestra en este informe ha sido obtenida con la autorización de Port de Portbou.

Se realiza informe sobre el estado del motor de la embarcación ALBANNA DOS con matrícula 7ª BA-2-85-09 a petición del propietario de la embarcación Sr. Jaime Perelló Masllorens. La inspección del motor de la embarcación ALBANNA DOS se efectúa el 10 de julio de 2013 en las instalaciones de NAUTICA COMARRUGA, SA . En el momento de la inspección el motor de la embarcación ALBANNA DOS ha sido extraído y se encuentra desmontado y en proceso de reparación. La reparación está siendo realizada por personal de NAUTICA COMARRUGA, SA . La documentación de la embarcación y ilustraciones que se muestran en este informe han sido obtenida con la autorización de NAUTICA COMARRUGA, S.A.

La embarcación objeto de este informe se denomina ALMAR UNO con matrícula 7ª BA-5- 551- 00 y se encuentra fuera del agua en el Port de Mataró. La inspección de la embarcación ALMAR UNO se efectúa el 20 de febrero de 2013 durante el día con luz natural y con la embarcación en seco. La documentación gráfica que se muestra en este informe ha sido obtenida con la autorización de Port de Mataró.

Aquest treball comença a partir de l’observació dels avenços en la indústria de la fabricació de veles que han fet que el concepte de compartiment de càrregues entre la vela i l’eixàrcia sigui molt important. abans d’entrar en l’estudi de la nova tecnologia del gràtil estructurat es tracten diferents temes relacionats amb la vela i les embarcacions a vela que ajudaran a introduir el tema principal del treball. Primer es fa un resum de l’evolució de les veles i dels aparells dels velers. A continuació, es fa una explicació de la teoria de la vela per entendre com es mouen les embarcacions a vela. Després s`aprofundeix amb la descripció de l’aparell marconi, que és el que fa servir la nova tecnologia, definint les parts de la vela, els tipus de vela i els elements de trimat que té. Finalment, es fa un resum del disseny de veles, on es parla dels diferents mètodes de construcció i dels tipus de materials que s’utilitzen. a partir d’aquí, s’explica la tecnologia de gràtils estructurats que s’està utilitzant per a millorar el rendiment de navegació dels velers. També es fa el disseny de l’aparell normal de l’embarcació j/121 i de l’aparell amb aquesta tecnologia del j/121 per fer una comparació de les càrregues que suporten i del seu pes.

En aquest projecte es realitza l’estudi de l’adaptació d’una embarcació menor de passatge de propulsió convencional, és a dir, propulsió mitjançant un motor de combustió interna a propulsió totalment elèctrica. primer de tot, es realitza un estudi sobre la tipologia de motors, bateries i panells fotovoltaics existents en el mercat i es fa recerca sobre quines drassanes apliquen propulsió elèctrica. Tot seguit, s’identifiquen les necessitats o exigències de l’embarcació i d’aquest nou sistema de propulsió així com: quin sistema de propulsió i quina potència s’adapta millor a les característiques hidrodinàmiques de l’embarcació, l’autonomia desitjada i la identificació dels espais disponibles sota la coberta per a la instal·lació d’aquest nou sistema. amb un estudi de mercat es decideix quin sistema propulsiu és l’escollit pel projecte, és a dir, quin motor, banc de bateries i panells solars es muntaran i quins equips annexes els acompanyaran. finalment, un cop es decideixen tots els elements necessaris per a la instal·lació, es procedeix a fer un estudi d’estabilitat, un balanç elèctric, plànols del sistema i un pressupost estimat. per acabar, s’analitzen els resultats obtinguts en el projecte i s’elaboren unes conclusions pròpies a més d’una autocrítica on s’exposen aspectes a millorar.

L’objectiu d’aquest treball es fer un estudi de la nova regulació la qual es troba en el annex vi del conveni marpol1, on tracta la prevenció de la contaminació atmosfèrica ocasionada per els vaixells. la principal tasca és conèixer totes aquelles substàncies que s’emeten a causa d’un alt contingut de sofre en els combustibles marins, analitzar com les emissions poden tenir un efecte negatiu sobre l’ambient i la salut humana i quins mètodes poden ser eficaços per la reducció d’aquestes.per conseqüent, les línies navilieres i els ports es veuen obligats a prendre mesures per adaptar la seva flota a les noves regulacions. en aquest projecte, trobarem l’estudi econòmic de les dues estratègies més presents avui dia, l’utilització de combustible baix en sofre (vlsfo) i sistemes de neteja de gasos d’escapament (scrubber). Objectius de Desenvolupament Sostenible::14 - Vida Submarina

