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O presente artigo traz uma reflexão sobre aplicações de Inteligência Artificial (IA) na pesquisa em pavimentação. O uso crescente das mesmas representa uma virada epistemológica na área, construída sobretudo em cima de modelos físicos. Na busca por soluções, modelos baseados em dados podem produzir resultados satisfatórios sem explicar os processos físicos subjacentes que levaram a esses resultados. São exemplificadas aplicações como levantamento automatizado de defeitos e cidades inteligentes, e reconhecem-se alguns dos riscos, como questões éticas e viés de dados. Alerta-se como as inovações devem não apenas melhorar o desempenho imediato, mas contribuir para um entendimento mais completo e sustentável da infraestrutura viária. A IA possui um potencial transformador, bem como é um atrator de alunos(as) e jovens pesquisadores(as), algo essencial para o avanço de qualquer área de conhecimento. Espera-se que o tipo de reflexão feita aqui encoraje discussões e colaborações necessárias para navegar os desafios postos e maximizar os benefícios das tecnologias emergentes.

A reciclagem de pavimentos possibilita a reutilização de materiais fresados como insumos para novas estruturas. Essa prática contribui para o desenvolvimento sustentável, reduzindo a geração de resíduos e consumo de agregados pétreos. A reciclagem a frio, sem emprego de aditivos estabilizantes, como cimentos e emulsões asfáltica, com incorporação de fresados em camadas granulares é uma possibilidade atrativa econômica e ambientalmente. Assim, neste estudo foram avaliadas diferentes misturas granulares produzidas com adição de fresados e agregados pétreos de riodacito, empregando ensaios triaxiais com cargas repetidas e modelos de previsão abordados pelo Método de Dimensionamento Nacional (MeDiNa). Os resultados demonstraram um aumento significativo nos módulos de resiliência das misturas com a adição dos fresados, promovendo um alívio de tensões e retardando o trincamento por fadiga no revestimento. Nos testes de deformação permanente, os resultados variaram conforme o nível de tensão. Contudo, para as estruturas analisadas, as deformações não ultrapassaram 10 mm quando se empregou apenas fresado na camada de base. Logo, nas condições desta pesquisa, a adição dos fresados nas camadas granulares promoveram um melhor desempenho estimado para as estruturas, retardando o trincamento, sem apresentar afundamentos excessivos. Assim, conclui-se que essa prática é capaz de produzir benefícios técnicos, econômicos e ambientais a construção de pavimentos. Contudo, cada caso deve ser analisado considerando suas especificidades e materiais disponíveis.

O estudo avalia a eficiência operacional dos terminais logísticos de carga aérea (TECA) em aeroportos brasileiros, considerando a influência do e-commerce e de variáveis exógenas. A partir de 2011, o Brasil iniciou a concessão de aeroportos a gestores privados para melhorar a infraestrutura e eficiência, mas há poucas evidências de melhorias pós-concessão. O método utilizado é a Análise de Envoltória de Dados (DEA), em dois cenários: um considerando todo o manuseio de carga e outro apenas o e-commerce. A análise temporal investigou a relação entre eficiência e fatores como PIB industrial, taxa de câmbio, tamanho da população, pandemia de COVID-19 e concessão de aeroportos. Os resultados indicam que as concessões não necessariamente melhoram a eficiência média dos aeroportos. Apenas alguns aeroportos apresentaram melhorias na eficiência após a concessão e antes da pandemia. A eficiência de todos os TECAs foi afetada durante a pandemia devido à redução da rede aérea. A regressão Tobit mostrou que o PIB e a concessão têm um efeito positivo na eficiência, enquanto a pandemia tem um impacto negativo. Assim, conclui-se que, embora algumas concessões e investimentos em infraestrutura tenham levado a melhorias na eficiência dos terminais, muitos aeroportos ainda enfrentam desafios, especialmente em meio à pandemia de COVID-19. A expansão do e-commerce apresenta desafios únicos para os TECAs, exigindo medidas específicas para otimizar a eficiência operacional, destacando a importância de considerar fatores internos e externos na avaliação da eficiência dos TECAs no Brasil.

Several non-destructive testing (NTD) methods have been used to measure surface deflection, which makes to determine the elastic moduli of pavement layers through the back-calculation process and assess the structural capacity of asphalt pavements. In this study was evaluated the back-calculated moduli of the cobblestone interlayer pavements and the load capacity of this type of pavement related to the fatigue cracking criterion based on a mechanistic-empirical analysis. The employed methodology included the performance of on-site trials using non-destructive testing with the Falling Weight Deflectometer (FWD) devices on 84 test points in granular and cobblestone interlayer pavements, determination of deflection basin parameters (DBP), back-calculation layers’ moduli, and estimate of the fatigue cracking performance of the pavements by mechanistic-empirical analyses in MeDiNa software. The pavements with a cobblestone base layer displayed greater deflection measurements on the load application point compared to those measured on pavements with a granular base layer, indicating that conventional pavement displayed more stiffness. Cobblestone interlayer pavement displayed greater amounts of cracked area compared to granular base layer pavements showing lower load capacity based on the fatigue criterion. The DBP-based method by FWD test was able to identify the structural differences between the layers of pavements evaluated and identify the cracking evolution.

O diagnóstico estratégico das desigualdades socioespaciais na acessibilidade utiliza comumente ferramental de modelagem estatística para analisar causalidade. Porém, os modelos de regressão linear formulados podem não ser adequados, gerando viés nas estimativas e erros na interpretação dos efeitos causais. Portanto, o objetivo deste trabalho é criticar os modelos estatísticos que analisam as relações de causa-efeito entre as restrições dos subsistemas de uso do solo e transportes com os níveis de acessibilidade no planejamento urbano estratégico. Para isso, foram utilizados dados de Fortaleza para se exemplificar os problemas que podem ocorrer ao se realizar um diagnóstico sem estabelecer os possíveis caminhos indiretos entre a acessibilidade e suas restrições, não considerando as fontes de endogeneidade. Foi possível constatar que a análise de fenômenos complexos através de regressão linear pode se beneficiar da utilização de diagramas causais, possibilitando um melhor entendimento dos caminhos causais entre as variáveis, com o controle adequado da endogeneidade.

A travessia de pedestres durante o verde veicular é um problema que ainda necessita de maior compreensão e investigação, visto a complexidade das variáveis envolvidas e suas inter-relações. Ferramentas de coleta automatizada podem ser importantes aliadas na obtenção dessas variáveis e análise de suas inter-relações. O objetivo principal deste estudo é customizar e aplicar uma ferramenta automatizada para coletar variáveis importantes em estudos de travessias de pedestres em interseções semaforizadas, sendo estas os headways veiculares, os atrasos dos pedestres, as velocidades veiculares, os tipos de veículo e os instantes de travessia, por faixa. A ferramenta, aplicada em um vídeo de uma interseção semaforizada de Fortaleza, consistiu nas ferramentas YOLOv7 e StrongSORT. O mAP de treinamento da ferramenta foi de quase 90%. Ao todo, 9427 veículos e 723 pedestres foram rastreados; os headways mostraram grande amplitude, a velocidade média dos veículos foi de 28 km/h e o atraso médio dos pedestres foi de 18 seg. A validação com uma ferramenta de coleta (RUBA) apontou que não houve diferenças significativas nas coletas pelos dois métodos quanto aos instantes de passagem dos veículos e de seus headways; para as velocidades veiculares as diferenças foram entre ± 6 km/h, e para as variáveis dos pedestres, as médias das diferenças foram de até 0,2 seg.

