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The study builds on previous rumble strip safety evaluations by providing some Canadian-specific experience and in the process offering some definitive insights into differences in safety effects between installations on curved and tangent segments. An empirical Bayes before-after study estimated crash modification factors (CMFs) for installing edge line rumble strips (ELRS) and centerline rumble strips (CLRS), separately and in combination, on two-lane rural roads in Ontario. Separate CMFs were estimated for ELRS and CLRS for curved and tangent segments. The estimated CMFs indicate that rumble strips can be beneficial, except for CLRS on curved segments, and especially if applied in combination on tangents. The results also indicate that edge line and dual rumble strips are more effective on curved segments, so priority should be given to their application on such segments. It is noteworthy that dual application is more safety effective than either CLRS or ELRS, for tangents and overall. Key words: rumble strips, safety evaluation, empirical Bayes, two-lane rural roads, highway design L'etude s'appuie sur des evaluations anterieures de la securite des bandes rugueuses en fournissant des resultats techniques propres au Canada et, dans le cadre du processus, en donnant un apercu definitif des differences des effets sur la securite entre les installations sur les segments courbes et tangents. Une etude empirique de Bayes avantapres a estime les facteurs de modification en cas d'accident (FMA) pour l'installation de bandes rugueuses en bordure (BRB) et de bandes rugueuses de ligne mediane (BRLM), separement et en combinaison, sur les routes rurales a deux voies en Ontario. Des FMA distincts ont ete estimes pour les BRB et les BRLM pour les segments courbes et tangents. Les FMA estimes indiquent que les bandes rugueuses peuvent etre benefiques, sauf pour les BRLM sur les segments courbes, et surtout si elles sont appliquees en combinaison sur les tangentes. Les resultats indiquent egalement que la ligne de bordure et les bandes rugueuses doubles sont plus efficaces sur les segments courbes, de sorte que la priorite devrait etre accordee a leur application sur ces segments. Il est a noter que la double application est plus efficace en matiere de securite que les BRLM ou les BRB, pour les tangentes et dans l'ensemble. [Traduit par la Redaction] Mots-cles: bandes rugueuses, evaluation de la securite, Bayes empirique, routes rurales a deux voies, conception des autoroutes, 1. Introduction 1.1. Objectives and scope Edge line and centre line rumble strips are safety countermeasures intended to mitigate crashes where drivers may drift from the travel lane due to [...]

The research used data from two-lane rural roads in Ontario, Canada to evaluate the change in safety following maintenance treatments to improve pavement condition as measured by International Roughness Index (IRI). The state-of-the-art empirical Bayes (EB) before-after methodology was applied to estimate the effects on crashes, separately for arterial and collector roads. The results indicate statistically significant reductions (P < 0.05) in all crashes and property damage only (PDO) crashes of approximately 5% and 7%, respectively, for arterial roads and approximately 11% and 13% for collector roads. For fatal plus injury (FI) crashes, there were small, statistically insignificant changes for the two road types. The results provide interesting, and sometimes counterintuitive insights for those planning maintenance treatments to improve IRI. In sum, the results suggest that consideration should be given to designing and planning pavement maintenance treatments on a site-by-site basis, and, in so doing, to optimize the IRI levels and safety effects that may be accomplished with specific treatments. Key words: road safety, pavement, International Roughness Index (IRI), two-lane roads, empirical Bayes. Dans le cadre de cette recherche, on a utilise les donnees des routes rurales a deux voies en Ontario au Canada afin d'evaluer le changement en matiere de securite apres les traitements d'entretien visant a ameliorer l'etat de la chaussee tel que mesure par l'indice de rugosite international (IRI). La methodologie de pointe empirique de Bayes (EB) avanta-pres a ete appliquee pour estimer les effets sur les accidents, et ce, separement pour les voies arterielles et les routes collectrices. Les resultats indiquent qu'il y a des reductions statistiquement significatives (P < 0,05) de l'ensemble des accidents et des accidents causant seulement des dommages materiels (ADM) d'environ 5 et 7%, respectivement, pour les voies arterielles et d'environ 11 et 13% pour les routes collectrices, respectivement. Pour les accidents mortels et les accidents entrainant des blessures (MB), il y a eu de petits changements statistiquement non significatifs pour les deux types de routes. Les resultats fournissent des informations interessantes et parfois contre-intuitives pour ceux qui planifient des traitements d'entretien pour ameliorer l'IRI. En resume, les resultats suggerent qu'il faudrait envisager de concevoir et de planifier les traitements d'entretien des chaussees sur une base locale et, ce faisant, d'optimiser les niveaux d'IRI et les effets sur la securite qui peuvent etre obtenus avec des traitements specifiques. [Traduit par la Redaction] Mots-cles : securite routiere, chaussee, indice de rugosite international (IRI), routes a deux voies, empirique de Bayes., Introduction Deterioration of pavement continuously happens as a result of traffic loading and environmental conditions. This results in the formation of various types of distress (e.g., potholing, rutting, etc.) and [...]

