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Afin de réduire l’impact écologique de leurs produits, les secteurs du transport cherchent entre autres à en minimiser la masse. Dans ce contexte, le collage structural apparaît alors comme un concurrent direct des assemblages traditionnels. Cependant, le manque de confiance des industriels dans les propriétés réelles de l’assemblage une fois fabriqué nécessite de repenser la totalité de la chaîne de fabrication. Pour cela, le projet S3PACsignifiant « Système de Supervision et de Simulation de la Production d’Assemblage par Collage » propose le développement d’une chaîne de fabrication entièrement contrôlée et supervisée. Cela inclut notamment la mise en place d’un jumeau numérique prenant en compte les paramètres de fabrication effectifs de la pièce. La réalisation de simulations numériques simplifiées permet dès lors la prédiction du comportement à rupture. Il est donc nécessaire de développer des modèles de comportement prédictifs et rapides de ces assemblages collés.L’objectif de cette étude est de développer les modèles de comportement en incluant la prise en compte d’une variation d’épaisseur de la couche adhésive. L’étude est réalisée avec un système adhésif thermoplastique méthacrylate structural dont le comportement mécanique et thermomécanique est caractérisé expérimentalement. Dans un premier temps,il est étudié sous sa forme massique ce qui permet de mettre en évidence un comportement complexe de type visco-élasto-plastique. Dans un second temps, son comportement est analysé au sein d’un assemblage pour des sollicitations à champ homogène avec deux épaisseurs de couche adhésive. Par la suite, une étude analytique de l’essai DCB est réalisée afin de de réaliser une évaluation de la validité de l’identification inverse pour la détermination d’une loi de traction séparation. Une étude expérimentale de la fissuration en mode I est réalisée pour des conditions de confinement variables. Elle permet de mettre en évidence une amélioration de la tenue mécanique avec l’épaisseur, ainsi que le développement d’une zone plastique pour les couches adhésives les plus épaisses. Enfin,une approche numérique par éléments finis est mise en place afin de mettre en évidence les effets d’épaisseur dans la répartition des contraintes et des déformations au sein de la couche adhésive. Une démarche d’identification d’une modélisation par des éléments cohésifs couplés à des éléments massiques est proposée et discutée. One of transport sector’s current problematic is to reduce their products’ mass. Todo so, weight to mass ratio is optimized for both materials and joining technic. Adhesive bonding then appears as a viable competitor to more traditional joining technic such asbolting and riveting. However, adhesive bonding suffers greatly from a lack of confidence from industries, as ensuring and validating the bond quality is quite challenging. TheS3PAC project suggests addressing it by redesigning the joining process. The implementation of an entirely supervised process would enable the use of a numerical twin, which would compute the failure behavior of the manufactured structure. The goal of this studyis to develop those models and to include the influence of the bond thickness variability.Throughout this work, the adhesive used is a thermoplastic methacrylate adhesive.Its mechanical and thermomechanical behavior has been studied experimentally. Firstly,it is carried out on its bulk form and in a bonded assembly subjected to a homogenous stress distribution. It shows that this adhesive has a complex viscoelastoplastic behavior.Secondly, an analytical analysis of the DCB test has been carried out in order to evaluate the cohesive zone model inverse identification approach validity. Then, the influence ofthe adhesive thickness on mode I failure is studied experimentally. It appears that bond thickness increases the mechanical strength of the assembly and that the enlargement ofa plastic area can be monitored during crack propagation. Finally, the development of anumerical model highlights the stress and strain in homogeneity in the adhesive thickness.The identification method of a model containing both cohesive and bulk elements is then suggested and analyzed.

