Search

Purpose: To verify if there is a relationship between the accounting data and the users' satisfaction regarding the rail transport policy in the Metropolitan Region of São Paulo (RMSP) for the analysis of information on accounting statements and the satisfaction of users of the public companies Companhia de Metropolitano de São Paulo (Metro) and Companhia Paulista de Trens Metropolitano (CPTM), from 2010 to 2017. Methodology: The data of the Financial Statements and User Satisfaction obtained from the websites of the companies and the National Association of Public Transport (ANTP) are compared in the Metrô and CPTM time line in a descriptive way in Tables and Figures. Results: The analyzes corroborate the criticism that the lack of investments and of the values of the Assets and the Annual Economic Result (Loss) in the rail transportation system in the Metropolitan Region of São Paulo is at the root of the urban mobility crisis that directly affects the less favored classes so that the lower social classes of the population residing in peripheries receive a smaller amount of investments and worse levels of satisfaction for the service rendered. Contributions of the Study: Expose, with official data and satisfaction survey, the management and quality of the service offered by Metrô and CPTM as the main managers of the RMSP public transport service, the highest concentration of people in the southern hemisphere of the globe. Objetivo: Verificar si existe relación entre los datos contables y la satisfacción de los usuarios relativos a la política de transporte sobre rieles en la Región Metropolitana de São Paulo (RMSP) por el análisis de informaciones de demostrativos contables y de la satisfacción de los usuarios de las empresas públicas Compañía del Metropolitano de São Paulo (Metro) y Compañía Paulista de Trenes Metropolitano (CPTM), de 2010 a 2017. Metodología: Los datos de los Estados Contables y de la Satisfacción de los Usuarios obtenidos de los sitios de las empresas y de la Asociación Nacional de Transportes Públicos (ANTP), se comparan en el time line del Metro y de la CPTM de forma descriptiva en Tablas y Figuras. Resultados: Los análisis corroboran las críticas de que la falta de inversiones y de los valores del Activo y del Resultado Económico Anual (Perjuicio) en el sistema de transportes sobre rieles en la Región Metropolitana de São Paulo están en la base de la crisis de movilidad urbana que afecta directamente a las clases menos favorecidas de modo que a las clases sociales más bajas de la población que reside en las comunidades, las periferias de la RMSP reciben considerable menor cantidad de inversiones y peores niveles de satisfacción por el servicio prestado. Contribuciones del Estudio: Califica, con datos oficiales y de investigación de satisfacción la gestión y la calidad del servicio ofrecido por el Metro y por la CPTM como principales gestoras del servicio de transporte público de la RMSP, la mayor concentración de personas del hemisferio sur del globo. Objetivo: Verificar se existe relação entre os dados contábeis e a satisfação dos usuários relativos à política de transporte sobre trilhos na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) pela análise de informações de demonstrativos contábeis e da satisfação dos usuários das empresas públicas Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e Companhia Paulista de Trens Metropolitano (CPTM), de 2010 a 2017. Metodologia: Os dados das Demonstrações Contábeis e da Satisfação dos Usuários obtidos dos sites das empresas e da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) são comparados no time line do Metrô e da CPTM de forma descritiva em Tabelas e Figuras e de forma explicativa com a correlação de Pearson e a Regressão Multivariada. Resultados: As análises corroboram as críticas de que a falta de investimentos e dos valores do Ativo e do Resultado Econômico Anual (Prejuízo) no sistema de transportes sobre trilhos na Região Metropolitana de São Paulo estão na base da crise de mobilidade urbana que afeta diretamente as classes menos favorecidas de forma que as classes sociais mais baixas da população que reside nas periferias da RMSP recebem considerável menor montante de investimentos e piores níveis de satisfação pelo serviço prestado. Contribuições do Estudo: Qualifica, com dados oficiais e de pesquisa de satisfação, a gestão e a qualidade do serviço ofertado pelo Metrô e pela CPTM como principais gestoras do serviço de transporte público da RMSP, a maior concentração de pessoas do hemisfério sul do globo.

