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This dissertation study is about the scale-up of programs intended to promote retention and transfer for underserved groups of students at community colleges. For over thirty years, the Puente program is one such program that has focused on increasing retention and transfer rates for Latino community college students in California. In 2012, with growing dissatisfaction of student outcomes, the Texas Higher Education Coordinating Board and Catch the Next (CTN)—a national non-profit organization dedicated to promoting college success for at-risk students—facilitated the implementation of the Puente program in three Texas community colleges. This dissertation study uses multiple case study methods to examine the organizational change process and its effects on the scale-up of the externally developed Puente program in three Texas colleges. The engaging research questions ask if and how programs developed in one setting can be successfully scaled-up to new state and campus contexts.The trends presented in these case studies suggest that efforts to scale-up the externally developed Puente program depended on a flexible but focused approach, which combined an adherence to central design principles with accommodations to the state and local contexts. On a theoretical level, these results confirm and advance Levine’s institutionalization-termination theory by clarifying, expanding, and extending the body of knowledge derived from a contextual change perspective. To the extent that this study establishes a better understanding of strategies that facilitate the scale-up of a Latino focused transfer program, especially with regard to Puente’s approach to professional development, the results of this analysis can also enable more comprehensive educational planning.

[ES] El proyecto consiste en el cálculo estático de un puente de acero para uso peatonal. Este tiene una longitud de 20,4 m y un ancho de 2,6 metros. El proyecto se desarrolla mediante un cálculo estructural estático y un posterior dimensionamiento manual. El cálculo estático se realiza con el uso de la herramienta AUTODESK Software Robot Structural Analysis Professional, así como el modelado 3d. El dimensionamiento se realiza acorde a los Estándares Europeos del EUROCÓDIGO. La localización del puente es Valencia (España)., [EN] The project order covers the static calculation of the steel bridge for pedestrians. This bridge is 20.4 meters in length and 2.6 meters in walking width. The project task is covered by static analysis and dimensioning of design elements. The static analysis is made with the AUTODESK Software Robot Structural Analysis Professional, also the 3d model. Dimensioning is carried out in accordance with European standards of Eurocode. The location of the bridge is Valencia (Spain).

Treball d'investigació/Fi de màster. Tutora: Dra. María Aguilar Solano. The present research paper investigates the possible utilization of the video essay, during the learning process of interpreting theory. The study examines if the tool can assist in establishing a connection between theory and practice and whether it can be considered a useful tool of assessment. Analysis of the theoretical framework focuses on the conducted research within the interpreting pedagogy field, as well as existing literature on the efficacy of the video essay in academia. Conclusions drawn from the literature review, demonstrate a lack of research in the field and further investigation is recommended. A combination of quantitative and qualitative data will be presented and analysed, in the form of a questionnaire and students’ submitted video essays, with the objective of proving the effectiveness of the video essay as a tool of assessment in interpreting. El presente trabajo de investigación analiza la posible aplicación del video ensayo en el proceso de aprendizaje de la teoría de la interpretación. Este estudio examina si con el video ensayo se puede establecer una conexión entre la teoría y la práctica y si puede considerarse una herramienta de evaluación útil. El análisis del marco teórico se centra en la investigación realizada en el campo de la pedagogía de la interpretación, así como también en la bibliografía disponible sobre la eficacia del video ensayo en el mundo académico. Las conclusiones extraídas de la revisión de la bibliografía demuestran una falta de investigación en el campo y se recomienda que se realicen más estudios al respecto. Se presentará una combinación de datos cualitativos y cuantitativos que parten de video ensayos creados por los estudiantes y de un cuestionario, con el objetivo de demostrar la efectividad del video ensayo como una herramienta de evaluación en la interpretación. El present treball de recerca investiga la possible aplicació del vídeo assaig en el procés d'aprenentatge de la teoria de la interpretació. L'estudi examina si amb el vídeo assaig es pot establir una connexió entre la teoria i la pràctica i si pot considerar-se una eina d'avaluació útil. L'anàlisi del marc teòric se centra en la investigació realitzada en el camp de la pedagogia de la interpretació, així com en la bibliografia disponible sobre l'eficàcia del vídeo assaig al món acadèmic. Les conclusions extretes de la revisió de la bibliografia demostren una manca de recerca en el camp i es recomana que es duguin a terme més estudis al respecte. Es presentarà una combinació de dades qualitatives i quantitatives que provenen d'assaigs en vídeo creats pels estudiants i d'un qüestionari, amb l'objectiu de demostrar l'efectivitat de el vídeo assaig com una eina d'avaluació en la interpretació.

