Search

As the safe depth for navigation is no longer ensured due to intense accumulation of sediments in the avanport of the old port, which was constructed in 1923–1940, reconstruction of Šventoji port jetties was planned, which should commence in 2013. The assessment of impact of Šventoji port jetties was done on the nearby coasts, based on analysis of the 20th and 21st century cartographic material as well as monitoring data on coastal dynamics. The old port construction caused the formation of the accumulative cape; the area of which has grown to 44.90 ha. The coastline erosion processes have become especially intense northwards from the formed cape to the Latvian border. Approx. 38.41 ha area of land has been washed-out in the section. During the last 17 years, the southern jetty has become more and more pervious to sediments. Sediment volume stabilization occurred on the northern side of the jetty, and accumulation tendency was in the southern part of the port. Results of sediment transport modelling with MIKE 21 confirm that the reconstruction of Šventoji port according to alternative “1” (length of jetties – 400 m) answers the minimal requirements of port and makes the least impact for the hydrodynamic and lithodynamic processes in the Baltic Sea nearshore. The reconstruction of port according to alternative “2” (length of jetties – 800 m) will cause the intensive changes of the Baltic Sea coastline dynamics in adjacent regions. First published online: 14 Dec 2012

During the reconstruction of 2001–2002, the Klaipėda port jetties were lengthened (the northern jetty by 205 m and the southern by 278 m). These works produced an impact on dynamic coastal processes in the neighbourhood of the port. The evaluation of the impact of jetties reconstruction was based on the data obtained in 1995–2010 during the monitoring of coastal dynamics in the port of Klaipėda. Study area includes 10 km coastal strip of mainland and 12 km coastal strip of Curonian Spit. The analysis of the data concerning the changes in the annual amount of coastal sediment served as a basis to evaluate the impact of Klaipėda port jetties on the trends in coastal dynamics prevailing before the reconstruction and their changes after it. It was found that in the mainland coastal stretch closest to the jetties, where in the last decade before jetties extension the seashore was relatively stable, the coastal erosion trends were dominant. Meanwhile, the closest to the jetties coastal stretch of the Curonion Spit, where erosion processes dominated in the last decade before jetties extension, stabilized right after the reconstruction and with a passage of time sediment accumulation trends have become prevailing. Santrauka 2001–2002 m. vykdant Klaipėdos jūrų uosto rekonstrukcijos darbus buvo prailginti molai (šiaurinis 205 m, pietinis – 278 m). Vertinant molų rekonstrukcijos įtaką jūros krantų greta uosto dinamikai remtasi nuo 1995 m. atliekamos jos stebėsenos duomenimis. Tyrimų rajonas apėmė 10 km ilgio žemyno kranto juostą ir 12 km ilgio Kuršių nerijos kranto juostą. Matavimai buvo atliekami 18 profilių žemyno krante ir 12 profilių Kuršių nerijos krante. Analizuojant kasmetinės kranto sąnašų kiekio kaitos duomenis įvertinta Klaipėdos uosto molų įtaka gretimų krantų dinamikos tendencijoms, vyravusioms iki molų rekonstrukcijos, ir jų pokyčiams po molų rekonstrukcijos. Nustatyta, kad žemyne, arčiausiai molų esančioje kranto atkarpoje, kurioje pastarąjį dešimtmetį iki uosto molų prailginimo krantas buvo santykinai stabilus, po rekonstrukcijos įsivyravo kranto ardos tendencijos. Kuršių nerijos krante, kur pastarąjį dešimtmetį iki molų prailginimo arčiausioje nuo molo kranto atkarpoje vyravo intensyviõs ardos procesai, po molų rekonstrukcijos krantas iš pradžių stabilizavosi, o vėliau čia pradėjo vyrauti sąnašų akumuliacijos tendencijos. Reikšminiai žodžiai: aplinkos stebėsena, Klaipėdos uostas, molai, kranto sąnašos, įplaukos kanalo pagilinimas

An intensive abrasion of the coast of the most popular Lithuanian Palanga health‐resort necessitates consideration of the most effective ways of its stabilization. Based on the data of field investigations and literary sources, the possibilities of Palanga coastal zone regeneration using the sand dredged from the entrance channel of Klaipeda port are considered. Based on the current geodynamic trends of Palanga coastal zone and results obtained by comparative analysis of granulometric composition of sediments dredged from the entrance channel of Klaipeda Port, the optimal possibilities of using the dredged sand for coast regeneration were determined. It was established that formation of underwater sandbar (analogue of natural bar) in the surf zone of coastal sector between the Palanga Pier and Birute Mount at a depth of 3 m would be the best solution for coast regeneration under the current conditions. Santrauka Intensyvi populiariausio Lietuvoje Palangos kurorto jūros kranto arda verčia ieškoti efektyviu kranto stabilizavimo metodu. Pastaruoju metu (2003–2008 m.) atlikti apsauginio paplūdimio kopagūbrio tvirtinimo bei paplūdimio sanašu atsargu papildymo Palangos rekreacineje zonoje darbai leme tik trumpalaiki kranto apsaugos efekta. Straipsnyje, remiantis natūriniu tyrimu bei literatūros duomenimis, ivertintos smelio, iškasamo iš Klaipedos iplaukos kanalo, naudojimo Palangos kranto zonai regeneruoti galimybes. Atsižvelgus i dabartines Palangos kranto zonos geodinamines tendencijas bei atlikus šio ruožo ir iškasamo iš Klaipedos uosto iplaukos kanalo biriu sanašu sudeties lyginamaja analize, nustatytos optimalios iškasamo smelio panaudojimo kranto zonai regeneruoti galimybes. Esant dabartinei situacijai efektyviausias kranto zonos regeneravimo būdas ‐ povandeninio volo (gamtinio sekliaus analogo) 3 m gylyje kranto ruožo tarp Palangos tilto ir Birutes kalno gožos zonoje formavimas. Резюме Интенсивный размыв морского берега в рекреационной зоне самого популярного курорта Литвы – Палангe вынуждает искать эффективные способы его стабилизации. Выполненные за последнее время (2003–2008 гг.) работы по укреплению дюнного вала и попытка пополнить пляж наносами в береговой зоне г. Паланги дали лишь кратковременный берегозащитный эффект. На основе натурных данных в статье оценены возможности использования для регенерации береговой зоны Паланги песка, выкапываемого из подвходного канала порта Клайпеды. Учитывая полученные результаты исследований современных геодинамических тенденций береговой зоны г. Паланги, состав наносов подвходного канала порта г. Клайпеды и изучаемого участка, установлены оптимальные возможности использования добываемого песка для стабилизации береговой зоны г. Паланги. Установлено, что при нынешней ситуации самым эффективным способом регенерации береговой зоны является формирование подводного вала (аналог природного) в прибойной зоне на глубине 3 метров на участке между Палангским мостом и мысом горы Бируте. First Publish Online: 21 Jun 2011 Reikšminiai žodžiai: kranto zonos sąnašų papildymas, dirbtinis sėklius, sąnašų granuliometrinė sudėtis. Ключевые слова: подпитка береговой зоны, искусственный подводный вал, гранулометрический состав наносов.