Search

Brodovi za prijevoz ukapljenog prirodnog plina (LNG) igraju ključnu ulogu u globalnoj trgovini energijom, olakšavajući transport LNG-a od proizvodnih mjesta do potrošačkih tržišta diljem svijeta. Ova specijalizirana plovila projektirana su za siguran transport LNG-a, koji je prirodni plin ohlađen do tekućeg stanja za učinkovito skladištenje i otpremu. Uz sve veću potražnju za čišćim izvorima energije, LNG nosači postali su nezamjenjivi u zadovoljavanju rastućih svjetskih energetskih potreba uz minimiziranje utjecaja na okoliš. Skladišta tereta služe kao namjenski prostori unutar broda gdje se teret skladišti i osigurava za prijevoz. Ta su skladišta podložna raznim silama i uvjetima tijekom putovanja, uključujući gibanja izazvana valovima, pomicanje tereta i vanjska opterećenja. Analiza teretnih skladišta uključuje procjenu čvrstoće konstrukcije, stabilnosti i kapaciteta nosivosti ovih prostora kako bi se osiguralo da mogu izdržati dinamičke sile koje se javljaju na moru. Prema pravilu norveškog klasifikacijskog društva DNV, izrađena je gruba mreža konačnih elemenata na osnovi dostupne dokumentacije za model tri tanka te su implementirane komponente opterećenja i provedena je analiza podobnosti za uzdužne i poprečne elemente koristeći programski paket SESAM od DNV-a. Liquefied natural gas (LNG) carriers play a key role in global energy trade, facilitating the transportation of LNG from production sites to consumer markets around the world. These specialized vessels are designed to safely transport LNG, which is natural gas cooled to a liquid state for efficient storage and shipping. With the increasing demand for cleaner energy sources, LNG carriers have become indispensable in meeting the growing world energy needs while minimizing the impact on the environment. Cargo holds serve as dedicated spaces inside the ship where cargo is stored and secured for transport. These warehouses are subject to a variety of forces and conditions during the voyage, including wave-induced motions, shifting cargo, and external loads. The analysis of cargo holds involves assessing the structural strength, stability, and load-bearing capacity of these spaces to ensure that they can withstand the dynamic forces that occur at sea. According to the rules of the Norwegian classification society DNV, a coarse finite element mesh was created based on the available documentation for the cargo hold model, load components were implemented, and a structural analysis was performed for longitudinal and transverse elements using the SESAM software package from DNV.

Završni rad se sastoji od 9 poglavlja, podijeljena na pod poglavlja u kojima je obrađena tematika ovog rada. Rad počinje uvodom u samu tematiku, a u 2.i 3. poglavlju će ukratko biti obrađene osnovne karakteristike ukapljenog prirodnog plina, te analiza stanja na tržištu LNG i FSRU industrije. U 4., 5., 6., i 7. poglavlju detaljno će biti obrađena tehnologija FSRU brodova, pogotovo sustav regasifikacije i sam princip rada FSRU broda, zajedno s metodama prekrcaja samog LNG-a. U 8. poglavlju će se uspoređivati izgradnja novog FSRU broda i prenamjena postojećeg LNG tankera u FSRU brod, a u 9. poglavlju je fokus na sam terminal na otoku Krku, i na sam FSRU brod LNG Croatia. Nakon toga slijedi sinteza cjelokupnog sadržaja u zaključku., This paper consists of 9 chapters, divided into sub-chapters that deal with the subject of the paper itself. The paper begins with the introduction to the topic itself, and in the 2nd and 3rd chapter, the basic characteristics of Liquefied natural gas will be briefly covered, as well as the analysis of global LNG market and FSRU industry. In the 4th, 5th, 6th and 7th chapter the FSRU technology will be covered to the details, with focus on regasification and working principles of an FSRU ship. In the chapter 8 the construction of an brand new FSRU ship and LNG tanker conversion will be compared. Chapter 9 focuses on the LNG terminal in Omišalj on Island Krk, and the FSRU LNG Croatia itself. This is followed by synthesis of entire content in the conclusion.

Na početku rada dana je detaljna analiza fizikalnih svojstava prirodnog plina. Zatim je objašnjena i opisana svaka komponenta lanca proizvodnje i distribucije prirodnog plina od proizvođača do potrošača. Taj lanac se sastoji od crpljenja plina, obrade plina, ukapljivanja, transporta, prihvata, ponovnog isparavanja te odvoda do potrošača. U drugoj polovici rada opisan je pomorski transport ukapljenog prirodnog plina. Objašnjene su osnovne operacije na brodu kao i postupci ukrcaja i iskrcaja tereta. Zatim je opisan sustav otparivanja prirodnog plina (boil-off) i metode njegova korištenja na brodu. Ukratko su objašnjeni i prikazani propulzijski sustavi koji se najčešće koriste na LNG tankerima. Na kraju rada napravljen je proračun količine isparenog prirodnog plina za zadani spremnik tereta tipa Moss., At the beginning of the paper, a detailed analysis of the physical properties of natural gas is given. Each component of the natural gas production and distribution chain from producer to consumer is then explained and described. This chain consists of gas deposits, gas processing, liquefaction, transport, gas reception, re-evaporation and discharge to consumers. In the second half of the paper, the sea transportation of liquefied natural gas is described. Basic shipboard operations as well as cargo loading and unloading procedures are explained. Then the natural gas evaporation system (boil-off) and methods of its use on ships are described. The propulsion systems most commonly used on LNG tankers are briefly explained and presented. At the end of the paper, a calculation of the amount of evaporated natural gas is made for a given Moss-type cargo tank.