O uso elevado de RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) em misturas asfálticas pode prejudicar a resistência a defeitos. Para melhorar as propriedades dos ligantes, usam-se agentes rejuvenescedores, que precisam ser bem dosados para atender às especificações. O objetivo desse trabalho foi investigar o comportamento de resistência ao dano por fadiga e deformação permanente de ligantes com RAP e biorejuvenescedor oriundo do oleo de soja. Foram avaliados 16 ligantes, obtidos da mistura entre o ligante CAP 50/70, ligante extraído do RAP e biorejuvenescedor. O ligante do RAP foi adicionado à mistura com ligante puro nas porcentagens de 15 e 30%, e biorejuvenescedor nas porcentagens de 5 e 10%, ambos em relação a massa total da amostra. Também foi avaliada uma amostra 100% ligante do RAP. Foram realizados os testes Linear Amplitude Sweep (LAS) e Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) para avaliar fadiga e resistência à deformação permanente. Em paralelo, foram determinados: penetração, ponto de amolecimento, viscosidade e índice de instabilidade coloidal (pelo fracionamento SARA). Os resultados indicam que o aumento do teor de ligante do RAP compromete a resistência à fadiga, devido ao aumento da quantidade de ligante envelhecido, enquanto que a resistência à deformação permanente é afetada pelo aumento do teor de rejuvenescedor. O biorejuvenescedor epoxidado do óleo de soja se mostrou mais adequado na resistência para os dois defeitos. Foi encontrada uma boa correlação dos parâmetros de fadiga e deformação com as propriedades físicas, ao contrário do índice de instabilidade coloidal, que apresentou baixa relação com os parâmetros mecânicos.

Desde as primeiras aplicações de misturas asfálticas como materiais constituintes de camadas de pavimentos, no final do século XIX, surgiu a necessidade da adoção de uma metodologia para definir as proporções adequadas de cada componente da mistura, em um processo conhecido como dosagem. Atualmente, as metodologias de dosagem são, em geral, baseadas unicamente em parâmetros volumétricos, o que não permite avaliar o desempenho do material. Este artigo apresenta uma revisão das tendências passadas, presentes e futuras no projeto de misturas asfálticas, considerando diferentes métodos desenvolvidos na busca pela geração de misturas mais resistentes às demandas cada vez maiores do tráfego. São avaliados aspectos relacionados às metodologiais atuais de dosagem e suas limitações, o conceito e trabalhos atuais sobre mistura balanceada, assim como um resumo dos principais ensaios de desempenho de misturas asfálticas. Os resultados da revisão indicam uma clara evolução para procedimentos de dosagem que combinam volumetria e desempenho, promovendo a seleção mais adequada de materiais e suas combinações, além de otimizar a vida útil das misturas asfálticas no campo. No entanto, a pesquisa destaca lacunas significativas, como a necessidade de estudos experimentais que validem novos métodos de dosagem e a integração de ensaios de desempenho mais avançados. Essas lacunas representam oportunidades importantes para futuras pesquisas experimentais que podem contribuir para a inovação e a eficiência no projeto de misturas asfálticas.

This paper proposes an innovative solution approach that combines mathematical programming, multicriteria decision analysis, and a geographic information system (GIS) to determine the optimal number of loading/unloading spaces in urban centers. The proposed methodology was implemented in a case study in the urban center of Fortaleza, a municipality in the Northeast region of Brazil. Employing the hybrid method for selecting optimal loading/ unloading spaces resulted in a 10% increase in the percentage of served clients compared to using solely the mathematical model. On the contrary, as the registered spaces were not determined using a scientific approach, clients located outside the Centro neighborhood experienced notably low service levels, with walking distances exceeding 450 meters.

A ocorrência de congestionamentos recorrentes em centros urbanos demanda, aos gestores de tráfego, a adoção de estratégias de caráter temporário ou complementar, como a implantação de faixas reversíveis. O seu princípio advém da ampliação temporária da capacidade viária pelo aproveitamento da capacidade subutilizada da via no sentido oposto. Apesar de ser historicamente associada a uma medida simples (em comparação a intervenções definitivas), existem diretrizes técnicas que norteiam o seu processo de implantação, desde etapas iniciais (planejamento, estudos prévios e projeto), até etapas posteriores (monitoramento e avaliação de performance) e que caso não consideradas, de forma adequada, tendem a prejudicar os benefícios da operação. Por outro lado, a prática nacional tende a respaldar-se no conhecimento empírico e em decisões pessoais. Considerando a crescente popularização da técnica no país, o processo de avaliação torna-se essencial não apenas quanto à mensuração dos benefícios obtidos nas operações existentes, mas também como benchmarking em novas operações. Assim, a presente pesquisa tem o objetivo de contribuir com a prática de faixas reversíveis, identificando, através de uma revisão bibliográfica sistemática, as principais informações-chaves (abordagens, indicadores, forma de coleta de dados e métodos) utilizadas em estudos de avaliação de performance de reversíveis. Tais informações subsidiaram a elaboração de fluxograma para guiar o processo de avaliação em operações existentes.

Este trabalho apresenta um gerador de populações sintéticas adaptado para o Brasil e sua aplicação para a Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). Populações sintéticas são utilizadas em modelos desagregados de previsão de demanda; resultam da estimação de informações desconhecidas em escalas geográficas desagregadas, tendo como base informações agregadas conhecidas e (uma amostra de) microdados, ambos disponibilizados pelos Censos. Considerando as diferentes abordagens teóricas e a disponibilidade de códigos, selecionou-se o gerador PopulationSim, pertencente à categoria de procedimentos de reconstrução sintética. Desenvolveu-se uma extensão, chamada de PopulationSimBR, para facilitar a aplicação do gerador em regiões no Brasil. Na aplicação realizada para a RMSP foram também utilizados dados da Pesquisa OD de São Paulo. Os resultados apresentam indicadores de qualidade superior aos encontrados na literatura, o que sugere que o PopulationSim pode ser utilizado no Brasil, assim como a base de dados gerada para a RMSP.

A produção de energia elétrica a partir de elementos piezoelétricos no pavimento rodoviário tem sido objeto de estudo de pesquisas nacionais e internacionais. Contudo, um dos impasses é a equivalência das resistências elétricas interna e externa do protótipo. O objetivo deste artigo foi analisar a influência da variação das resistências externas em um protótipo de geração de energia. Para isso, foram aplicadas 5 cargas e 3 frequências distintas para simular o tráfego, e 5 valores de resistência elétrica. Como resultados, observou-se que para maiores frequências houve um incremento de até 90% na saída elétrica quando comparadas as menores resistências elétricas com as maiores. Ainda, a introdução do indutor e da caixa de resistência no circuito podem contribuir para a eficiência do protótipo quando aplicado em campo.

Fatigue cracking is one of the most common types of distress in asphalt pavements. Each asphalt concrete (AC) constituent and its interactions are relevant to characterize the resistance to fatigue cracking of the ACs. Also, for the selection of materials, it is essential to consider not only the capacity of the material resist to fatigue cracking but also its ability to heal. Materials owning self-heal properties can enlarge the ACs fatigue life. Many former studies investigated the self-healing of bituminous materials at the binder level. However, this material property can be dependent on the binder-aggregate interactions. Thus, the current work aims to evaluate the influence of using different fine aggregates on the fatigue cracking resistance and self-healing capacity behavior of fine aggregate matrices (FAMs). First, granite, basalt, and mica schist aggregates were subjected to physical, morphological, and mineralogical characterization. Then, three FAMs were fabricated with the same asphalt binder and these different fine aggregates. To evaluate the fatigue cracking resistance and self-healing capacity of the FAMs, frequency sweep and time sweep tests were conducted. The simplified viscoelastic continuum damage (S-VECD) theory was used to interpret the results of those tests. The mineral composition of the aggregates impacted the stiffness and the fatigue life of the FAMs. However, there was no significant influence of the aggregates on the self-healing capacity of the FAMs, since there was no significant increase in the fatigue life of the materials after the resting periods in the time sweep tests.

