Search

U ovom elaboratu je prikazan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja armirano -betonskih elemenata tribina, kako pojedinačnih tako i monolitiziranih, za objekt Bazen i tenis klub u Sportskom centru u Dugopolju.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja elemenata tribina, kako pojedinačnih tako i monolitiziranih, za Sportsku dvoranu u Makarskoj.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja armirano betonskih pojedinačnih i sastavljenih elemenata nosača tribina velike dvorane u sportsko-poslovnom komplesu Spaladium Arena u Splitu. Naime, tri pojedinačna elementa su ispitana u tvornici montažnih elemenata od čega jedan do sloma, dok su montirani i spojeni u jedinstvenu cjelinu ispitani na licu mjesta.

U predavanju je prikazano stanje istraživanja pri proračunima inženjerskih konstrukcija pod stvarnim atmosferskim utjecajima, prvenstveno vjetra i kiše, kao i pravci eventualnih daljnjih istraživanja kako na terenu tako i u laboratoriju radi dosezanja novih saznanja u ovom području.

U ovom elaborat je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja podvožnjaka Os 5, prema usvojenom programu ispitivanja. Podvožnjak Os 5 omogućava prijelaz glavne trase prometnice Solin-Plano (državna cesta D-8) preko prometnice Os 5. Rasponska konstrukcija podvožnjaka je klasična armirano betonska pločasta okvirna konstrukcija s polumontažnom izvedbom rasponske konstrukcije i monolitnom izvedbom upornjaka preko 1 raspona s osnim razmakom od 14 metara. Podvožnjak je kosi (osi prometnica se sijeku pod kutem od 58, 6 stupnjeva. Rasponski ssklop je formiran od predgotovljenih uzdužnih armirano betonskih T nosača koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenje provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Vrbanj, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Vrbanj omogućava prijelaz lokalne ceste preko prilazne rampe na autocesti Zagreb-Split-Dubrovnik u čvoru Bisko. Rasponska konstrukcija nadvožnjaka je klasična roštiljna armirano betonska konstrukcija s polumontažnom izvedbom rasponske konstrukcije i monolitnom izvedbom upornjaka preko 1 raspona s osnim razmakom oslonaca veličine 22, 00 metra. Rasponski sklop je formiran od predgotovljenih djelomično prednapetih uzdužnih betonskih T nosača koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom seminarskom radu se je u prvom redu izvršila usporedba različitih teorija koje opisuju plastično ponašanje materijala (Mohr-Coulomb, Drucker-Prager, von Mises, Tresca) kroz njihovu primjenu u numeričkim analizama. U sklopu toga analiziran je i utjecaj različitih diskretizacija na točnost rezultata proračuna, prvenstveno različitih mreža konačnih elemenata (broj i veličina) kao i različitih tipova konačnih elemenata. Na temelju dostupnih algoritama iz GetFem++ biblioteke, napravljen je računalni program napisan u programskom jeziku C++. Provedene analize su izvršene navedenim program za odabrane karakteristične primjere.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Akrapi, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Akrapi omogućava prijelaz županijske ceste preko prilazne rampe na autocesti Zagreb-Split-Dubrovnik dionice Dugopolje-Bisko, čvor Bisko. Rasponska konstrukcija nadvožnjaka je klasično armirana pločasta okvirna betonska konstrukcija s polumontažnom izvedbom rasponske konstrukcije i monolitnom izvedbom upornjaka preko 2 raspona s osnim razmacima oslonaca 20, 00 + 20, 00 = 40, 00 metara. Rasponski sklop je formiran od predgotovljenih djelomično prednapetih uzdužnih betonskih T nosača koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Gornja Rošca, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Gornja Rošca omogućava prijelaz lokalne ceste preko autoceste Zagreb-Split-Dubrovnik na dionici Bisko-Šestanovac. Rasponska konstrukcija nadvožnjaka je klasično armirana pločasta okvirna konstrukcija s polumontažnom izvedbom rasponske konstrukcije i monolitnom izvedbom stupova i upornjaka preko 2 raspona s osnim razmacima oslonaca 20, 00 + 20, 00 = 40, 00 metara. Rasponski sklop je formiran od predgotovljenih djelomično prednapetih uzdužnih betonskih T nosača koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U posljednjih nekoliko godina izvršili smo statička i dinamička ispitivanja većeg broja raznih mostovnih konstrukcija (mostova, vijadukata, nadvožnjaka, podvožnjaka, i slično) povezanih s Jadranskom autocestom. Za potrebe izdavanja odgovarajućih izvještaja o provedenim probnim opterećenjima i ispitivanjima bilo je potrebno napraviti i odgovarajuće proračunske provjere. Prilikom usporedbi stvarnih izmjerenih rezultata s onima dobivenim numeričkim putem na numeričkim modelima uočene su neke činjenice koje su dijelom vezane i za samu provedbu dinamičkih ispitivanja. S tim u svezi, u ovom članku bi opisali i, koliko je to moguće, komentirali neka svoja zapažanja pri provedbi dinamičkim ispitivanjima konstrukcija, kao što su: (i) utjecaj širine ispitivanog objekta na njegov dinamički odgovor (frekvencije, torzijski oblici) ; (ii) način provedbe dinamičkog ispitivanja ; (iii) utjecaj mase vozila i njegovog prolaza preko objekta prema masi objekta i promjeni položaja opterečenja ; (iv) utjecaj izbora numeričkog modela (štapni i/ili plošni) na numeričke rezultate.

