Search

International audience

With a Preface by Madeleine Jost.Prix Saintour 2017 / Saintour Award 2017 of Académie des Inscriptions et Belles-Lettres.Revised version of the PhD Dissertation (1998).; International audience; If the statement that the Greeks were a people of sailors needs to be qualified, it is nonetheless undeniable that the sea was a geographical aspect of great importance in the ancient Greek world. It is therefore not surprising that this element impregnated the beliefs and cults from the Atlantic to the Persian gulf and in particular in Magna Graecia. This book explores the ways in which the maritime culture influenced the major figures of the Greek pantheon, the Olympian gods, from Homer to the Hellenistic period. It moderates, in this respect, the overimportance too often attributed a priori to Poseidon. An investigation of this type necessarily utilised a variety of sources: literary, epigraphic, archaeological, iconographic and numismatic. By analysing beliefs, the topography of the sanctuaries, cultural practices both on board and on terra firma and the nautical ex voto (anchors and ships), it constitutes an indispensable tool for the study of the Greek religion and the study of naval archaeology.

Conférence au CNRA, Algér; International audience

International audience; This volume, written by fourteen friends, colleagues and former students, is dedicated to Patrice Pomey, nautical archaeologist and specialist in the ancient Mediterranean, emeritus director of research at the CNRS, and former director of the Direction des Recherches Archéologiques Sous-Marines (French Ministry of Culture) and of the Centre Camille Jullian (Aix Marseille University, CNRS). With a preface by André Tchernia and an introduction by the editors, Giulia Boetto and Eric Rieth, the work is composed of four sections that reflect the themes to which Patrice Pomey has devoted most of his research career. Five articles bearing on the nautical archaeology of the ancient Mediterranean make up the first part, while the second features two contributions looking at nautical iconography. The four studies of the third part recall Pomey’s interest in nautical ethnography as well as his work on the “sewn” boats of Kerala and the boats of Lake Borollos in Egypt. The fourth and final section is entitled “Varia” and contains three articles exploring other themes dear to Patrice: dendrochronology, the use of study models, and experimental archaeology.; Ce volume, écrit par quatorze amis, collègues et anciens étudiants, est dédié à Patrice Pomey, archéologue naval spécialiste de l’Antiquité méditerranéenne, directeur de recherche émérite du CNRS, et qui fut directeur de la Direction des Recherches Archéologiques Sous-Marines (ministère de la Culture) et du Centre Camille Jullian (Aix Marseille Université, CNRS). Préfacé par A. Tchernia et introduit par les éditeurs, G. Boetto et E. Rieth, cet ouvrage comporte quatre parties qui évoquent les axes de recherche auxquels P. Pomey a consacré l’essentiel de sa carrière de chercheur. Cinq articles portant sur l’archéologie navale antique méditerranéenne composent la première partie, tandis que la deuxième, dédiée à l’iconographie navale, comporte deux contributions. Les quatre études de la troisième partie rappellent l’intérêt de P. Pomey pour l’ethnographie navale ainsi que ses travaux sur l’architecture navale « cousue » du Kerala ou sur les bateaux du lac Borollos en Egypte. Enfin, dans une quatrième et dernière partie, intitulée « Varia », sont regroupés trois articles évoquant d’autres thèmes chers à P. Pomey, la dendrochronologie, le modélisme de recherche et l’archéologie expérimentale.