El siguiente documento expone los pasos seguidos para el diseño y construcción de un prototipo de vehículo marino unipersonal autopropulsado y plegable. el principal objetivo de este proyecto es construir un vehículo el cual ofrezca al usuario una movilidad cómoda y estable sobre el medio marino. en primer lugar, se expondrá una investigación sobre productos ya existentes en el mercado que comparten similitudes con las del vehículo que se pretende construir en este proyecto. en dicha investigación se procederá a analizar los aspectos destacables de cada uno de estos productos para más adelante conseguir que este prototipo aúna una buena parte de dichos aspectos. a continuación, se procederá al diseño del vehículo. esto implica reunir toda la información y realizar los pertinentes cálculos numéricos necesarios para que este cumpla con los objetivos marcados en este proyecto. una vez comprobada la funcionalidad del diseño presentado, se continuará con la construcción del prototipo. en este proceso se mostrará a los lectores los métodos constructivos y los pasos a seguir necesarios para la finalización del mismo. finalmente, tras concluir la etapa de construcción, se realizarán las pruebas de mar pertinentes al vehículo para poder extraer todas las conclusiones posibles, analizar los posibles errores cometidos y exponer diferentes opciones sobre cómo mejorar el desarrollo de este trabajo.

Aquest projecte té com a objectiu el disseny d’un sistema d’emmagatzematge per a embarcacions en una marina seca. l’autor, es centrarà en l’eficiència i bon funcionament de cadascun dels elements que formen el sistema per tal de complir una sèrie d’objectius. Aquest projecte té com a objectiu el disseny d’un sistema d’emmagatzematge per a embarcacions en una marina seca. l’autor, es centrarà en l’eficiència i bon funcionament de cadascun dels elements que formen el sistema per tal de complir una sèrie d’objectius.

Mantener en buen estado y conocer nuestra embarcación es decisivo a la hora de salir a la mar con seguridad. A bordo son muchos los equipos, piezas y elementos susceptibles de romperse o estropearse, por lo que deberemos anticiparnos para evitar que esto ocurra. Las embarcaciones abanderadas bajo pabellón español deben cumplir con la normativa regulada por la administración marítima. Para ello es necesario realizar una serie de procesos burocráticos que muchos armadores desconocen y que delegan a gestorías náuticas. el sistema de gestión y mantenimiento para embarcaciones de recreo es una herramienta creada para controlar, optimizar y mejorar la gestión administrativa y el mantenimiento preventivo de las embarcaciones. el sistema ha sido elaborado expresamente para el velero barcelona, propiedad de la facultad de náutica, una embarcación que actualmente no tiene un plan de mantenimiento preventivo y que, debido a un alto nivel de exigencias burocráticas por parte de la administración marítima, ha llegado a estar meses inoperativa. para su creación se ha empleado el software excel que contiene por un lado las tareas de mantenimiento a realizar y por otro, los pasos administrativos para mantener al día la documentación de la embarcación y sus tripulantes.

La adquisición de una embarcación de recreo requiere de un conjunto de trámites administrativos que pueden resultar complejos para el usuario. es por este motivo, que se acostumbra acudir a una náutica o gestoría náutica para facilitar este proceso. la carencia de información sobre la legislación y del sector náutico en general, pueden ser el motivo de esta dificultad. el objetivo principal de este proyecto es crear una guía que permita facilitar y agilizar la adquisición de una embarcación cumpliendo con la legislación vigente. además, se hace especial mención a la obtención del material de seguridad y de prevención de la contaminación debido a la reciente actualización de la normativa y para contribuir con el objetivo número 14 de desarrollo sostenible de la organización de las naciones unidas (onu), por el que la universitat politécnica de cataluña (upc) es colaboradora en la sensibilización de conservar y utilizar sosteniblemente los océanos, los mares y los recursos marinos.