Završni rad opisuje izvedbu sustava dobave plina prema glavnom motoru i pomoćnim motorima na brodu „Saga Dawn“ koji je namijenjen za prijevoz prirodnog ukapljenog plina (LNG). Kako izolacija tankova ne može biti savršena, u tankovima učestalo isparava teret. Teret se prevozi pri temperaturi od oko -161 °C i tlaku malo većem od atmosferskog. Isparavanjem tereta raste tlak u tanku, a tankovi tereta ne podnose visoke tlakove, stoga je izveden sustav koji omogućuje da se s isparenim teretom pogone motori i obavlja koristan rad. Direktno ispuštanje prirodnog plina u atmosferu je zabranjeno zbog velikog stakleničkog učinka. Specifičnosti koje karakteriziraju brod "Saga Dawn" su: četverotaktni glavni motor s mogućnošću rada na dvojno gorivo, nezavisni tankovi tipa "A" koji najveću primjenu imaju na LPG brodovima te mnoge druge. U radu su također pojašnjene funkcije pojedinih komponenti sustava, promjene stanja plina u pojedinim segmentima sustava te razvoj pogona LNG brodova tijekom povijesti., The final work describes the system's composition for feeding the main engine and auxiliary engines with gas on the ship "Saga Dawn", which is intended for the transport of liquefied natural gas. As the isolation of tanks can't be perfect, cargo in tanks boils. The temperature at which cargo is transported is about -161 °C and the pressure is a little bit higher than the atmospheric. The pressure increases due to the boiling of cargo in tanks. Cargo tanks on LNG carriers don't withstand high pressures. The system for feeding the engines with gas allows transforming boiling of gas into useful work. Direct release of liquefied natural gas is forbidden because of the high greenhouse effect. The specifics that characterize the ship "Saga Dawn" are a main dual fuel four-stroke engine, the independent tanks type "A", which are mostly used on LPG carriers, etc. The final work also describes the functions of individual components of the system, changes in gas state in different parts of the system, and the evolution of propulsion on LNG carriers.

Energetska neovisnost ključna je u razvoju svake zemlje, a za nju su bitni dostatni izvori energije i opskrba iz što većeg broja dobavnih pravaca. Prirodni plin je fosilno gorivo sa najmanjim ugljičnim otiskom i kao takav je najznačajniji energent u razdoblju prijelaza s izvora energije koji zagađuju okoliš na one koji čuvaju okoliš, odnosno na obnovljive izvore energije. U ovom radu analizirana je energetska potrošnja Republike Hrvatske i Europe s naglaskom na prirodni plin i nove plinovode kojima će prirodni plin biti moguće dovoditi u Republiku Hrvatsku. Opisane su karakteristike UPP terminala na otoku Krku i njegov utjecaj na opskrbljenost prirodnim plinom Republike Hrvatske i potrošnja prirodnog plina u zemljama okruženja i europski primjeri FSRU terminala., Energy independence plays a key role in the development of a country, and as such requires sufficient energy resources and as diverse an energy supply as possible. Natural gas is the lowest carbon footprint fossil fuel and thus presents itself as the most significant energy resource for the transition from the polluting energy resources to green i.e renewable energy resources. In this thesis the energy consumption of Europe and the Republic of Croatia is analysed, with an emphasis on natural gas as well as the new natural gas pipelines through which natural gas could be imported into the Republic of Croatia. The characterstics of the island of Krk LNG terminal are described, as well as their effect on the natural gas supply of the Republic of Croatia and its neighbouring countries and their natural gas consumption- Also some examples of European FSRU terminals are provided and described.

Ovaj rad opisuje „Turbo-Brayton“-ov sustav kao vrstu pothlađivanja, točnije ukapljivanja prirodnog plina, „LNG“ (eng. "Liquefied Natural Gas") tereta na istoimenim brodovima. Svrha ovog rada jest dati jasnu predodžbu o „Turbo-Brayton“ načinu pothlađivanja prirodnog plina i to kroz njegove sastavne dijelove, rukovanje istima te upravljanje sustavom i njegovim operacijama. Čitajući isti, može se zaključiti da se radi o vrlo kompleksnom, ali i zanimljivom suvremenom sustavu koji donosi mnogo prednosti i napretka u smanjivanju količine isparavanja prirodnog plina pri prijevozu na tankerima. Naime, današnji tankeri za prijevoz prirodnog ukapljenog plina predstavljaju najsuvremenija tehnološka rješenja glede propulzije, same izrade tankova i sustava za ukapljivanje. Stoga „Turbo-Brayton“ pothlađivač zasigurno ispunjava takve zahtjeve. Iz danih podataka, vidljiva je isplativost i pouzdanost sustava te jednostavnost rukovanja, a najveća prednost koja ga krasi je smanjeno održavanje. Zanimljivim konceptom, svakako izaziva zaintrigiranost mnogih kompanija te bi mogao predstavljati budućnost u smanjivanju isparavanja plina iz tankova tereta. Zaključno, vidljiv je osjetni napredak u opremanju brodova za prijevoz prirodnog ukapljenog plina te ono najvažnije; kontinuirano se povećava ekonomičnost, sigurnost, jednostavnost i smanjenje utjecaja štetnosti na okoliš., This paper is focused on describing the “Turbo-Brayton” system as a form of subcooling, more precisely reliquefaction of natural gas (“LNG”) on homonymous vessels. The purpose of this paper is to give a clear idea of the “Turbo-Brayton” system of subcooling by describing his constituent parts and how to handle/operate them, as well as management of the system and its operations. As a result, it becomes evident that it is a very complex, but also a modern system that brings numerous advantages, and leads to great progress in reducing the amount of natural gas evaporation (“boil-off gas”) during transportation on LNG vessels. Namely, today's LNG vessels represent the most modern solutions in terms of propulsion, as well as the actual production of tanks and liquefaction systems; therefore, the "Turbo-Brayton" subcooler certainly meets such requirements. From the given data, the cost-effectiveness, reliability of the system, and the ease of handling are all visible, and its biggest advantage is reduced maintenance. With an interesting concept, it certainly arouses the intrigue of many companies and could represent the future in reducing gas evaporation (“boil-off gas“) from cargo tanks on LNG vessels. In conclusion, noticeable progress is visible in equipping vessels for the transport of liquefied natural gas, and the most important thing; economy, safety, simplicity and reduction of harmful effects on the environment are continuously increasing.

U ovom radu opisani su sustavi pogonskih medija na novim generacijama motora s niskotlačnim sustavom za dobavu plina. Opisani su glavni dijelovi i funkcije te propisi koji osiguravaju sigurnu izgradnju i rukovanje s takvim sustavima. Osim samih sustava prezentirane su i nove tehnologije poput sustava detekcije propuštanja plina i sustava za smanjenje metanskog skliza recirkulacijom ispušnih plinova. Glavni naglasak ovog rada je na razvoju i implementaciji novih modernih tehnologija u svrhu napretka pomorske industrije i smanjenja ugljičnog otiska koji brodovi s klasičnim vrstama pogona imaju na okoliš., This paper describes systems that supply fuel to a new generation of engines with low-pressure gas supply systems. The main parts of the systems and their functions are described as well as the regulations that ensure the safe construction and handling of such systems. In addition to the systems themselves, new technologies that support gas systems such as gas leak detection systems and exhaust gas recirculation have been presented. The main emphasis of this paper is on the development and implementation of new modern technologies for the purpose of advancing the maritime industry and reducing the carbon footprint that ships with conventional types of propulsion have on the environment.