International audience; This volume, written by fourteen friends, colleagues and former students, is dedicated to Patrice Pomey, nautical archaeologist and specialist in the ancient Mediterranean, emeritus director of research at the CNRS, and former director of the Direction des Recherches Archéologiques Sous-Marines (French Ministry of Culture) and of the Centre Camille Jullian (Aix Marseille University, CNRS). With a preface by André Tchernia and an introduction by the editors, Giulia Boetto and Eric Rieth, the work is composed of four sections that reflect the themes to which Patrice Pomey has devoted most of his research career. Five articles bearing on the nautical archaeology of the ancient Mediterranean make up the first part, while the second features two contributions looking at nautical iconography. The four studies of the third part recall Pomey’s interest in nautical ethnography as well as his work on the “sewn” boats of Kerala and the boats of Lake Borollos in Egypt. The fourth and final section is entitled “Varia” and contains three articles exploring other themes dear to Patrice: dendrochronology, the use of study models, and experimental archaeology.; Ce volume, écrit par quatorze amis, collègues et anciens étudiants, est dédié à Patrice Pomey, archéologue naval spécialiste de l’Antiquité méditerranéenne, directeur de recherche émérite du CNRS, et qui fut directeur de la Direction des Recherches Archéologiques Sous-Marines (ministère de la Culture) et du Centre Camille Jullian (Aix Marseille Université, CNRS). Préfacé par A. Tchernia et introduit par les éditeurs, G. Boetto et E. Rieth, cet ouvrage comporte quatre parties qui évoquent les axes de recherche auxquels P. Pomey a consacré l’essentiel de sa carrière de chercheur. Cinq articles portant sur l’archéologie navale antique méditerranéenne composent la première partie, tandis que la deuxième, dédiée à l’iconographie navale, comporte deux contributions. Les quatre études de la troisième partie rappellent l’intérêt de P. Pomey pour l’ethnographie navale ainsi que ses travaux sur l’architecture navale « cousue » du Kerala ou sur les bateaux du lac Borollos en Egypte. Enfin, dans une quatrième et dernière partie, intitulée « Varia », sont regroupés trois articles évoquant d’autres thèmes chers à P. Pomey, la dendrochronologie, le modélisme de recherche et l’archéologie expérimentale.