O objetivo deste artigo é apresentar uma metodologia expedita para a avaliação da vulnerabilidade ambiental de áreas designadas para a implantação de terminais hidroviários. Estudos ambientais envolvem numerosas variáveis, e sua ponderação relativa é altamente complexa. As metodologias existentes frequentemente requerem uma coleta extensiva de dados, resultando em custos significativos e compromissos de tempo consideráveis. Para resolver isso, propomos um procedimento de avaliação ambiental hierárquica baseado em dados públicos e de fácil acesso, facilitando a pré-seleção de locais para estudos subsequentes mais detalhados. A motivação para este estudo foi equilibrar o desenvolvimento com a preservação ambiental através de um modelo expedito, dado que critérios econômicos e logísticos são comumente priorizados com base nas expectativas do mercado regional. Para alcançar isso, utilizamos o método Analytic Hierarchy Process (AHP) com julgamento de especialistas. O procedimento proposto foi aplicado a pontos sugeridos pelo Plano Nacional de Integração Hidroviária (PNIH), publicado pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), para a implantação de terminais hidroviários na Hidrovia Tietê, no estado de São Paulo. Nossa pesquisa revelou que, próximo a alguns pontos escolhidos pelo PNIH (2013), havia áreas classificadas como de muito alta vulnerabilidade ambiental e outras como de muito baixa vulnerabilidade ambiental.

Urban development surrounding commercial airports is a conflictual factor that hampers their operations, prevents their expansion, and may lead to their closure. São Paulo has 22 million in its metropolitan area. It is served by Congonhas (Domestic) and Guarulhos (International) Airports (22 and 46 million passengers, respectively, in 2019). Congonhas is surrounded by urban development. The hypothesis of this study was to verify if a similar process is happening around Guarulhos. This study investigates population density on runway alignments and the trend of real estate development from 1985 to 2013 by using “heat maps” superposed to an “Alignment Radial Model” (ARM) comprising a central circle from 0-2 km and concentrically radial rings at 2-4 km, 4-6 km, 6-8 km and 8-10 km radius. The 2010 population was computed in Census sectors within the ARM. Real estate development data of both runway-aligned and -dis-aligned was mapped in several years’ periods over the ARM. Results show intense real estate development Northwest of Congonhas from 1985 to 2004, with a similar pattern the Western alignment of Guarulhos airport’ runways since 2005. High population densities are noted in 2010 South of Congonhas and East of Guarulhos airports, where little or no real estate development occurred along 1985-2013, indicating informal dwellings. Evidence shows that the urban development conflicting with Congonhas airport is being replicated around Guarulhos airport, rendering both unable to expand their runways, restricting São Paulo’s airports system capacity. This brings further challenges both for airport and urban planners to increasing airport capacity at São Paulo.

A previsão do perfil e histórico de temperatura é necessária para fins de análise e projeto de pavimentos flexíveis. O desempenho dos pavimentos é influenciado pelas condições climáticas locais e a temperatura do pavimento é um aspecto importante, especialmente em um cenário de mudanças climáticas que indicam aumento das temperaturas no Brasil. Além do impacto nas propriedades mecânicas e no desempenho dos pavimentos asfálticos, a temperatura pode afetar substancialmente o meio ambiente, causando um fenômeno denominado ilha de calor urbana. Nesse contexto, o presente artigo descreve o desenvolvimento de um modelo numérico unidimensional para calcular perfis de temperatura de pavimentos flexíveis. O modelo utiliza dados climáticos de radiação solar, temperatura do ar, temperatura do ponto de orvalho e velocidade do vento; e considera as propriedades térmicas dos materiais utilizados. Ele é baseado nos fundamentos do balanço de energia entre o pavimento e seu entorno, e contempla a análise de pavimentos com até 4 camadas. Com isso, busca-se uma alternativa consistente para prever a variação da temperatura do pavimento e estudar o impacto da transferência de calor nos pavimentos asfálticos e no meio ambiente. O modelo foi comparado com uma solução analítica e validado com dados medidos em outra pesquisa disponível na literatura e dados modelados no EICM, demonstrando boa correspondência para os dados simulados. Os resultados demonstram a importância das propriedades termofísicas na temperatura dos pavimentos. Pode-se concluir que o modelo é adequado para incorporação em ferramentas de cálculo de temperatura de pavimentos flexíveis e estudos de ilhas de calor.

A necessidade do desenvolvimento e aprimoramento de sistemas de análise estrutural dos pavimentos asfálticos possibilitou o surgimento de novos instrumentos de avaliação de desempenho mecânico. A instrumentação fundamenta-se na instalação de sensores que possibilitam avaliar o desempenho mecânico da estrutura por meio de leituras de tensão e deformação. Em estruturas de pavimentos em revestimento asfáltico, a temperatura torna-se também um parâmetro importante a ser avaliado na instrumentação. Desse modo, a instrumentação fornece análise aprofundada acerca da estrutura do pavimento e do desenvolvimento dos esforços do tráfego, bem como do entendimento de suas manifestações patológicas. Esta pesquisa teve o objetivo de analisar o desempenho estrutural de um trecho reestruturado da BR-101 na cidade de Recife por meio da instrumentação do pavimento. Foram instalados instrumentos medidores em diferentes camadas do pavimento e desenvolvido um software para a filtragem e organização dos dados recebidos pelas leituras registradas para cada veículo. Por fim, foi realizada a avaliação estrutural não destrutiva por meio do equipamento FWD. Os sensores apresentaram valores de deformação longitudinal foram da ordem de 290 a 380 με, deformação transversal de 270 a 290 με e a tensão vertical determinado pelas células de tensão foram em média de 964 kPa no mesmo horário do levantamento deflectométrico. Verifica-se que existe forte influência da temperatura no comportamento da estrutura. Comparando-se valores médios obtidos na instrumentação com os calculados por meio de retroanálise, observou-se resultados similares entre as deformações e tensões encontradas. Portanto, a utilização da instrumentação de pavimentos mostrou-se como uma importante metodologia para a análise do desempenho estrutural do pavimento estudado, demonstrando valores de tensão e deformação similares aos encontrados na utilização de outros métodos de análise.

O entendimento do comportamento humano é fundamental para viabilizar ambientes mais seguros, sobretudo considerando os pedestres, que se destacam como um dos elementos mais vulneráveis e complexos do trânsito. A Teoria do Comportamento Planejado (TCP) é amplamente empregada para a predição comportamental, apresentando resultados promissores no estudo do comportamento de pedestres há aproximadamente 20 anos. Esta revisão de escopo objetiva mapear e sintetizar o conhecimento disponível sobre o comportamento do pedestre com base na TCP. A revisão permitiu identificar os comportamentos mais estudados (violações, erros, lapsos e comportamento seguro) e os construtos e variáveis mais significativos na explicação dos comportamentos. Os comportamentos de risco com maior destaque nos estudos revisados foram a) atravessar em locais não autorizados; b) usar o celular durante a travessia; e c) caminhar e/ou realizar travessia embriagado. Conclui-se indicando que os construtos da TCP podem subsidiar ações de promoção de segurança viária e orientar o delineamento de estudos futuros voltadas para os pedestres.