Brodovi za prijevoz ukapljenog plina sa tankovima membranskog tipa predstavljaju sadašnjost i budućnost svjetske trgovačke flote. Kao takvi, posebni su po svojim izvedbenim karakteristikama, načinu prijevoza tereta te samim operacijama prekrcaja. Kroz ovaj završni radit obradit će se operacije sa teretom na LNG brodovima s membranskim tipom tankova. Rad je podijeljen u 3 glavna poglavlja, od kojih se u prvom opisuju vrste i karakteristike membranskih tankova, a drugo je poglavlje rezervirano za teretne sustave koji se mogu pronaći na membranskim LNG brodovima. U posljednjem poglavlju obrađuje se sama srž ovoga rada, odnosno operacije sa teretom koje prate brod od njegovog prvog izlaska iz suhog doka pa sve do njegovog ponovnog vraćanja u dok. Svaka operacija sa teretom, a ujedno i teretni sustav koji je potreban za obavljanje iste je referenciran na brod Hoegh Galleon. Riječ je LNG carrieru čiji je vlasnik norveška kompanija imena Hoegh LNG., Ships designed for carriage of liquified natural gas with membrane design of tanks represent the present and future of the world merchant fleet. As such, they are special in terms of their performance characteristics, the mode of cargo transport and the cargo operations themselves. Through this thesis, cargo operations on LNG ships with membrane-type cargo tanks will be processed. This thesis is divided into 3 main chapters, the first of which describes the types and characteristics of membrane tanks, and the second chapter is reserved for cargo systems that can be found on membrane LNG ships. The last chapter deals with the very core of this undergraduated thesis, cargo operations that accompany the ship from its first exit from the dry dock until its return to the dock. Any cargo operation, and cargo system required to perform the operation, is referred to the ship Hoegh Galleon. It is an LNG carrier owned by a Norwegian company named Hoegh LNG.

Brodski dizelski motori na dvojno gorivo su pogonski strojevi koji istovremeno rade na dvije vrste goriva: dizelsko gorivo i ukapljeni prirodni zemni plin. Njihov tehnički razvoj uvjetovan je IMO-vom regulativom na području onečišćenja zraka emisijom ispušnih plinova i sve prihvatljivijom cijenom ukapljenog prirodnog zemnog plina – LNG (eng. Liquid Natural Gas) kao goriva. Dvije vrste brodskih motora ovog tipa se koriste na brodovima, a to su četverotaktni DF (eng. Dual Fuel) i dvotaktni MEGI (eng. Main Engine Gas Injection), koji su obrađeni u završnom radu. Dva glavna svjetska proizođača koja su dizajnirala i dalje razvijaju takve motore su MAN B&W i Wartsila. Prvotno su se motori na dvojno gorivo isključivo koristili na velikim LNG tankerima koji su kao gorivo koristili ispareni teret. Međutim, njihov razvoj i sve veća pouzdanost dovela je do njihove primjene i na druge tipove brodova. Marine dual fuel engines are operating machines that simultaneously work with two types of fuel: diesel fuel and liquefied natural gas. Their technical development are conditioned by IMO regulations on the field of pollution by exhaust gas emissions and with more acceptable price of liquefied natural gas – LNG as fuel. Two types of dual fuel marine engines are used on ships, four-stroke DF (Dual Fuel) and two-stroke MEGI (Main Engine Gas Injection), that are elaborated in this final work. Two worlds major manufacturers that have designed and still continue to develop such engines are MAN B&W and Wartsila. Initially, dual fuel engines were used just on LNG carriers that used boil off cargo as fuel. However, their technical development and much higher reliability has led to their adaptation to other types of vessels as well.

Tema ovoga diplomskog rada je Mogućnosti korištenja kapaciteta UPP terminala u Republici Hrvatskoj za dekarbonizaciju energetskog sektora u regiji. Za promatrane zemlje regije uzete su: Hrvatska, Italija, Mađarska, Srbija, Bosna i Hercegovina te Makedonija. Izgradnjom interkonekcija među državama regije, njihovom plinofikacijom te značajnim povećanjem potrošnje prirodnog plina u regiji UPP terminal na Krku dobio bi na značaju i na ekonomskoj isplativosti., This Master thesis discusse „Possibilities of LNG Terminal Capacity Utilization in the Republic of Croatia for Decarbonization of the Energy Sector in the Region“. The observed and examined countries in the region are Croatia, Italy, Hungary, Bosnia and Herzegovina, Serbia and Macedonia. By building interconnections between the countries, their gasification and increase in natural gas consumption, LNG Terminal (on the island of Krk) would significantly impact to region and prove economically feasible.

Zbog rasta svijesti o globalnom zatopljenju, ekološkim problemima i zaštiti okoliša, te povećavanjem cijene nafte, krizama i velikim zagađenjem, na svjetskom tržištu velikom brzinom raste potražnja za čišćim pogonskim resursima koje je relativno lako eksploatirati i uključiti na svjetsko tržište. Tako se povećala potražnja za resursom kao što je prirodni plin koji ima manji negativni utjecaj na okoliš. Izgaranjem prirodnog plina emitiraju se manje emisije CO2 od nafte i ugljena. U LNG postrojenjima prirodni plin prolazi različite faze dok ne dobijemo prirodni plin u tekućem stanju. Ako plin na terminal dolazi iz bušotine, najprije stabiliziramo tlak, potom plin ulazi u fazu pročišćavanja, kontinuiranog komprimiranja, a potom hlađenja i otpuštanja tlaka tijekom kojega dobivamo LNG, odnosno ukapljeni prirodni plin. U radu je opisan dio postrojenja za ukapljivanje prirodnog plina, povijest kako je došlo do skladištenja u tekućem stanju, te termodinamička analiza, tj. proračun energijske i eksergijske iskoristivosti i gubitaka svih komponenti kompresijskog dijela postrojenja za ukapljivanje prirodnog plina koji se sastoji od više kompresora pogonjenih plinskom turbinom. Prirodni plin hlađenjem na -160°C i pod atmosferskim tlakom je u tekućem stanju pri čemu mu se volumen smanji za oko 600 puta u odnosu na njegovo plinovito stanje. Takvim načinom skladištenja i prevoženjem posebnim oceanskim brodovima (LNG tankeri) ili cjevovodima smanjujemo cijenu transporta i dostupnost velikom dijelu svijeta. Posebice na postrojenjima gdje se dobiva LNG posljednjih 50 godina nije bilo većih nesreća. Rizici od požara i eksplozija na LNG terminalima su vrlo mali radi sofisticirane tehnologije. Uzrok zapaljenja i eksplozije može biti curenje plina u zatvorenim prostorijama u kojima se mogu nalaziti uređaji koji bi mogli prouzrokovati iskre ili plamen. Ukapljivanjem prirodnog plina pojednostavljen je transport iz proizvodnih terminala do krajnjih korisnika. Najveći proizvođači ukapljenog prirodnog plina su Sjedinjene Američke Države, Saudijska Arabija, Alžir, Kanada, Ujedinjeni Arapski Emirati, Norveška, Katar, Rusija, Iran, Meksiko...