Our research focuses on problems of analysis, control and observation of aeronautical and space systems. We present here three research themes :- output constrained control: we have proposed a new method, called OIST (Output to Input Saturation Transformation), which allows to constrain an output of a system without having to determine its future evolution.- the synthesis of observers and/or anti-windup loops for vision-based guidance. This includes restoring the stability of the guidance loop in the presence of inaccurate measurements and control saturation.- Backstepping control in the presence of uncertain parameters (constant or time-varying) and sampled or delayed outputs (or commands).; A la frontière des systèmes non linéaires continus et discrets, la classe des systèmes non linéaires à commande échantillonnée est une classe de systèmes à part entière qui a stimulé et stimule toujours de nombreuses recherches. Le sujet est d’autant plus important qu’il a été trop souvent sous estimé au profit de la recherche sur les commandes continues alors que paradoxalement les commandes sont principalement implémentées numériquement sur les applications industrielles actuelles. S’appuyant sur les dernières recherches du domaine, cette thèse se veut à la fois une contribution à l’étude et à la synthèse de lois de commande échantillonnées pour certaines classes de systèmes non linéaires.

Ce travail porte sur les processus de conception et de mise en forme des préformes textiles pour procédés de moulage en phase liquide (LCM), appliqués à la fabrication de pièces non structurales complexes. Les moules pour la fabrication de ces pièces composites ont une géométrie complexe et leur drapage est problématique. Fondamentalement, ce travail vise à prédire et à optimiser le processus de conception et de drapage des préformes. En outre, le travail vise à documenter et à améliorer 1) la sélection du tissu et de son orientation la plus appropriée pour le drapage d’une géométrie donnée et 2) la prédiction des temps de drapage. Les propriétés des renforts associées au drapage telles que le cisaillement, la flexion, la friction et la stabilité des tissus secs dépendent de la construction des tissus et de la géométrie complexe à draper. Le développement de patrons de découpe inclut la sélection de l’orientation des tissus et le positionnement des coupes et des joints. Malgré toute l’expérience industrielle liée au drapage des préformes, les processus existants pour le développement des patrons de découpe comportent une faible reproductibilité et deumeurent basés sur l’expérience de techniciens expérimentés. Avec la compétition en aérospatiale, le partenaire industriel Hutchinson doit développer des méthodes pour formaliser et quantifier la conception de patrons de découpe. Afin de décrire, formaliser et évaluer le drapage de différents tissus sur des géométries complexes, ce travail propose un premier outil prédictif du drapage permettant d’évaluer le temps de drapage, de permettre la sélection du tissus le plus approprié pour le drapage d’une géométrie, de déterminer l’orientation des fibres préférable ainsi que la position des coupes et des joints dans le patron de découpe. Ce travail inclut une caractérisation de 4 tissus secs utilisés en production chez Hutchinson. Des outils de caractérisation portatifs ont été développés afin de permettre l’évaluation rapide du cisaillement dans le plan, du retour élastique en cisaillement, du retour élastique en flexion dans un coin et sur les bords, de la friction entre les plis et avec le moule, de l’effilochement, ainsi que de la résistance des goupilles de localisation. Les essais de caractérisation ont été effectués sur ces équipements portatifs et certains ont été validés par comparaison avec des essais. À partir de ces caractéristiques de drapage, une méthode d’évaluation du comportement en drapage a été développée permettant de déterminer la façon dont un tissu donné se comporte lorsqu’il est drapé sur des géométries spécifiques. Plusieurs géométries de base ont été repérées sur les moules réels de Hutchinson, permettant la reconstruction d’autres moules par une combinaison de ces géométries de base. Le comportement en drapage pour chaque géométrie de base a été analysé et validé avec des essais expérimentaux directement sur les moules. Le travail de caractérisation et la méthode d’évaluation des géométries de base ont été combinés dans un algorithme empirique permettant d’évaluer la difficulté de drapage d’une géométrie complexe selon le tissu utilisé et son orientation. Des exemples montrent que l’algorithme réussit à atteindre les objectifs liés à l’évaluation des temps de drapage, de la sélection du tissu et de son orientation les plus appropriés en plus de guider le positionnement des coupes et des joints pour le développement des patrons de découpe. Les objectifs d’abaissement, de prédiction des temps de drapage et de détermination de l’emplacement des coupes et des joints dans les patrons ont été atteints.