Građevinski objekti su izloženi kako djelovanju uporabnih opterećenja tako i stohastičkom utjecaju okoline. Sve utjecaje koji se javljaju nije moguće uključiti u proračun konstrukcije. Numerički modeli ne uključuju vremenske promjene u konstrukciji, već opisujemo stanje po završetku izgradnje objekta. Sustavnom analizom numeričkih proračuna i terenskih ispitivanja te njihovom usporedbom i usklađivanjem dobili bi se faktorizirani parametri kojima bi se racionalizirali inženjerski i numerički proračuni što bi rezultiralo ekonomičnijom a jednako pouzdanom i trajnom konstrukcijom.

U prezentaciji se govori o utjecaju različitih numeričkih modela (štap, orebrena ploča, roštilj) pri dinamičkom proračunu mostovnih konstrukcija na vrijednosti vlastitih frekvencija i oblika vlastitih vektora.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Bile Laze, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Bile Laze omogućava prijelaz lokalne ceste preko autoceste Zagreb-Split-Dubrovnik. Rasponski sklop je klasična pločasta okvirna konstrukcija, raspona 20, 00 + 20, 00 = 40, 00 metara. Rasponski sklop je formiran od predgotovljenih djelomično prednapetih uzdužnih armirano betonskih T nosača koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja podvožnjaka Kurtovići, prema usvojenom programu ispitivanja. Podvožnjak Kurtovići omogućava prijelaz glavne trase državne ceste D1 na dionici čvor Grlo – čvor Podi preko lokalne prometnice. Rasponski sklop je klasična pločasta okvirna konstrukcija, raspona 18, 00 metara. Glavni otvor je premošten predgotovljenim uzdužnim armirano betonskim T nosačima, koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Dugopolje 1, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Dugopolje 1 omogućava prijelaz lokalne ceste Dugopolje – Koprivno preko državne ceste D1 na dionici Grlo – Podi na stacionaži St 2+630.065. Rasponska konstrukcija nadvožnjaka je klasični prostorni roštilj s polumontažnom izvedbom rasponske konstrukcije i monolitnom izvedbom stupova i upornjaka preko 4 raspona s osnim razmacima oslonaca 12.00 + 16.00 + 16.00 + 12.00 = 56.00 metara. Rasponski sklop je formiran od predgotovljenih uzdužnih klasično armiranih betonskih T nosača koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja vijadukta Protege u sklopu Autoceste Zagreb-Split, Dionica: Šibenik-Vrpolje, prema usvojenom programu ispitivanja. Vijadukt Protege prevodi trasu autoceste preko udoline kod istoimenog mjesta. Rasponski sklop je klasični armirano betonski ravninski roštiljni sustav s po 5 predgotovljenih montažnih betonskih prednapetih nesimetričnih I nosača visine 180 cm u svakom rasponu. U poprečnoj dispoziciji objekt je dvojni – lijeva i desna trasa. Objekt je raspona 20, 00+7x30, 00+20, 00=250, 00 metara u desnoj trasi te 20, 00+7x30, 00=230, 00 metara u lijevoj trasi. Predgotovljeni nosači su spregnutih s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja podvožnjaka DC Šibenik-Knin u km 78+657 u sklopu Autoceste Zagreb-Split, Dionica: Šibenik-Vrpolje. Podvožnjak se nalazi u trasi Jadranske autoceste preko buduće državne ceste Šibenik-Knin. U osi podvožnjaka, rasponski sklop je sustav prostih greda preko 2 polja, raspona cca 20 + cca 20 = cca 40 metara. U poprečnoj dispoziciji objekt je dvojni – lijeva i desna trasa. Svaki glavni otvor je premošten s po 9 predgotovljenih montažnih betonskih prednapregnutih T nosača visine 150 cm spregnutih betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja mosta Žrnovnica – desni (južni) most, prema usvojenom programu ispitivanja. Most Žrnovnica se nalazi na obilaznici Splita preko rijeke Žrnovnice. Rasponski sklop je greda s prepustima, raspona 5, 00+22, 00+5, 00=32, 00 metra. Glavni otvor je premošten zavarenim čeličnim nosačima promjenjive visine, koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja mosta Dabar u sklopu Autoceste Zagreb-Split, Dionica: Šibenik-Vrpolje, prema usvojenom