Svjedoci smo revolucije u brodarstvu koja je započela prijevozom ukapljenog prirodnog plina (LNG) morem. Prirodni plin je zbog svoje energije i čistoće jako atraktivan na svjetskom energetskom tržištu. Prijevoz prirodnog plina je danas najbrže rastuća grana u brodarstvu koja bilježi najmanji broj nezgoda. Razlog tome je visoko kvalitetna i sofisticirana oprema i instrumentacija koja se koristi na brodovima za prijevoz prirodnog plina. U ovom radu obrađena je vrlo važna karika u LNG industriji, odnosno FSRU brodovi. FSRU brodovi obavljaju skladištenje i regasifikaciju ukapljenog prirodnog plina. Radi kvalitetnije predodžbe ovih brodova u radu je obrađena FSRU tehnologija s osvrtom na FSRU brod Höegh Giant. Brod je u vlasništvu norveške kompanije Höegh LNG.

U radu se razmatra novonastala situacija na tržištu UPP-a, odnosno nagla izgradnja terminala za ukapljivanje i povećanje kapaciteta ukapljivanja u Australiji i SAD-u i australskom prestizanju Katara kao najvećeg svjetskog proizvođača UPP-a. Opisuje se tipični izgled postrojenja za ukapljivanje prirodnog plina, kao i procesi obrade ulaznog plina i procesi koji se primjenjuju za ukapljivanje te se uspoređuju postrojenja i procesi ukapljivanja u Kataru, Australiji i SAD-u., The thesis describes a newly formed situation in the LNG market, that is the surge in the construction of LNG plants and an increase in liquefaction capacities of Australia and USA as well as Australia' s overtaking of Qatar as world' s biggest LNG producer. The basic composition of a liquefaction plant is described as well as inlet gas conditioning processes and liquefaction processes used. Liquefaction plants and processes existing in Qatar, Australia and the USA are compared.

Prirodni plin se sve češće koristi u svjetskoj opskrbi energijom. Kako bi se odjednom proizvela što veća količina plina razvijena je tehnologija ukapljivanja prirodnog plina. Potreba za iskorištavanjem rezervi plina „zarobljenih“ u dubokim vodama ili teškim okolišnim uvjetima dovela je do razvoja plutajućih postrojenja za ukapljivanje prirodnog plina. Takva postrojenja nalaze se blizu plinskog polja u dubokom moru, a proizvedeni plin se ukapljuje na vrhu te plutajuće jedinice. Postrojenje sadrži i spremnike za ukapljeni prirodni plin, ukapljeni naftni plin i kondenzat, te je opremljeno s opremom za pretakanje navedenih produkata na brodove za transport do postrojenja na uplinjavanje. U radu su opisane specifičnosti odobalnih postrojenja te neke njihove glavne komponente, kao i postojeća postrojenja za ukapljivanje prirodnog plina., Natural gas usage in world energy supply is on the increase.In order to produce at once a greater the amount of gas, the technology of liquefaction of natural gas has been developed. The need to exploit "captured" gas reserves in deep water or severe environmental conditions has led to the development of a floating liquefied natural gas terminal (FLNG). Such terminals are located near the gas field in the deep sea, and the produced gas is liquefied on top of that floating unit. Also, the facility contains liquefied natural gas, liquefied petroleum gas and condensate tanks, and is equipped for offloading these products on ships for transport to a regasification unit. This Thesis describes the specificities of floating liquefaction facilities and some of their main components. Also, existing floating liquefaticon facilities are described.

Tema ovog završnog rada bila je ukapljivanje prirodnog plina na brodu. Kroz ovaj rad prošli smo kratko kroz povijest LNG-a, konstrukciju brodova, terminale, karakteristike prirodnog plina te proces ukapljivanja prirodnog plina na kopnu- terminalu. Najveća pozornost stavljena je na postrojenja za ponovno ukapljivanje na brodu. U radu je opisano sedam postrojenja za ponovno ukapljivanje plina na brodu. Šest postrojenja bazirano je na Braytonovu rashladnom ciklusu, dok je posljednji baziran na kaskadnom načinu ukapljivanja. Za kraj rada usporedili smo ta dva načina ukapljivanja prirodnog plina na brodu, s njihovim glavnim karakteristikama. The topic of this thesis paper was on board natural gas liquefaction. In this paper, we briefly went over LNG's history, ship construction, terminals, natural gas characteristics and the process of onshore-terminal natural gas liquefaction. In the paper are described seven on board liquefying plants. Six plants are based on the Brayton cycle while the last is based on a cascade refrigeration system. To conclude the paper, we compared the two on board natural gas liquefaction processes, with their main characteristics.

Zabrinutost za okoliš i polagano smanjivanje zaliha nafte natjeralo je istraživače na pronalaženje alternative standardnim gorivima. Pretjerana uporaba fosilnih goriva dovela je do smanjenja zaliha te do povećanog zagađivanja okoliša. Jedno od rješenja jest uporaba plinovitih goriva tj. LPG-a i LNG-a. Uporaba tih goriva je obećavajući pristup ka smanjenoj ovisnosti o standardnim fosilnim gorivima te smanjenoj emisiji ugljičnog dioksida te ostalih zagađivača. Kvaliteta plinovitih goriva od velike je važnosti za performanse i vijek trajanja motora. Brodovi za prijevoz naftnih i zemnih plinova nazivamo LPG i LNG „carriers-ima“. Propulzijski strojevi brodova koji koriste plinovita goriva kao pogonska, mogu biti turbine (parna i plinska) te motori s dvojnim sustavom goriva. Concerns for the environment and depletion of crude oil made researchers look for alternative to standard fuels. Overuse of fossil fuels resulted in reduced reserves of the same, and an increase in environment pollution. One of the solutions for the problems is in use of gas fuels, i.e. LPG and LNG. Use of those fuels is a promising approach towards reduced dependence to standard fuels and lowered emission of carbon dioxide and other pollutants. Fuel quality is of great importance for performance and lifetime of the engine. Ships used to transfer LNG and LPG are called LNG and LPG carriers. Ship propulsion systems that work on gas fuels can be turbines (steam and gas) and engines with dual fuel system also known as dual-fuel engines.