International audience; Recent transformations of a productive system. The aerospace activities of the Toulouse metropolis. Aerospace activities system in Toulouse faces new transformations today. Airbus firm objectives are now turned towards producing and delivering airplanes after several aerospace projects came to end. Industry landscape of the metropolis is therefore affected by the reinforcement of West North and West South polarities of the metropolitan area and by the emergence of new functions (logistic tourism) related to aerospace activities. Nevertheless the inser- tion of these activities in the urban tissue is an issue regarding transports. Furthermore the increased economic specialization of the metropolis is part of the increasing process of mondialisation of aerospace sector.; Transformaciones recientes de un sistema productivo, las actividades aeroespaciales de la ciudad de Toulouse. El sistema productivo de las actividades aeroespaciales en Toulouse experimenta hoy nuevas transformaciones promovidas por Airbus, cuyos objetivos de rentabilidad se dirigen hacia la producción y la entrega de aviones como consecuencia de la finalización de varios proyectos aeronáuticos. El resultado es que el paisaje industrial de la ciudad se ha visto afectado por una forma de organización territorial que refuerza la concentración de actividades en el Noroeste y en el Suroeste de la aglomeración, al igual que por la aparición de nuevas funciones (logísticas y turísticas) relacionadas con las actividades aeroespaciales. La inserción en el espacio urbano de estas actividades no deja de ser problemático en lo que se refiere a los transportes. A esto se añade el hecho de que la especialización económica aguda de la ciudad se inserta en la organización cada vez más globalizada del sector aeroespacial.; Le système productif des activités aérospatiales à Toulouse connaît aujourd’hui de nouvelles transformations sous l’impulsion d’Airbus dont les objectifs de rentabilité sont tournés vers la production et la livraison d’avions suite à l’achèvement de plusieurs projets aéronautiques. Le paysage industriel de la métropole s’en trouve affecté par des aménagements qui renforcent les polarités d’activités au nord-ouest et au sud-ouest de l’agglomération et par l’appa- rition de fonctions nouvelles (logistiques, touristiques) liées aux activités aérospatiales. L’insertion urbaine de ces activités se révèle néanmoins problématique sur le plan des transports. Au-delà, la spécialisation écono- mique accrue de la métropole s’inscrit dans l’organisation sans cesse plus mondialisée du secteur aérospatial.

The aviation industry has for many years pursued the objective of an optimum level of safetyin the air transport sector. With regard to military aviation, more precisely tactical, thispriority is coupled with an increasingly high and polymorphic search for performance. Whatcharacterize this type of aviation is the relationship between the performance pursued and theaccepted risks. It depends essentially on the context and the stakes of the missions to becarried out.The human factor approach is a major leverage for achieving this challenge. Thus, within theconstrained domain of aeronautics, the design and development of tools to assist crewcognition remains a prospect for the future, even if pilot training also becomes a majorchallenge for the coming years. In this context, the management of cognitive resources, and inparticular the specific management strategies put in place by the pilots, are central to thedecision-making process under constraints.In a research and engineering approach in cognition, we undertook a study involving pilotsand allowing the understanding of these mechanisms as well as the production ofrecommendations for the design of tools to help manage their cognitive resources. On thebasis of the analysis of feedback, and results of a preliminary experimental approach, we havebuilt a protocol to highlight the strategies implemented by the pilots in the context of anactivity during the descent and the final approach on the Clermont-Ferrand airport with acritical breakdown. The experimental results reconciled with our understanding hypotheseson the management of cognitive resources and management strategies, complete our analysisand recommendations for a tool to help manage the resources of the pilots., L’industrie aéronautique poursuit depuis de nombreuses années l’objectif d’un niveau optimal de sécurité dans le cadre du transport aérien. En ce qui concerne l’aviation militaire, plus exactement tactique, cette priorité se double d’une recherche de performance de plus en plus élevée et polymorphe. Ce qui caractérise