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Seit einigen Jahren steigt die Anzahl an Studien zu Komfort und discomfort, wobei sich diese meist auf die Betrachtung der Wirkung eines Umgebungsaspektes in Laborbedingungen beschränken. In der vorliegenden Studie wurden die Herzrate (HR) und die Herzratenvariabilität (HRV) von 42 Personen mittels EKG vor, während und nach der U-Bahn-Fahrt erhoben. Ziel war es physiologische Reaktionen und subjektive Komfortbewertungen bezüglich einer Kombination von Umgebungsfaktoren (z. B.: Lärm, Temperatur, Geruch) zu erhalten. Die MANOVA mit Messwiederholung zeigte signifikante Unterschiede zwischen Fahrtbedingung und Kontrollbedingungen für die HRV-Parameter. Der Anstieg von HR und LF/HF sowie das Absinken von SDNN und rMSSD in der Fahrtbedingung lassen auf eine Dominanz des Sympathikus bzw. ein Absinken der Parasympathikusaktivität schließen. Dies könnte man damit begründen, dass die U-Bahnfahrt als physische und psychische Beanspruchung oder Stress angesehen werden kann. Keine signifikanten Unterschiede bezüglich der Physiologie konnten zwischen Personen mit hohen und niedrigen Komfortratings gefunden werden. Für die Parameter HR, SDNN und rMSSD zeigten sich signifikante Unterschiede zwischen der Bedingung während und der Bedingung nach der Fahrt. Weitere Forschungsansätze zu diesem Thema wären wünschenswert., During the last few years there was an increasing interest in studys concerning comfort and discomfort. However most of the studies focused on the effects of one single environmental aspect and were conducted in laboratory settings. This study measured the physiological reactions (heartrate; heart rate variability, HRV) of 42 persons as well as their subjective ratings of combined environmental aspects (e.g. noise, temperature, smell) regarding comfort before, after and during the ride with the subway. The repeated measurement MANOVA showed significant effects for the HRV-parameters between the ride-condition and the control-conditions. There was an increase in HR and LF/HF, and a decrease in SDNN and rMSSD during the subway-ride, which indicates a domination of the sympathetic nervous system and a decreasing activity of the para-sympathetic system. Hence it can be suggested that the subway-ride leads to physiological and psychological load, as well as stress. There were no significant differences regarding HRV between high and low ratings of comfort. Significant differences between the conditions during and after the subway-ride could be found for HR, SDNN and rMSSD. It is recommended to conduct further investigations on this topic.

Wie viele bilaterale Geber steht auch die Österreichische Entwicklungszusammenarbeit (OEZA) vor dem Dilemma, dass es immer weniger Mittel gibt, aber immer mehr Erfolge gezeigt werden müssen. Die Kritik gegenüber der Entwicklungszusammenarbeit reißt nicht ab und tatsächlich hat sich trotz milliardenschwerer Entwicklungshilfe für die Empfängerländer in den letzten Jahrzehnten nicht viel verbessert. Daher kommen auch Geberländer wie Österreich mehr und mehr unter Rechtfertigungsdruck. Erhöhte Wirksamkeit und der Fokus auf Armutsbekämpfung sind daher die neuen Schlagwörter. Seit 2000 haben sich diesbezüglich auch einige neue Rahmenbedingungen entwickelt. Dazu zählen die Millenniumsentwicklungsziele (MDG), die Pariser Deklaration (PD) und auch die Poverty Reduction Strategies (PRS), welche auch Einfluss auf die OEZA haben. Die vorliegende Arbeit bietet eine Mehrebenen-Analyse eines Entwicklungsprojektes, welches im Bereich Wasser- und Siedlungshygiene verankert ist. Ein OEZA co-finanziertes NRO-Kooperationsprojekt dient als Fallbeispiel. Die zentrale Fragestellung lautet, wie dieses Projekt in die nationale Armutsbekämpfungsstrategie von Mosambik eingebettet und koordiniert ist. Mit Hilfe von fünf episodischen Interviews wurden unterschiedliche Akteure befragt. Vier Interviews wurden während eines Feldaufenthaltes in Mosambik durchgeführt und eines in Österreich. Die interviewten Personen kommen aus sehr unterschiedlichen Bereichen und können jeweils andere Sichtweisen einfließen lassen. So wurden eine lokale Projektmitarbeiterin befragt, der Projektmanager, ein freiwilliger Helfer aus Portugal, eine Beamtin einer Provinzbehörde und eine Repräsentantin der OEZA in Wien. Eben diese unterschiedlichen Personen zeigen ein diverses Bild der Einbettung und Koordination und können sehr wichtige Schlussfolgerungen für die Analyse liefern., Like many other bilateral donors the Austrian Development Cooperation (ADC) faces the dilemma of shortage of funds on the one side and the need of showing better results on the other side. A lot of criticism against international development cooperation in general has come up within the last decades. In spite of billions of development aid flows no significant improvement has been achieved in many developing countries. This is why donor countries like Austria have come under pressure to legitimate their engagement. Due to this need of justification the focus has shifted to the improvement of aid effectiveness and to poverty reduction. Since 2000 several new general frameworks and conditions have arisen on the international agenda like the Millennium Development Goals (MDGs), the Paris Declaration (PD) and the Poverty Reduction Strategies (PRS), which do have influence on the ADC’s activities. This thesis offers a multilevel analysis of a single development project in Mozambique with focus on water and sanitation. An ADC co-financed NGO-cooperation project serves as case study. The main objective is to show how the project is embedded, aligned and coordinated with and into the national poverty reduction strategy. Five episodic interviews have been carried out to approach this question. Four of them have been conducted in Mozambique during a field study and one in Austria. The interviewees stem from different backgrounds which allowed covering different aspects and opinions on all levels. I have interviewed local project staff, the project manager, a volunteer from Portugal, an officer from a provincial department and one officer from ADA in Vienna. These different stakeholders have drawn a broad picture of the embedding and alignment and have thus enabled me to draw important conclusions for the research.