En este trabajo de final de grado, se propone la implementación de la batería de grafeno como almacenamiento energético para la propulsión de una embarcación de recreo eléctrica. en el inicio se realiza un estudio de las embarcaciones de recreo propulsadas con energía eléctrica que se encuentran actualmente, con el fin de entender el mercado actual y conocer las características que determinan estas embarcaciones. de tal modo analizar que clases de embarcaciones han optado por este sistema de propulsión, en que potencias trabajan, que clase de batería utilizan y los resultados que estas combinaciones presentan en cuanto a autonomías, velocidad y otras prestaciones. se realiza un estudio del material grafeno, sus características y como este puede beneficiar a la propulsión eléctrica en industria naval. seguidamente, se procede a proponer una embarcación de recreo para el análisis de implementación y se realizan los respectivos cálculos de resistencia al avance para calcular la motorización requerida. finalmente, se procede a la instalación teórica de una batería de grafeno y a los cálculos de parámetros que determinan el comportamiento de la embarcación y sus prestaciones. estos darán paso a comparar los beneficios que presenta esta configuración propuesta, con las embarcaciones que se encuentran a día de hoy en el mercado.

Ibiza browsing chárter nace en el año 2019. la empresa ofrece un servicio de chárter náutico con un velero hanse 370 que se encuentra en el puerto de san antonio de portmany (ibiza). en este trabajo, presento como se desarrolla este negocio desde sus inicios y las pautas que se deben seguir para dirigir un chárter náutico con éxito. pautas a las que se suman varios años de experiencia estando a cargo de una embarcación y de su mantenimiento. por lo que considero que esta presentación podría servir a otros emprendedores para saber de una forma ordenada y clara los pasos que deben llevarse a cabo para iniciarse en el negocio y tener buenos resultados. en el trabajo se detalla cada una de las partes necesarias o pautas para el negocio y su desarrollo, que cito a continuación: la constitución de la empresa, la parte legislativa (tanto de la empresa como de la embarcación), la embarcación, el plan de marketing, la operativa y el plan financiero. al final del trabajo se muestran los resultados obtenidos tras haber completado una temporada entera durante el año 2019.

En el sector de la industria, uno de los métodos de construcción y unión de materiales más extendido y consolidado es la soldadura, pero existen infinidad de variantes y procesos, en los cuales hay muchos aspectos a tener en cuenta como: material a soldar, posiciones, gases, dificultad operacional, etc. el trabajo nace de la necesidad de cerrar y clarificar el amplio abanico que hay dentro del campo de la soldadura y que tiene como objetivo analizar y comparar sus principales procesos, encontrar los puntos fuertes y las desventajas, para finalmente optimizar su uso en función de las necesidades. ya existen muchos trabajos en el ámbito de la soldadura, con el objetivo de diferenciar este trabajo de otros, se ha querido hacer una parte teórica donde encontrar los conceptos más importantes a tener en cuenta en la soldadura, como; clasificaciones, normativa, procesos y seguridad, entre otros aspectos, pero de una forma más visual, esquemática y resumida posible. la segunda parte de este trabajo es la práctica, en la que se realizarán una serie de pruebas con los principales procesos de soldeo con distintos metales, tomando una serie de datos antes de la soldadura, para tener todos los parámetros controlados. una vez realizada cada prueba se registrarán los resultados obtenidos con el fin de realizar un estudio económico del coste de cada soldadura, comparar resultados entre ellas con el objetivo de mejorar su rendimiento y reducir costes. finalmente, se extraerán una serie de valoraciones y conclusiones, sobre los datos obtenidos gracias a las pruebas realizadas y a la extrapolación de datos.

Aquesta tesi comença a partir de l`observació de l`actualitat de la vela lleugera. el món està evolucionant en noves tecnologies i materials, i amb ell, el món de l`esport i el de la vela. aquest treball, per un costat, té la intenció d`explicar i definir la classe optimist de forma detallada. començant per la seva evolució i els canvis que ha sofert al llarg dels anys, aprofundint en les característiques de l`embarcació actual, les seves parts, materials i tècniques de construcció, explicant i definint les organitzacions i associacions relacionades amb la classe, com interactuen entre elles i com operen en moments de canvi. d`altra banda, el projecte presenta el disseny d`un concepte nou d`aquesta embarcació infantil. un optimist redissenyat per solucionar certs problemes relacionats amb la navegabilitat, concretament en un àmbit molt important en la vela de competició, l’ajustament de la vela, el trimat.

Aquesta memòria s’ha creat per tal de poder reflectir el procés d’implantació d’un nou sistema de treball de manteniment molt avançat tecnològicament en l’entorn d’un port esportiu del litoral català. al llarg del treball es detallaran les característiques del port, es coneixerà l’eina informàtica amb la qual s’impulsarà aquest nou sistema així com els anteriors sistemes amb els quals s’havia treballat. també es farà un resum dels processos digitals necessaris per dur a terme la posada a punt de l’eina informàtica i s’explicaran les característiques dels manteniments i equips que composen el conjunt del sistema. millorar l’eficiència de les operacions que es duen a terme per l’equip tècnic de manteniment a través de la tecnologia és l’objectiu principal que es tractarà d’aconseguir amb aquest treball.