Depuis 2007, avec la fouille de l’épave de l’Antiquité tardive de Pakoštane, l’équipe d’archéologie navale du Centre Camille Jullian - UMR 7299 est engagée dans des recherches archéologiques sous-marines et subaquatiques en Croatie pour l’étude des traditions de construction navale d’époque antique en Adriatique orientale et en Europe Sud-orientale. A partir de 2009, les recherches en collaboration avec l’Université de Zadar ont été centrées sur le site côtier de Caska (île de Pag) où se trouvait la résidence d’une des plus nobles familles de l’ordre sénatorial, les Calpurnii. Nous avons pu étudier les vestiges de bateaux romains réutilisés dans la construction de structures portuaires. Il s’agit de trois barques cousues et d’un voilier assemblé par « tenons et mortaises ». En 2013, à la demande du Musée archéologique d’Istrie, l’équipe du CCJ a participé à la fouille du plus ancien bateau cousu de Méditerranée (fin XIIe-fin Xe s. av. J.-C.) à Zambratija (Umag) et de deux autres épaves de bateaux cousus d’époque impériale découvertes dans le port antique de Pula. Bien que les activités de terrain en collaboration avec ce musée n’ont repris qu’en 2017 avec la fouille de l’épave de l’Antiquité tardive de Debeljak (Premantura), la collaboration n’a jamais été interrompue car l’expertise du CCJ a été plusieurs fois sollicitée pour le suivi du traitement de conservation des épaves de Pula, la publication des résultats des recherches communes et l’organisation d’une exposition itinérante centrée sur l’épave de Zambratija. Enfin, la collaboration avec l’Institut de conservation croate a porté sur l’étude de deux épaves : le chaland d’époque impériale avec chargement de briques de Kamensko (2015-2018) et une épave romano-républicaine découverte dans la baie de Paržine, île de Ilovik (2018). Le MEAE accompagne toutes ces recherches depuis 2010, avec les programmes « Navires et navigation en Dalmatie romaine : recherches d’archéologie maritime et navale Pag, à Caska (île de Croatie) » (2010-2013) et « ADRIBOATS - Navires et navigation en Adriatique orientale dans l’Antiquité » (2015-2018). L’Institut français à Zagreb a soutenu l’exposition sur l’épave de Zambratija et le dispositif Campus France a octroyé des bourses de mobilité, notamment en soutien d’étudiants croates inscrits au « Master of Maritime and Coastal Archaeology –MoMarch » de la Fondation *Amidex d’Aix Marseille Université. Cette même université appuie les recherches en Croatie par le biais de deux contrats doctoraux en partenariat avec l’Ecole française de Rome (projets de Mlle Alba Ferreira Dominguez intitulé « Les épaves de l’espace Adriatique oriental de la protohistoire à l’Antiquité Tardive : contribution à l’étude des traditions locales de construction navale » et de M Anton Divić intitulé « La dimension nautique de la rivière Kupa (Croatie) durant l’Antiquité »). Le LabexMed d’AMU, l’EFR et le Ministère de la Culture ont soutenu la Summer School ARS NAUTICA – Seafaring through the Ages. Nautical Heritage of the Mediterranean qui a eu lieu à l’Inter-University Centre de Dubrovnik du 7 au 10 juin 2017. Enfin, la mission a eu l’honneur de se voir décerner deux fois consécutives le Label Archéologie de l’Académie des Inscriptions et des Belles Lettres (2016-2017 et 2018-2019). Au-delà des importants et originaux résultats concernant la façade maritime et les structures portuaires de la villa maritime de Caska, les programmes « CASKA » et « ADRIBOATS » ont permis de récolter des données inédites sur la construction des bateaux de l’espace Adriatique. Les travaux de terrain en Dalmatie, Istrie et en Croatie continentale permettent d’ores et déjà de renouveler nos connaissances sur les traditions de construction navale de cet espace géographique. Ces recherches font émerger l’importance sur le plan nautique d’une région mal connue jusqu’à présent mais riche d’anciennes traditions locales (ligatures, agrafes) préservées grâce à des espaces nautiques particuliers (archipélagique, eaux intérieures), tout en étant ouverte aux influences d’autres traditions (tenons et mortaises) par le jeu des échanges économiques. La quatrième et dernière année d’activités du programme quadriennal « ADRIBOATS » a comporté trois opérations de terrain, en Istrie (Debeljak), dans la rivière Kupa (Kamensko) et dans l’archipel du Kvarner (Paržine), ainsi que des actions de valorisation. La mission à Debeljak, en collaboration avec le Musée archéologique d’Istrie, a permis de dégager presque dans sa totalité l’épave de l’Antiquité tardive dont la fouille avait commencé en 2017. Le fond du navire, complètement ouvert et aplati, présente un bordé assemblé selon la technique dite à « tenon et mortaise » et est conservé sur 14,3 m de long et 7 m de large. Les quelques fragments d’amphores renvoient à un chargement d’origine orientale (Late Roman 1) et confirment la datation C14 qui place la construction entre la fin du IVe et le début du Ve siècle ap. J.-C. Une dernière opération sur ce site est prévue en 2019. En parallèle, les analyses visant à l’identification du bois utilisé dans la construction seront finalisées dans l’espoir d’appréhender l’origine et le lieu de construction du navire. Les résultats seront comparés à ceux obtenus sur l’épave contemporaine de Pakoštane. Les activités de recherche en collaboration avec l’Institut de conservation croate ont porté sur deux sites d’épaves. A Kamensko, nous avons pu compléter l’étude du chargement et des structures de la coque du chaland. Nous pouvons estimer que le poids de la cargaison transportée dépassait les 5,4 tonnes. Puisque environ 82% des briques analysées (297 sur un nombre minimal estimé de 477) présente la même marque de production, un alpha imprimé sur l’argile avant le séchage, il est fort probable que cette embarcation transportait un chargement homogène provenant d’un même lieu de production. Un alpha est aussi gravé sur un des flancs du bateau ce qui nous permet d’émettre l’hypothèse d’un atelier ayant son propre moyen de transport pour écouler sa production. Comme les briques couvraient l’emplanture du mât de halage, il est probable que le bateau descendait la rivière au grès d’eau et que il ne s’agit pas d’un transport de briques depuis la colonie de Siscia (actuelle Sisak) qui se trouve en amont et où des briqueteries sont attestées par l’épigraphie. Au niveau architectural, le chaland de Kamensko, dont les vestiges sont conservés sur 12 m de longueur et 2 m de largeur, est construit « sur sole ». Le fond plat sans quille est constitué de trois longues virures en chêne. Deux pièces monoxyles façonnées dans deux troncs de chêne de grandes dimensions (jusqu’à 1 m de diamètre) forment les bouchains et les flancs de l’embarcation. La campagne 2018, nous a permis d’acquérir de données importantes sur le système de propulsion avec la mise au jour du massif d’emplanture du mât de halage et sur le système d’assemblage et d’étancheité de la coque. La sole, dont les virures sont assemblées par des petites agrafes métalliques placées à la fois à l’intérieur et à l’extérieur, est rendue étanche par des cordelettes en fibres végétales (lutage). L’étude de ce chaland a permis donc d’appréhender les caractéristiques techniques d’une tradition de construction navale d’époque romaine propre au bassin hydrographique du Danube et dont, à l’heure actuelle, nous connaissons seulement trois autres exemples à Kušjak en Serbie, dans la rivière Ljubljanica à Sinja Gorica en Slovenie et dans la Kupa à Sisak. Enfin, une courte expertise a été réalisée sur une épave du IIe siècle av. J.