This study presents an analysis of the demand for rail transport in the microregion of Toledo/PR, in order to identify favorable products to the use of this modal, considering relations of transported quantity, traveled distance and sensitivity to the value of the freight. According to the National Land Transport Agency, grains, iron ore, cement, fertilizers, petroleum products, lime and limestone, coal, clinker, containers and steel products are the most suitable for this kind of transportation. In this context, it is presented an economic panorama of the analyzed microregion and its dynamics of cargo movement, relating the moved products and the characteristics that fit into the rail ray. The used methodology consists of the collection of primary data through unstructured interview and observation, followed by documentary research to collect secondary data, aiming to describe the economic scenery of the microregion and to understand how the cargo movement occurs nowadays. It was found that there is demand for rail transportation in several products, given the context of growth and development that is presented in the microregion and, the lack of investment in this modal, both for the outflow of production and for the arrival of products that dynamize its economy, being able to brake the development in medium, long term., Este estudo apresenta uma análise sobre a demanda por transporte ferroviário na microrregião de Toledo/PR, com o intuito de identificar produtos favoráveis ao uso deste modal, considerando relações de quantidade transportada, distância percorrida e sensibilidade ao valor do frete. Segundo a Agência Nacional de Transporte Terrestre, grãos, minério de ferro, cimento, adubos e fertilizantes, derivados de petróleo, cal e calcário, carvão mineral, clinquer, contêineres e produtos siderúrgicos são os mais indicados para este tipo de transporte. Neste contexto, apresenta-se um panorama econômico da microrregião analisada e sua dinâmica de movimentação de cargas, relacionando os produtos movimentados e as características que se enquadram ao modo ferroviário. A metodologia utilizada consiste no levantamento de dados primários por meio de entrevista não estruturada e observação, seguido de pesquisa documental para coleta de dados secundários, visando descrever o cenário econômico da microrregião e compreender como ocorre a movimentação de cargas atualmente. Constatou-se que há demanda para transporte ferroviário em diversos produtos, haja vista o contexto de crescimento e desenvolvimento que se apresenta na microrregião e, a falta de investimento neste modal, tanto para escoamento da produção quanto para a chegada de produtos que dinamizam sua economia, podendo frear o desenvolvimento a médio e longo prazo.

Neste artigo é proposto um modelo híbrido simulação-otimização para a análise de políticas operacionais para o transporte ferroviário de grãos em um sistema fechado que possibilitem aumentar a sua capacidade global. O núcleo do modelo proposto é um sistema de simulação discreta por eventos desenvolvido em linguagem "Visual Basic for Applications" (VBA), o qual possibilita analisar regras mais flexíveis para decisões quanto ao tratamento de filas. Mais especificamente, dez decisões relacionadas às operações ferroviárias (alocação de ativos ferroviários e gestão de filas) são substituídas por regras de priorização que buscam refletir as decisões tomadas na prática. É também proposta uma heurística baseada no algoritmo de Hooke & Jeeves para determinar o melhor subconjunto de regras de priorização. O modelo foi aplicado a um problema real que corresponde ao sistema de transportes de grãos constituído pela Ferrovia Centro-Atlântica, Estrada de Ferro Vitória a Minas e pelo o Porto de Tubarão. Os resultados demonstram que essas regras de priorização proporcionam maior capacidade global do sistema quando comparadas as decisões mais simples próprias de um modelo de simulação discreta por eventos. In this article we propose a hybrid simulation-optimization model to analyze alternative operational policies for the rail transport of grains in a closed loop system aiming to increase its overall capacity. The core of the proposed model is a discrete event simulation system developed in "Visual Basic for Applications" (VBA) that allows more flexible rules to be analyzed for the main decisions regarding queues. In our model ten different decisions related to rail operations (mainly rail asset allocation and queue management) are replaced by prioritization rules that aim to more closely reflect how decisions are made in practice. We also propose an optimization approach based on Hooke & Jeeves algorithm in order to determine the best subset of prioritization rules. Our model was applied to a real-world problem related to a grain transportation system composed of Centro-Atlântica and Vitória a Minas Railways and the Port of Tubarão. The results show that these prioritization rules can effectively yield to increased overall system capacity when compared to simpler decisions allowed by a discrete event simulation model.

