Search

Le tiers des 75 000 ponts routiers du Canada présente des déficiences structurales ou fonctionnelles et une brève durée de vie résiduelle. Avec les quelque 20 millions de véhicules légers, 750 000 camions et 15 000 autobus qui utilisent les ponts canadiens chaque année, ceux-ci constituent des infrastructures essentielles pour assurer le transport efficace des marchandises partout au Canada et au-delà de ses frontières. Les propriétaires de ponts en béton recherchent constamment des moyens de réduire les coûts d’exploitation tout au long du cycle de vie de ces infrastructures. Pour répondre aux besoins de ces derniers, l’industrie canadienne responsable de la construction et de l’entretien de ces infrastructures s’efforce de tirer parti des progrès réalisés dans les domaines de la science des matériaux, de la détection des défaillances et de l’automatisation pour améliorer ses produits et ses outils et en mettre au point de nouveaux. Des entreprises canadiennes travaillent déjà à la conception de ponts ayant une durée de vie plus longue. Elles sont toutefois confrontées à des obstacles techniques qui freinent l’adoption de nouveaux produits et de nouvelles technologies, tels que la défaillance prématurée des matériaux utilisés pour la remise en état, et le peu de fiabilité des technologies utilisées pour l’évaluation initiale et à long terme de ces structures.

Also available in English: A model framework for assessing Canada's core public infrastructure

Cet article présente deux différents types de modèles fiabilistes pour la prévision de la durée de vie des tabliers de ponts en béton qui permettent une gestion efficace de la maintenance des ouvrages d'art. Le premier modèle est de type mécano fiabiliste où la performance physique de la dalle est décrite par une fonction appelée marge de sécurité, qui mesure la différence entre la résistance de la dalle et les effets des charges mécaniques et/ou environnementales sur la dalle. Ce type de modèle est utilisé pour prédire la variation avec le temps de la probabilité de défaillance de la dalle. Les différents temps pour atteindre les différents états de défaillance correspondant à différents états limites peuvent être prédis incluant les états de corrosion des armatures, fissuration, délaminage, éclatement du béton d'enrobage, et rupture. Un autre type de modèle qui prédit l'accumulation de l'endommagement de la dalle comme un processus stochastique a été développé. Dans ce modèle, la durée de vie de la dalle est prédite comme le temps ou l'état absorbant est atteint. L'intégration de ces deux modèles permettra une gestion optimale des tabliers de ponts, Also published in "Recueil des Commuications du 13e Colloque sur la Progression de la Recherche sur les Ouvrages d'Art, Transports Québec, Québec, QC. May 9, 2006, Infrastructures durables: Techniques, outils et guides, Regard sur la science du bâtiment 2006, 1 October 2006

Les bâtiments, les ponts, les routes, le transport en commun sur rail de même que les réseaux d'alimentation en eau potable et d'évacuation des eaux usées du Canada fournissent un abri et de l'eau potable, et permettent le transport des personnes et des marchandises ainsi que la collecte et le traitement des eaux usées. Ils fournissent des services de base essentiels aux Canadiens et sont d'une importance cruciale pour l'économie canadienne et la qualité de vie de la nation. Ces bâtiments et infrastructures publiques de base (BIPB) subissent des effets incertains et variables dans le temps en raison des changements climatiques, et sont soumis à des événements météorologiques extrêmes plus fréquents, comme les inondations. Ces pressions induites par les changements climatiques pourraient éventuellement réduire la sécurité, le rendement en service, la fonctionnalité et la durée de vie des BIPB du Canada. De plus, les BIPB canadiens vieillissent et se détériorent en raison de différents mécanismes de dégradation, ainsi que de pratiques inadéquates d'inspection et d'entretien – des problèmes potentiellement aggravés par les effets des changements climatiques. L'initiative Bâtiments et infrastructures publiques de base résilients aux changements climatiques (BIPBRCC) a été établie sous forme de partenariat de recherche-développement entre le Conseil national de recherches du Canada (CNRC) et Infrastructure Canada afin d'élaborer des codes, des normes, des spécifications, des lignes directrices et des outils décisionnels nouveaux et révisés pour rendre les BIPB nouveaux et existants au Canada plus résilients face aux effets des changements climatiques et des événements météorologiques extrêmes. Financée par Infrastructure Canada et gérée par le CNRC, cette initiative réunit des experts de partout au pays. Les secteurs prioritaires de l'initiative comprennent les bâtiments, les ponts, les routes, les réseaux d'eau potable, d'eaux pluviales et d'eaux usées, ainsi que les transports en commun sur rail. L'initiative porte sur la résilience face aux impacts des changements climatiques sur la température, les précipitations, le vent et les événements météorologiques extrêmes, notamment les inondations, les incendies de forêt et le vent extrême, qui peuvent affecter ces types de BIPB partout au pays.