Search

In the context of the spread of mechanically measured time, the mobilities of the 18th and early 19th centuries, which multiplied during this period, were marked by a search for speed. This certainly did not concern all users but was of particular concern to the state, mainly for political and military reasons, and to economic actors. The aim was to optimise and reduce the transport time of letters and small packages and, in some cases, the travel time of travellers. The State, aware of the importance of transportation, is trying to improve its transport infrastructure. Although technical innovations have been made in this area, particularly in terms of road surface improvement, they have their limits: they only allow a modest increase in speed. In order to satisfy the expectation for higher speed travel, the postal administration is proposing new, faster services based on temporal coordination between the various actors, making it possible to limit any loss of time during the successive stages of transport. Schedules are therefore essential tools for organising and accelerating mobility. Respecting these deadlines, and therefore punctuality, becomes essential to the smooth running of transport; conversely, delays are detrimental to it. To prevent delays, the postal administration has developed a range of solutions adapted to the various causes identified for these time overruns. With the help and support of the State, it is putting in place both general and specific measures to try to limit these factors of delay or at least limit the duration of delays and control the travel time of its agents.The multiplication of schedules and the importance attached to delay, combined with trends like the increasing diffusion of timepieces, make it possible to highlight, in the context of mobility, an internalization of time already observed in other areas in the 18th century.This study, which focuses essentially on France and postal transport, also proposes a few points of comparison with Switzerland and England in order to show that these phenomena can be observed throughout Europe. Expressing time and using it in the context of temporal coordination thus shows a penetration, perhaps still intermittent but nonetheless concrete, in the practices of measuring time and thus testifies to its uses, not only in the field of work, but also in the daily lives of those who have the financial means to travel or send letters and packages. Transport is one of the areas in which we are slowly seeing a new conception of time emerge: it is becoming a measured time, increasingly precise, generating deadlines and norms that must be respected., Dans un contexte de diffusion du temps mesuré mécaniquement, les mobilités du XVIIIe siècle et du début du XIXe siècle, qui se multiplient à cette période, sont marquées par une recherche de vitesse qui ne concerne certes pas tous les utilisateurs et toutes les utilisatrices, mais qui préoccupe particulièrement l’État, pour des raisons politiques et militaires essentiellement, et les acteurs économiques. Il s’agit d’optimiser et de réduire le temps de transport des lettres et de petits paquets et, dans certains cas, le temps de déplacement des voyageurs et des voyageuses. L’État, conscient de l’importance des circulations, essaye d’améliorer les infrastructures de transport. Si les innovations techniques en la matière sont réelles, notamment concernant l’amélioration des revêtements des routes, elles présentent également des limites : elles n’offrent qu’un gain de vitesse modeste. L’administration postale, afin de répondre à cette attente de célérité, propose de nouveaux services, plus rapides, qui s’appuient sur une coordination temporelle entre les différents acteurs, permettant de limiter toute perte de temps lors des diverses étapes des transports. Les horaires s’imposent alors comme des outils pour organiser et accélérer les mobilités. Le respect de ces échéances temporelles, et donc la ponctualité, deviennent essentiels au bon fonctionnement des transports ; à l’inverse, le retard leur nuit. Pour lutter contre les retards si préjudiciables à la célérité de ses services, l’administration postale imagine un éventail de solutions adaptées aux différentes causes identifiées comme étant à l’origine de ces dépassements horaires. Elle met en place, aidée et soutenue par l’État, aussi bien des dispositions générales que des mesures plus ponctuelles pour essayer de restreindre ces facteurs de retardements ou au moins de réduire la durée des retards et de contrôler le temps de ses agents.La multiplication des horaires et l’importance accordée au retard, croisées avec d’autres tendances, comme la diffusion croissante des garde-temps, permettent de mettre en évidence, dans le cadre des mobilités, une intériorisation du temps déjà constatée dans d’autres domaines au XVIIIe siècle.Cette étude, centrée essentiellement sur la France et sur les transports postaux, propose également quelques points de comparaisons avec la Suisse et l’Angleterre afin de montrer que ces phénomènes s’observent à l’échelle européenne. Dire le temps et l’utiliser dans le cadre d’une coordination temporelle montrent ainsi une pénétration, certes peut-être encore intermittente, mais concrète, au niveau des pratiques de mesure du temps et témoignent ainsi de ses usages, non seulement dans le domaine du travail, mais aussi dans la vie quotidienne de celles et ceux qui ont les moyens de voyager ou d’envoyer des lettres et paquets. Les transports sont l’un des domaines où l’on voit lentement émerger une nouvelle conception du temps : il n’est plus seulement une durée, mais il devient un temps mesuré, de plus en plus précis, engendrant des échéances, des normes qu’il faut respecter.