Decisões tomadas na fase de dimensionamento e durante a vida útil de pavimentos têm potencial de impactar o seu desempenho e ritmo de deterioração. Citam-se a definição do sistema de camadas (materiais e espessuras), que pode se dar por diferentes métodos de dimensionamento, e a escolha das atividades de manutenção e reabilitação (M&R). Nesse contexto, percebe-se que há potencial para combinação de estratégias de dimensionamento (com respectivas previsões de evolução de deterioração) com métodos de Análise do Custo de Ciclo de Vida (ACCV), do inglês, Life Cycle Cost Analysis (LCCA), com vistas a ajudar a selecionar opções adequadas de estruturas de pavimentos e de atividades de M&R que, combinadas, gerem pavimentos econômica e tecnicamente mais eficientes. Este artigo visa a avaliar os métodos empírico e mecanístico-empírico mais usados no Brasil quanto à sua capacidade em dimensionar pavimentos eficientemente ao se considerar os custos de ciclo de vida, em diferentes cenários de tráfego. Adotou-se como indicador de desempenho o percentual previsto de área trincada (%AT) obtido por simulações com o software MeDiNa. De maneira a manter a comparabilidade entre os cenários avaliados, apenas uma estratégia de M&R foi adotada: fresagem e recomposição total da camada de revestimento asfáltico. Tal ação é adotada sempre que o %AT previsto chega a 30% (critério de projeto adotado no MeDiNa). Diferentes alternativas de pavimentos demandaram mais ou menos repetições da ação de manutenção proposta. Foi possível concluir que, em cenários com maiores tráfegos, o uso de um método de dimensionamento mais mecanicista (no caso o método mecanístico-empírico implementado no MeDiNa) tende a reduzir o volume de recursos necessários para conjuntamente implantar e manter pavimentos ao longo do ciclo de vida. Nesses cenários, o valor do revestimento é muito alto e grandes intervenções são de alto custo e precisam ser evitadas durante o horizonte de projeto. Já para pavimentos destinados a atender menores tráfegos, esta lógica se inverte, e o menor investimento na construção pode se justificar ao ponto de pavimentos subdimensionados terem menores custos de ciclo de vida.

Apesar dos recentes avanços na literatura que trata das desigualdades socioespaciais na acessibilidade urbana, e de sua rede de causas e consequências, reconhecem-se lacunas relevantes em relação ao contexto da habitação informal. Nesse sentido, o presente artigo se propõe a analisar os padrões de ambiente construído e mobilidade em grupos de assentamentos precários com níveis distintos de acessibilidade locacional. A partir do cruzamento entre dados secundários provenientes de diversas bases e da construção de indicadores representativos dos fenômenos analisados, realizou-se uma análise exploratória nos tercis de assentamentos precários, utilizando Fortaleza como estudo de caso. Os resultados obtidos permitem concluir que assentamentos precários mais acessíveis apresentam ocupação mais intensificada, menor diversidade de usos e padrões mais sustentáveis de mobilidade urbana, reforçando a necessidade de políticas públicas de aproximação entre pessoas e atividades.

A técnica de utilização de agentes rejuvenescedores (AR) na recuperação das propriedades de ligantes envelhecidos ainda tem muito a ser desenvolvida, considerando que a quantidade de AR afeta diretamente o desempenho dos ligantes à fadiga e deformação permanente, principais fatores de degradação do pavimento. Esta pesquisa avaliou os métodos de dosagem de AR Sylvaroad RP1000 em ligante envelhecido, com base em parâmetros reológicos. O ligante foi extraído de mistura asfáltica fresada (RAP), por meio de centrifugação e rotoevaporação. Foram produzidas amostras com 0, 3, 5, 7 e 10% de AR e submetidas a ensaios na Estufa de Película Delgada Rotacional (RTFOT) e Reômetro de Cisalhamento Dinâmico (DSR). A dosagem ideal foi avaliada com base no Performance Grade de alta temperatura (PGH) do ligante virgem. Os parâmetros de suscetibilidade à deformação permanente e à fadiga também foram obtidos pelos ensaios de Fluência e Recuperação sob Tensão Múltipla (MSCR) e Varredura de Amplitude Linear (LAS). Os resultados mostraram a eficácia do AR, cujo teor capaz de recuperar o PGH do ligante virgem foi de 10,6% da massa do ligante envelhecido. Este teor apresentou resultados satisfatórios de compliância não recuperável, taxa de recuperação e resistência à fadiga, inclusive superiores aos do ligante virgem.

Este estudo envolveu o treinamento de seis redes neurais com configurações personalizadas para detectar automaticamente defeitos nos pavimentos, utilizando o framework YOLOv3. A aquisição de imagens e vídeos retratando defeitos do pavimento foi realizada utilizando smartphones e câmeras de ação, levando à organização de seis datasets distintos. Cada rede neural foi submetida a treinamento e validação com o objetivo de atingir a precisão ideal na detecção automatizada de objetos. A aplicação do YOLOv3 possibilitou a realização eficiente de levantamentos de defeitos, contribuindo para o diagnóstico da qualidade do pavimento e fornecendo subsídios para a tomada de decisão na gestão dos transportes rodoviários. Ao final da análise, constatou-se que o método de enquadramento com maior eficácia atingiu uma taxa de precisão de 98%. Os resultados demonstram a eficácia do YOLOv3 na identificação dos defeitos, ressaltando a importância das técnicas de coleta e enquadramento e contribuindo para aumentando do conhecimento existente sobre detecção automatizada de defeitos em pavimentos.

There is a growing concern regarding the structural integrity of Brazilian airport pavements. This concern arises from the fact that they were originally designed to accommodate lighter aircraft during an era of lower traffic. However, with the substantial increase in air traffic and the introduction of heavier aircraft, compounded by the aging infrastructure predominantly built between the 1950s and 1970s, these pavements are now confronted with significant challenges. This research involves collecting data on aircraft characteristics, traffic patterns, and pavement layer properties to update information on the pavement life service of existing Brazilian airfield pavements. Research involves the analysis of determine the Cumulative Damage Factor (CDF) of 20 Brazilian airport runways pavement. Backanalysis of deflection basins obtained from Heavy Weight Deflectometer (HWD) tests is conducted using the BAKFAA software. The FAARFIELD software is then employed to calculate the CDF, incorporating the latest information on aircraft mix and pavement conditions. The study reveals that 65% of the analyzed airport pavements consist of 4 structural layers, with 50% of the structures composed of cement-treated base course layers. Notably, 11 airports exhibit a CDF less than 0.01, suggesting potential overdesigned of pavements for existing aircraft movement. Boa Vista Airport/RR (SBBV) stands out with a CDF of 1.5, prompting recommendations for actions to mitigate pavement degradation. The findings offer valuable insights for future actions, maintenance strategies, and recommendations for the construction of new airports.