Kako se sve više posvećuje pozornost korištenju plinova kao alternativnim izvorima energije koji su manje štetni za okoliš i jeftiniji za uproabu, tako se povećala potreba da se proizvodi i distribuira u svim oblicima transporta prema krajnjemu potrošaču. Tu se uvrštavaju i specijalni tankeri za prijevoz LNG i LPG plinova kao jedni od jeftinih prijevoznih sredstava, a ujedno sa mogućnosti velike zapremine tereta. Mogućnost je plina da mijenja svoja agregatna stanja u sustavima koji su potrebni za održavanje takvoga stanja i sigurnosti tijekom transporta, stoga su opisani pojedini energetski sustavi koji se koriste u te svrhe. As the growing concern for the use of gas as alternative energy sources that are more environmentally friendly and cheaper to use both increased need for products and shipping in all forms of transport to the uttermost parts of the consumer. Here are admitted and special taker for the transportation of LNG and LPG gas as one of the cheapest means of transport and also with the possibility of large volumes of cargo. Because of the possibility of gas that changes its states and systems who are required to maintain this situation and security during transport. It is described some of the energy systems used for this purpose.

U ovom su radu opisane geometrijske karatkeristike LNG brodova uz kratku analizu plovidbe takvih brodova u Jadranskom moru. U uvodu su opisane karatkeristike LNG plina, povijest razvoja takvih brodova, ali i geopolitički značaj njegovog razvoja, uz poseban osvrt na predloženi projekt LNG terminala na Krku. U središnjem se dijelu nalazi osvrt na geometrijske karatkeristike LNG brodova te je opisana plovidbena ruta od Otranta do Omišlja, uz poseban osvrt na utjecaj jadranskog juga na rutu. Zaključak ponovno opisuje stratešku važnost LNG terminala i pojašnjava razloge zbog kojih se plovidba takvih brodova može sigurno odvijati Jadranskim morem. The work describes geometric characteristics of LNG carriers alongside a brief analysis of navigating such ships in the Adriatic. The introductory part describes the characteristics of natural gas and the proces of liquefying it while also describing the historical development of LNG carriers and the current geopolitical significance of using natural gas as an important source of energy. A special review of the proposed Omišalj LNG terminal is also added. The elaboration of the subject begins with detailed descriptions of LNG carrier's geometric sizes after which the Omišalj – Otrant navigational route is analysed in detail. A special review of the Adriatic southern wind „jugo“ is also elaborated in the context of its importance in navigating the Adriatic sea. The conclusion offers a description of the strategic importance of building an LNG terminal on Krk while also explaining the reasons why shipping LNG in the Adriatic is a sound proposition.

Cilj ovog rada je otkriti nove dobavne pravce prirodnog plina za Jugoistočnu Europu. Na početku rada prikazane su opće karakteristike regije za prirodni plin što uključuje energetsko-ekonomsku sliku regije, postojeću plinsku infrastrukturu za transport i skladištenje prirodnog plina, dobavne pravce, sigurnost opskrbe kao i osnove trgovanja prirodnim plinom u plinskim čvorištima. Podaci pokazaju da je regija JI Europe neravnomjerno razvijena u plinskom sektoru jer neke zemlje niti ne koriste prirodni plin. I one najrazvijenije kao što su Bugarska, Rumunjska i Srbija imaju puno prostora za napredak kako bi dostigle zemlje Zapadne Europe u razvijenosti plinskog sektora. Nakon toga razmotrene su nove rute opskrbljivanja JI Europe prirodnim plinom. U tu svrhu su prikazani projekti koji dovode prirodni plin iz Rusije, Kaspijskog bazena kao i potencijalni projekti iz Sjeverne Afrike, Bliskog Istoka, Istočnog Mediterana te LNG. Turski tok iz Rusije i Južni plinski koridor iz Azerbajdžana su jedini novi plinovodi koji su u fazi gradnje. Zaključak je da će ključni faktor u realizaciji novih plinskih projekata u regiji biti investicije, s obzirom da je BDP zemalja regije srednje velik, dok tržište potrošača nije dovoljno veliko da opravda izgradnju svih projekata. Aim of this final thesis is to discover possible new routes for supply of natural gas to South-East Europe. First there are shown some basic characteristics of region regarding natural gas such as: economy, consumption of energy, egzisting gas transmission and storage infrastracture, security of supply as well as some basics of gas trading in gas hubs. Data shows that there is big inequality regarding development of gas sectors in region because some countries don't use natural gas. Even most developed countries such as Bulgaria, Romania and Serbia need to invest much more in gas sector to reach development level that is in Western Europe. After that, thesis considers new routes for supply of natural gas to region which include Russia and Caspian region as well as other regions that are rich in this resource as Middle East, North Africa, Eastern Mediterrean and LNG option.Turkish stream from Russia and Southern Gas Corridor from Azerbaijan are only new gas projects in construction phase. Conclusion is that investments will be key factor for developing new gas projects because region has is medium big and overall market size isn't sufficient for all the projects to be finished.