Tesis de Maestría por Artículo Especializado. En la industria de los puentes, las tendencias actuales del tráfico han aumentado la probabilidad de tener la presencia simultánea de cargas vivas extremas y eventos sísmicos. Hasta la fecha, su interacción concurrente apenas ha sido estudiada sistemáticamente. Los estudios predominantes han investigado la existencia aislada de cargas vivas o acciones sísmicas. Se ha propuesto una Red Bayesiana no paramétrica (BN) dirigida a evaluar la probabilidad condicional de falla para una columna de un puente de concreto reforzado, sujeto simultáneamente a las acciones mencionadas anteriormente. Partiendo de datos reales de una estructura ubicada en el Estado de México, se desarrolló un modelo de simulación de Monte Carlo. Esto llevó a la construcción de una BN con 17 variables. El conjunto de variables incluidas en el modelo se puede clasificar en tres grupos: cargas activas, resistencias de los materiales y elementos mecánicos de la estructura. Es posible recopilar información in situ (por ejemplo, datos de peso en movimiento y mediciones de martillo Schmidt), que pueden incluirse en la red, lo que lleva a una probabilidad actualizada de falla. Además, este marco también sirve como una herramienta cuantitativa para la evaluación de la confiabilidad de columnas de puentes. Los resultados del modelo teórico confirmaron que la probabilidad de falla de la columna puente estaba dentro del rango esperado e informado en la literatura. Esto refleja no solo la idoneidad de su diseño sino también la capacidad de la BN propuesta para el análisis de confiabilidad. UAEM 4322/2017/CI (Universidad Autónoma del Estado de México) CONACYT-CVU-784544 (Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología)

The text describes and analyses the bridge projected and constructed over the Tagus River in Spain by Gustave Eiffel, in the proximity of Cáceres. This is one of the most relevant works of the first stage of the notorious French engineer, and his biggest one built in Spain. After the analyses of the plans found in several archives, and of the other historic sources, the bridge and the construction process are described. Moreover, the importance of the structure after its construction is emphasized. Finally, the conclusions highlight the strong point of the article and suggest several questions concerning the historic public works. El texto describe y analiza el puente construido sobre el río Tajo por Gustave Eiffel en las cercanías de Cáceres, una de las obras más relevantes de la primera etapa del célebre ingeniero francés, y la mayor de las mismas construida en España. A partir de los planos hallados en diversos archivos, y de otras fuentes históricas, se analiza la obra y el proceso seguido para llevarla a cabo, y se repasa la importancia que tuvo tras su finalización. Al final del escrito, las conclusiones subrayan los puntos destacados del mismo y proponen distintas cuestiones relacionadas con las obras públicas históricas.

At the end of 1925 the construction of Saint Jorge’s bridge began in Alcoy. This was one of the first large viaduct built entirely of reinforced concrete in Spain, but it also constitutes one of the unique overwhelming examples that the language of Art Deco used in its elements. The 90th anniversary of this bridge may serve to commemorate the success of a close collaboration between engineering and architecture. This viaduct had peculiar problems and important modifications during the construction that were resolved satisfactorily in a period of history where culture was heading towards modernity. In the present case, the work of the engineer and architect, duly selected by a shrewd and effective construction company in their building abilities, resulted in a magnificent forgotten structure that should be rehabilitated in the collective memory. A finales del año 1925 se comenzó en Alcoy la construcción del puente de San Jorge. Se trata de uno de los primeros viaductos de grandes dimensiones construido enteramente en hormigón armado visto de España, pero además constituye uno de los únicos ejemplos contundentes que utilizó el lenguaje formal Art Déco en sus elementos. El 90 aniversario de esta construcción debe servir para conmemorar el éxito de una estrecha colaboración entre ingeniería y arquitectura. Este puente tuvo peculiares problemas y modificaciones importantes durante la construcción que fueron resueltos satisfactoriamente en un momento de la historia en el que la cultura se dirigía hacia la modernidad. En el caso que nos ocupa, el oficio del ingeniero y del arquitecto, oportunamente elegidos por una empresa constructora sagaz y efectiva en sus habilidades constructoras, dio como resultado una magnífica obra olvidada que conviene rehabilitar en la memoria colectiva.