En este proyecto se busca, como objetivo principal, diseñar la zona de carga de un buque petrolero utilizando los conocimientos adquiridos de la experiencia de trabajar en ellos. se analizará cada elemento del sistema de carga para definirlo, dimensionarlo y disponerlo en el buque de la manera óptima. el proyecto se estructura en dos grandes bloques: el primero busca documentar todo aquello que envuelve al buque petrolero, desde la tipología hasta las operaciones principales que desempeñan, las partes que interactúan o los tipos de producto que transportan, utilizando fotografías y certificados reales para su mayor comprensión. el segundo bloque es el diseño de la zona de carga propiamente dicho, aplicando la visión que aporta el primero. en este caso se parte de un modelo base para focalizar todos los recursos del proyecto en el diseño de esta zona y los sistemas de carga a bordo. la importancia del escrito reside en la aplicación (no tan usual) de la experiencia de trabajar en un ambiente tan específico como es un buque petrolero en su diseño y la normativa involucrada. a lo largo del mismo se analizará y criticará diferentes aspectos de los buques petroleros, recogiendo todas las conclusiones extraídas del proyecto al final del documento.

En el presente trabajo de final de grado se realizará el estudio de la planificación, metodología y evolución de los procesos de mantenimiento de la obra viva en yates y mega-yates. el mantenimiento del casco de las embarcaciones ha sido esencial desde los inicios de la navegación y su mantenimiento se ha ido amoldando a los avances tecnológicos de cada época. a lo largo de este trabajo se expondrán las técnicas usadas en la antigüedad, los aplicados en la actualidad y los tratamientos de futuro para prevenir la adhesión de biomaterial en el casco de las embarcaciones y deterioro del material de sustrato. también se detallará el proceso completo para el mantenimiento del sistema de protección de la obra viva desde sus inicios, partiendo desde el proceso de cotización y planificación, hasta la ejecución y toma de decisiones. finalmente, se expondrán ejemplos reales de mantenimientos en la obra viva, así como propuestas para reducir la huella medioambiental por el uso de sistemas de protección tradicionales.

El present treball demostra la validesa de la fabricació additiva de plàstics i materials compostos, mitjançant la tecnologia fdm (fused deposition modelling), per a fabricar peces pròpies d’una embarcació de pesca d’arrossegament. aquesta demostració ha estat feta en quatre passos. en primer lloc s’ha realitzat una fonamentació teòrica que s’ha basat en el criteri de classificació de l’astm (societat americana per a proves i materials) a fi de determinar processos, precisió dimensional, materials, beneficis i limitacions de cada una de les tecnologies. s’ha observat la falta de normalització pel que fa al procés genèric d’impressió 3d i als processos de fabricació additiva. tot i això, s’ha determinat que la tecnologia més adient per a la construcció de peces en la indústria naval és la fdm. en segon lloc, s’ha fet palès la manca d’una normativa que estudiï la implementació de la fabricació additiva en la indústria naval. encara que dnv-gl ha fet una guia classe per a classificar elements confeccionats en impressió 3d, cal normalitzar l’ús d’aquesta tecnologia explicitant amb major detall requisits que han superar els elements i oferir un sistema per a determinar el material i la metodologia d’impressió. en tercer lloc, s’ha realitzat un model de selecció de peces susceptibles a ser impreses i el procés a seguir per tal de seleccionar el material adequat. concretament, s’ha estudiat l’aplicació a un vaixell de pesca d’arrossegament en construcció a les drassanes astilleros nicolau de sant carles de la ràpita. s’ha demostrat que l’aplicació de la impressora discovery 3d printer presenta beneficis econòmics i de reducció de pes en la construcció d’una embarcació. per últim, s’ha realitzat satisfactòriament la construcció d’una de les peces estudiades amb profunditat i s’ha observat la viabilitat d’implementar la fabricació additiva a la indústria naval. per últim, s’ha realitzat satisfactòriament la construcció d’una de les peces estudiades amb profunditat i s’ha observat la viabilitat d’implementar la realitat additiva a la indústria naval.