-C. découverte en 2016 dans la baie de Paržine, île de Ilovik. Les observations réalisées sur la quille ont permis d’émettre l’hypothèse d’un navire ayant une forme de carène dite « à retour de galbord », un profil transversal typique du type architectural hellénistique et dont l’archétype est à rechercher dans le bateau de Kyrenia de la fin du IVe siècle av. J.-C. Toutefois, la forme longitudinale de la coque de l’épave de Paržine est tout-à-fait inédite et peu documentée par l’archéologie. Le navire était caractérisé par un profil longitudinal asymétrique, avec un avant à étrave droit ou renversé, à l’exemple du célèbre navire de la Madrague de Giens (France, 75 et 60 av. J.-C.). Avenir du projet / renouvellement du programme : Compte tenu de la richesse du patrimoine nautique de la Croatie qui puise ses racines dans une histoire maritime et fluviale pluriséculaire, le programme « ADRIBOATS », qui apporte une expertise très spécialisée dans le champ disciplinaire de l’archéologie navale, mérite d’être renouvelé. Les liens tissus avec nos partenaires locaux sont solides. Le réseau de recherche que nous avons crée au fil des années est appelé à se développer compte tenu aussi de l’émergence d’une nouvelle génération de chercheurs dont certains ont choisi de se former en France dans le cadre du master d’excellence *Amidex d’AMU « MomArch » puis de continuer leurs recherches dans le cadre d’un doctorat en co-tutelle. A côté de l’achèvement de l’opération à Debeljak et de l’avancement du dossier de publication, deux opérations sont, à notre avis, très prometteuses et méritent un engagement forte de la France et de son savoir-faire appliqué à l’étude des embarcations antiques. Il s’agit de la poursuite des recherches sur la nouvelle épave de Paržine. Par sa datation (IIe s. av. J.-C.), le type de navire inédit (navire à étrave renversée ou droite), le chargement (Lamboglia 2 archaïques et, probablement, bois) et les conditions logistiques très avantageuses (appui des forces spéciales de la Police et du Musée archéologique de Mali Lošinj), la fouille de cette épave sera programmée en 2019 et 2020. L’autre projet phare est celui qui concerne le levage, l’étude complète, puis la conservation, restauration et exposition de l’épave de Zambratija. Cette épave, datée entre la fin du XIIe et la fin du Xe siècles av. J.-C., représente le chaînon manquant qui nous permet de suivre la filiation des bateaux cousus romains d’Adriatique orientale à partir d’une tradition de construction navale autochtone fortement localisée. Il s’agit d’une monoxyle assemblée unique dans son genre. Le début des opérations est programmé en 2021. Le projet s’appuie sur une dynamique forte et sur un réel engagement de notre partenaire, le Musée archéologique d’Istrie. Par ailleurs, un volume monographique en croate et en anglais est en cours de finalisation (12 sur 14 chapitres rédigés en anglais correspondant à 117 000 caractères espaces compris) et sera publié en 2019 dans la collection « Monografije i katalozi » du musée. En revanche, l’opération de renflouage du chaland de Kamensko, dont il avait été question en 2017, nous paraît actuellement prématurée compte tenu de la situation du Musée de Karlovac (conservatrice très jeune et inexpérimenté) et des relations entre ce musée et le Département pour la protection du patrimoine culturel de la région. Nous continuerons, toutefois, à offrir notre soutien si un porteur de projet croate prendra l’initiative de rédiger un cahier de charge réaliste. Notre présence sur place en 2019 pour une campagne photographique et de prospection en appui du projet doctoral de A. Divic, nous permettra aussi de mieux saisir les diverses opportunités qui pourront s’ouvrir. Publications scientifiques et valorisation de la recherche : Dans le cadre du programme « ADRIBOATS », nous avons organisé l’exposition itinérante « Zambratija - prapovijesni šivani brod / Zambratija - prehistoric sewn boat / Una barca preistorica cucita / Un bateau cousu préhistorique » qui a été proposé, entre juillet 2017 et septembre 2018, dans diverses villes croates (Pula, Zagreb, Sibenik, Zadar, Umag) ainsi qu’en France (JNA et 15th ISBSA à Marseille). La deuxième édition du catalogue a été publiée en 2018. Nous avons aussi organisé avec I. Radić Rossi, trois workshops à Dubrovnik, dont celui de 2017 a vu la participation d’une quarantaine de personnes entre experts et étudiants croates, français et d’autres nationalités. Les membres du programme ont présenté 18 communications orales ou sous forme de posters à des colloques internationaux et ont participé à une douzaine de séminaires ou conférences. Le volume monographique en croate et en anglais sur l’épave de Pakoštane a été publié dans la collection de l’Université de Zadar « Archaeology of Adriatic Shipbuilding and Seafaring » en 2018. Sur la quinzaine d’articles scientifiques ou chapitres d’ouvrages publiés ou sous presse, on rappellera l’article « Recherches d’archéologie navale en Adriatique orientale » paru dans les CRAI de novembre-décembre, 2016 (p. 1401-1422) et un grand article de synthèse accepté et à paraître en mars 2019 dans l’IJNA intitulé « Ancient Mediterranean Sewn Boat Traditions » (auteurs P. Pomey et G. Boetto). Un volume monographique sur le site de Caska est en cours de rédaction et sera publié dans la collection de l’Université de Zadar « Archaeology of Adriatic Shipbuilding and Seafaring ». La publication scientifique des épaves de Caska, Pula et Kamensko sera aussi prioritaire sur des revues de rang A (International Journal of Nautical Archaeology, Journal of Roman Archaeology, Archaeonautica, etc) ou dans le cadre de la publication des actes de colloques internationaux.