ce type d’aviation, c’est le rapport entre la performance poursuivie et les risques acceptés. Il dépend essentiellement du contexte et des enjeux des missions à réaliser.L’approche facteur humain constitue un levier d’action majeur pour permettre la réalisation de cet enjeu. Ainsi, dans le cadre contraint de l’aéronautique, la conception et la mise au point d’outils permettant d’assister la cognition des équipages demeure une perspective d’avenir même si la formation des pilotes devient également un enjeu majeur pour les prochaines années. Dans ce contexte, la gestion des ressources cognitives, et plus particulièrement les stratégies spécifiques de gestion mises en place par les pilotes, sont centrales au processus de prise de décision sous contraintes.Dans une démarche de recherche et d’ingénierie en cognitique, nous avons entrepris une étude impliquant des pilotes et permettant la compréhension de ces mécanismes ainsi que la production de recommandations pour la conception d’outil d’aide à la gestion de leurs ressources cognitives. A partir de l’analyse du retour d’expériences, et sur la base des résultats d’une approche expérimentale préliminaire, nous avons construit un protocole pour mettre en évidence les stratégies mises en place par les pilotes, dans le cadre d’une activité réelle, lors de la descente et de l’approche finale sur l’aéroport de Clermont-Ferrand avec une panne critique. Les résultats expérimentaux conciliés à nos hypothèses de compréhension sur la gestion des ressources cognitives et les stratégies de gestion, achèvent notre analyse et nos recommandations pour un outil d’aide à la gestion des ressources des pilotes.14 équipages d’Airbus A400M de l’armée de l’air ont participés à cette évaluation en simulateur.

L’importance que revêt la localisation des entreprises dans le fonctionnement et la compétitivité de celles-ci amène à porter l’attention sur la problématique des clusters et l’influence qu’ils peuvent avoir sur la production de connaissances. À travers une perspective théorique qui repose sur la prise en compte des travaux portant sur les districts industriels et ceux plus récents, sur les clusters, nous mettons en évidence une évolution conceptuelle du phénomène de la localisation des entreprises. La place qu’occupe la production de connaissances constitue désormais un élément central des travaux récents qui portent sur les districts et les clusters industriels. Notre examen des dynamiques de fonctionnement de ces systèmes permet d’affirmer que la production de connaissances est une caractéristique centrale des clusters ainsi que leur principal avantage compétitif. Étroitement liée aux réseaux inter-organisationnels, la production de connaissances n’est pas un phénomène naturel, elle découle des mécanismes intrinsèques aux clusters, qu’on cherche à mettre en évidence. Pour ce faire, notre méthodologie qui emprunte les principaux repères de l’analyse stratégique des organisations conduit à l’étude du fonctionnement concret d’un réseau local d’innovation, constitué d’entreprises et d’institutions locales présentes dans le cluster montréalais de l’aérospatiale. Un réseau constitué par l’intermédiaire du Consortium de Recherche et d’Innovation en Aérospatiale du Québec, une institution centrale dans le fonctionnement de ce cluster., The importance of the location of firms in their operational dynamic and competitiveness, leads us to focus our attention on the problem of clusters and the influence they can have on knowledge spillovers. Through a theoretical perspective based on the consideration of work on industrial districts and recently on clusters, our approach leads us to highlight a conceptual evolution of the phenomenon of the business location. The place of knowledge spillovers has become a central element of recent studies that focus on industrial districts and clusters. Our examination of the organizational dynamics of these systems allows us to assert that knowledge spillovers are a central feature of clusters as well as their main competitive advantage. Although closely related to inter-organizational networks, knowledge spillovers are not a natural phenomenon, it arises from mechanisms intrinsic to clusters, mechanisms we seek to highlight. To do so, our methodology that borrows the main landmarks of the strategic analysis of organizations leads us to study the practical operation of a network of local innovation, consisting of local companies and institutions present in the Montreal cluster of aeronautics. This network was established through the Consortium for Research and Innovation in Aerospace in Quebec (CRIAQ), a central institution in the operation of the cluster.

