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As ravinas são formas de erosão que contribuem para a perda e degradação do solo, especialmente em ambientes onde a sua conservação é difícil, como é o caso dos ambientes mediterrâneos. Por conseguinte, não é surpreendente que tenham sido feitos grandes esforços para compreender e quantificar os processos de erosão hídrica associada aos ravinamentos. O presente estudo tem como objetivo identificar os principais fatores que controlam a formação de ravinas no Centro de Portugal. Foram identificadas 38 ravinas, numa área de aproximadamente 11 km2, instaladas sobre mantos de alteração muito profundos. O comprimento médio, a largura máxima e a largura média das ravinas é de 105 m, 6,8 m e 3,8 m, respetivamente. A Análise de Grupos (AG) identificou dois grupos (Gr) de ravinas, diferenciados a partir de características morfológicas e geoambientais. O grupo Gr1 integra as ravinas maiores, localizadas em vertentes de maior declive. As ravinas Gr2 localizam-se a altitudes superiores e em vertentes de menor declive. A análise de componentes principais (ACP) identificou como principais fatores de controlo, o declive, o índice de rugosidade (IR) e a severidade do incêndio, ocorrido em 2017, após um ano. Dada a dimensão das ravinas e a probabilidade de incêndios florestais recorrentes afetarem a área de estudo, devem ser implementadas com urgência algumas práticas de controlo da erosão por ravinamento.

O desenvolvimento e o bem-estar das sociedades industrializadas obrigam à inevitável convivência com matérias perigosas. Encontramo-las nos diversos estados físicos, em condições de pressão e temperatura muito distintas, armazenadas dentro de unidades industriais e espaços comerciais com caraterísticas distintas, nas mais variadas vias de comunicação convencionais ou nas condutas de transporte implantadas ao longo do território, contribuindo, significativamente, para a sua dispersão territorial. Este estudo refere-se, exclusivamente, à área do município de Mortágua. Pretendeu-se com ele proceder ao levantamento das infraestruturas que suportam o transporte de matérias perigosas, o tipo de matérias perigosas que nelas circulam e a sua frequência de transporte. Posteriormente, recorreu-se ao software ALOHA® para simular a ocorrência de um acidente em cada infraestrutura, motivando três situações distintas: a propagação de uma nuvem tóxica, de uma nuvem inflamável e da radiação térmica provocada por BLEVE ou Jet Fire. Os resultados obtidos confirmam a falta de informação relativa a alguns tipos de transporte de matérias perigosas e, quando existe, não está tratada de forma adequada.