LNG industrija se stalno povećava pogotovo u posljednjih desetak godina jer se broj brodova skoro udvostručio. Svaki LNG brod zahtjeva da posada bude dobro osposobljena ne samo za posao navigacije već i kod operacija ukrcaja i iskrcaja tereta što je i glavna svrha brodova kao sredstava uz pomoć kojih se vrši dobar dio međunarodne trgovine. Prilikom tih operacija je vrlo bitno znati kako se zaštititi te također poznavati procedure ukoliko dođe do požara, onečišćenja, spašavanja ljudi iz zatvorenih prostora. Također bitno je poznavati i strukturna svojstva LNG brodova, jačinu njihovog trupa i najvažnije opasnosti kod te vrste brodova kako bi se pomorci znali zaštititi da se ništa ne dogodi niti njima niti brodu. Poslije tog uvodnog dijela opisane su procedure prije samog ukrcaja kao što su: inspekcija tankova, sušenje, inertiranje, tlačenje, purgiranje. To su operacije koje su bitne kako bi se stvorile zadane vrijednosti u kojima se može prevoziti teret. I dok god te vrijednosti nisu zadovoljene kao npr. količina kisika, dušika, ugljičnog dioksida u tanku ne smije se krcati teret. Kad su te radnje obavljene i kad je sve u redu kreće se na operaciju ukrcaja. Tu se također postavljaju uređaji za mjerenje slobodnih površina, pripremiti opremu za gašenje požara, provjeriti dali se ventili mogu otvarati i zatvarati, spojiti brod i obalu, voditi računa da dovoljan broj ljudi fizički nadzire ukrcaj ali i u kontrolnoj sobi tereta. Kada se ukrcaj završi slijedi putovanje nakrcanog broda te održavanje tereta u normalnim vrijednostima atmosfere te njegova stalna kontrola. Također potrebno je voditi računa i o operacijama isparavanja (boil off) i nadzoru hladnih točaka unutar tankova. Kada se putuje prema luci iskrcaja postoje stvari koje se rade nekoliko dana prije dolaska kako bi spremno obavili operaciju. Iskrcaj se vrši pomoću kompresora ili pumpi ovisi kako je posadi lakše ili koja je politika tvrtke. Procedura u pripremi i provođenju operacije je dosta slična kao i kod procedura ukrcaja. Kada se iskrcaj obavi postoje neke radnje koje se moraju obaviti prije odlaska broda i kad se te radnje obave i kad su svi kriteriji zadovoljeni brod može ići iz luke. LNG industry is in constant increase especially in last ten years because the number of vessels is almost double. Every LNG vessel demands that crew must be well qualified not only for the job of navigation but also for the operations of loading and discharge of cargo which is the main purpose of the vessels as the instrument of international trade. During those operations it is very important to know for sailors how to protect themselves and also know the procedures if it comes the fire, pollution, saving the people from enclosed spaces... Also it is very important to know the structural characteristics of LNG vessels, the strenght of their hull, and the most important dangerous which threaght them, to know how to protect themselves and that nothing happens to them and the vessel. After that introduction part I started describing the procedures before loading of cargo like:inspections of tanks, drying, inerting, pressurising, purging... Those are operations which are very important for creating values in which cargo can be transported. Until those values are not satisfied for example:quantity of oxygen, nitrogen, carbon dioxide the cargo mustn’t be loaded. When those actions are done and when everything is ok then cargo can be loaded. Also we must adjust apparatus for measuring ullage, prepare the equipment for fire fighting, check valves, see do we have enough people to watch the loading of cargo bodily but also in the cargo control room... When the loading finishes continues the voyage of loaded vessel and maintaining of cargo in normal atmospheric values and his control in all times. When the vessel approaches to the port of discharge there are things which must be done few days earlier before arrival to done operation properly. Discharge is done with the help of compresors or pumps depending of what is easier to the crew or policy of the company. The procedure in preparation and conduction is alike the procedure of loading. When the discharge is done there are some actions before departing of vessel and when those actions are done and when all criteria are satisfied vessel can depart from the port.

Prirodni plin je trenutno treći po redu energent u pogledu ukupne svjetske potrošnje i nameće se kao jedno od rješenja ka izgradnji niskougljične i održive energetske budućnosti. U radu je opisano sadašnje stanje potrošnje, cijena i pravaca dobave prirodnog plina u EU i RH. Također, analizirani su projekti trenutno u izgradnji i njihova uloga u budućnosti. Rad sadrži i najvažnije karakteristike plinskih elektrana kao i njihovu ulogu u budućnosti elektroenergetskog sektora. Natural gas is currently the third energy source in terms of total world consumption and its becoming one of the solutions towards building a low-carbon and sustainable energy future. The study describes the current state of consumption, prices and routes of natural gas supply in the EU and Croatia. Also,current project in construction and their role in the future are analyzed. The study contains the most important characteristics of gas power plants as well as their role in the future of the power sector.

U završnom radu obrađena tema je operacija prekrcaja ukapljenog prirodnog plina s broda za prijevoz na brod za skladištenje i uplinjavanje. Prikazane su sve faze operacije od trenutka priveza broda za prijevoz do trenutka kad je brod za prijevoz spreman za isplovljenje. Operacija prekrcaja je podijeljena na tri faze. Prva faza obuhvaća pripremne operacije pri kojima se dogovaraju postupci između dvaju brodova, spajaju ukrcajne ruke, testira sustav za prekidanje prekrcaja u nuždi, te hlade ukrcajne ruke. Tijekom faze prekrcaja tereta uz debalastiranje pažnja se pridaje nadzoru cjevovoda i ventila da bi se spriječila moguća propuštanja tereta, nadzire se privez brodova da bi se spriječilo pomicanje brodova, a time i moguće aktiviranje sustava za prekidanje prekrcaja u nuždi. Osim toga prekrcaj se mora izvršiti u skladu s pripremljenim planom obzirom na stabilitet broda i naprezanje brodske konstrukcije. Kad je završen prekrcaj tereta slijedi završna faza tijekom koje se odspajaju ukrcajne ruke, odspajaju kabeli sustava za prekidanje prekrcaja u nuždi, zatvara operacija iskrcaja na sustavu za nadzor količine tereta kod broda za prijevoz čime se izračunava prekrcana količina tereta i na kraju usuglašava i potpisuje dokumentacija vezana za operaciju prekrcaja i količinu prekrcanog tereta. The subject of this bachelor thesis is transfer of LNG cargo from LNG carrier to FSRU with all the phases described from the moment when LNG carrier is moored alongside FSRU, until the moment when LNG carrier is ready to sail. LNG transfer operation is divided into three parts. First part includes preparatory operations where procedures are agreed between two vessels, loading arms connected, ESD system tested and loading arms cooled down. During phase of operation when cargo is transferred from LNG carrier to FSRU together with FSRU deballasting attention is given to supervision of cargo piping and valves in order to prevent possible cargo leaks, also mooring ropes are closely supervised in order to prevent movement of LNG carrier alongside FSRU and therefore prevent activation of ESD system. Beside all said, cargo transfer has to be carried out in accordance with prepared cargo plan in order to comply with stability, shearing forces and bending moments criteria. Cargo transfer completion is followed by last phase during which loading arms and ESD cables are disconnected, CTS is closed and final documentation regarding cargo quantity transferred produced and signed.

