1. Entwicklung von Maßnahmen zur Reduktion des aerodynamischen Kühlluftwiderstandes eines Personenkraftwagens mittels numerischer Strömungssimulation und Windkanaluntersuchungen
- Author
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Lange, Sven
- Subjects
Windkanal ,Kühler ,Luftwiderstand ,Particle-Image-Velocimetry ,621.3 - Abstract
In der vorliegenden Arbeit werden die Auswirkungen der Motorkühlluft auf den aerodynamischen Widerstand von Kraftfahrzeugen am Beispiel eines Golf 7 analysiert. Hierzu werden Untersuchungen im Windkanal der Volkswagen AG sowie numerische Strömungssimulationen basierend auf der Lattice-Boltzmann-Methode (LBM) durchgeführt. Im Vorfeld ist es erforderlich, das eingesetzte Simulationsprogramm (PowerFlow) sowie das Simulations-Set-up dahingehend zu überprüfen und zu ertüchtigen, dass es die im Windkanal gemessenen Werte mit der geforderten Genauigkeit wiedergibt. Zum Abgleich der Simulationsergebnisse werden neben Druck- und Kühlluftmassenstrommessungen auch umfangreiche Untersuchungen mittels Particle Image Velocimetry (PIV) durchgeführt. Neben den Windkanalversuchen mit dem Versuchsfahrzeug wird auch das Strömungsfeld der leeren Messstrecke mittels PIV untersucht. Des Weiteren wird der Vorderwagen inklusive Motorraum eingescannt und mit dem Simulationsmodell verglichen, um die Übereinstimmung der Simulationsergebnisse mit den Messwerten aus den Windkanalversuchen zu verbessern. Auf Grundlage von Mess- und Scandaten des Fahrzeugs wird das Simulations-Set-up so angepasst, dass die geforderte Übereinstimmung der experimentellen und numerischen Ergebnisse gegeben ist. Durch die Analyse der Fahrzeugströmung kann bei verschlossenen Kühlluftöffnungen ein Rückströmungseffekt ermittelt werden, der die Bestimmung des Kühlluftwiderstandes basierend auf der Differenz der Luftwiderstände mit und ohne Kühlluft infrage stellt. Im Weiteren werden die Hauptströmungspfade der Kühlluft lokalisiert und eine theoretische Betrachtung der Kühlluftauswirkungen durchgeführt, um zu bestimmen, an welchen Stellen der Kühlluftwiderstand beeinflusst werden kann. Resultierend daraus werden die drei Bereiche Kühllufteinlass, Kühlluftauslass in die Radhäuser und in den Unterboden identifiziert, in denen eine positive Beeinflussung des Kühlluftwiderstandes möglich ist. Als Ergebnis dieser Analysen wird eine leckagefreie Kühlluftführung mit reduzierten Kühllufteinlassflächen umgesetzt. Des Weiteren wird die Kühlluft über neu entwickelte Luftauslässe im Radhaus und Unterboden der Umströmung zugeführt. Mit diesen Maßnahmen kann im Windkanalversuch der cW-Wert des Golf 7 in Summe um ΔcW = 0,025 und der Kühlluftwiderstand um 60 % gesenkt werden., In this study, the effects of engine cooling air on the aerodynamic drag of motor vehicles are analysed using the example of a Golf 7. For this purpose, investigations in the Volkswagen AG wind tunnel and numerical flow simulations based on the Lattice-Boltzmann method (LBM) are carried out. Beforehand, the simulation programme (PowerFlow) and the simulation set-up have to be checked and enabled to display the values measured in the wind tunnel with the required accuracy. In addition to pressure and cooling air mass flow measurements, extensive investigations using particle image velocimetry (PIV) are carried out to compare the simulation results. In addition to the wind tunnel tests with the test vehicle, the flow field of the empty test section is examined using PIV. Furthermore, the front end of the vehicle, including the engine compartment, is scanned and compared with the simulation model in order to improve the agreement between the simulation results and the measured values from the wind tunnel tests. Based on the measured and scanned data of the vehicle, the simulation set-up is adapted in such a way that the required agreement between the experimental and numerical results is given. By analysing the vehicle flow, a backflow effect can be determined with closed cooling air inlets, what calls the determination of the cooling air resistance based on the difference of the air drags with and without cooling air into question. Moreover, the main flow paths of the cooling air are localised and a theoretical consideration of the cooling air effects is carried out in order to determine at which points the cooling air drag can be influenced. As a result, the three areas of cooling air inlet, cooling air outlet into the wheel arches and into the underbody are identified where a positive influence on the cooling air drag is possible. Based on of these analyses, a leakage-free cooling air duct with reduced cooling air inlet areas is implemented. Furthermore, the cooling air is fed to the air flow via newly developed air outlets in the wheel arch and underbody. With these measures, the cW value of the Golf 7 can be reduced by a total of ΔcW = 0,025 and the cooling air drag by 60 % in the wind tunnel test.
- Published
- 2023
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