Este proyecto está constituido por tres grandes bloques. el primer capítulo aborda una introducción al ámbito de los materiales compuestos, reparando especial atención aquellos que están conformados por una matriz polimérica. el principal objetivo es analizar con detenimiento los refuerzos y resinas más comunes en la náutica de recreo para posteriormente realizar una comparativa sólida. el segundo bloque expone la importancia de poseer un buen manejo de herramientas de diseño. En él se lleva a cabo el modelaje de una embarcación mediante el uso de programas cad y cfd tales como rhinoceros y maxsurf. finalmente, el apartado final somete a estudio el modelo diseñado. la finalidad es dimensionar adecuadamente parámetros sumamente importantes como el escantillonado mínimo requerido, la resistencia al avance y la estabilidad de la embarcación. todos estos conceptos han sido estudiados bajo normativa para tratar de elaborar un trabajo lo más realista posible.

En este trabajo, se estudiará de qué manera ha afectado la fabricación aditiva al sector naval. para ello, se realizará un análisis en base a los tipos de sistemas que componen esta tecnología, para determinar cuáles son más adecuados para este sector. una vez analizado los tipos de sistema, se mostrará cómo estos han sido adaptados a la construcción de grandes estructuras y de qué manera los materiales disponibles para la fabricación aditiva son capaces de sustituir o igualar a los ya utilizados en sector naval. además, para evidenciar lo competente que puede resultar la fabricación aditiva al sector naval, se analizaran diferentes casos que han resultado exitosos y que remarcan los grandes beneficios que trae o traerá esta tecnología a este sector. previamente a esto se hará una breve introducción de cómo la fabricación aditiva ha afectado a algunos de los sectores más importantes que ya la integran como método de producción, para de esta manera, cuando se introduzca el sector naval, se pueda tener una idea de cómo ha avanzado esta tecnología en comparación con otros sectores. por último, se incluirá la normativa vigente que supervisa estos procesos para poder ser aplicados a este sector y se realizará una valoración de los pros y contras que presenta a día de hoy esta tecnología y de cómo esta puede llegar a mejorar en un futuro la industria naval.

Aquesta memòria recull el procediment de disseny i construcció seguit per a la obtenció del buc i apèndixs que, en conjunt amb un aparell vèlic en concordança; composarien una embarcació de dimensions i característiques d’acord a la normativa international one meter (iom). world sailing, màxim organisme de govern de l’esport de la vela a nivell mundial i reconegut per el comitè olímpic internacional; reconeix i regula un total de quatre classes de vela a radio control, entre les quals es troba la classe iom, i per a la que existeix una normativa que restringeix diversos aspectes del disseny i/o la construcció dels múltiples components de les embarcacions que pretenguin prendre part en una competició oficial de la classe organitzats arreu del mon, prèvia obtenció d’un certificat de compliment. la existència d’aquesta regulació requereix la adaptació del disseny per tal de complir totes aquelles restriccions simultàniament amb la recerca del disseny més optimitzat possible per a la obtenció de resultats satisfactoris; i el concepte s’haurà de traslladar a la realitat de la manera més acurada possible, evitant possibles alteracions en la forma de la embarcació per la realització dels controls pertinents per a assegurar que, efectivament, el procés s’ha realitzat adequadament.

En este trabajo se explicará el mantenimiento que se debe realizan en la jarcia firme de los veleros actuales, teniendo en cuenta cada uno de los diferentes materiales que se puede encontrar y el mantenimiento específico que requieren. Para poder explicar el mantenimiento de la manera más exacta posible, el trabajo se ha dividido en cinco partes. En la primera parte se explica cuál es el motivo de la jarcia firme y cómo funciona, mostrando que aparejos son los más comunes. A continuación se nombrarán los elementos que complementan a los cables de la jarcia firme, sin los cuales esta no podría evolucionar como lo está haciendo, permitiendo los aparejos y el funcionamiento descritos anteriormente. Para continuar, se analizarán los distintos factores y parámetros, en función de los cuales se elige una jarcia para un determinado barco y tipo de navegación. Con estos tres puntos sobre la mesa, se analizarán al detalle los distintos modelos de jarcia firme existentes. Teniendo en cuenta su composición, material y técnica utilizada durante su construcción, aportándole unas propiedades específicas que le permiten satisfacer las necesidades concretas de su mercado. Finalmente, se describirá de manera detallada el mantenimiento recomendado que se deberá hacer a la jarcia firme para mantenerla en un estado óptimo el máximo de tiempo posible.