International audience; The Napoli A wreck was discovered in 2004 during salvage excavations in Naples for the construction of the Piazza Municipio metro station. It was the subject of a detailed study combining architectural, xylological, radiocarbon and dendrochronological analyses that ultimately led to the reconstruction of the structure and form of the original ship. Thanks to these analyses, it appears that this small trading vessel, built locally, was repaired several times during its long existence. Before being abandoned near a pier at the end of the 1st century, this sailing ship was probably used in a well-defined area of the western Mediterranean corresponding to the central and eastern part of the Tyrrhenian Sea.; Découverte en 2004 à l’occasion des fouilles archéologiques préventives entreprises à Naples pour la construction de la station du métro de Piazza Municipio, l’épave Napoli A a fait l’objet d’une étude détaillée mêlant les analyses architecturale, xylologique, dendrochronologique et radiocarbone, permettant in fine la restitution des structures et des formes d’origine. Au terme de ces analyses, il apparaît que ce petit navire de commerce, construit localement, a subi de nombreuses réparations lors de sa longue existence. Avant d’être abandonné près d’une jetée du port à la fin du Ier siècle, ce voilier fut probablement utilisé dans une zone bien définie de la Méditerranée occidentale, à savoir la partie centrale et orientale de la mer Tyrrhénienne.