A aplicação de ferramentas que possibilitem uma avaliação quantitativa dos impactos no meio ambiente oriundos dos projetos de infraestrutura é uma demanda global na busca da sustentabilidade. No contexto brasileiro, esse tipo de avaliação ainda não se apresenta como prática consolidada nos estudos de projetos de infraestrutura de transportes. Diante disso, este artigo visa apresentar um método inteligível e eficaz para cálculo do consumo energético e da emissão de CO2 em serviços de infraestrutura, com base em dados referenciais do SICRO, de forma a impulsionar esse tipo de avaliação em empreendimentos de construção pesada. Para testar sua validade, o método é aplicado para comparar serviços de dois tipos de pavimentos, o asfáltico e o de concreto de cimento Portland. Os valores obtidos por quilômetro por ano apontam um consumo energético 4,8 vezes maior para a solução-tipo asfáltica em relação ao pavimento de concreto. No que diz respeito à massa de CO2 emitida, a solução de concreto apresentou uma contribuição 51% inferior à asfáltica. A presente pesquisa se configura como relevante contribuição para a tomada de decisão entre diferentes soluções construtivas ao quantificar de forma acessível parâmetros de impacto ambiental a partir de dados nacionalmente difundidos e que já integram os projetos de infraestrutura de transportes, como os do SICRO, além de agregar nova utilidade às composições de custos desse sistema.

The lack of technical guidelines to define investment priority locations is one of the barriers to cycling in emerging countries, limiting the preparation of urban mobility plans even when legally required. The objective of this paper is to propose and compare two approaches, with and without considering the cyclists’ perception of stress (assessed with the LTS, or Level of Traffic Stress), to determine the relative importance of road segments in the network and to rank priority locations for investments in cycling infrastructure. A case study was conducted in the city of Bariri (Brazil), for which the overall contribution of each network link to the identified cycling routes was mapped and ranked according to both criteria. The spatial distribution of differences between homologous ranks (i.e., ranks of the same network link according to different criteria) was also mapped, and the spatial autocorrelation between these differences was assessed by the Local Moran’s Index, allowing the identification of road segments of greater similarity and dissimilarity between the proposed approaches for resource allocation.

Os pátios de manobra desempenham um papel importante na ferrovia. As atividades de deslocamento dos lotes no pátio levam de 10% a 50% do tempo de trânsito dos trens. O planejamento de atividades em pátio ferroviário objetiva reduzir o tempo de estadia dos lotes de vagões e melhorar a utilização dos recursos. Para planejar as atividades do pátio e identificar gargalos esse artigo propõe um modelo matemático inspirado no Multi-Mode Resource Constrained Project Scheduling Problem (MRCPSP). O MRCPSP atua no sequenciamento de atividades considerando a restrição de alocação de recursos, reduzindo o tempo entre o início e o fim destas atividades. O modelo foi validado com dados reais do Pátio de Tubarão utilizando o IBM CPLEX 12.8. Em todas as instâncias, o tempo total de manobra calculado pelo CPLEX foi inferior ao tempo programado pela equipe do pátio, com reduções de até 2 horas em cada turno de 6 horas.

O controle da velocidade constitui-se de um desafio para a gestão urbana orientada à redução de mortes e lesões no trânsito. O objetivo deste artigo foi avaliar a influência de características operacionais na ocorrência do excesso de velocidade nas vias de trânsito rápido de Curitiba (PR). A metodologia foi baseada no uso de dados naturalísticos de direção e na aplicação da regressão logística binária para investigar a relação entre características operacionais das vias (variáveis explicativas) e o excesso de velocidade (variável resposta). O resultado geral indica a prática do excesso de velocidade ao longo de 20,64% do tempo de viagem em fluxo livre. A análise isolada das variáveis explicativas indicou que a presença de radar aumentou a chance de não exceder a velocidade entre 8,16 e 21,09 vezes para as situações de qualquer excesso e acima de 20% do limite, respectivamente. A análise conjunta das variáveis explicativas resultou estatisticamente significativa para a presença de radar e a presença de semáforo, sendo que o primeiro reduziu em 9,55 vezes e o segundo aumentou em aproximadamente 30% a chance de excesso. Este resultado demonstra a importância da fiscalização eletrônica de velocidade como parte da estratégia de gestão da velocidade em áreas urbanas.

Urban Air Mobility (UAM) is an emerging form of transportation that is expected to introduce novel flight networks into already busy and complex airspace surrounding major cities and metropolitan regions. This paper studies the dynamics of urban airspace use by conventional aircraft over the Sao Paulo metropolitan region in order to identify and predict which airspace volumes are least constrained and best accessible for future UAM flights. Using historical flight tracking data, clustering analysis is first performed to identify departure and arrival trajectory patterns flown by conventional traffic at the two major airports – Sao Paulo/Guarulhos International airport and Sao Paulo/Congonhas airport. We then create a probabilistic model of the spatiotemporal distribution of air traffic under known meteorological conditions, which enables the prediction of active procedures, their spatial confidence regions and the resulting airspace availability for UAM in response to dynamic operational factors. The data-based approach allowed for a high-fidelity characterization of the Sao Paulo urban airspace use patterns as well as for accurate predictions of the available airspace for UAM, bringing novel insights and capabilities in support of dynamic and efficient urban airspace management.

This paper presents a comprehensive mechanistic-empirical assessment of axle load legal limits policy on Brazilian roadways, considering the intricate balance between enhanced freight transportation and potential pavement deterioration. Focusing on the prevailing flexible pavements, the study explores factors such as asphalt concrete stiffness, thickness, and axle-load increments, accounting for variations in tire-load and pressure. The analysis reveals complex relationships between these factors and their impact on pavement distress mechanisms, particularly fatigue cracking and rutting. The investigation highlights the substantial influence of axle load legal limits adjustments, even seemingly minor ones, on pavement damage, ride quality, safety, and operational efficiency. A calibrated model for assessing mechanistic-empirical load equivalency factors (LEFs) was developed, offering insights into the disparities between the model and existing empirical equations used in the Brazilian Pavement Design Guide (BPDG). This comparison underscores the potential underestimation of axle load legal limits adjustments in the current approach, emphasizing the importance of informed decision-making in transportation policy. In conclusion, this study provides critical insights for policymakers and engineers while considering axle load policy adjustments. The findings emphasize the significance of accurate engineering considerations to sustainably balance economic growth, road safety, and efficient freight transportation within Brazil’s evolving road network.

O pedestre, como usuário vulnerável, ainda ocupa uma parcela significativa das fatalidades no trânsito, e a travessia é o momento mais crítico do seu percurso, devido a interação com os demais usuários. Esta pesquisa avalia a frequência e a severidade das interações pedestre-veículo em travessias semaforizadas, com foco nos atributos individuais dos pedestres e nas características geométricas da via. Foi feita uma caracterização das interações e análise exploratória das variáveis que podem influenciar na frequência e severidade desses eventos. Foram analisadas três travessias semaforizadas, na cidade de Fortaleza e as interações foram avaliadas a partir da observação de vídeos de tráfego, e de uma análise semiautomática, com foco no indicador Post-Encroachment Time (PET), que mede a diferença entre os tempos dos usuários na área de conflito. Foi possível identificar que 57% das interações são de severidade leve, 30% são moderadas e 13% são conflitos sérios. Além disso, fatores como gênero, agrupamento, o momento da chegada do pedestre na travessia, o veículo envolvido e o tipo de interação, podem influenciar significativamente na ocorrência dos eventos mais críticos.