This article sheds light on the construction and uses of timetables in public administrations. Comparing two compatible examples of fieldwork - a survey in an applied school for middle ranking civil servants and a survey in a one-stop shop for job seekers - the paper shows the extent to which collective work schedules are devices whereby human resources are made to fit material resources over time. Agendas reveal what managers are aiming at, and how major administrative shifts - like new public management-oriented initiatives - tend to modify everyday life in public workplaces. On the other hand, as street level bureaucrats become more and more aware of the importance of quantitative benchmarks in their managers' annual evaluations, schedules become objects of conflict and bargaining., Cet article étudie les temporalités de l'action publique à travers le cas de la production des plannings dans les administrations publiques françaises. Les plannings sont considérés comme des instruments constituants des organisations au sein desquelles ils sont élaborés. En s'appuyant sur l'analyse de deux terrains complémentaires - une enquête sur la formation des attachés d'administration dans les Instituts régionaux d'administration (IRA) et une enquête sur la prise en charge des chômeurs par le Pôle emploi - l'étude rappelle que les plannings produits par l'encadrement intermédiaire sont l'occasion de la mise en adéquation des hommes et des choses dans le temps. Le planning apparaît en cela comme un dispositif de microplanification d'État, révélateur des injonctions réformatrices descendantes et notamment de leur composante gestionnaire. Les concepteurs de plannings sont mis en position de mettre en forme, par leurs arbitrages, les orientations de l'action publique. En retour, ces outils sont l'objet de pressions ascendantes, de la part des agents, qui conduisent à donner à l'outil un caractère diplomatique, ou tout au moins négocié. http://temporalites.revues.org/2736

Cet article s’appuie sur une vision enrichie du temps de travail (la disponibilité temporelle au travail, incluant la durée, la localisation et la prévisibilité des horaires) pour étudier les différences de valorisation des contraintes temporelles entre hommes et femmes. Il apparaît que, certes, les femmes semblent avoir une disponibilité au travail plus réduite (notamment en début de carrière) mais surtout que les écarts entre genres ne portent pas sur les mêmes dimensions du temps. La reconnaissance sociale (notamment par l’employeur) des contraintes touchant les femmes semble bien plus faible que dans le cas des hommes. This article uses a broader concept of working time than mere duration (time availability at work encompassing the volume of hours worked but also the scheduling and predictability of those hours), to examine the gender gap concerning temporal constraints. Women seem to dispose of fewer possibilities to make themselves available at work than men but, more importantly, this gap does not involve the same aspects of time. The temporal constraints experienced mainly by women are less socially visible and hence undervalued by their employers.

Cet article s’appuie sur une vision enrichie du temps de travail (la disponibilité temporelle au travail, incluant la durée, la localisation et la prévisibilité des horaires) pour étudier les différences de valorisation des contraintes temporelles entre hommes et femmes. Il apparaît que, certes, les femmes semblent avoir une disponibilité au travail plus réduite (notamment en début de carrière) mais surtout que les écarts entre genres ne portent pas sur les mêmes dimensions du temps. La reconnaissance sociale (notamment par l’employeur) des contraintes touchant les femmes semble bien plus faible que dans le cas des hommes.This article uses a broader concept of working time than mere duration (time availability at work encompassing the volume of hours worked but also the scheduling and predictability of those hours), to examine the gender gap concerning temporal constraints. Women seem to dispose of fewer possibilities to make themselves available at work than men but, more importantly, this gap does not involve the same aspects of time. The temporal constraints experienced mainly by women are less socially visible and hence undervalued by their employers.