Conférence au Musée archéologique de Zagreb; International audience

Journées du DRASSM, Marseille; International audience

From the beginning of Khmer stoneware production, at the end of the ninth century CE, at least ten kilns manufactured large jars. The oldest jars, made in kilns around the City of Angkor, were similar to the Chinese jars of the Tang period. Most of the jars from this first group are unglazed. They show some evolution in the shape of the rim before the end of the production during the 11th or the 12th century. Later, a second group of three kiln sites, about 50 km east of Angkor, produced big brown glazed jars between the 12th and 14th centuries. Two other provincial kiln sites also produced large jars: Choeung Ek near Phnom Penh, which made unglazed jars, and Ban Kruat (Thailand). Their production probably began during the 11th century and lasted until the 14th century. The production of jars under the Khmer Empire was very important, with a lot of kiln sites in different regions, and a rich range of shapes. But archaeological evidence available so far seems to indicate that they were used only inside the Khmer territory, and not for sea trade., Dès le début de la production des grès khmers, à la fin du IXe siècle, au moins dix fours fabriquaient de grandes jarres. Les jarres les plus anciennes, produites dans les fours des environs de la ville d’Angkor, étaient similaires aux jarres chinoises de la période Tang. La plupart des jarres de ce premier groupe ne sont pas glaçurées. Elles présentent une certaine évolution dans la forme de la lèvre, avant la fin de leur production au cours du XIe ou XIIe siècle. Plus tard, un deuxième groupe de trois sites de fours, à environ 50 km à l’est d’Angkor, a produit de grandes jarres à glaçure brune, entre le XIIe et le XIVe siècle. Deux autres sites de fours provinciaux produisaient également de grandes jarres : Choeung Ek, près de Phnom Penh, qui fabriquait des jarres non glaçurées, et Ban Kruat (Thaïlande). Leur production a probablement commencé au XIe siècle et a duré jusqu’au XIVe siècle. La production de jarres au sein de l’empire khmer a été considérable, avec de nombreux sites de fours, dans des régions diverses et des formes très variées. Mais les données de l’archéologie paraissent à ce jour indiquer qu’elles n’étaient en usage que sur le territoire khmer et ne servaient pas au commerce maritime., Desbat Armand. Les jarres de stockage khmères (IXe-XIVe siècle). In: Bulletin de l'Ecole française d'Extrême-Orient. Tome 103, 2017. pp. 297-311.

If the statement that the Greeks were a people of sailors needs to be qualified, it is nonetheless undeniable that the sea was a geographical aspect of great importance in the ancient Greek world. It is therefore not surprising that this element impregnated the beliefs and cults from the Atlantic to the Persian gulf and in particular in Magna Graecia. This book explores the ways in which the maritime culture influenced the major figures of the Greek pantheon, the Olympian gods, from Homer to the Hellenistic period. It moderates, in this respect, the overimportance too often attributed a priori to Poseidon. An investigation of this type necessarily utilised a variety of sources: literary, epigraphic, archaeological, iconographic and numismatic. By analysing beliefs, the topography of the sanctuaries, cultural practices both on board and on terra firma and the nautical ex voto (anchors and ships), it constitutes an indispensable tool for the study of the Greek religion and the study of naval archaeology.

