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Objective To observe pupil behaviour on school buses in Israel and identify hazards as a basis for improving school bus safety. Methods Data on student, bus driver and chaperone behaviours and on hazards associated with school buses, bus loading zones and bus stops were collected during an observational study conducted on school buses in rural communities in Israel. This report focuses on observations of student behaviour during school bus rides. Future reports will discuss the other findings. Student behaviours were assessed by means of [chi square] tests and logistic regression models. Findings Observations were made on 362 rides on 125 buses on which 11 000 pupils travelled to and from school. Seatbelt use among the pupils was limited: on 23% of the rides all pupils fastened seatbelts, while on 42% none did. Seatbelt use was more frequent among primary school pupils than among older pupils. Pupil behaviours, such as rowdiness, noisiness, conflicts between pupils and not remaining seated were observed. These and other unsafe behaviours were more frequent on afternoon bus rides (odds ratio, OR: 3.2, 95% confidence interval, Ch 2.1-5.3), on routes with 5+ bus stops (OR: 4.1; 95% CI: 2.5-6.5) and on rides with primary school pupils (OR: 1.8; 95% CI: 1.2-2.9). Conclusion Without enforcement, government regulations and seatbelt availability on school buses are not enough to ensure seatbelt usage among pupils. Bus drivers cannot be expected to enforce seatbelt use and deal With pupil misconduct while also driving safely. Innovative strategies for improving pupil behaviour on school buses are needed to increase pupil safety. Objectif Observer le comportement des eleves dans les bus scolaires israeliens et identifier les dangers en vue d'ameliorer la securite de ces bus. Methodes Des donnees sur les eleves, les chauffeurs de bus et le comportement des accompagnateurs, ainsi que sur les dangers associes aux bus scolaires, a leurs zones d'embarquement et a leurs arrets, ont ete collectees dans le cadre d'une etude observationnelle menee sur les bus scolaires de communautes rurales israeliennes. Le present rapport porte principalement sur les observations du comportement des eleves pendant les trajets en bus. Des rapports ulterieurs examineront les autres resultats. Ces comportements ont ete evalues par des tests du [chi square] et des modeles de regression logistique. Resultats Les observations ont ete realisees sur 362 trajets effectues par 125 bus a bord desquels 11 000 eleves ont voyage pour rejoindre ou quitter leur ecole. L'utilisation des ceintures de securite par les eleves etait limitee :tous les eleves avaient leur ceinture attachee sur 23% des trajets, tandis que sur 42% d'entre eux, aucun eleve n'avait boucle sa ceinture. L'usage de la ceinture etait plus frequent chez les eleves du primaire que chez les eleves plus ages. Les comportements des eleves tels que chahut, bruit, conflit avec d'autres eleves et station debout en dehors des arrets, ont ete observes. Ces manifestations et d'autres comportement a risque etaient plus frequents dans les bus de fin de journee (Odds ratio, OR : 3,2; intervalle de confiance a 95 %, IC : 2,1-5,3), sur les trajets comportant plus de 5 arrets (OR : 4,1; IC, a 95% : 2,5-6,5) et sur ceux impliquant des eleves du primaire (OR : 1,8 ;IC a 95% : 1,2-2,9). Conclusion En l'absence de mesure coercitive pour faire appliquer le port de la ceinture, l'existence d'une reglementation et la disponibilite de ceintures de securite sur les bus ne suffisent pas pour obtenir que tous les eleves soient attaches. On ne peut attendre des chauffeurs de bus qu'ils puissent faire appliquer le port de la ceinture et s'opposer aux mauvais comportements des eleves, tout en conduisant sans risque. Des strategies innovantes pour ameliorer le comportement des eleves dans les bus scolaires sont necessaires si l'on veut renforcer la securite des passagers de ces bus. Objetivo Observar el comportamiento de los alumnos en los autobuses escolares en Israel y determinar los riesgos asociados como base para mejorar la seguridad en esos vehiculos. Metodos Mediante un estudio observacional llevado a cabo en autobuses escolares en comunidades rurales de Israel, se reunieron datos sobre el comportamiento de los estudiantes, los conductores de autobus y los acompanantes, y sobre los peligros asociados a los autobuses escolares, las zonas de recogida de pasajeros y las paradas de autobus. Este trabajo se centra en las observaciones relativas ai comportamiento de los estudiantes durante los viajes en autobus escolar, y en futuros trabajos se consideraran los otros resultados. Et comportamiento de los estudiantes fue analizado mediante pruebas de ji cuadrado y modelos de regresion logistica. Resultados Las observaciones corresponden a 362 viajes realizados por 125 autobuses para transportar hasta o desde la