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Left turns may generate efficiency problems, which can be solved by appropriately prohibiting left turns. The goal of this paper is to propose a method for purpose of minimizing total travel times in urban road networks by prohibiting left turns. With left turn prohibition, the signal timing plan is optimized with the lane- based method because the method can adequately handle both signal timing optimization and lane assignment. The total travel time is calculated with link flows and link travel time being estimated with signal settings. As illustrated by numerical examples, prohibiting left turns reduces the total travel time of car traffic in road networks. As the left turn prohibition results can handle the randomness in the network, these results provide potential implications for congestion management.Key words: left turn prohibition, lane-based signal optimization, turning restriction, stochastic user equilibrium, left turn treatment.Les virages a gauche peuvent entrainer des problemes d'efficacite qui peuvent etre resolus en interdisant de maniere ciblee les virages a gauche. Le but de cette etude est de proposer une methode en vue de minimiser la duree totale du deplacement sur les reseaux routiers urbains en interdisant les virages a gauche. Au moyen de l'interdiction du virage a gauche, le plan de synchronisation de la signalisation est optimise a l'aide de la methode en fonction des voies, car celle-ci peut adequatement gerer l'optimisation de la synchronisation de signalisation et l'affectation des voies. La duree totale de deplacement est calculee en estimant les debits de liaisons et la duree de deplacement sur les liaisons, et ce, a l'aide de parametres de signalisation. D'apres les exemples numeriques, l'interdiction des virages a gauche permet de reduire la duree totale de deplacement pour la circulation automobile sur les reseaux routiers. Puisque les resultats d'interdiction de virage a gauche montrent la capacite de traiter le caractere stochastique du reseau, ces resultats fournissent des repercussions possibles au niveau de la gestion de la congestion. [Traduit par la Redaction]Mots-cles: interdiction de virage a gauche, optimisation de la signalisation en fonction des voies, interdiction de virage, equilibre d'utilisateur stochastique, traitement de virage a gauche., 1. IntroductionLeft turn movements may have negative impacts on the efficiency of signalized urban networks if they were not well accommodated. Permitted left turns are one of the most hazardous [...]

During planning of repetitive build-operate-transfer (BOT) construction projects, investors and (or) investor- representatives are always faced with a challenging task to identify an optimal project plan that maximizes the investor's profit within a specified concession period. Minimizing project duration in BOT projects often results in additional costs, however, it increases the project operation period and accordingly increases the investor's profit. Optimal plan of constructing repetitive BOT projects requires identifying construction methods and the associated start and finish time of each construction activity according to the availability of resources and contractors. Traditional scheduling methods such as critical path method (CPM) networks do not provide efficient planning of repetitive construction projects as they (1) do not maintain crew work continuity as well as resources availability, and (2) often result in large and repetitive number of activities to model repetitive construction projects. This paper presents the development of an optimization model using linear scheduling method that identifies the near-optimal plan for constructing repetitive BOT projects to maximize the investor's profit. The development of this optimization model includes three steps: formulation phase that formulates the model decision variables, objective function, and constraints; implementation phase that executes the model computations using genetic algorithms and identifies the model inputs and outputs; and evaluation phase that verifies the model performance and document its value. A case study of a construction project is presented to illustrate the new capabilities of the model. The results of the model showed 21% profit increase as compared to the existing schedule adopted by the investor.Key words: optimizing construction schedule, repetitive building operate transfer projects, maximizing investor's profit.Lors de la planification de projets de construction, d'exploitation et de transfert (CET) repetitifs, les investisseurs ou les representants-investisseurs font toujours face a un veritable defi a l'etape de determiner un plan optimal du projet qui puisse maximiser le benefice de l'investisseur en respectant la periode de concession indiquee. Le fait de minimiser la duree de construction d'un projet de CET entraine souvent des couts additionnels; cependant, cela augmente la periode d'exploitation du projet et augmente en consequence le benefice de l'investisseur. Le plan optimal de construire des projets de CET repetitifs requiert la determination des methodes de construction et du moment du debut et de la fin associe a chaque activite de construction selon la disponibilite des ressources et des entrepreneurs. Les methodes de planification traditionnelles comme les reseaux de la methode du chemin critique ne fournissent pas une planification efficace des projets de construction repetitifs puisqu'ils (1) ne maintiennent pas la continuite du travail des equipes ni la disponibilite des ressources et (2) entrainent souvent un grand nombre d'activites repetitives afin de modeler des projets de construction repetitifs. Dans le cadre de cet article, on presente le developpement d'un modele d'optimisation utilisant la methode de planification lineaire qui etablit le plan quasi optimal pour des projets de CET repetitifs afin de maximiser le benefice de l'investisseur. Le developpement de ce modele d'optimisation comprend trois etapes : la phase de l'elaboration qui implique la formulation des variables de decision, de la fonction objective et des contraintes du modele; la phase de mise en oeuvre comportant les calculs du modele au moyen d'algorithmes genetiques et l'etablissement des donnees d'entree et de sortie du modele; et la phase d'evaluation correspondant a la verification de la performance du modele et a la description de sa valeur. Une etude de cas d'un projet de construction est presentee pour illustrer les nouvelles capacites du modele. Les resultats du modele ont montre une augmentation du benefice de 21 % en comparaison a l'echeancier existant adopte par l'investisseur. [Traduit par la Redaction]Mots-cles : optimisation de l'echeancier de construction, projets repetitifs de construction, d'exploitation et de transfert, maximiser le benefice de l'investisseur., IntroductionRepetitive construction projects are characterized by a number of work packages that are repeated over the construction period (Yang and Ioannou 2001). These construction projects include: infrastructure systems such as [...]