En aérospatial, les contraintes de masse ont conduit à utiliser des structures plus légères et par conséquent plus souples, induisant de nouveaux objectifs de commande, comme la réduction des efforts structuraux. Pour satisfaire ces objectifs, les modes de flexion doivent être considérés dès la synthèse de la loi de commande, ce qui entraîne certaines contraintes comme les non linéarités, le sous actionnement et l’altération des mesures par les modes souples. En considérant ces contraintes, cette thèse traite de la synthèse d’une méthode de commande non linéaire pour les systèmes aérospatiaux souples. Nous nous intéressons particulièrement au problème d’atténuation des oscillations provoquées par les modes souples. Pour cela, nous définissons une classe de système non linéaire, sous actionnée et à minimum de phase, représentative des systèmes aérospatiaux souples. Pour cette classe de système, nous proposons une loi de commande non linéaire synthétisée par retour d’état en utilisant des changements de variables et la technique du backstepping. La synthèse est effectuée de façon à améliorer le régime transitoire des modes souples. Les états souples n’étant pas mesurés, le problème du retour de sortie est également traité par l’intermédiaire d’observateurs adaptatifs (à temps fini et asymptotique). Des incertitudes sur la pulsation et l’amortissement des modes souples sont en particulier considérées. La méthode proposée est illustrée par des simulations numériques réalisées sur un lanceur et un avion hypersonique. Due to mass constraints aerospace systems tend to have lightweight and flexible structures leading to new control objectives such as structural load reduction. To fulfil these objectives, flexible modes must be considered from the design of the controller, requiring to consider some constraints such as nonlinearities, underactuation, or measurement corruption terms. Consider these constraints, this thesis treats the design of a nonlinear control method for flexible aerospace systems. We particularly focus on the problem of reducing oscillations caused by the bending modes. To do that, we define a class of nonlinear system which is both underactuated and minimum phase and that represents flexible aerospace systems. Consider this class, we propose a nonlinear full-state controller based on changes of coordinates and the backstepping technique. The control design is carried out to enhance the transient of the flexible modes. Flexible states being not measured, the output-feedback problem is also treated through adaptive observers (finite-time and asymptotic). Uncertainties of natural damping and frequency of the bending modes are particularly considered. The proposed method is illustrated by numerical simulations performed on a space launch vehicle and an hypersonic aircraft.

The context of this thesis is the development of wireless sensor networks for aerospace applications. The concerned aerospace applications are the temperature and mechanical stress measurement, on the aircraft wings for flight test and on the satellite structures. Note that these measurements must be made in real time without data loss. Our researches are focused on developing wireless communication architecture. This architecture should meet the specific needs of these applications in term of low cost, low power consumption and high data rate. The RF front-end architecture developed in this thesis uses the UWB frequency band from 6 GHz up to 8.5 GHz approved in Europe. The RF transceiver is based on a direct-conversion architecture that uses two differential channels I and Q. Our work is focused on the design of frequency mixers. These mixers require a very important relative frequency bandwidth (10-510 MHz), in the input of the up-conversion mixer and in the output of down-conversion mixer. The design of the low noise amplifier (LNA) is less sensitive because its relative bandwidth requirement is less important. A new topology of mixer was designed to meet the need for bandwidth with zero conversion loss to directly connect the antenna without using power amplifier and reduce the control power to -3 dBm to reduce consumption of the Voltage Controlled Oscillator (VCO). In this way, the transmitter is reduced to two low consumption mixers. This architecture leaves more flexibility in terms of power consumption for the design of the receiver. The RF blocks have been developed in