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The dynamic response of soil to vibrations induced by moving trains has been widely studied using in situ measurements. However, few in situ tests have been conducted to measure the resulting vibration of foundation soils, especially for the foundation of high-speed rail (HSR) in a soft area. In this study, a number of field experiments were conducted on Shanghai-Hangzhou HSR in a suburb of Shanghai, China. The testing instruments were installed in foundation soils just beneath the HSR track to measure the vibration induced by trains moving at different speeds. Test results show the frequencies of foundation soil vibration are characterized by the train speed and geometrical features of the trains and slab track. In the frequency domain, the dominant frequency bands for vertical acceleration, velocity, and displacement of foundation soil decrease successively. In the time domain, the magnitudes of vibration levels at different locations in a soil foundation decrease gradually with increasing distance from the track. Furthermore, higher train speed can result in higher vibration level. Based on the field conditions, a three-dimensional dynamic finite-infinite element model is developed in the time domain. It shows the model is capable of capturing the primary characteristics of train-induced vibration in the field. Key words: dynamic response, soft soils, high-speed train, in situ measurement, finite element method (FEM). La reponse dynamique du sol aux vibrations induites par les trains en mouvement a ete largement etudiee par des mesures in situ. Cependant, peu d'essais in situ ont ete menes pour mesurer les vibrations consequentes des sols de fondation, en particulier pour la fondation de ligne a grande vitesse (LGV) dans une zone molle. Dans cet etude, plusieurs experiences sur le terrain ont ete menees sur le train a grande vitesse Shanghai-Hangzhou dans une banlieue de Shanghai, en Chine. Les instruments de test ont ete installes dans les sols de fondation, juste sous la voie de la LGV, afin de mesurer les vibrations induites par les trains circulant a differentes vitesses. Les resultats des tests montrent que les frequences de vibration des sols de fondation sont caracterisees par la vitesse des trains et les caracteristiques geometriques des trains et des voies sur dalles. Dans le domaine des frequences, les bandes de frequences dominantes pour l'acceleration verticale, la vitesse etle deplacement du sol de fondation diminuent successivement. Dans le domaine temporel, l'ampleur des niveaux de vibration a differents endroits de la fondation du sol diminue progressivement avec l'eloignement de la voie. Et la vitesse plus elevee du train peut entrainer un niveau de vibration plus eleve. Sur la base des conditions naturelles, un modele tridimensionnel dynamique d'elements finisinfinis est developpe dans le domaine temporel. Cela montre que le modele est capable de refleter les principales caracteristiques de la vibration induite par le train sur le terrain. [Traduit par la Redaction] Mots-cles : reponse dynamique, sols mous, train a grande vitesse, mesure in situ, methode des elements finis (MEF)., 1. Introduction The first high-speed rail (HSR) in the world, Tokaido Shinkansen of Japan, was built in 1964. Since then, HSRs have expanded to the entire world due to their [...]