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Aclamados como o epítome técnico e simbólico da modernidade, os automóveis também estão profundamente implicados na produção da mudança climática, imbricados no interior de um sistema global capitalista aparentemente todo-poderoso. O que uma análise antropológica do trânsito em áreas urbanas pode nos dizer sobre a duradoura força desse sistema? Enquanto em Beirute os carros são ao mesmo tempo desejados quanto necessários para se deslocar, fortes sentimentos de frustração estão tomando corpo entre moradores e itinerantes que encaram diariamente as sempre congestionadas estradas da cidade-capital. Essa frustração indica uma emergente "estrutura de sentimento" para/com a automobilidade do dia a dia, que tem criado desejos explícitos e concretos por alternativas de mobilidade, particularmente pelo transporte público, cujos estudiosos do setor consideravam estar morto. Nessa visão, ainda que os carros permaneçam sendo objetos cobiçados, em Beirute como em qualquer outro lugar, um "excesso" de automobilidade - de modernidade, poderíamos dizer - está na verdade enfraquecendo o domínio deles, e expondo uma potencial precariedade antes despercebida. O reconhecimento desse processo nos força a reconsiderar os pressupostos modernistas que temos sobre a inevitável predominância dos carros, e oferece esperança para futuros alternativos quanto à mobilidade. Cars are celebrated as the technical and symbolic epitome of modernity but are also heavily implicated in the making of climate change, imbricated within a seemingly all‐powerful global capitalist system. What can na anthropological analysis of traffic in urban areas tell us about the enduring strength of this system? While cars in Beirut are both desired and necessary to move about, strong feelings of frustration are taking shape among residents and commuters who face the ever‐congested roads of the capital city daily. This mounting frustration indexes an emerging ‘structure of feeling’ towards everyday automobility that has created explicit and concrete desire for alternative mobilities, particularly public transport, which scholars of automobility had pronounced dead. In this light, while cars remain objects of desire, in Beirut as elsewhere, an ‘excess’ of automobility –of modernity, we might say –is in fact weakening the dominance of cars, exposing a potential brittleness previously undetected. Acknowledging this process forces us to reconsider our modernist assumptions about the inevitable predominance of cars and offers hope for alternative mobility futures. Les voitures sont célébrées comme l’incarnation technique et symbolique de la modernité, mais elles sont aussi fortement impliquées dans la fabrication du changement climatique, imbriquées dans un système capitaliste mondial apparemment tout‐puissant. Que peut nous apprendre une analyse anthropologique de la circulation dans les zones urbaines sur la force durable de ce sys- tème? Alors que les voitures à Beyrouth sont à la fois dési‐rées et nécessaires pour se déplacer, un fort sentiment de frustration se fait jour parmi les résidents et les navetteurs qui affrontent quotidiennement les routes toujours encombrées de la capitale. Cette frustration croissante indique l’émergence d’une « structure de sentiment » à l’égard de l’automobilité quotidienne qui a créé un désir explicite et concret de mobilité alternative, en particulier les transports publics, qui avaient été longtemps déclarés morts. Dans ce contexte, si les voitures restent des objets de désir, à Beyrouth comme ailleurs, un « excès » d’automobilité – de modernité, pourrait‐on dire – affaiblit en fait la domination des voitures, exposant une fragilité potentielle jusqu’alors non détectée. Reconnaître ce processus nous oblige à reconsidérer nos hypothèses modernistes sur l’inévitable prédominance de l’automobile et offre l’espoir d’un avenir de mobilité alternative.

The Best of Hard Times, fruto da pesquisa de doutorado de Gustavo Barbosa entre os moradores de Chatila, um campo de refugiados palestinos em Beirute, é uma análise etnográfica da construção da masculinidade entre os shabab (rapazes) do campo. Com leveza e humor, o autor usa a metáfora da água para construir a sua etnografia e tornar inteligível a realidade local; com uma sensibilidade lírica, ele constrói uma conexão entre os shabab e o leitor. A partir de uma perspectiva crítica em relação ao feminismo neoliberal euro americano, Barbosa mostra os limites de “gênero” enquanto um conceito binário que opõe homens e mulheres, cujas diferenças implicariam, necessariamente, uma hierarquia. O argumento central do autor é que, num contexto onde o “poder” é inexistente ou, no mínimo, bastante limitado, como ocorre entre os shabab de Chatila, essa noção de gênero se liquefaz. É o voo dos pombos criados pelos shabab que serve de metáfora para a masculinidade desses homens sem poder. Barbosa faz mais do que dissolver a pretensa universalidade e atemporalidade do conceito de gênero ou defender uma interseccionalidade entre gênero, idade, classe, etnicidade e nacionalidade. Ele propõe uma metodologia e epistemologia alternativas, que substituam posições rígidas por movimento: a “queerização” do pensamento intelectual e a produção de uma antropologia que seja mais permeável às realidades estudadas e menos domesticada pelo colonialismo acadêmico. A perspectiva queer nos permite vislumbrar outras formas de vida, relações e conexões.