programu ispitivanja. Most Dabar prevodi trasu autoceste preko bujičnog potoka Dabar. Rasponski sklop je klasični armirano betonski ravninski roštiljni sustav s po 5 predgotovljenih montažnih betonskih prednapetih nesimetričnih I nosača u svakom rasponu visine 240 cm. U poprečnoj dispoziciji objekt je dvojni – lijeva i desna trasa. Objekt je raspona 40, 00+5x50, 00+40, 00=330, 00 metara. Predgotovljeni nosači su spregnutih s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Bićine preko jadranske autoceste pokraj Skradina, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Bićine prevodi trasu lokalne ceste preko autoceste Zagreb-Split. Rasponski sklop se sastoji od montažnih armirano betonskih nosača međusobno povezanih u roštiljnu konstrukciju uzdužnom monolitnom armirano betonskom pločom i monolitnim spojen nad stupovima. Sklop se sastoji od po 6 predgotovljenih montažnih T nosača visine 75 cm. U poprečnoj dispoziciji objekt je jedinstven. Objekt je raspona 17, 55+17, 55=35, 10 metara. Predgotovljeni nosači su spregnutih s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Skorići preko jadranske autoceste pokraj Skradina, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Skorići prevodi trasu lokalne ceste preko autoceste Zagreb-Split. Rasponski sklop se sastoji od montažnih armirano betonskih nosača međusobno povezanih u roštiljnu konstrukciju uzdužnom monolitnom armirano betonskom pločom i monolitnim spojen nad stupovima. Sklop se sastoji od po 5 predgotovljenih montažnih T nosača visine 60 cm. U poprečnoj dispoziciji objekt je jedinstven. Objekt je raspona 12, 00+16, 00+16, 00+12, 00=56, 00 metara. Predgotovljeni nosači su spregnutih s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja mosta Žrnovnica – lijevi (sjeverni) most, prema usvojenom programu ispitivanja. Most Žrnovnica se nalazi na obilaznici Splita preko rijeke Žrnovnice. Rasponski sklop je greda s prepustima, raspona 5, 00+22, 00+5, 00=32, 00 metra. Glavni otvor je premošten zavarenim čeličnim nosačima promjenjive visine, koji su spregnuti s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja vijadukta Mokrice u sklopu Autoceste Zagreb-Split, Dionica: Pirovac-Skradin, prema usvojenom programu ispitivanja. Vijadukt Mokrice prevodi trasu autoceste preko duboke udoline. Rasponski sklop je klasični armirano betonski ravninski roštiljni sustav s po 7 predgotovljenih montažnih betonskih prednapetih nesimetričnih I nosača visine 200 cm u svakom rasponu. U poprečnoj dispoziciji objekt je dvojni – lijeva i desna trasa. Objekt je raspona 38, 05+6x40, 00+38, 05=316, 10 metara. Predgotovljeni nosači su spregnutih s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programom FEAT2000. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U radu su postavljene bilance za kemijsku reakciju kojima se kvantificira utjecaj difuzije na brzinu kemijske reakcije. Ove jednadžbe se svode na linearnu i nelinearnu običnu diferencijalnu jednadžbu drugog reda. Jednadžbe se rješavaju polinomnom aproksimacijom (ortogonalna kolokacija u četiri točke. Program za rješavanje jednadžbi razvijen je u matematičkom alatu Mathcad.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Ramljaci na stacionaži 133+010, 00 km autoceste Zagreb-Split, dionica Prgomet-Dugopolje (ispod sela Koprivno), prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Križice prevodi trasu lokalne ceste preko autoceste Zagreb-Split. Rasponski sklop je klasična armirano betonska ravninska kontinuirana roštiljna konstrukcija s montažnom izvedbom rasponske konstrukcije i monolitnom izvedbom upornjaka. Sklop se sastoji od po 4 predgotovljena montažna T nosača visine 90 cm. U poprečnoj dispoziciji objekt je jedinstven. Objekt je raspona 20, 00+20, 00=40, 00 metara. Predgotovljeni nosači su spregnutih s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programima FEAT2000 i ASPALATHOS. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