Em função do alto grau de competitividade entre os modais de transporte na Europa, onde a perda de pequenas fatias de mercado pode significar a falência de empresas, o estudo da percepção de atrasos é de suma importância para otimizar o fluxo nas malhas de transportes existentes, bem como tomar a decisão pelo aumento da malha. Este trabalho tem como finalidade analisar, através de levantamento da literatura recente, os estudos que estão sendo feitos na atualidade. Ênfase maior será dada ao modelo praticado na Holanda. Por meio do processo de homogeneização, ou seja, a adequação para sanar os problemas de atrasos gerados pela elevada quantidade de estações ferroviárias em um determinado itinerário, se a rede como um todo fosse redistribuída, aponta-se para uma redução entre 21 e 37%. Como resultado, é possível afirmar que a cultura da comunidade europeia valoriza a qualidade do atendimento, sendo bastante sensível aos riscos e impactos dos atrasos. Consequentemente, nesta região há constante pesquisa e desenvolvimento de novas soluções logísticas. Due to the high degree of competitiveness among the sectors of transportation, based that the loss of small market share can mean the bankruptcy of enterprises, the study of the perception of delays has strategic importance to optimize transportation’ meshes as well as taking the decision by develop new meshes. This paper aims to analyze, through literature review, the concept used in new studies, emphasizing the model practiced in the Netherlands. Through the process of homogenization, ie, the adequacy to address the delay’s problems caused by the increased number of stations in a certain itinerary, if the network as a whole to be redistributed for a reduction from 21 to 37%. As a result, it is clear that the culture of the European community values the quality of care, being very sensitive to the risks and impacts of the delays. Consequently, this region is constant research and development of new logistics solutions.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-11-24Bitstream added on 2014-06-13T19:56:50Z : No. of bitstreams: 1 ferreira_fjg_me_rcla.pdf: 3780384 bytes, checksum: b3437f8b7eeaf30a0c297cf9a7db1f9d (MD5) Num panorama de fortes desigualdades sociais, o Brasil apresenta uma população formada por grupos abaixo da linha da pobreza, de um lado, e classes com rendas individuais acima da média per capita de países desenvolvidos, do outro. As barreiras impostas pela desigualdade social podem ser reduzidas por uma política de transporte público que promova a mobilidade das pessoas e a sua acessibilidade aos locais de interesse. A mobilidade cotidiana e o acesso aos meios de transporte são necessidades essenciais à realização da maioria das atividades econômicas e sociais da população. Diante disto, este trabalho analisa a mobilidade da população de baixa renda da região sudeste de Teresina, usuária do trem urbano, levando em consideração o transporte público coletivo, como um importante fator contribuinte do desenvolvimento econômico, social e ambiental das cidades In a scene of strong social inequalities, Brazil has in its population groups below the poverty line, on one hand, and classes with individual incomes above the average per capita in developed countries, on the other. The barriers imposed by social inequality can be reduced by a public transport policy that promotes the mobility of people and their accessibility to places of interest. The mobility and access to daily transportation needs are essential to the realization of most economic and social activities of the population. Given this, this study analyzes the mobility of low-income population in the region southeast of Teresina, user’s urban train taking into account, the public transportation as a major contributing factor of economic, social and environmental impact of cities

Relatório de Projecto Este trabalho pretende ser uma análise do transporte de mercadorias por modo ferroviário em Portugal e dos aspectos logísticos que lhe estão associados. Faz-se uma reflexão sobre os aspectos que actualmente mais relevo têm na definição da política de transportes, em particular no que se refere à criação de infra-estruturas para o transporte de mercadorias e de apoio logístico. São apresentados alguns dos factores que têm determinado essa política a nível da União Europeia, nomeadamente aqueles que estão relacionados com o transporte ferroviário de mercadorias, com a promoção da transferência modal e da intermodalidade. Referem-se os principais marcos e instrumentos de acção da política europeia para o sector. Faz-se referência a alguns casos, a nível internacional, que constituem investimentos significativos em infra-estruturas ferroviárias dedicadas ao transporte de mercadorias ou de tráfego misto. Apresentam-se estudos de prospectiva, relativos ao futuro da economia portuguesa, elaborados por diversos autores, e faz-se uma reflexão sobre os principais indicadores económicos registados em Portugal no final do século XX e nos primeiros anos deste século, com o objectivo de enquadrar a política de transportes que está ser implementada em Portugal. Analisam-se os aspectos mais relevantes da organização do sector ferroviário em Portugal, dando especial ênfase ao transporte de mercadorias. Descrevem-se as infra-estruturas em uso actualmente em Portugal para o transporte de mercadorias e procede-se à contabilização dos fluxos de mercadorias, quer no País, quer relativos ao comércio externo. Analisa-se a evolução desses fluxos ao longo do tempo, no sentido de perceber as principais tendências. Finalmente, apresentam-se algumas considerações sobre a organização do transporte de mercadorias no futuro, em Portugal, com particular destaque para o transporte ferroviário. This work intends to be an analysis of railway freight transport in Portugal and the logistics aspects associated. The issues that are currently more important in the definition of transport policy are analysed. Particular attention is given to the construction of infrastructure for freight transport and logistic support. Some of the factors that have guided the European Union policy are presented, particularly those related to rail freight, to the modal shift and intermodal transportation. The main instruments of action and milestones of European policy for the sector are highlighted. Reference is made to some cases that represent significant investments in rail infrastructure dedicated to freight and mixed traffic. Foresight studies regarding the future of Portuguese economy are presented. Considerations are made on the main economic indexes recorded in Portugal at the end of the XXth century and the beginning of this century, in order to frame the transport policy that is being implemented in Portugal. The most significant aspects regarding the organisation of the railway transport system in Portugal are analysed, with a particular emphasis on the freight transport. The infrastructures used nowadays in Portugal for freight transport are described. The freight traffic flows are analysed and their growth in time is considered in order to understand the main trends. Finally, considerations are made on the future trends of freight transport in Portugal, namely related to railway freight.