The complete history of Hormigón y Acero (Journal of the spanish technical and scientifi c association of structural concrete, Ache) is revised in this paper. The origins from issue n. 1, with a different title, as well as the reasons for its later name change and the various vicissitudes suffered during its almost 60 years of existence, are analized. All persons having collaborated through its Editorial Committee are detailed. Its role played in the chronicle of the spanish structural engineering along that period is confirmed. Specific details on its contents and on the evolution of their different sources are given.En este artículo se revisa la historia completa de Hormigón y Acero, revista de la Asociación Técnico- científica del Hormigón Estructural (Ache). Se analizan tanto su nacimiento desde el nº 1 con otro nombre y las razones de su posterior cambio de nombre al actual, como las vicisitudes sufridas durante los casi 60 años de existencia. Se detallan las personas que han colaborado en ella a través de su Comité de Redacción y se constata su papel como cronista de la ingeniería estructural española durante todo ese periodo, especificando detalles de algunos de sus contenidos y de la evolución de las fuentes de procedencia de los mismos.

Several bridges with seismic protection systems have been built in the last decade in Chile. Accelerometer networks have been installed in some of them. Seismic records have been obtained by these instruments for moderate and severe earthquakes. In this paper, records registered at Marga Marga Bridge, Amolanas Bridge and Metro Viaduct are analyzed, and analytical models of the structures are developed. The parameters used in the models are adjusted using actual records in order to obtain the best fit between models and measured structural responses, in particular, frequencies and maximum displacement. The validated models are then used to estimate maximum stresses in principal elements and to compare them with nominal values given by design codes. En los últimos años se han construido en el país varios puentes y viaductos que incluyen sistemas de aislación sísmica y disipación de energía. Algunos de ellos cuentan con redes de registro de aceleraciones que han operado durante los últimos sismos que han afectado al territorio nacional, obteniéndose valiosos registros. En este trabajo se presenta un análisis de los registros y del comportamiento de los puentes Marga Marga, Amolanas y del viaducto de la Línea 5 del Metro de Santiago ante estos sismos. El objetivo principal es validar modelos de análisis que den resultados realistas ante este tipo de solicitación con el fin de mejorar los métodos de diseño. Con dicho fin, se comparan frecuencias y desplazamientos máximos obtenidos de los registros con resultados de análisis dinámico no lineal, considerando como input los registros de aceleración de campo libre. Con los modelos validados se obtienen esfuerzos máximos alcanzados en elementos principales durante dichos eventos y se comparan con valores nominales de diseño.

One highly relevant aspect in composite material bridgedesing is the study of the shear connectors to be used.Composite material bridges most commonly comprise acomposite deck resting on steel or reinforced concrete girders.This article analyzes the connectors most frequentlyused in such bridges.It also reviews the connectors used in the King StormwaterChannel Bridge, whose fibreglass deck is supported bygirders made of concrete-filled carbon fibre girders.The paper advances proposals for several types of connectorsand discusses the results of push-out test run ona number of prototypes with different geometries.The results are analyzed to identify the optimum model forthe “Autovia del Cantabrico” Overpass, with its 46-m span,carbon fibre girders and AR glass shear connectors.Un aspecto relevante dentro del proyecto de un puenterealizado en materiales compuestos es el estudio de losconectores. El caso mas frecuente de puente en materialescompuestos es aquel que presenta un tablero de materialescompuestos soportado por vigas metalicas o de hormigonarmado. En este trabajo se analizaran los tipos deconectores mas utilizados en este tipo de puentesSe analizaran tambien los conectores utilizados en elKing Stormwater Channel Bridge, donde ademas deltablero en fibra de vidrio, se fabricaron las vigas en fibrasde carbono rellenas de hormigon.En este articulo se propondran varios tipos de conectoresy se presentaran los resultados experimentales correspondientesal ensayo de “push-out” de varios prototipos condiferentes geometrias.Tras evaluar los resultados, se determinara el mas idoneopara su implantacion en el Paso Superior de la Autovia delCantabrico, de 46 metros de luz y que presenta las vigasen fibra de carbono y los conectores de vidrio AR.

