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Urban Freight Transport (UFT) is responsible for moving goods in urban areas to meet citizens’ demands, which makes it essential for economic development. Simultaneously, UFT contributes to adverse impacts on society and the environment, including congestion and pollution. This paper assesses how the urban infrastructure and UFT externalities influence the residents’ quality of life. Three major assumptions were considered: (i) Public managers are responsible for the urban infrastructure, which is also influenced by businesses; (ii) UFT leads to negative externalities, which are influenced by government actions; and (iii) both infrastructure and externalities influence the residents’ quality of life. The analysis is based on a web-based survey conducted with residents of Brasília, Brazil. Structural Equation Modelling with Partial Least Squares was used to analyze the data. Findings showed that the residents’ quality of life is negatively influenced by UFT externalities and positively influenced by the urban infrastructure. Furthermore, both public and private management have more influence on externalities when compared to urban infrastructure. Finally, road capacity, proper loading and unloading, and supervision should be prioritized to improve citizens’ quality of life in Brasília.

Resumo Este artigo busca identificar, por meio de uma revisão de literatura, as principais iniciativas relacionadas ao transporte urbano de carga (TUC) que vêm sendo implantadas pelo poder público nas cidades em todo o mundo, levantando os impactos que a aplicação dessas medidas gerou em termos de sustentabilidade. Observou-se, por meio da revisão de literatura, que há uma falta de estudos que quantificam as medidas adotadas pelo setor público para o TUC, em especial nos países em desenvolvimento. Assim, desenvolveu-se uma pesquisa survey, com especialistas sobre o tema, com o objetivo de identificar as iniciativas mais indicadas à mitigação dos impactos negativos gerados pelo TUC no contexto das cidades brasileiras, bem como avaliar as principais dificuldades encontradas à implantação das mesmas. As percepções obtidas, comparadas com os resultados quantificados em cidades de diferentes portes ao redor do mundo, fornecem um guia primário que permite aos gestores públicos considerarem não somente as partes interessadas na gestão do TUC, mas também o reflexo que as dimensões populacionais dos municípios possuem sobre a eficácia das medidas pretendidas, possibilitando a escolha de medidas mais adequadas ao contexto de suas cidades. Abstract This paper seeks to identify, through a Literature Review, the main UFT initiatives implemented by public authorities in cities worldwide, identifying the impacts that the application of such measures has generated in terms of sustainability. Considering the lack of quantitative researches on the impact of the implementation of these UFT initiatives by the public sector identified in the study, especially in the developing countries, a survey was carried out with experts on the subject, aiming to identify the initiatives that are most suitable to mitigate the negative impacts generated by the UFT considering the scenario of Brazilian cities, as well as to evaluate the obstacles found in the implementation of such initiatives. Results obtained, contextualized according to the size of the cities where such measures were implemented, provide a primary guide to a public manager that considers not only the stakeholders in the UFT management but also the population context of the municipality, its capacities, and limitations, aiming to select measures with the best possible match between expected goals and results obtained.

Resumo O presente artigo propõe um índice de mobilidade para Transporte Urbano de Carga (TUC), que tem como objetivo subsidiar decisões sobre ações a serem implantadas, visando uma melhor circulação em regiões urbanas. Índices de mobilidade têm sido propostos para avaliação do deslocamento urbano de pessoas, porém, em relação à movimentação da carga pouco tem sido estudado no contexto de regiões urbanas. Para definição da composição do índice de mobilidade do TUC foi realizada uma pesquisa bibliográfica visando identificar as principais ações relacionadas com medidas físicas, operacionais e de planejamento para mitigar as externalidades do TUC. A partir desta revisão bibliográfica foi definido um conjunto de indicadores e subindicadores para composição do índice. Na formulação do índice, empregou-se o princípio de agregação de indicadores e, para definição dos pesos dos indicadores, utilizou-se um método de avaliação multicritério. O índice foi aplicado no centro da cidade de Niterói (RJ) e o valor resultante do índice, que avalia todas as condições existentes para o TUC, indicou que a área em análise tinha baixa mobilidade para transporte urbano de carga, carecendo de aplicação de medidas que revertam esse quadro. Abstract This paper proposes a mobility index for urban freight transportation (UFT), with the purpose of subsidizing decisions related to the implementation of actions and measures that may lead to improvements in the mobility level in a certain city area. Mobility indices have been priory proposed for assessing and monitoring the movement of people within city borders, but this topic has been understudied in the context urban freight transportation. Therefore, in order to develop a mobility index for UFT, we carried a literature review to identify the main actions that could be implemented by the government in order to mitigate externalities caused by urban freight transportation. Based on the result of this literature review, a set of indicators to compose an mobility index for freight transportation was proposed. We used the principle of aggregating indicators to formulate the proposed index and, to define the weight of each indicator, we opted to use a multicriteria decision aid method. The proposed index was applied in the city center of Niterói/RJ. The resulting value for the UFT mobility index, in this application, indicates that this area does not have a good mobility level for urban freight transportation, lacking implementing measures to reverse this situation.