Održivost opskrbe prirodnim plinom važan je faktor u osiguranju budućeg globalnog razvoja. Bitno je da se zemlje Europe uključe u dobavne pravce prirodnog plina, bilo izgradnjom terminala za uplinjavanje UPP-a ili plinovoda, ukoliko žele osigurati dovoljne količine prirodnog plina u budućnosti. Najveći plinovodi koji postoje u Europi su Sjeverni tok, plinovod Trans Austria, plinovod zapadna Austria, Yamal-Europa, Plavi tok, Transmed, Medgaz, Maghreb-Europa, Zeleni tok dok su neki od bitnih plinovoda koji se planiraju graditi u Europi Južni tok koji bi trebao transportira ruski plin i Nabucco koji bi trebao transportirati plin iz Kaspijske regije. Uz plinovode bitni su postojeći terminali, neki su u izgradnji, a neki tek u fazi razmatranja. Belgija, Francuska, Grčka, Italija, Nizozemska, Portugal, Španjolska, Turska i Velika Britanija imaju izgrađene UPP terminale za uplinjavanje. Države u kojima se grade UPP terminali su: Francuska, Italija i Španjolska, te Poljska. Neke od država u kojima se planira izgradnja UPP terminala su: Albanija, Hrvatska, Irska, Ukrajina. Smatra se da će terminali i plinovodi izgrađeni u Europi omogućiti dostatnu količinu prirodnog plina za potrošnju u budućnosti., Sustainability of the natural gas supply is an important factor in ensuring the future of global development. It is essential that the European countries insure the supply of natural gas, through LNG supply or through pipeline transportation, if they want to ensure sufficient quantities of natural gas in the future. The major gas pipelines that exist in Europe are: North Stream, Trans Austra pipeline, West Austra pipeline, Yamal-Europa, Blue Stream, Transmed, Medgaz, Maghreb-Europe, Greenstrem while some of the key gas pipeline planned for construction in Europe, are the South stream, which will transport Russian gas and Nabucco, which is planned for transportation of gas from the Caspian region. Along pipelines the LNG regasification terminals are essential. Some of them are under construction and some are just planned. Belgium, France, Greece, Italy, Netherlands, Portugal, Spain, Turkey and the UK have LNG regasification terminals. Countries that LNG terminals which are in progres of building are: France, Italy, Spain, and Poland. Countries with proposed LNG regasification terminals are: Albania, Croatia, Ireland, Ukraine. It is believed that the existing regasification terminals and pipelines in Europe,will be sufficient for future natural gas consumption.

Prirodni plin prevozi se morem u ukapljenom stanju. Zbog kemijskih i fizikalnih svojstava ukapljenog prirodnog plina operacije rukovanja teretom su složene. Tema završnog rada je ukrcaj ukapljenog prirodnog plina s terminala na brod s membranskim tankovima. Opisani su sustavi i oprema koji se koriste na terminalu i brodu. Navedeni su i objašnjeni postupci, sigurnosne mjere i dužnosti brodske posade i osoblja terminala. Natural gas is transported by sea in liquefied form. Due to chemical and physical properties of liquefied natural gas (LNG) cargo handling operations are complex. The topic of bachelor thesis is loading of liquified natural gas from terminal to ship with membrane tanks. Systems and equipment used on ship and at terminal are described. Procedures, safety measures and responsibilities of ship crew and terminal personnel are listed and explained.

Pitanje energetske sigurnosti pojedinih država, regija ili cijele Europe sigurno je jedno od temeljnih pitanja energetskih politika samih država, energetske politike Europske unije, kao i politike općenito. U današnje vrijeme zategnutih odnosa između Europske unije i Rusije, te neizvijesnošću budućih odnosa od iznimne je važnosti uvođenje novih dobavnih pravaca prirodnog plina prema Hrvatskoj i Europi. Novi dobavni pravci prirodnog plina bitno će povećati investicije u infrastrukturne projekte, dok će istovremeno pozitivno utjecati na samu cijenu i konkurentnost prirodnog plina prema ostalim energentima. Najvažniji infrastrukturni projekt za Hrvatsku je LNG terminal na Krku, a na kojeg se naslanja niz povezanih infrastrukturnih projekata, te Jonsko- jadranski plinovod kao dio Južnog koridora. Status tih projekata, kao Projekata od zajedničkog interesa u strateškim energetskim infrastrukturnim projektima Europske unije, možemo zahvaliti klasifikaciji zemalja centralne Europe, a koje se navode kao države jako osjetljive na poremećaje u opskrbi i jako ovisne o ruskom prirodnom plinu. Realizacija navedenih projekata poboljšati će sigurnost opskrbe i diverzificiranost opskrbnih pravaca, doprinijeti će otvorenosti i konkurentnosti tržišta, ali za profiliranje Hrvatske kao bitnijeg subjekta na energetskoj karti u ovom dijelu Europe morati ćemo raditi i na drugom dijelu infrastrukture, jer infrastruktura ne podrazumjeva samo plinovode i prateću opremu, već je od izuzetne važnosti rad na stvaranju referentnih plinskih i trgovinskih čvorišta, odnosno Virtualnih mjesta trgovanja baziranih na entry-exit systemu, te robnih burzi na kojima je izvedenim instrumentima omogućena trgovina prirodnim plinom.

Procijep između povećane potražnje i nužno potrebne diverzifikacije izvora dobave prirodnog plina s jedne strane, te s druge strane čestog „Ne u mome dvorištu“ / „NIMBY“ (Not In My Back Yard) stava lokalne zajednice-domaćina predloženom prihvatnom LNG terminalu, dao je nišu za ubrzani razvoj odobalnih (off-shore) prihvatnih LNG terminala. Tako su odobalni prihvatni LNG terminali prvotno razvijani kao rješenje za smanjenje otpora lokalne zajednice te lakše i brže procedure odobrenja smještaja terminala. No odobalni prihvatni LNG terminali su moguće rješenje i za smještaj terminala u slučaju prostorne potrošenosti obale, u slučaju nedovoljno dubokog mora za pristajanje LNG brodova, kao rješenje potrebnog brzog dovođenja novih količina prirodnog plina na tržište (fast-track projects).