CMOS 130 nm; this technology allows us to achieve good performance with minimum cost. The measurements validate the operation of the developed circuits.; Les travaux de cette thèse s'inscrivent dans le cadre du développement des réseaux de capteurs sans fil pour le domaine aérospatial. Les applications concernées sont la mesure de température et des contraintes mécaniques sur les ailes d'avion en vol d'essai ainsi que sur la structure des satellites. Ces mesures sont effectuées en temps réel et sans perte de données. Nos travaux de recherches se focalisent sur le développement d'une architecture de communication sans fil qui permet de répondre aux besoins des ces applications en terme de faible coût, faible consommation et haut débit. Nous avons développé une architecture à conversion directe avec l'utilisation de deux voies différentielles I et Q. Cette architecture exploite la bande de fréquence UWB 6-8.5 GHz autorisée en Europe. Nous nous sommes concentrés en particulier sur la conception des mélangeurs de fréquence qui demandent une bande passante très importante en valeur relative (10-510 MHz) sur l'entrée de mélangeur rehausseur de fréquence et sur la sortie de mélangeur abaisseur de fréquence. La conception de l'amplificateur faible bruit est moins délicate car son besoin en bande passante relative est moins important. Une nouvelle topologie de mélangeur a été conçue pour répondre au besoin en largeur de bande. Nous avons pris soins à ce que le mélangeur d'émission ait une perte de conversion nulle pour attaquer directement l'antenne sans passer par un amplificateur de puissance et réduire la puissance de contrôle à -3d Bm pour diminuer la consommation de l'oscillateur contrôlé en tension (VCO). De cette manière, la chaine d'émission se réduit à deux mélangeurs I et Q basse consommation. Cette architecture d'émission laisse plus de marge en terme de consommation pour la conception de la chaine de réception. Les différents blocs RF ont été développés en technologie CMOS 130 nm, permettant d'atteindre de bonnes performances avec un coût minimum. Les mesures effectuées valident le fonctionnement des circuits développés.

This paper analyzes the reactive strategies set up by the sub-contracting SMEs of defense in three European regions during the 1990's. The first part of the paper explains why these subcontractors had to take the way of a reactive strategy and clarifies the characteristics of the four strategies they developed. These strategies are spread from a radical exit of defense to a voluntary commitment, via two intermediate types : the compensation and the dualisation. The second part of the paper explains the reasons of these choices. Three variables and two levels held attention. The three variables are: the SMEs managers' representations about the markets trend, the internal competencies of SMEs and the constraints of financing. The two levels relate to the intrafirm and the external relations. We argue that the subcontractors have a certain degree of freedom concerning the internal interpretation of the three variables, but the external context contributes to inflect the decision-making process of SMEs, and thus contributes to forge the strategic choice carried out., Cet article analyse les stratégies réactives mises en place par les PME sous-traitantes de la défense dans trois régions européennes dans la décennie 1990. La première partie de l'article vise à expliciter pourquoi ces PME ont dû s'engager dans la voie d'une stratégie réactive et explicite les caractéristiques des quatre stratégies qu'elles ont déployées. Celles-ci s'étalent le long d'un spectre allant d'une sortie radicale de la défense à un ancrage volontaire en passant par deux formes intermédiaires : la compensation et la dualisation. La seconde partie de l'article vise à expliciter les ressorts de ces choix. Trois variables et deux niveaux sont retenus. Les trois variables sont les représentations des dirigeants des sous-traitants concernant l'évolution des marchés, les compétences internes des PME et les contraintes de financement. Les deux niveaux concernent l'intrafirme et les relations externes. Nous montrons in fine que si la PME possède un certain degré de liberté quant à l'interprétation interne des trois variables, le contexte externe contribue à infléchir le processus décisionnel du sous-traitant, et par conséquent contribue à forger le choix stratégique effectué.