En aquest Treball Final de Grau es realitzarà un estudi de camp complet sobre les normatives aplicades a les embarcacions d’esbarjo d’Espanya i Austràlia (concretament a l’estat de Nova Gal·les del Sud). A partir de les dades obtingudes es desenvoluparà una comparació exhaustiva entre els dos països per tal de detectar alguns punts de millora en la normativa espanyola. L’estudi comparatiu inclourà tots els aspectes referents a les normatives de les embarcacions d’esbarjo d’ambdós països. Des del procés de registre, fins al funcionament de les inspeccions, tot passant per la documentació i equips de seguretat obligatoris a bord. Aquest anàlisi ens permetrà distingir els punts febles que presenta la normativa espanyola i així suggerir una petita proposta de millora per aquells on el canvi sigui més evident. Aprofitant la meva estada a Austràlia durant poc més de mig any, s’ha tingut accés a informació específica i de primera mà sobre el model que se segueix a Nova Gal·les del Sud (Austràlia). iiAbstractThis project develops a thorough study and analysis of the regulationsthat applyto the recreational crafts inNew South Wales (Australia) andinSpain. The aim of the project is to compare both regulationsand to identify points of the Spanish regulation where improvement is possible.The comparative study is going to include the main points of eachregulation such as registration, boat licences, inspections, safety equipmentormarine rescue. With the purpose to detect which are the feeble points that presents the Spanish regulation and then be able to create a proposal of improvement inspired by the Australian regulation.Taking advantage of my stay in Australia during half a year, I had access to first-hand information about the model followed bythe recreational vessels in New South of Wales.

El objetivo principal de este proyecto es estudiar en profundidad como se ejecutan distintos trabajos en caliente que se realizan en los buques portacontenedores a flote, desde el punto de vista logístico, legislativo, económico, técnico y operativo. Se estudian en concreto en tres puertos principales españoles como son Barcelona, Valencia y Algeciras.

L’objectiu d’aquest treball és fer l’estudi de viabilitat, contingut i disseny d’una aplicació mòbil que permeti realitzar la gestió d’embarcacions d’esbarjo. Està pensada en un primer pla per a armadors, però serà també útil per a responsables del manteniment en cas que no se’n faci càrrec l’armador directament. En un primer punt es fa un repàs de les aplicacions i software en general existent destinat als mateixos actors que es plantegen per l’aplicació. Es repassa quins són els punts forts i febles de la majoria per millorar la nostra proposta. A continuació es defineixen tots els punts que formen l’aplicació. Dins de cada apartat es fa una anàlisi de quina informació serà necessària mostrar per donar resposta a les necessitats dels usuaris. Per ajudar en la definició d’aquests punts es fan enquestes a diferents usuaris. Un cop tinguem tots els continguts definits es dissenya l’aplicació, amb la qual es pot veure d’una forma més visual com quedarà informat tot i com s’interactuarà entre ens diferents punts. Com a l’últim punt del projecte extraiem les conclusions de l’anàlisi duta a terme per poder veure d’aquesta forma la viabilitat de l’aplicació proposada.

El treball té com a objectiu analitzar els diferents models de gestió i explotació d’un escar a fi de conèixer els aspectes favorables i desfavorables de cada model. Al llarg de l’estudi, s’analitzaran les principals tasques relacionades amb l’escar, les infraestructures que el conformen, la normativa aplicable i la gestió de residus entre d’altres. En aquest comparatiu, s’estudiaran els models d’explotació de negoci segons si la gestió és competència del port o club nàutic, amb externalització parcial o total de serveis, o si el port o club lloga l’espai de l’escar a una empresa externa i externalitza tots els serveis a aquesta empresa.

El present Treball Final de Grau té com a objectiu l’optimització i millora del Sistema de Gestió Integrat del Club Nàutic El Balís i l’obtenció del certificat EMAS. Per a realitzar el projecte, en primer lloc, es fa una recopilació d’informació de les normatives, organització i comprensió d’aquestes. També, es revisa el Sistema de Gestió Integrat que té el Club, ISO 9001 i ISO 14001. Després, durant les visites al Club, es concreten reunions i entrevistes amb els treballadors per a proposar i elaborar nous procediments d’acord a les normatives i a les necessitats del Club. Finalment, es fa una comparació dels requisits de l’ISO 14001 que disposa el Club amb els requisits que demana el Reglament EMAS, per a procedir a l’adaptació dels documents per al registre EMAS.

Estudio de los sistemas a bordo de las embarcaciones de recreo: embarcaciones de hasta 24 metros de eslora. Amplia recopilación de documentación y conocimientos des todas las perspectivas: teórica, normativa y práctica.