escuela a un total de 11 000 alumnos. Los alumnos hicieron un uso escaso dei cinturon de seguridad: en el 23% de los viajes todos los alumnos se abrocharon el cinturon, mientras que en e142% de los casos ninguno lo hizo. Eluso del cinturon de seguridad fue mas frecuente entre los alumnos de primaria que entre los alumnos de mayor edad. Se observo el comportamiento de los alumnos, como el grado de alboroto, el ruido, los conflictos entre ellos y su tendencia a levantarse dei asiento. Estas y otras conductas de riesgo fueron mas frecuentes en los viajes realizados por la tarde (razon de posibilidades, OR: 3,2; intervalo de confianza del 95%: 2,1-5,3), en las rutas con mas de 5 paradas (OR: 4,1; IC 95%: 2,5-6,5) y en los viajes con alumnos de escuelas primarias (OR: 1,8; IC 95%: 1,2-2,9). Conclusion Sin medidas de vigilancia del cumplimiento, la normativa existente y la implantacion dei cinturon de seguridad en los autobuses escolares no son suficientes para garantizar el uso dei cinturon entre los alumnos. No se puede esperar de los conductores de autobus que obliguen a usar el cinturon de seguridad y que atajen la mala cbnducta de los alumnos sin dejar de prestar la debida atencion a la conduccion. Se requieren estrategias innovadoras para mejorar el comportamiento de los alumnos en los autobuses escolares y aumentar su seguridad., Introduction In Israel, 90% of schoolchildren living in rural communities travel daily by school bus. (1) Since 1 September 2006, seatbelts have been mandatory in all vehicles used for school [...]

Objective To characterize the population of children hospitalized as a result of violence. Methods This retrospective study used data from the Israeli National Trauma Registry on patients aged 0-17 years hospitalized for trauma during 1998-2006. Of 65 430 patients, 2060 (3.1%) had violence-related injuries. Descriptive statistics and bivariate analysis were used to characterize injury patterns and multivariate analysis was used to identify factors associated with severe injury. Findings Half the victims of violence < 18 years of age were 15-17 years old. Most were boys. Violence-related trauma occurred more often than other trauma in the street, at school or in a public place or leisure facility, but less often at home. Unarmed brawling and stabbing were the most common types of violence. Brawling affected Jewish children more, while non-Jewish children were more often injured by firearms. The boundaries of age groups with different injury rates corresponded to the "institutional" childhood stages of the Israeli educational system: the violence-related injury rate dropped after the first year of life, stayed low during kindergarten, rose slightly during elementary school and rose steeply during secondary and high school. The percentage of males increased with each age group. The street became more dangerous with age, while school and home became safer. Adolescents aged 15-17 years, newborn infants and those injured by firearms had the highest risk of severe injury. Conclusion Age and type of violence were the most important predictors of violence frequency and severity. Ethnicity lost importance when adjusted by these factors. Further research on their influence on violence-related injury is needed. Objectif Caracteriser la population des enfants hospitalises a la suite d&apos;un acte de violence. Methodes Cette etude retrospective a utilise des donnees provenant du registre national israelien des traumatismes et concernant des patients de 0 a 17 ans, hospitalises pour traumatisme entre 1998 et 2006. Sur 65 430 patients, 2060 (3,1%) avaient ete victimes de distribution des traumatismes lies a la violence. On a utilise une analyse statistique descriptive et une analyse bivariee pour caracteriser les schemas de distribution de traumatismes et une analyse multivariee pour identifier les facteurs associes aux traumatismes severes. Resultats La moitie des victimes de violence de moins de 18 ans avaient entre 15 et 17 ans. II s&apos;agissait dans la plupart des cas de garcons. Les traumatismes lies a la violence etaient plus frequents que les autres formes de traumatismes dans la rue, a l&apos;ecole et dans les lieux publics ou les installations de loisirs, mais etaient moins courants que ces autres formes a domicile. Les bagarres sans arme et les blessures a l&apos;arme blanche etaient les types de violence les plus courants. Les enfants juifs etaient plus souvent victimes de bagarres, tandis que la frequence des blessures par arme a feu etait plus elevee chez les enfants non juifs. Les limites des tranches d&apos;ages concernees par les differents taux de traumatismes correspondaient aux stades de fonctionnement institutionnel du systeme d&apos;education israelien: le taux de traumatismes lies a la violence chutait apre&apos;s la premiere annee de vie, se maintenait a une valeur faible pendant le jardin d&apos;enfants, progressait