Devido à evolução de carga transportada há um aumento do consumo de diesel do transporte ferroviário, e, portanto, existe uma preocupação em desenvolver mecanismo para amenizar o impacto ambiental causado pelo uso de combustíveis fósseis e redução do custo com o seu uso. O biodiesel vem sendo uma fonte de energia alternativa promissora, o qual propõe não só em reduzir os principais gases causadores do efeito estufa, como também em amenizar o alto custo com o consumo de óleo diesel. Dado a essa sua importante característica, o presente trabalho tem como objetivo de levantar, de forma sucinta, as tendências desse biocombustível no modo ferroviário, tendo como referencia de aplicabilidade e sucesso à Companhia do Vale do Rio Doce.--------------------------------------------------------------------------------------Due to carried load evolution there is an increase in the consumption of diesel rail transport, and, therefore, there is a concern to develop mechanism to alleviate the environmental impact caused by the use of fossil fuels and reducing the cost with its use. The biodiesel has been a source of energy promising alternative, which proposes not only to reduce the principal gases causing the greenhouse effect, as well as alleviate the high cost to the consumption of diesel oil. Given that its important feature, this paper has as objective of raising, briefly, trends in the way that biofuel rail, taking as reference of applicability and success of the Company Vale do Rio Doce.

Submitted by Deyse Queiroz (deysequeirozz@hotmail.com) on 2019-02-26T16:28:02Z No. of bitstreams: 1 JOSÉ MILTON CASTELO BRANCO DE MELO - DISSERTAÇÃO PPGECA 1992..pdf: 3396732 bytes, checksum: c4266f0aef0d787c72e9b9a5b758dd44 (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-26T16:28:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JOSÉ MILTON CASTELO BRANCO DE MELO - DISSERTAÇÃO PPGECA 1992..pdf: 3396732 bytes, checksum: c4266f0aef0d787c72e9b9a5b758dd44 (MD5) Previous issue date: 1992-08 Este trabalho e um estudo sobre as ferrovias nordestinas, as quais foram denominadas, SISTEMA FERROVIÁRIO NORDESTINO - SFN, onde se mostra uma breve história de sua formação, a situação atual e o desempenho do mesmo, dentro dos Sistemas Ferroviários do B r a s i l e da Rede Ferroviária Federal S.A., baseado em dados da serie histórica de 1966 a 1985, coletados da coleção do Anuário Estatístico dos Transportes. O propósito da sua elaboração , nasceu do questionamento sobre a ferrovia Transnordestina ; a reativação e a construção de trechos ferroviários na região Nordeste. Para culminá-la .se procede previsões de suas cargas para o ano horizonte, 2005, em função do PIB, quando agregadas e em função do tempo quando desagregadas, por meio de regressões lineares, usando o pacote computacional SPSS. The present work is a study about Railways of Northeast of Brazil, where a brief history is given of their initial installation, with in the framework of Railway System of Brazil and Federal Railway Systems, The study is based on the series of historical data from 1966 to 1985 collected from archieves of Annual Statistics of Transport, The proposal for its elaboration sprang from the question of Transnordestina project of Northeast and its viability for activation and construction of new Railways in the Region of Northeast. The projection of freight traffic on Regional railways is done at both aggregate and desaggregate level, The econometric technique of regression analysis has been intensively used to estimate freight for the horizon year.