Crash-based safety performance functions (SPFs) typically cannot account for all design and operational factors that contribute to crash frequency in assessing the safety impacts of these factors. An approach using surrogate safety measures can address this issue, providing these measures can be linked to crashes. This approach was explored by using microsimulation to generate and analyze conflicts for merge areas on Ontario freeways. Crash-conflict integrated SPFs with different time to collision thresholds were then developed and compared. The results of the conflict-based SPFs are in agreement with those from crash-based SPFs developed for the same sample, with logically negative coefficients for acceleration lane length and positive coefficients for traffic volumes. This suggests that the crash-conflict approach is a reasonable substitute for conventional crash prediction models in assessing the safety effects of design changes, especially for those changes that cannot be captured in the conventional models. Key words: safety performance function, acceleration lane, simulation, road safety. Les fonctions de rendement en matiere de securite (<< SPF >>) fondees sur les collisions ne peuvent typiquement pas tenir compte de tous les facteurs operationnels et de conception qui contribuent a la frequence des collisions dans l'evaluation des effets de ces facteurs sur la securite. Une approche utilisant des mesures de securite de substitution peut regler cette question, pourvu que ces mesures puissent etre liees aux collisions. Cette approche a ete exploree en utilisant la micro simulation dans le but de produire et d'analyser des conflits pour les zones de convergence sur les autoroutes de l'Ontario. Les SPF integrant les conflits a l'origine de collisions avec les seuils de temps avant la collision ont ete alors developpes et compares. Les resultats des SPF fondes sur les conflits concordent avec ceux des SPF fondes sur les collisions developpes pour le meme echantillon, avec des coefficients logiquement negatifs pour la longueur de voie d'acceleration et des coefficients positifs pour les volumes de trafic. Ceci suggere que l'approche de conflit de collision est une substitution raisonnable pour les modeles conventionnels de prediction de collisions en matiere d'evaluation des effets sur la securite dans le cas de changements de conception, particulierement pour ces changements qui ne peuvent pas etre captures dans les modeles conventionnels. [Traduit par la Redaction] Mots-cles: fonction de rendement en matiere de securite, voie d'acceleration, simulation, securite routiere., Introduction Merging movements and lane change maneuvers on freeways create turbulence and pose a high risk of collisions, so the safety of the ramp-freeway junctions is critical. Conventional crash-based safety [...]

Crash prediction models used to estimate safety of highway segments and intersections are traditionally developed using various traffic volume measures. There are issues with this approach and surrogate safety measures such as conflicts and delays have been proposed to overcome them. This study investigates the statistical relationships between crash frequencies and traffic volume, intersection delay, and simulated conflicts to explore and compare the viability of these models for estimating safety at urban two-way stop controlled intersections. The database used includes 78 three leg and 55 four leg intersections within the city of Toronto, Canada. Crash prediction models were developed and evaluated based on various goodness-of-fit measures. With the developed models, an alternate approach to crash based evaluations of intersection improvements is presented. A case study is developed to investigate and demonstrate the use of the models for estimating the safety impact of implementing a left turn lane on a major approach of an urban three leg stop controlled intersection. This case study and other results confirm the promise of the approach, suggesting that surrogate measures, such as the ones investigated, can capture effects of factors other than traffic volume alone. Key words: intersection safety, crash prediction models, surrogate safety measures, conflicts, intersection delay, microsimulation, Synchro, Vissim, SSAM, Highway Safety Manual. Les modeles de prevision des accidents de la circulation servant a evaluer la securite de segments et d'intersections de routes sont habituellement concus a partir de diverses mesures de volume de trafic. Cette approche presente des problemes, que l'on a propose de resoudre en evaluant la securite a l'aide d'autres parametres, tels que les conflits et les retards de circulation. La presente etude s'interesse aux relations statistiques entre les frequences des accidents de la circulation et le volume du trafic, les retards aux intersections et les conflits simules, afin d'explorer et de comparer la viabilite des modeles de prevision servant a evaluer la securite a des intersections urbaines regulees par des panneaux d'arret dans les deux sens de circulation. La base de donnees utilisee comporte 78 intersections a trois branches et 55 intersections a quatre branches, toutes situees dans la ville Toronto, au Canada. Des modeles de prediction des accidents ont ete developpes et evalues a partir de differentes mesures de qualite d'ajustement. En plus des modeles developpes, on presente une autre methode basee sur les accidents et permettant d'evaluer les ameliorations apportees aux intersections. On concoit une etude de cas afin d'etudier et faire la demonstration de l'utilisation des modeles pour l'evaluation de l'impact en matiere de securite de la mise en place d'une voie tourne-a-gauche sur une approche globale associee a une intersection urbaine a trois branches regulee par des panneaux d'arret. La presente etude de cas et d'autres resultats montrent que cette approche s'avere prometteuse et que d'autres parametres d'evaluation de la securite, tels que ceux analyses ici, peuvent permettre de comprendre les effets d'autres facteurs que le volume du trafic seul. [Traduit par la Redaction] Mots-cles: securite des intersections, modele de prevision des accidents, autres parametres d'evaluation de la securite, conflits, retards aux intersections, microsimulation, Synchro, Vissim, SSAM, Manuel de la securite routiere., Introduction Crash prediction models are commonly used in road safety management to evaluate the safety of road segments and intersections during network screening, in the design process in conjunction with [...]

The article presents a study which assess the effects of maintenance treatments aimed at improving pavement condition of roads on road safety and pavement management. The research was made in two-lane rural roads in Ontario. Also cited are the use of the International Roughness Index (IRI) in the study, and the results showing that treatments were effective in reducing crashes, property damage only (PDO) crashes, and fatal plus injury (FI) crashes.