legerement durant l&apos;ecole primaire, puis augmentait en fleche au cours du cycle secondaire. Le pourcentage de garcons s&apos;elevait a l&apos;entree de chaque nouvelle tranche d&apos;ages. La dangerosite de la rue augmentait, alors que l&apos;ecole et le domicile devenaient de plus en plus surs, a mesure que les enfants avancaient en age. Le risque de traumatisme severe etait maximal pour les adolescents de 15 a 17 ans, pour les nouveaunes et pour les enfants blesses par des armes a feu. Conclusions L&apos;age et le type de violence etaient les facteurs predictifs les plus importants de la frequence et de la gravite des violences. Apres ajustement pour ces facteurs, le poids de l&apos;origine ethnique devenait moindre. Il conviendrait d&apos;etudier de maniere plus approfondie l&apos;influence de ces facteurs sur les traumatismes lies a la violence. Objetivo Caracterizar la poblacion infantil hospitalizada a consecuencia de actos violentos. Metodos En este estudio retrospectivo se utilizaron datos del Registro Nacional Israeli de Lesiones sobre pacientes de 0 a 17 anos hospitalizados con lesiones en el periodo 1998-2006. De los 65 430 pacientes, 2060 (3,1%) presentaban lesiones relacionadas con la violencia. Se utilizaron estadisticos descriptivos y analisis bivariados para caracterizar la distribucion de las lesiones, y analisis multivariados para identificar los factores asociados a las lesiones graves. Resultados La mitad de la victimas de violencia menores de 18 anos tenian entre 15 y 17 anos. La mayoria eran del sexo masculino. Las lesiones relacionadas con la violencia fueron mas frecuentes que otras lesiones en la calle, la escuela, lugares publicos o centros de ocio, pero menos frecuentes en et hogar. Las peleas sin armas y con arma blanca fueron los tipos mas frecuentes de violencia. Las peleas sin armas afectaron mas a los ninos judios, mientras que las lesiones por arma de fuego fueron mas frecuentes en los ninos no judios. Los limites de los grupos de edad con diferentes tasas de lesiones se correspondieron con las etapas << institucionales >> del sistema educativo israeli: la tasa de lesiones relacionadas con la violencia disminuyo despues del primer ano de vida, se mantuvo baja en la etapa preescolar, aumento ligeramente durante la etapa de escolarizacion basica, y aumento en la etapa de la educacion secundaria. El porcentaje de varones fue aumentando en cada uno de esos grupos de edad. La calle se volvio mas peligrosa al aumentar la edad, mientras que la escuela y el hogar se hicieron mas seguros. Los adolescentes de 15 a 17 anos, los recien nacidos y las victimas de lesiones por armas de fuego fueron quienes presentaron mayor riesgo de sufrir lesiones graves. Conclusiones La edad y el tipo de violencia fueron los factores mas importantes para predecir la frecuencia y la gravedad de la violencia. El origen etnico perdio valor al ajustar los datos en funcion de estos factores, cuya influencia en las lesiones relacionadas con la violencia hay que seguir investigando., Introduction Violence-related injury remains one of the leading causes of child mortality worldwide, especially in low-income countries. Lately, even some developed countries have experienced a significant rise in interpersonal violence. [...]

Objective To observe pupil behaviour on school buses in Israel and identify hazards as a basis for improving school bus safety. Methods Data on student, bus driver and chaperone behaviours and on hazards associated with school buses, bus loading zones and bus stops were collected during an observational study conducted on school buses in rural communities in Israel. This report focuses on observations of student behaviour during school bus rides. Future reports will discuss the other findings. Student behaviours were assessed by means of ÷2 tests and logistic regression models. Findings Observations were made on 362 rides on 125 buses on which 11 000 pupils travelled to and from school. Seatbelt use among the pupils was limited: on 23% of the rides all pupils fastened seatbelts, while on 42% none did. Seatbelt use was more frequent among primary school pupils than among older pupils. Pupil behaviours, such as rowdiness, noisiness, conflicts between pupils and not remaining seated were observed. These and other unsafe behaviours were more frequent on afternoon bus rides (odds ratio, OR: 3.2, 95% confidence interval, CI: 2.1–5.3), on routes with 5+ bus stops (OR: 4.1; 95% CI: 2.5–6.5) and on rides with primary school pupils (OR: 1.8; 95% CI: 1.2–2.9). Conclusion Without enforcement, government regulations and seatbelt availability on school buses are not enough to ensure seatbelt usage among pupils. Bus drivers cannot be expected to enforce seatbelt use and deal with pupil misconduct while also driving safely. Innovative strategies for improving pupil behaviour on school buses are needed to increase pupil safety. [ABSTRACT FROM AUTHOR]