Astrophysics of highly non equilibrium hypersonic flows, as mass loss generator mechanism in circumstellar envelopes of evolved stars, or in circumstellar envelopes of hot or cold binary stars in interaction, find a counterpart in the applied physics and close to industrial problems related to the physics of hyperenthalpic flows of collisional plasma in shock tubes or around natural or man-made bodies entering at very high speeds in the planetary atmospheres. During atmospheric reentries, a bow shock is created at the front of the space vehicule. The plasma in the shock layer is highly collisional, and the wall heat fluxes are dominated by the radiative heat fluxes coming mainly from the continuum. It is necessary to take into account the coupling between the flow and radiation. For high Mach numbers, the plasma in the shock layer is in thermochemical and radiative nonequilibrium. Collisional (collisions between heavy particules and electronic collisions) and radiative (emission and absorption of radiation) processes have to be completely coupled. Counter to the most frequently used hypothesis, each atomic electronic level is considered as a distinct species. Collisional and radiative processes are present in the equations of species mass conservation as source terms. A radiative flux divergence term is present in the equation of total energy conservation of the gas mixing. An implicit finite volume method is used for the system of equations treatment. The cal- culation of numerical jacobian is necessary for the chemical source terms linearization. An atmospheric reentry calculation for a speed of 15 km/s has been performed, and shows up the plasma thermochemical nonequilibrium. A decrease of the distance between the shock and the body shows the importance of radiation on the shock layer structure., L'astrophysique des écoulements hypersoniques fortement hors équilibres, telle qu'on la trouve comme mécanisme générateur de perte de masse dans les enveloppes circumstellaires d'étoiles évoluées, ou dans les enveloppes circumstellaires de binaires chaudes ou froides en interaction, trouve une contrepartie dans la physique très appliquée et proche des problèmes de l'industrie des écoulements dits ”hyperenthalpiques” soit de plasmas collisionnels dans des tubes à chocs, soit autour de corps naturels ou artificiels pénétrant à très grande vitesse dans des atmosphères planétaires. Lors des rentrées atmosphériques, un choc détaché se forme à l'avant du véhicule spatial. Le plasma de la couche de choc ainsi formée est fortement collisionnel, et les flux de chaleur incidents à la paroi du véhicule sont dominés par les flux radiatifs provenant principalement du continuum. Il est alors nécessaire de prendre en compte le couplage entre l'écoulement et le rayonnement. Pour des nombres de Mach élevés, le plasma de la couche de choc est en d´eséquilibre thermo- chimique et radiatif. Les processus collisionnels (collisions entre particules lourdes et collisions électroniques) et radiatifs (émission et absorption de rayonnement) doivent être traités de façon complètement couplée. Contrairement aux hypothèses les plus fréquemment utilisées jusqu'ici, chaque niveau électronique de l'atome est considéré comme une espèce différente. Les processus collision- nels et radiatifs sont présents dans les équations de conservation de la masse des espèces sous forme de termes sources. Un terme de divergence du flux radiatif intervient dans l'équation sur l'énergie totale du mélange de gaz. Une méthode des volumes finis implicite est utilisée pour le traitement du système d'équations. Cela nécessite le calcul des Jacobiens numériques pour la linéarisation des termes sources chimiques. Un calcul de rentrée atmosphérique à 15 km/s a été effectué et met bien en évidence le déséquilibre thermochimique du plasma. Une diminution de la distance choc/paroi montre l'importance du rayonnement sur la structure de la couche de choc.

To solve aeronautical and aerospace industrial vibro-acoustic problems (cabin noise, panel radiation, vibration environment,...) Dassault Aviation has developed an attractive computation strategy. Actually, in the so-called «Coupling Finite Element and Singularity method» (CFES), each field (structure dynamics, interior acoustics, exterior acoustics) is calculated independently from one another with the best suitable methods. As there is no reason to have coincidence between these optimized subsystems, elasto-acoustic couplings are performed via an original technique based upon the introduction of interfacing models both independent of structure and acoustic a proximations. The effectiveness of this approach is fully illustrated through the studies undertaken for Hermes spacecraft project. Severe acoustic loadings were identified (engines noise at launch, take off transonic aeronoise, phases of maximum dynamic pressure dring atmospheric reentry) which may have caused damage to the «nose» of this glider. Thus, taking profit on our computational organisation, numerical simulations were done considering a mechanical model (of the nose) coupled with the inside acoustic cavity. This made possible numerous sensitivity analyses from the study of correlation length effect to the determination of equivalent loads for shaker tests on a scaled-down model