Accurate prediction of Manning's roughness coefficient is essential for the computation of conveyance capacity in open channels. There are various factors affecting the roughness coefficient in a meandering compound channel and not just the bed material. The factors, geometric as well as hydraulic, are investigated and incorporated in the prediction of Manning's n. In this study, a new and accurate technique, gene expression programming (GEP) is used to estimate Manning's n. The estimated value of Manning's n is used in the evaluation of the conveyance capacity of meandering compound channels. Existing methods on conveyance estimation are assessed to carry out a comparison between them and the proposed GEP model. Results show that the discharge capacity computed by the new model provides far better results than the traditional models. The developed GEP model is validated with three individual sections of a natural river, signifying that the model can be applied to field study of rivers, within the stated range of parameters. Key words: Manning's roughness coefficient, meandering channel, conveyance estimation, gene expression programing. La prevision juste du coefficient de rugosite de Manning (n) est essentielle au niveau du calcul de capacite de transport dans les chenaux. Il y a divers facteurs qui influent sur le coefficient de rugosite dans un chenal compose a meandres, et non seulement les materiaux du lit. Les facteurs, geometriques aussi bien qu'hydrauliques, sont examines et integres dans la prevision du coefficient de rugosite n de Manning. Dans le cadre de cette etude, une nouvelle technique precise, soit la programmation d'expression genetique (PEG), est utilisee afin d'evaluer le n de Manning. On utilise la valeur estimee du n de Manning dans l'evaluation de la capacite de transport des chenaux composes a meandres. Des methodes existantes d'estimation du transport sont evaluees dans le but d'effectuer une comparaison entre ces methodes et le modele de PEG propose. Les resultants indiquent que la capacite de debit calculee par le nouveau modele fournit de bien meilleurs resultats que les modeles traditionnels. Le modele de PEG developpe est valide sur trois sections distinctes d'un fleuve naturel, indiquant que le modele peut etre applique dans le cadre d'etudes sur les lieux de fleuves, selon l'ensemble prescrit de parametres. [Traduit par la Redaction] Mots-cles : coefficient de rugosite de Manning (n), chenal a meandres, evaluation de transport, programmation d'expression genetique., Introduction The stage or depth of water passing through a river is the simplest way to define its discharge. Prediction of discharge is one of the important works in river [...]

Managing the rehabilitation of co-located infrastructure assets (pavements, pipelines, culverts, etc.) has become a major challenge for municipalities due to the varying rehabilitation requirements of these assets and the need for better coordination of rehabilitation works. Yet, most of the existing fund-allocation methods are not structured to address co-located infrastructure rehabilitation work in a systematic manner. This paper, therefore, extends the enhanced benefit-cost analysis (EBCA) optimization method that was developed earlier for a single asset type, to the case of co-located assets. The extended EBCA approach arrives at near-optimum funding decisions by achieving an equilibrium state at which fair and equitable allocations are made among all asset categories. Using a real case study consisting of bridges and culverts co-located in the right of way of a pavement network along with two different implementation strategies, EBCA proved to be able to arrive at near-optimum fund-allocations supported with a credible economic justification. Keywords: infrastructure, rehabilitation, corridor, co-located, benefit-cost, microeconomics, fund-allocation, optimization, equilibrium, marginal utility. Gerer la rehabilitation d'infrastructures installees au meme endroit (structures de chaussee, canalisations, ponceaux, etc.) est devenu un defi majeur pour les municipalites en raison des diverses exigences de rehabilitation de ces infrastructures et du besoin d'une meilleure coordination des travaux de rehabilitation. Pourtant, la plupart des methodes existantes d'attribution de fonds ne sont pas structurees de facon a aborder le travail de rehabilitation d'infrastructures installees au meme endroit de maniere systematique. Cet article, donc, etend l'analyse couts benefices amelioree (EBCA) a la methode d'optimisation qui a ete developpee plus tot pour un type d'infrastructure simple, et ce, au cas des infrastructures installees au meme endroit. L'approche de l'EBCA etendue arrive a des decisions pres du financement optimal en realisant un etat d'equilibre auquel des attributions justes et equitables sont faites parmi toutes les categories d'infrastructures. En utilisant une etude de cas reel de ponts et de ponceaux installes au meme endroit que l'emprise d'un reseau de chaussees, et ce, en employant deux strategies de mise en reuvre differentes, l'EBCA s'est averee en mesure d'arriver aux attributions de fonds presque optimums soutenues d'une justification economique credible. [Traduit par la Redaction] Mots-cles: infrastructure, rehabilitation, corridor, installe au meme endroit, cout-benefice, microeconomie, attribution de fonds, optimisation, equilibre, utilite marginale., Introduction Roads and their above- and under-ground utilities represent co-located infrastructure assets that require different areas of expertise within diverse municipal departments (pavements, bridges, water and sewer, etc.). Most of [...]