This is a thesis work proposed by Sweco System in order to carry out a study related to the heating system of a circular fuel oil storage tank or cistern. The study tank is a 23m diameter and 18m height with a storage capacity of around 7500m3 of Eo5 heavy fuel oil. The content ought to be at a minimum storage temperature of 50ºC so that the fuel oil is fluid enough and operation labors can be adequately performed. In fact, these types of heavy fuel oils have fairly high viscosities at lower temperatures and the heating and pumping system can be compromised at temperatures below the pour point. For this purpose a heating system is installed to maintain the fluid warm. So far the system was operated by an oil burner but there are plans to its replacement by a District Heating-heat exchanger combo. Thereby, tank heating needs, flow and thermal patterns and heat transfer within it are principally studied. Tank boundaries are studied and their thermal resistances are calculated in order to dimension heat supply capacity. The study implies Finite Elements (Comsol Multiphysics) and Finite Volume (Fluent) analysis to work out some stationary heat transfer by conduction cases on some parts and thermal bridges present on these boundaries. Afterwards both cooling and heating processes of the fuel oil are studied using several strategies: basic models and Computational Fluid Dynamics (CFD). CFD work with Fluent is focused on optimizing inlet and outlet topologies. Understanding the cooling process is sought as well; Fluent CFD transient models are simulated in this way as well. Additionally the effect of filling levels is taken into account leading to a multiphase (fuel oil and air) flow cases where especially heating coupling of both phases is analyzed. Results show that maximum heat supply needs are around 80kW when the tank temperature is around 60ºC and 70kW when it is around 50ºC. Expectedly the main characteristic of the flow turns out to be the buoyancy driven convective pattern. K-ε turbulence viscous models are applied to both heating and cooling processes showing thermal stratification, especially at the bottom of the tank. Hotter fluid above follows very complex flow patterns. During the heating processes models used predict fairly well mixed and homogenous temperature distribution regardless small stratification at the bottom of the tank. In this way no concrete inlet-outlet configuration shows clear advantages over the rest. Due to the insulation of the tank, low thermal conductivity of the fluid and vast amount of mass present in the tank, the cooling process is slow (fluid average temperature drops around 5.7 ºC from 60ºC in 15 days when the tank is full and ambient temperature is considered to be at -20ºC) and lies somewhere in the middle between the solid rigid and perfect mixture cooling processes. However, due to stratification some parts of the fluid reach minimum admissible temperatures much faster than average temperature does. On the other hand, as expected, air phase acts as an additional thermal resistance; anyhow the cooling process is still faster for lower filling levels than the full one. El presente proyecto fue propuesto por Sweco Systems para llevar a cabo un estudio relacionado con el sistema de calefacción de una cisterna o tanque de almacenamiento de fuel oil circular. Dicho tanque tiene 23 m de diámetro y 18 m de altura con una capacidad de almacenamiento de alrededor de 7500 m3 de Eo5 fuel oil pesado. El contenido mantenerse a una temperatura mínima de 50 ºC de manera que el fuel oil es suficientemente fluido para que las labores de operación puedan ser ejecutadas adecuadamente. De hecho, estos tipos de fuel oil pesado tienen altas viscosidades a bajas temperaturas y, por tanto, tanto los sistemas de calefacción y como el de bombeo pueden verse comprometidosr a temperaturas por debajo del pour point. Con este fin un sistema de calefacción es instalado para mantener el fluido suficientemente caliente. Hasta el momento, el sistema era operado por un quemador de fuel, sin embargo, hay planes que éste sea sustituido por un combo intercambiador de calor-District Heating. Por lo tanto, principalmente son estudiadas las necesidades de calefacción así como los flujos térmicos y fluidos. Se estudian las fronteras del tanque, y sus respectivas resistencias térmicas son calculadas con el fin de dimensionar la capacidad necesaria de suministro de calor. El estudio implica Elementos Finitos (Comsol Multiphysics) y Volúmenes Finitos (Fluent) para elaborar análisis estacionarios de transferencia de calor por conducción en algunos casos. Existen puentes térmicos en las paredes y su importancia es también anallizada. Posteriormente se estudian tanto los procesos de calentamiento y enfriamiento del fuel oil utilizando diversas estrategias: modelos básicos y Dinámica de Fluidos Computacional (CFD). El trabajo con CFD se centra en la optimización de topologías de entradas y salidas del sistema. También es solicitado entender el proceso de enfriamiento; En este sentido, se simulan modelos CFD transitorios de Fluent. Además, el efecto de los niveles de llenado se tiene en cuenta dando lugar a estudios de flujo multifase (fuel oil y aire), haciendo hincapié en el análisis de acoplamiento de transferencia de calor entre las dos fases. Los resultados muestran que las necesidades de calefacción máximas son de alrededor de 80kW cuando la temperatura del tanque es de alrededor de 60 º C y 70kW cuando está alrededor de 50 ºC. Como era de esperar, la principal característica de este tipo de flujos es la convección natural resultante de las fuerzas de flotabilidad. Se aplican modelos turbulentos k-ε a los procesos de calentamiento y enfriamiento, mostrando estratificación térmica, sobre todo en la parte inferior de la cisterna. El líquido más caliente que se sitúa encima muestra complejos patrones de flujo. Durante los procesos de calentamiento, los modelos utilizados predicen un buen mezclado y distribución homogénea de la temperatura independientemente de esta pequeña estratificación en la parte inferior de la cisterna. De esta manera, ninguna concreta configuración de entradas-salidas simuladas muestra claras ventajas sobre el resto. Debido al aislamiento de la cisterna, la baja conductividad térmica del fluido y la gran cantidad de masa presente en el tanque el proceso de enfriamiento es lento (la temperatura media del fluido desciende 5.7 º C desde 60 º C en 15 días cuando el tanque está lleno y la temperatura ambiente es de -20 º C) y se encuentra en algún lugar en medio de los procesos de enfriamiento del sólido rígido y perfecta mezcla. Sin embargo, debido a la estratificación, algunas partes el líquido alcanzan la temperatura mínima admisible mucho más rápido que la media de temperatura. Por otra parte, como se esperaba, la fase de aire actúa como una resistencia térmica adicional, de todos modos, el proceso de enfriamiento es aún más rápido para niveles de llenado más bajos que el lleno.