O advento de novas tecnologias nas entregas de última milha está prestes a causar uma ruptura no modelo tradicional de negócios do transporte urbano de carga. Busca-se obter retornos econômicos, não somente por via da otimização de operações tradicionais, mas também com base no tripé da sustentabilidade. Este trabalho tem como objetivo identificar, por meio de uma revisão bibliográfica sistemática, as alternativas propostas pela literatura no âmbito do veículo de carga como meio para melhorar a eficiência energética, transformando a operação de entregas em uma alternativa sustentável. Os resultados indicam uma tendência para a implementação de veículos menores e mais leves para entregas de última milha em áreas urbanas: 95% dos estudos sugerem, entre alternativas, o uso de bicicletas/triciclos e comerciais leves. Outra tendência observada nesse tipo de distribuição, indicada em 77,3% dos estudos, é a mudança de combustíveis convencionais (combustíveis fósseis) para fontes alternativas de energia (eletricidade)., The advent of new technologies in last mile deliveries is about to cause a disruption in the traditional business model applied in urban cargo transportation. Along these lines, transport operators try to obtain economic returns, not only by optimizing traditional strategies, but also by seeking to establish strategies based on the bottom-line of sustainability. This paper aims to identify studies that proposes alternative vehicles that could be used in the last mile of urban freight transport to reduce the energy efficiency while improve its efficiency. To state the literature gap, we conduct a systematic literature review on energy efficiency in urban freight transportation, converting the last mile deliveries into a sustainable operation. Results indicate a trend towards the implementation of smaller and lighter vehicles for last mile deliveries in urban areas: 95% of studies suggest, among other alternatives, the use of bicycles and tricycles; while 53% of articles support the use of light commercial vehicles. Another trend observed in this type of distribution, indicated in 77.3% of the studies, is the shift from conventional fuels (fossil fuels) to alternative sources of energy (electricity).

Este trabalho apresenta uma metodologia desenvolvida para avaliar a implantação de um modelo de centros de distribuição de mercadorias em áreas urbanas (CDU) com critérios econômicos e ambientais. A metodologia é composta por quatro etapas: modelo de adesão (etapa 1), utilizando a técnica de preferência declarada, para a definição dos cenários de atendimento da demanda do sistema de entrega de produtos proposto para a cidade (etapa 2). Para cada um dos cenários, foram realizados estudos de localização de instalações e de roteirização de veículos (etapa 3) utilizando o software Transcad. Na etapa 4 foram feitas as avaliações econômica, ambiental e logística dos cenários analisados. A metodologia foi aplicada em Belo Horizonte (MG) e os resultados indicaram que o CDU reduziu o número de veículos de carga em circulação na cidade em até 51,4%, além de aumentar a produtividade destes equipamentos com uma elevação de 264% no número de rotas alocadas por veículo e diminuir em 37,27% a emissão de poluentes e o consumo de combustíveis fósseis. Estes resultados apontam que o CDU pode aperfeiçoar os processos logísticos urbanos e mitigar as externalidades negativas do transporte de produtos nas cidades. This paper presents a methodology to evaluate the implementation of urban distribution centers of products model (UDC) with economical and environmental criteria. The methodology is shared in four steps: adoption model (step 1), based on stated preference, in order to define scenarios to achieve the demand offered by the product delivery system to the city (step 2). To each scenario, it was performed facility location and routing studies (step 3) by using Transcad software. In step 4, it was made economical, environmental and logistic evaluations of each scenario analyzed. This methodology was applied in Belo Horizonte (MG) and showed that the UDC reduced the number of cargo vehicle to drive in the city by up 51.4%, besides that, the model increased the productivity of these vehicles by elevating in 264% the routes numbers allocated in each truck and decreased in 37.27% the pollutant emission and the fossil fuel consumption. These results indicated that the UDC can improve urban logistics processes and it can mitigate negatives externalities of products transportations in cities.