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Cet article questionne la résilience des formes urbaines dans les processus de la métropolisation de la ville d’Alger. À travers l’analyse morphologique de fragments de tissus urbains se situant le long du tramway, le texte interroge la capacité de ces différentes formes à s’adapter au changement. L’arrivée de cette nouvelle infrastructure de transport, présentée par les pouvoirs publics comme un levier de métropolisation et de réduction de la fragmentation spatiale, est l’occasion d’explorer les transformations à l’œuvre dans le tissu et l’adaptation des formes urbaines aux changements survenus. Il en ressort que la production urbaine des acteurs du secteur public et des grands opérateurs immobiliers privés contribue aux processus de métropolisation, mais en accentuant dans de nombreux cas la fragmentation spatiale avec des formes urbaines peu résilientes. Le texte atteste, par ailleurs, que la ville ordinaire « autoconstruite », bien que critiquée par le discours officiel, semble mieux s’adapter aux changements. Elle fabrique des formes urbaines résilientes qui tissent des continuités spatiales dépassant la fragmentation d’une part, et qui contribuent aux processus de métropolisation d’autre part. This article questions the resilience of urban forms in the processes of metropolization of the city of Algiers. Through the morphological analysis of urban fabrics’ fragments located along the tramway, this text questions the capacity of these different forms to adapt to change. The arrival of this new transport infrastructure, presented by the public authorities as a lever for metropolization and reduction of spatial fragmentation, is an opportunity to explore the transformations at work in the fabric and the adaptation of urban forms to the changes that have occurred. It shows that the urban production of public sector actors and large private real estate operators contributes to the processes of metropolization, but in many cases accentuates spatial fragmentation with urban forms that are not very resilient. This text also shows that the ordinary ‘self-constructed’ city, although criticized by the official discourse, seems to adapt better to change. It creates resilient urban forms that go beyond spatial fragmentation, on the one hand, and contribute to the processes of metropolization on the other hand. Este articulo cuestiona la resiliencia de las formas urbanas en los procesos de metropolización de la ciudad de Argel. A través del análisis morfológico de fragmentos del tejido urbano que se localizan a lo largo de las vías del tramway, el texto reflexiona en torno a la capacidad de las diferentes formas a adaptarse al cambio. La implementación de esta nueva infraestructura de transporte, propuesta por los poderes públicos como un impulso para la metropolización y para la reducción de la fragmentación espacial, es una ocasión para explorar las transformaciones que se realizan en el tejido y la adaptación de las formas urbanas a los cambios que experimentan. Se observa una producción urbana por parte de actores públicos y grandes operadores inmobiliarios privados que contribuyen a los procesos de metropolización, pero que a su vez acentúan una fragmentación espacial con formas urbanas poco resilientes. El texto propone, que la ciudad ordinaria “autoconstruida”, muy criticada por el discurso oficial, parece adaptarse mejor a los cambios. Esta fábrica formas urbanas resilientes que tejen continuidades espaciales que sobrepasan la fragmentación y además contribuyen a los procesos de metropolización.