Die Arbeit beschäftigt sich mit dem Vergleich der Entwicklung der Richtwertmieten in Wien zwischen den Jahren 2002 und 2008. Zunächst wird in einem theoretischen Überblick die Entwicklung der gesetzlichen Grundlagen bezüglich des Mietrechtes gegeben. Der empirische Teil beschäftigt sich mit einer Studie zur Höhe der Richtwertmieten in Wien aus dem Jahr 2002 und deren eigenständige Wiederholung 2008. Somit konnte die Höhe der Richtwertmieten, deren räumliche Verteilung und Unterschiede der Verteilung in Wien erarbeitet werden. Diese Arbeit kam zum Ergebnis, dass die Richtwertmieten in Wien grundsätzlich überdurchschnittlich stark angestiegen sind, vor allem im Zentrum und den Inneren Bezirken der Stadt. Dies kann mehrere Gründe haben. Zunächst muss auf das ökonomische Modell des Angebotes und der Nachfrage eingegangen werden. Da das Mietangebot in Wien in der Zeit zwischen 2002 und 2008, bei steigender Nachfrage gesunken ist, konten die Wohnungen teurer werden. Aber auch Aktionen, wie etwa Stadterneuerung und U-Bahnausbau können ihren Beitrag dazu leisten. Die genauere Ursachenforschung könnte man in einer weiteren Arbeit erörtern.

The extension of the U2 to Stadlau/Aspern is defined by the third phase of construction of Vienna's underground railway network. It was planned in regard to the urban development in the 22nd district of Vienna. The whole planning process is examined and facts, decisions, strategies and acting persons are explained. The planning steps and build-up decisions have been based on the programme of measures, forming part of Vienna's Traffic Concept. This was integrated in the Urban Development Plan which was adopted by Vienna's Municipal Council in 1994. The Municipal Department 18 is engaged in making the plans for the underground. Everybody is aware of the importance of the underground system by ensuring mobility. But how does the planning process work and specially, how does the decision making process of the optimised location line of the U2 work? The complex urban planning process can be handled easier by using means of cost-benefit-ratios. Together with the Republic of Austria, the City Vienna finances the construction of the underground network. Each of the two parts contributes 50 percent for building costs. The extension of the U2 line will be via the Prater, the area of the football stadium and the Donaustadt Bridge into the 22nd district, to Aspernstraße. The location of the line was not agreed on rapidly. There were lots of conflicts concerning decision-making, especially for the connection with the existing lines. (...)(author's abstract), Series: Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik - Verkehr