Uma das alternativas que segue a tendência da sustentabilidade é a reciclagem do material fresado, denominado Reclaimed Asphalt Pavement (RAP). Alguns métodos têm sido adotados no intuito de elevar a quantidade de RAP na composição das misturas asfálticas e restaurar as características originais do ligante envelhecido, com destaque para os aditivos de misturas mornas e os óleos de origem animal e vegetal. Esse estudo pretende quantificar o grau relativo de ativação do ligante RAP (DoA’) usando os valores de resistência à tração, módulo de resiliência e volume de vazios de misturas confeccionadas com 100% RAP. Objetiva também avaliar a interferência do uso de dois aditivos (zeólita natural clinoptilolita e óleo de algodão) em diferentes teores e condições de temperatura de condicionamento, nas propriedades de resistência à tração (RT), módulo de resiliência (MR) e no parâmetro volumétricos de volume de vazios (Vv) de misturas asfálticas com taxa de reciclagem de 100%. Os resultados apontam que o ligante RAP apresentou 100% de ativação na temperatura de 140°C. No geral, em comparação com as amostras sem aditivo, o óleo de algodão apresentou potencial de reduzir a RT, o MR e o Vv em todas as condições de temperatura avaliadas, e identificou-se que a variável “teor de óleo” é aquela que implica em variações estatisticamente significativas desses parâmetros. O uso da zeólita não demonstrou ter influência significativa na RT e MR considerando as variáveis “teor de zeólita”, “temperatura” e “tempo de condicionamento”. Entretanto, observou-se que a temperatura de 160°C aparentou ser mais eficiente na redução do volume de vazios das amostras com zeólita.

Nos últimos anos, diversas técnicas foram desenvolvidas com o intuito de reduzir as temperaturas de mistura e compactação das misturas asfálticas convencionais promovendo a redução das emissões de poluentes e do consumo energético, como o uso de aditivos químicos ou orgânicos. Assim, este estudo avaliou os efeitos da adição do óleo de canola no ligante asfáltico PG 64-XX e sua influência no desempenho mecânico de misturas asfálticas produzidas com esse ligante modificado nos teores de 1%, 2% e 3%. Realizou-se a caracterização mecânica por meio dos ensaios de resistência à tração, dano por umidade induzida, módulo de resiliência, módulo dinâmico, flow number e vida de fadiga. Dentre as principais conclusões, destaca-se uma diminuição máxima na temperatura de 5,2 °C para o teor de 3% de óleo de canola, mesmo que as misturas não pudessem ser classificadas como misturas asfálticas mornas. Entretanto, houve aumento da resistência à ação deletéria da água e economia de energia durante o aquecimento do ligante asfáltico e dos agregados no processo de produção.

Este artigo teve como objetivo analisar a influência do setor dos transportes no alcance da Agenda 2030. Para tanto realizou-se uma análise bibliométrica com base em técnicas de análise de rede e de cluster. Na busca bibliográfica, treze palavras-chaves relacionadas a transportes foram vinculadas a três palavras-chave relacionadas à Agenda, resultando em 65 artigos selecionados, de 2015 a 2020. Conclui-se que todos os Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODSs) da Agenda 2030 dependem de intervenções no setor dos transportes para serem alcançados. O ODS 11 aparece em 78% dos artigos revisados, seguido dos ODSs 13 e 3 que aparecem, respectivamente, em 55% e 52%. Com relação ao nível hierárquico, os ODSs foram divididos em três clusters. Destaca-se o cluster A (ODSs 3, 7, 11, 12 e 13) por apresentar o nível mais alto de dependência, com temáticas relacionadas às dimensões sociais, econômicas e ambientais da sustentabilidade.

No Brasil, a fadiga de misturas asfálticas tem sido avaliada principalmente pelo ensaio por compressão diametral. Ele apresenta limitações, como o estado não homogêneo de tensões, a incapacidade de diferenciar o dano sofrido por fadiga do dano sofrido por fluência e a não consideração do aquecimento das amostras durante a execução do ensaio. Mesmo que também apresente a última limitação, acredita-se que o ensaio de fadiga por tração-compressão seja hoje o mais capaz de incorporar um maior número de variáveis, assim possibilitando uma melhor compreensão da fadiga em misturas asfálticas. A utilização do ensaio de fadiga por tração-compressão tem o potencial de alcançar um maior número de centros de pesquisas nacionais, seja pela acurácia dos resultados e/ou pelo menor tempo para caracterizar uma mistura. O presente artigo tem como objetivo contribuir para o entendimento e a popularização do ensaio de fadiga por tração-compressão, esclarecendo hipóteses simplificadoras adotadas. Para isso, abordam-se teorias que permeiam o referido ensaio, bem como o modelo Simplified Viscoelastic Continuum Damage (S-VECD) e apresenta-se uma implementação do uso de seus resultados para previsão de desempenho de pavimentos. Como exemplo de uso, duas misturas (M1 e M2) tiveram as suas vidas de fadiga avaliadas. Em seguida, os trincamentos por fadiga de dois pavimentos (P1 e P2) foram simulados. Os pavimentos simulados diferindo apenas pelas suas camadas de revestimento, pois empregam M1 e M2, respectivamente. Tanto na análise do material (misturas M1 e M2), como na simulação dos pavimentos (P1 e P2), o ranqueamento de desempenho foi o mesmo.

Inspired by real-world applications, this paper studies the impact on the quality of solutions for facility location problems in which demand points are aggregated to reduce the size of the underlying mathematical formulation. Two aggregation methods are analyzed and compared: demand points aggregated based on municipal boundaries or other similar administrative boundaries as usually done in practice and using the K-means clustering algorithm. Regarding a business-to-business (B2B) distribution context, two datasets comprising the location of thousands of drugstores in Brazil were generated, and 18 different instances of the fixed cost facility location problem were derived. The results show that solutions with aggregated demand points by municipality yield a maximum 0.43% difference in the objective function value in comparison with the respective disaggregated mode, while the difference using K-means algorithm did not exceed 0.03%. We also performed an in-depth analysis of the regions where the demand points were allocated to distinct selected facilities in the aggregated and disaggregated models. It was possible to observe that in the model with aggregated demand points by municipality, differences in transportation costs are greater than using the K-means clustering algorithm as the aggregation procedure. This suggests that aggregating demand points with the K-means clustering algorithm yields both better objective function values, and selected facilities closer to demand points in the cases where the resulting assignment of demand points to the selected facilities is not the same as the results of the unaggregated model.

Testes ultrassônicos têm sido adaptados nas últimas décadas para a determinação do módulo dinâmico em misturas asfálticas. A técnica é promissora, pois o nível de deformações durante o teste permite a caracterização no regime viscoelástico linear, além de serem ensaios rápidos e não destrutivos. Pode haver divergência com os resultados de ensaios clássicos, devido aos tratamentos de dados, provenientes da adaptação de variáveis nas equações de comportamento, bem como da complexidade do material e de como as ondas se propagam por ele. O presente trabalho estuda a influência das variáveis da equação que descreve a relação entre os parâmetros de comportamento (módulo, coeficiente de Poisson e ângulo de fase) e a velocidade do pulso ultrassônico. Os parâmetros materiais são obtidos de forma indireta. Osresultados do teste ultrassônico foram combinados ao modelo reológico 2S2P1D para a obtenção das variáveis buscadas (módulo e coeficiente de Poisson) e comparados aos resultados de ensaios convencionais. Aponta-se que a simplificação em considerar o ângulo de fase nulo e o valor constante de coeficiente de Poisson leva a erros de 8,6% para altas temperaturas e 3,4% para baixas temperaturas. Apesar das limitações, particularmente do acesso apenas a módulos no ramo de altas frequências da curva mestra, a técnica é promissora por permitir uma caracterização adequada, não destrutiva, rápida e de acordo com as características do material.