Svrha rada je određivanje vlastitih frekvencija kontinuiranih mostova "Ramljaci" i "Podi2", koji su dio autoceste Split-Zagreb, te usporedba s numeričkim rezultatima dobivenim pomoću programa Aspalathos. Dinamičkim ispitivanjem su se snimali akcelerogrami određe točke na mostu koji bi se obrađivali u programu Dewesoft i iz kojih bi se Fourier-ovom transformacijom dobili grafovi spektralne analize, a odatle vrijednosti vlastitih frekvencija.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Podi 2 u Dugopolju u sklopu čvora Podi na ulazu na autocestu Zagreb-Split, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Podi 2 prevodi trasu državne ceste D-1 preko rotora. Rasponski sklop je klasična armirano betonska ravninska kontinuirana roštiljna konstrukcija s montažnom izvedbom rasponske konstrukcije i monolitnom izvedbom stupova i upornjaka. Sklop se sastoji od po 8 predgotovljenih montažnih T nosača visine 90 cm u svakom rasponu. U poprečnoj dispoziciji objekt je dvojni – lijeva i desna trasa. Objekt je raspona 16, 00+2x20, 00+16, 00=72, 00 metara. Predgotovljeni nosači su spregnutih s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programima FEAT2000 i ASPALATHOS. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.

U ovom elaboratu je dan opis provedenih statičkih i dinamičkih ispitivanja nadvožnjaka Podi 1 u Dugopolju u sklopu čvora Podi na ulazu na autocestu Zagreb-Split, prema usvojenom programu ispitivanja. Nadvožnjak Podi 1 prevodi trasu državne ceste D-1 preko rotora. Rasponski sklop je klasična armirano betonska ravninska kontinuirana roštiljna konstrukcija s montažnom izvedbom rasponske konstrukcije i monolitnom izvedbom stupova i upornjaka. Sklop se sastoji od po 8 predgotovljenih montažnih T nosača visine 90 cm u svakom rasponu. U poprečnoj dispoziciji objekt je dvojni – lijeva i desna trasa. Objekt je raspona 16, 00+2x20, 00+16, 00=72, 00 metara. Predgotovljeni nosači su spregnutih s betonskom pločom. S odabranim probnim opterećenjem provedena su statička ispitivanja po usvojenim fazama pri čemu su mjereni progibi konstrukcije u odabranim karakterističnim točkama. Prilikom provedbe dinamičkih ispitivanja, mjerene su vlastite frekvencije konstrukcije. Za izvršena statička i dinamička opterećenja provedene su pripadajuće numeričke analize programima FEAT2000 i ASPALATHOS. Na kraju su dane usporedbe izmjerenih i proračunatih vrijednosti progiba i vlastitih frekvencija u odabranim presjecima.