Cet article analyse les stratégies réactives mises en place par les PME sous-traitantes de la défense dans trois régions européennes dans la décennie 1990. La première partie de l’article vise à expliciter pourquoi ces PME ont dû s’engager dans la voie d’une stratégie réactive et décrit les caractéristiques des quatre stratégies qu’elles ont déployées. Celles-ci s’étalent sur un spectre allant d’une sortie radicale de la défense à un ancrage volontaire, en passant par deux formes intermédiaires : la compensation et la dualisation. La seconde partie de l’article vise à expliciter les raisons de ces choix. Trois variables et deux niveaux sont retenus. Les trois variables sont les représentations des dirigeants des sous-traitants concernant l’évolution des marchés, les compétences internes des PME et les contraintes de financement. Les deux niveaux concernent l’intrafirme et les relations externes. Nous montrons in fine que si la PME possède un certain degré de liberté quant à l’interprétation interne des trois variables, le contexte externe contribue à infléchir le processus décisionnel du sous-traitant et, par conséquent, à forger le choix stratégique effectué., This paper analyzes the reactive strategies set up by the sub-contracting SMEs of defense in three European regions during the 1990’s. The first part of the paper explains why these subcontractors had to take the way of a reactive strategy and clarifies the characteristics of the four strategies they developed. These strategies are spread from a radical exit of defense to a voluntary commitment, via two interme-diate types : the compensation and the dualisation. The second part of the paper explains the reasons of these choices. Three variables and two levels held attention. The three variables are the SMEs managers’ representations about the markets trend, the internal competencies of SMEs and the constraints of financing. The two levels relate to the intrafirm and the external relations. We argue that the subcontractors have a certain degree of freedom concerning the internal interpretation of the three variables, but the external context contributes to inflect the decision-making process of SMEs, and thus contributes to forge the strategic choice carried out., Este artículo analiza les estrategias reactivas puestas en marcha por las PyMEs contratadas por el sector de la defensa por la década de los 90. La primera parte del artículo explica por qué estas PyMEs han debido iniciar estrategias reactivas y explicita las características de las cuatro estrategias que han desplegado. Éstas se despliegan a lo largo de un espectro, yendo de une reorentación hacia otros sectores hasta estrecha vinculación, pasando por dos formas intermedias : la diversificación y la dualización. La segunda parte del artículo intenta explicar las razones de cada elección. Tres variables y dos niveles son retenidos. Las tres variables son los pronósticos de los dirigentes de las PyMEs, sobre la evolución de los mercados así como sobre las compentencias internas de las PyMEs y la restricciones de financiarisación. Los dos niveles conciernen lo que pasa dentro y fuera de las empresas. Mostramos por fin que si la PyME tiene cierto grado de libertad sobre la interpretación internas de las tres variables, el contexto externo contribuye a la inflexión del proceso de decision de la PyME, y por consiguiente contribuye a forjar la elección estratégica efectuada., Dieser Beitrag analysierte die reaktiven Strategien von Zuliefererbetrieben in drei verschiedenen europäischen Regionen während der neunziger Jahren. Der erste Teil des Berichts befasst sich mit den Gründen für eine reaktive Strategie und zeigt die Merkmale der vier verwendeten Strategien auf. Diese vier Strategien breiten sich entlang eines Spektrums aus, dass bei der völligen Aufgabe der Verteidigungs-position beginnt und mit der freiwilligen Verankerung endet. Zwischen diesen beiden Extremen liegen die jeweils abgeschwächten Strategieformen der Kompensation und der Dualisation.Der zweite Teil des Berichts versucht die Hintergründe der Strategiewahl zu erläutern. Die Strategiewahl kann anhand von drei Variabeln auf zwei verschiedenen Ebenen erläutert werden. Die drei Variabeln umfassen die Sichtweise der Füh-rungskräfte in Bezug auf die Marktentwicklung, auf die internen Kompetenzen und auf die Finanzierungseinschränkungen. Die zwei Ebenen betreffen das firmenin-terne Geschehen und die Beziehungen gegen aussen. Abschliessend zeigt der Artikel auf, dass diejenigen KMU, welche einen gewissen internen Interpretations-spielraum bei den drei Variabeln verfügen, massgeblich von den externen Bege-benheiten beim Strategieprozess gelenkt werden. Somit wird die Strategiewahl von Zulieferbetrieben von aussen bestimmt.