A brita graduada tratada com cimento (BGTC) foi no país introduzida em meados da década de 1960 (SP-280). A tecnologia de mistura e parâmetros de dosagem pouco se alteraram desde então, à exceção de limitados trabalhos de pesquisa publicados que exerceram influência em inúmeros projetos de pavimentos semirrígidos elaborados a partir dos anos 1990. Nas últimas três décadas as tecnologias de cimentos e concretos evoluíram para o atendimento de novos desafios e principalmente para superação de limitações técnicas referentes à dosagem, fissuração, aos processos de usinagem e aos métodos construtivos, bem como durabilidade e sustentabilidade das estruturas. A BGTC, contudo, não absorveu novos conceitos para aplicações em pavimentação com materiais cimentícios, visando sanar desempenhos bastante questionáveis observados no material em serviço. Este artigo trata de uma sistematização de conhecimento, na forma de diálogo triádico escrito (conforme proposto pelo educador Gordon Wells da Universidade de Toronto) entre orientador e orientada, para exploração de tecnologia de concreto na busca de BGTC mais durável, aqui de maneira inaugural alcunhada por BGTC de Alto Desempenho - BGTCAD. São apresentados, comentados e discutidos os meios e princípios tecnológicos disponíveis para se obter misturas de elevada resistência e durabilidade. O artigo apresenta uma abordagem orientada por método de aprendizagem comum na área de Educação denominado IRF (inquire-response-follow up). São discutidas e exploradas as incorporações de tecnologias de concreto para as misturas de BGTC em face das melhorias de desempenho esperadas, bem como racionalmente enfrentada a questão da relação água/cimento na mistura e suas implicações, apresentando-se um modelo multiplicativo para análise da expectativa de ganho de resistência requerido para misturas de elevada qualidade preservada a essência de uma BGTC para o meio rodoviário.

O objetivo principal deste trabalho é propor um procedimento de coleta automatizada de trajetórias veiculares por meio de uma ferramenta de visão computacional, aplicado a filmagens realizadas por drone. Os algoritmos foram preparados para detectar, classificar e rastrear automaticamente os veículos, e os dados foram tratados para obter as trajetórias, em 4 locais de Fortaleza. O teste do modelo indicou um bom desempenho para detectar e classificar principalmente carros, motocicletas e caminhões (98% a 99% de acerto). Verificou-se a importância da correção da posição dos objetos para compensar a movimentação do drone devido aos ventos. Os instantes de passagem dos veículos e os headways obtidos foram similares aos coletados utilizando uma ferramenta semiautomática, com 98,6% das diferenças dos instantes entre 0,0 e 0,2 segundos e 95,3% das diferenças dos headways entre -0,1 e +0,1 s.

O investimento na infraestrutura de modos sustentáveis nos centros urbanos não tem causado mudança na demanda e freado o uso crescente do automóvel. Dessa forma, se faz necessário compreender os determinantes subjetivos do comportamento da demanda que podem ser capazes de promover o uso de modos sustentáveis. Portanto, o objetivo deste artigo é identificar na literatura como os aspectos psicológicos – relação social, hábito e conscientização – podem influenciar o comportamento de escolha do modo. Estes aspectos são vistos como potenciais causadores de mudança do uso do automóvel. A partir de uma análise de trabalhos teóricos e empíricos, identificou-se as principais teorias, fatores psicológicos e hipóteses de relações destes fatores com o comportamento de escolha do modo de transporte. O trabalho contribui, então, na definição de uma representação conceitual apresentando as hipóteses de relações entre fatores psicológicos no processo comportamental de escolha do modo, que pode servir como base para estudos futuros.

A influência do ambiente construído na exposição de pedestres é um elemento essencial para análise da segurança viária e do planejamento urbano. Devido à escassez de dados de exposição de pedestres, a modelagem da segurança viária pode utilizar variáveis proxy advindas do ambiente construído para representar a exposição quantitativa dos pedestres e o planejamento urbano nem sempre considera o pedestre ou estima junto a outros modos ativos. Em busca de priorizar os pedestres devido a sua maior vulnerabilidade comparado a outros modos, o objetivo do artigo é estimar a densidade de viagens a pé em zonas de tráfego a partir das características do ambiente construído. O método propõe a comparação entre os seguintes modelos: regressão linear clássica (global), regressão geograficamente ponderada (RGP) e a recente abordagem de regressão geograficamente ponderada de múltiplas escalas (RGPME). A análise dos resíduos comprovou que a especificação do modelo de RGPME é mais eficiente quanto o ajuste do modelo e na redução da autocorrelação espacial. A densidade populacional, a extensão de vias por área da zona e a distância ao transporte público estão entre as variáveis preditoras significativas para a estimação do número de viagens a pé por área da zona de tráfego.

O surgimento de programas de compartilhamento de patinetes elétricos (PEs) em Belo Horizonte – assim como em outros centros urbanos de todo o mundo, pôs em foco uma nova proposta de circular pelas cidades. A ocorrência de sinistros envolvendo o micromodo – ainda que proporcionalmente pequena em relação ao número de viagens realizadas, conduziu um esforço de diferentes atores em compreender como o espaço urbano deve ser otimizado de forma a maximizar oportunidades e minimizar riscos. O presente trabalho avalia a importância de características do ambiente construído na escolha de se utilizar o PE, segundo a percepção daqueles que conhecem Belo Horizonte. Partindo-se de indicadores de ciclabilidade, aplicou-se Questionário Online baseado em Escala Likert. Os resultados indicam que o perfil predominante do usuário de PE – homem, adulto jovem, alta renda e escolaridade, corresponde àquele observado na literatura. 82% consideram utilizar o modo, mas 61% apontam que a cidade não apresenta as condições necessárias para sua operação. Pelo Método do Intervalos Sucessivos (MIS), verifica-se que os fatores mais importantes são a conservação do pavimento e a presença de rota cicloviária.

Os pavimentos asfálticos são comumente utilizados em grandes centros urbanos no Brasil. No entanto, vários contaminantes do ar são emitidos durante o ciclo de produção desses pavimentos devido, principalmente, a necessidade de uso de altas temperaturas durante esse processo. Esta pesquisa visa avaliar os níveis de poluição durante o processo de produção (usinagem) de misturas asfáltica em contexto real. Para avaliar tal aspecto, foram analisadas emissões de poluentes atmosféricos geradas em uma usina de misturas asfálticas durante seu período de operação em comparação com o seu estágio de inatividade. Utilizaram-se os métodos de amostragem passiva para a quantificação do dióxido de nitrogênio (NO2) e do dióxido de enxofre (SO2) e amostragem ativa para a quantificação de Material Particulado de tamanho aerodinâmico inferior a 10 µm (MP10), nas quais foram realizadas as suas especiações químicas quanto aos Compostos Orgânicos Voláteis (COVs), aos Hidrocarbonetos Policíclicos Aromáticos (HPAs) e ao Níquel (Ni). Comparando os resultados encontrados no contexto da usina em operação com aqueles obtidos durante o seu estágio de inatividade, houve um aumento na concentração de todos os poluentes analisados, dos quais destaca-se o MP10 com COVs, HPAs e Ni adsorvido.

In this paper, we tackle the problem of real-time multi-vehicle interactions at signalfree and path-free intersections, which we call plazas, aiming for an efficient use of the intersection space. We propose a method that combines the path planning and path following tasks of connected vehicles under automated driving in one formulation. The method extends the standard nonlinear model predictive contouring control for application at intersections via the generation of multiple timeindependent reference paths. The goal is to maximize the progress of each vehicle along its reference path and penalize the rate of the control inputs while handling the continuous arrivals of the vehicles. The method is demonstrated using numerical simulation of vehicles at an intersection. The simulation results show that the proposed method achieves optimal and safe trajectories of the vehicles with driving flexibility and the possibility of better utilizing the intersection space.