Latinos now make up the single largest ethnic group in California’s public schools (California Basic Educational Data System, 1997). Unfortunately, they also have the highest dropout rate of any ethnic group (Rumberger, 1991). These facts create an obvious challenge for a state attempting to reform its education system and raise its educational productivity. This paper reports on three projects in California that have attempted to stem the tide of Latino dropouts and increase the college-going rates of this population. The three programs we review here, ALAS, AVID, and Puente, have each tested a set of strategies aimed at increasing the educational achievement of Latino students. While the aims of the programs are similar, their strategies differ according to the segment of the population they target and the ways in which they deploy their resources. There are important lessons to be learned from these programs and their impact on students and their families. Moreover, it is critically important to the future of the state that California capitalize on efforts such as these, which have been systematic, grounded in research and theory, and evaluated under stringent conditions.

Este trabajo introduce la motivación por los beneficios del enlace del Análisis por Elementos Finitos con los Ensayos en estructuras. En él aparece una aplicación típica en el campo del análisis estático de estructuras, específicamente a un puente de ferrocarril metálico. Se presenta un procedimiento para la calibración del modelo tanto a través del análisis de sensibilidad de la malla como a partir de mediciones extensométricas. De forma tal que mejore la correspondencia entre ambos procedimientos. This paper introduces the benefits of linking Finite Elements Analysis and laboratory testing experiences in structural analysis. One particular case is studied: the static analysis of a railroad bridge metallic structure. A procedure for calibrating the analysis model is introduced, using mesh sensibility analysis and strain gage measurements, achieving considerable improvements in the application of both approaches.