U posljednjih par desetljeća dolazi do naglog porasta potrošnje prirodnog plina, a time i porasta prijevoza ukapljenog prirodnog plina u prekomorske zemlje brodovima. Posljednjih 30-ak godina, zahvaljujući razvoju tehnologije materijala, proizvedeni su takvi spremnici koji mogu izdržati velike tlakove i niske temperature, što je omogućilo izgradnju tankera kojima se prevozi LNG (eng. Liquified Natural Gas – ukapljeni prirodni plin) i LPG (eng. Liquified Petroleum Gas – ukapljeni naftni plin) pomorskim putevima. Plin je prirodno bogatstvo zemlje i za njega se može reći da je dar iz prošlosti za zadovoljavanje današnjih potreba čovječanstva. Međutim, kada se općenito daje ocjena o plinu, onda se svakako moraju imati na umu prednosti kao i nedostaci. Dok nam s jedne strane, prirodni plin pruža enormne količine izvora energije, sa druge strane, transport plina od nalazišta do potrošača je vrlo rizičan. Ipak, plin posjeduje niz drugih predosti, poput izvanredne čistoće, niskog ekološkog rizika potrošnje te povećanja potencijala industrijske potrošnje, zbog kojih su ga stručnjaci u industriji proglasili gorivom 21. stoljeća i nad tim vrijednim prirodnim resursom tek počinje borba za prevlast. Prijevoz tekućeg plina zahtijeva veliku stručnost, tehniku i tehnologiju kako bi se smanjio rizik koji može prouzročiti opasna narav ovog tereta. Kada se razmatra problem u vezi sa sigurnim prijevozom plina i tankovima za teret, često se zna reći da je čitavi brod jedan veliki tank koji sa vanjskim elementima oplate čini jednu ogromnu i nepropusnu čahuru.

Posljednja dva desetljeća potrošnja prirodnog plina značajno raste, a prirodni plin, kao energent, dobiva jednaku važnost kao i nafta. Iako je nafta još uvijek dominantni energent u ukupnoj svjetskoj potrošnji, što se neće promijeniti u slijedećih nekoliko desetljeća, predviđa se da će potrošnja prirodnog plina do 2050. g. porasti, sa sadašnjih 23 %, na gotovo 50 %. S porastom svjetske potražnje prirodnog plina javlja se potreba razvoja postojećih načina transporta plina, ali i razvoj novih tehnologija, koje će omogućiti učinkovito i ekonomski prihvatljivo transportiranje plina na male i velike udaljenosti. Jedno od spomenutih tehnoloških rješenja je i transport prirodnog plina pri visokom tlaku u obliku stlačenog prirodnog plina (Compressed Natural Gas, CNG). CNG tehnologija transporta prirodnog plina je ekonomski isplativa za transport prirodnog plina na manje udaljenosti od manjih ili starih (djelomično iscrpljenih) plinskih polja s maksimalnom proizvodnjom do 3×106 m3/d. Transport prirodnog plina morem u obliku CNG- a obavlja se specijalno prilagođenim brodovima. Kako je Hrvatska zemlja koja ima razvijenu brodogradnju, potrebe za transportom prirodnog plina u obliku CNG- a predstavljaju mogućnosti budućeg razvoja brodogradnje u Hrvatskoj. Iako CNG tehnologija nije nova, trenutno ni jedan projekt transporta prirodnog plina u obliku CNG- a morem nije u komercijalnoj upotrebi, no obzirom na njene brojne prednosti može se zaključiti da je ova tehnologija na pragu komercijalne upotrebe.

Eksploatacija zemnog plina i njegov prijevoz u tekućem stanju (LNG), u svjetskim relevantnim količinama, započela je prije pedesetak godina prvenstveno zahvaljujući razvoju zemaljskih sustava transporta ali i pomorskih sustava prijevoza koji zajedno čine dva osnovna načina distribucije tog energenta u svijetu. Zbog svojih povoljnih karakteristika – velike zalihe, relativno jednostavna dostupnost i nepotrebno prerađivanje u relativnom su kratkom razdoblju dovele zemni plin na drugo mjesto u iskorištavanju po pitanju prirodnih energenata. Zbog (dugoročno gledano) sve manjih zaliha nafte, te sukladno tome rastu njene cijene u eksploataciji odnosno u krajnjoj distribuciji, zemni plin se zadnjih godina nameće kao jedina realna zamjena nafti kao osnovni prirodni energent u dugoročnoj budućnosti

Hrvatska zbog svojh nedostatnih količina prirodnog plina, mora osigurati dobavu novih količina prirodnog plina, kako bi zadovoljilja rastuće potrebe za tim energentom. Dio toga plina bi se dobavljao cjevovodima, a dio kao ukapljeni prirodni plin- UPP (engl. Liquefied Natural Gas- LNG). UPP je prirodni plin koji se u pogonima za ukapljivanje najprije pročišćava od primjesa, a potom se u procesu hlađenja na temperaturi od -162C pretvara u bezbojnu tekućinu bez mirisa. Prijevoz ovako ukapljenog plina je puno jeftiniji i jednostavniji te predstavlja stvarnu alternativu transportu plinovodima. Nakon prekrcaja sa broda u posebno dizajnirane tankere za pohranu LNG- a na prihvatnim terminalima, LNG se pretvara u plinovito stanje i cjevovodima šalje do krajnjih kupaca. Zahvaljujući tehnološkom napretku, trgovina LNG- em ubrzano raste, troškovi transporta su smanjeni, a broj terminala za prihvat i uplinjavanje se povećava. Prve aktivnosti na projektu za izgradnju prihvatnog LNG terminala u Hrvatskoj su započele 1992. godine. Realizacijom ovog projekta plin bi se otpremao na okolna tržišta srednje Europe preko Austrije, Mađarske te u Italiju. Hrvatska bi time riješila i problem manjka energije, povećala nivo zaposlenosti te zantno unaprijedila gospodarstvo. Stoga, možemo reći da je LNG projekt jedan od najznačajnijih energetskih projekata u Republici Hrvatskoj.

U izlaganju je opisano: 1. postojeće stanje razvijenosti plinske infrastrukture i primjena tehnologija u Hrvatskoj 2. mogući razvoj korištenja prirodnog plina 3. kako izgradnja terminala za ukapljeni prirodni plin na Krku, može potaknuti razvoj primjene novih tehnologija u korištenju prirodnog plina u Hrvatskoj

U diplomskom se radu analiziraju postojeći porivni sustavi na brodovima za prijevoz ukapljenog prirodnog plina (LNG) (parnoturbinski, plinskoturbinski i dizelski motori) s sustavima u kojima se koristi postupak ukapljivanja mogućeg gubitka plina i njegovo vraćanje u sustav tereta.