International audience; From 2007, the team of nautical archaeology of the Centre Camille Jullian-UMR 7299 is engaged in underwater archaeological researches in Croatia for the study of the shipbuilding traditions in Ancient times in Eastern Adriatic and in South-eastern Europe. The French Ministry of Foreign Affairs, the National Institute for Human and Social Sciences of the CNRS and the Centre Camille Jullian have supported the numerous fieldwork campaigns realized till now. All these researches have been achieved in the frame of local programmes supported by the Ministry of Culture of the Republic of Croatia, in collaboration with our Croatian colleagues from the University of Zadar, the Archaeological Museum of Istria and the Croatian Conservation Institute. In this note we will present the most important results gathered from the study of the shipwreck investigated within these research programmes. These studies already have permitted to renovate our knowledge about the shipbuilding of pre-Roman and, mainly, of Roman time of this geographical transport zone. Thank to the shipwreck of Zambratija (Istria), we were able to study the more ancient example of an entirely sewn boat in Mediterranean (last quarter of the 12th-last quarter of the 10th centuries BC) providing the archaeological evidence of the local development of a shipbuilding tradition of sewn vessels. In Caska (Pag island) and Pula we were able to follow the developments in the Roman Imperial time of this tradition of local shipbuilding. We were also able to observe the coexistence of two techniques for the planking assembly, by sewing technique and by the so-called “mortise and tenon” joint. Moreover, this last technique is widely used in that time in Eastern Adriatic until the Late Antiquity (shipwreck of Pakoštane). Finally, beside the maritime vessels, our researches have led us to be interested to the inland shipbuilding traditions in continental Croatia (shipwreck of Kamensko). This geographical area, under-exploited from the point of view of the studies in nautical archaeology, is at a crossroad of several maritime and continental shipbuilding traditions. So, the study of inland crafts is important in order to understand the development of the autochthone traditions using the sewn assemblages and other techniques of assembly and waterproofing, such as the use of metallic clamps.; Depuis 2007, l’équipe d’archéologie navale du Centre Camille Jullian-UMR 7299 est engagée dans des recherches archéologiques sous-marines et subaquatiques en Croatie pour l’étude des traditions de construction navale d’époque antique en Adriatique orientale et en Europe Sud-orientale. Les nombreuses missions de terrain réalisées jusqu’à maintenant ont reçu le soutien du Ministère des affaires étrangères et du développement international, mais aussi de l’Institut national des Sciences Humaines et Sociales du CNRS et du Centre Camille Jullian. Toutes ces recherches sont réalisées au sein de programmes locaux appuyés par le Ministère de la Culture de la république de Croatie, en étroite collaboration avec nos collègues croates de l’Université de Zadar, du Musée archéologique d’Istrie et de l’Institut de conservation croate.Dans cette note d’information nous présenterons les principales données issues de l’étude des épaves fouillées dans le cadre de ces programmes de recherche. Ces études permettent d’ores et déjà de renouveler nos connaissances sur les traditions de construction navale d’époque préromaine et, notamment, romaine de cet espace géographique. C’est grâce à l’épave de Zambratija (Istrie), que nous avons pu étudier le plus ancien exemple connu en Méditerranée d’un bateau entièrement cousu (dernier quart du XIIe - dernier quart du Xe siècle av. J.-C.) apportant la preuve archéologique du développement local d’une tradition de bateaux assemblés par ligatures. A Caska (île de Pag) et à Pula nous avons pu suivre les développements à l’époque romaine impériale de cette tradition de construction navale locale et observer la coexistence des deux techniques d’assemblage du bordé, par ligatures et par « tenons et mortaises ». Par ailleurs, cette dernière technique est à cette époque largement employée en Adriatique orientale et le sera jusqu’à l’Antiquité tardive (épave de Pakoštane). Enfin, à côté des embarcations maritimes, nos recherches nous ont amenés à nous intéresser aux traditions de construction navale en milieu fluviale en Croatie continentale (épave de Kamensko). Cette zone géographique, sous exploitée du point de vue de la recherche, est particulièrement intéressante en raison de sa position à la croisée de plusieurs traditions navales maritimes et continentales. Aussi l’étude des épaves fluviales est-elle très importante pour comprendre le développement de la tradition autochtone de bateaux cousus et sa relation avec d’autres techniques comme celle qui utilise des agrafes métalliques pour garantir l’étanchéité de la coque.

International audience

Serna Virginie. Introduction. In: Le Cher. Histoire et archéologie d’un cours d’eau. Tours : Fédération pour l'édition de la Revue archéologique du Centre de la France, 2013. pp. 15-16. (Supplément à la Revue archéologique du centre de la France, 43)

International audience; Les récentes découvertes d’épaves de barges fluviales gallo-romaines à Lyon au Parc Saint-Georges, en 2003, et à Arles à partir de 2002, ont non seulement attiré l’attention sur la batellerie fluviale gallo-romaine mais aussi porté au premier plan des recherches le bassin rhodanien et le midi de la Gaule jusque-là peu présent ou même totalement absent du débat. Ce volume est issu d'une rencontre sur le thème de la batellerie gallo-romaine à la lumière de ces découvertes récentes organisée à Aix-en-Provence dans le cadre des Séminaires de recherche en archéologie maritime méditerranéenne du Centre Camille Jullian.

International audience; Cette contribution présente les premiers résultats de la nouvelle étude des épaves d'époque romaine découvertes à Fiumicino (Rome, Italie) à la fin des années 50.