As operações de pouso e decolagem representam as fases mais críticas de um voo, uma vez serem suscetíveis a diversos fatores que intervêm em seu desempenho, tais como a habilidade do piloto, as condições climáticas e de aderência pneu-pavimento. Nesse contexto, o coeficiente de atrito representa um parâmetro importante para a segurança operacional no quesito aderência pneu-pavimento. Dessa forma, esta pesquisa visa desenvolver modelos de previsão utilizando Redes Neurais Artificiais para o coeficiente de atrito medido a 3 e a 6 metros do eixo de pistas de pouso e decolagem (PPD) por meio de diferentes tipos de equipamento com a finalidade de auxiliar o operador de aeródromo quanto à garantia da segurança operacional, além de verificar a influência do grooving no desempenho do coeficiente de atrito. Os modelos desenvolvidos apresentaram resultados satisfatórios dada a complexidade do problema, demonstrando que, apesar de necessitar de aprimoramentos futuros, eles podem contribuir com a segurança das operações nas PPD.

Várias cidades costumam ter áreas restritas compartilhadas por pessoas e veículos de carga. Logo, as autoridades públicas geralmente gerenciam os conflitos de uso do espaço urbano implementando medidas para limitar os impactos negativos das atividades de transporte de mercadorias, e algumas medidas revelam outras razões (políticas) para serem implementadas. As medidas são classificadas por infraestrutura (anel viário, estacionamento na rua e áreas de descarga/descarga, pontos de coleta), governança (controle de tráfego de caminhões, zoneamento, janelas de tempo, rotas preferenciais e pedágios urbanos) e equipamentos (tipo de veículos e combustíveis alternativos). Este estudo analisa as medidas de gestão do Transporte Urbano de Cargas (TUC) na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). Fizemos uma análise aprofundada das medidas UFT na RMSP de 1960 a 2020. Pesquisamos bancos de dados de documentos das cidades e usamos rotinas Python para reconhecer e filtrar informações de texto, depois comparamos o surgimento de medidas com mudanças na população, PIB e frota. Concluímos que o descarregamento/carregamento fora da via e as restrições ao tráfego de veículos pesados são as medidas mais comuns implementadas pelas cidades da RMSP ao longo do tempo. A maioria das cidades com alto crescimento também apresenta aumento da demanda por UFT, levando a restrições principalmente em relação a veículos de grande porte no centro da cidade. Cidades perto da cidade de São Paulo e que apresentam uma crescente frota de caminhões parecem não investir na restrição de caminhões; geralmente essas cidades atraem armazéns e/ou transportadoras de onde fazem a entrega na cidade de São Paulo. Além disso, constatamos que as políticas públicas não têm sido coordenadas entre os municípios e que a maioria das medidas não é avaliada antes de sua implementação.

The usage of concepts that add flexibility to built spaces by generating the capacity to adapt to new demands is an economically viable and operationally attractive alternative to deal with demand fluctuation. This study aims to analyze the influence of those concepts on the Airport Passenger Terminal's layout by evaluating the performance of the 13 busiest Brazilian airports' check-in areas. It carries out a comparative assessment to establish the main flexibility parameters within the Airport Passenger Terminals. Moreover, it identifies the most efficient characteristics used in the built spaces at the airports. For that, this examination applies the DEA-BCC model oriented to input, analyzing as input data the relation between the check-in area and the total area of the Airport Passenger Terminal building, the number of check-in counters and the waiting time at the queue, and output data the installed capacity of the airports. The results indicate that change in the percentage of check-in area used is the criteria that best reflects the efficiency of an Airport Passenger Terminal.

As they do not have a sealant coating, forest roads are more susceptible to degradation and traffic obstruction, requiring better construction and maintenance attention. This study aimed to assess the performance of maintenance carried out on unpaved roads in technical, economic, and socio-environmental scopes by application of the Highway Development & Management Model (HDM-4) and to show the best project proposals. The analyses consisted of inputting the HDM-4 with the characteristic data of roads, of and the maintenance to be adopted and the type of used vehicle. The association of this information made it possible to envision scenarios that consider either the replacement or non-replacement of gravel materials on the roads as a methodology. For management without gravel replacement, the most effective scenario was that of roads with gravel under the bed, located in a tropical climate, with flat features and 90 kilometers in length, initial thickness of 175 mm of gravel, high volume of traffic, and subject high-level maintenance at 30-day intervals. For the management with gravel replacement, the ideal scenario was that of roads with gravel under the bed, located in a temperate climate, on rolling terrain and 30 kilometers long, initial thickness of 175 mm of gravel, high traffic intensity, and subjected to high-level maintenance every 30 days. High-level maintenance was the best option for maximizing the quality of the roads and providing the best total net benefit, lowest gas emission rates, least fuel, and tire consumption, and adequate pavement condition by the end of the project.

Com o aumento da utilização das ferrovias houve um aumento na demanda por manutenção da superestrutura ferroviária, a fim de reparar os danos causados pelo transporte. Para executar a manutenção utilizam-se vários recursos ferroviários, que devem ser deslocados de um trecho a outro da ferrovia. Faz-se necessário elaborar a rota que cada recurso precisa realizar para atender as ordens de manutenção (OMs), considerando a sincronização, precedência e prioridade das OMs. Assim, esse artigo propõe um modelo matemático inovador, que considera a integração de oito diferentes modelos matemáticos de roteirização de veículos, para planejar as rotas dos recursos para atendimento às OMs, buscando maximizar o número de OMs atendidas no período de planejamento. Foram usados dados da Estrada de Ferro Vitória Minas para testar o modelo. Os resultados mostraram que o aumento do período máximo para iniciar a OM pode aumentar a capacidade de atendimento às OMs da equipe de manutenção.

Many negative externalities are associated with home deliveries, the main ecommerce delivery destination. Despite many solutions that address this problem, the lack of understanding of the spatial pattern of urban deliveries makes it challenging to implement these strategies. This paper analyzed the spatial relationship between sociodemographic, retail and e-commerce deliveries in Belo Horizonte (Brazil) by using official data at the neighborhood level (number of retail shops, gender, income, age, race, and household size), and e-commerce deliveries performed by a transportation company. Global Moran's I indicated the spatial dependence of the e-commerce deliveries. Results of a geographically weighted regression model showed a positive spatial effect of retail, women, Asian population, age from 20 to 29 years old, and income. In addition, a negative spatial effect was identified for the size of the household, 18 to 19 years old, and the black population. Furthermore, the estimated coefficients show small spatial variability, indicating homogeneity in the spatial relation. The uniformity of the parameters indicates that alternative strategies can be implemented throughout the territory to reduce e-commerce deliveries.

O aumento da atenção ao transporte ativo em países em desenvolvimento tem motivado estudos sobre a compreensão dos fatores que afetam seus usuários. O atraso é um dos principais indicadores do nível de serviço de travessias de pedestres e ele é afetado pelas brechas disponíveis. Este trabalho visa relacionar atrasos e brechas aceitas em travessias semaforizadas de Fortaleza, além de comparar os atrasos coletados com os estimados pelo método do Highway Capacity Manual – 6ª. edição. Os dados foram coletados por meio de algoritmos visão computacional, em cinco travessias de interseções semaforizadas, obtendo-se 1642 observações. O método inclui uma análise de agrupamentos de pares de atraso e brecha aceita. Os resultados mostraram similaridade dos atrasos estimados com os do HCM, e as relações entre brecha aceita e atraso possibilitam uma inferência acerca do risco das travessias dos pedestres.