Search

Příspěvek řeší kinematickou vazbu průjezdu silničního vozidla zatáčkou. V textu je zpracována problematika kinematiky zatáčení u silničních vozidel, a to zejména jízdní soupravy. Za jízdní soupravu jsem zvolil nákladní tažné vozidlo a návěs. U konvenční jízdní soupravy při průjezdu zatáčkou dochází k odlišné stopě kol tažného vozidla a kol přípojného vozidla. Touto skutečností dochází ke zvětšení jízdní stopy (šířky jízdního pruhu). Jedná se o stav, který je velmi limitující při manipulaci s vozidlem v omezené prostoru, jako jsou městské ulice a silnice nižších tříd. Proto jsem se v příspěvku zabýval matematickou definici pro úhel natočení rejdových náprav návěsu. Výsledkem z příspěvku jsou odvozené kinematické vztahy, které definují dílčí úhly natočení náprav návěsu a to tak, aby právě tato kola kopírovala jízdní stopu tažného vozidla. Současně je teoretická stránka aplikována konkrétní případ tahače a návěsu. Tímto opatřením se výrazně zlepší manipulovatelnost s jízdní soupravou a velký přínos spatřuji i při autonomní jízdě soupravy. Kdy u přípojného vozidla je plně dostačující menší počet snímačů mapujících okolí vozidla při zachování vysokého stupně bezpečnosti.

This paper brings together two very topical and important themes. The first is the issue of the environmental footprint of transport consumption and the second is the current educational challenges of Generation Z representatives. The paper focuses on a combination of both topics, respectively addressing the education of Generation Z on the topic of the environmental footprint of transport consumption. The paper is prepared using a primary representative survey method based on an online questionnaire survey of representatives of Generation Z (secondary school students in the Czech Republic). The aim of the paper is to identify the educational challenges of the generation Z (studying at secondary schools in the Czech Republic) in the thematic area of the environmental footprint of transport consumption. The results clearly show the necessity of using audio-visual educational content and linking theory and practice, for example in the form of case studies. Generation Z wants quick, concise, up-to-date, interesting, and interactive information. Generation Z representatives clearly confirm the need to address human environmental impacts in education, adding that not enough time is devoted to them. They also confirm that there is a lack of study materials in this subject area and that they are not developed in a user-friendly way. Representatives of Generation Z are interested in further education on the environmental footprint of transport consumption. The findings of this paper can help both secondary school teachers, as well as school and curriculum developers and educational policy and strategy makers.

Železničná doprava je kontinuálny proces, ktorý musí byť koordinovaný na všetkých úrovniach riadenia a je determinovaný technologickými postupmi. Z technologického hľadiska je dôležité správne určiť praktickú priepustnosť traťového úseku, nazývanú aj kapacita železničnej infraštruktúry. To znamená, akou vlakovou dopravou možno zaťažiť traťový úsek tak, aby vykazoval dostatočnú stabilitu vlakovej dopravy aj pri prevádzkových nepravidelnostiach. Článok je zameraný na spôsob zvýšenia kapacity traťového úseku Drienovská Nová Ves - Kysak s využitím metódy stanovenia praktickej priepustnej výkonnosti vo výhľadovom grafikone. Podrobné stanovenie časov obsadenia úseku pri súčasnom stave a pri aplikácii jednotlivých návrhov nám poskytuje informácie o ďalších možnostiach modernizácie železničnej infraštruktúry v SR. Článok popisuje a hodnotí výhody a nevýhody jednotlivých návrhov na zvýšenie kapacity skúmaného traťového úseku. V rámci budúcej modernizácie železničnej infraštruktúry tohto traťového úseku je potrebné tieto opatrenia realizovať, nakoľko skúmaný traťový úsek je súčasťou RFC koridoru. Zámerom je nielen zvýšenie kvality železničnej infraštruktúry, ale aj kvality nákladnej a osobnej dopravy.

Článek se věnuje stanovení piktogramů na základě rozdělení nákladních vzducholodí dle nosného plynu a možnosti nakládky a vykládky nákladu. Nosný plyn je dělen na základní dva plyny, které jsou helium a vodík. Dalším rozdělením je přeprava nákladu uvnitř či vně trupu vzducholodi. Které je následně rozděluje dle možností nakládky a vykládky. Závěrem jsou přiřazeny piktogramy k jednotlivým výrobcům dle jejich deklarace jakožto příklad přiřazení.

Cast (real) damascus steel (so-called “wootz”) is an ancient tool/weapon material. Due to relatively high carbon amounts, the wootz is hard to forge (or other hot-forming shaping). In some cases, the forging of wootz is impossible. During forging, cracks are often created that lead to absolutely disintegration of bulk material. In this paper is given one relationship between wootz microstructure and the forging impossibility.

The pharmaceutical industry's profitability has attracted attention, but it faces challenges from counterfeiters exploiting vulnerabilities worsened by globalization and complex supply chains. In 2019, European authorities introduced regulation EU 2016/161 to enhance drug supply chain security and traceability. By conducting a systematic literature review, this study assesses the effectiveness of the European Drug Serialization system, examining its implementation and the potential benefits of integrating digital technologies like RFID and Blockchain. The aim is to investigate and identify measures contributing to the strengthening of pharmaceutical supply chains against counterfeiting. The research suggests that while serialization is crucial, it may not provide foolproof security, emphasizing the need for additional digital technology integration.

This paper focuses on cycling transport in the capital city of the Czech Republic – Prague. Main goal of the paper is to find out whether available measures for cycling transport support are taken there. The authors focus on the infrastructure dedicated for cyclists in Prague and they primarily focus on the safety of the users. Potentially dangerous and/or not comfortable examples are included as well.

Městská letecká mobilita (UAM) je nově vznikající koncept letecké dopravy, ve kterém drony přepravují cestující nebo náklad v hustě obydlených oblastech. UAM umožňuje výrazné zkrácení cestovních časů a obchází dopravní zácpy tím, že umožňuje leteckou dopravu z jednoho místa na druhé v rámci urbanizovaných oblastí. Než však bude možné UAM implementovat, je třeba vyřešit několik problémů, včetně technických problémů. Společenská akceptace a vytvoření životaschopného obchodního modelu jsou také pro rozvoj UAM důležité. Průzkum popsaný v tomto příspěvku má za cíl identifikovat profil potenciálního uživatele UAM. Výsledky naznačují poměrně vysokou ochotu přijmout UAM, přičemž přibližně 77 % respondentů projevilo zájem, zejména pokud by cesta UAM začala z jejich rezidenční oblasti. Logistická regresní analýza odhalila, že pohlaví, vzdělání, zaměstnanecký status, vzorce používání vozidel, frekvence cestování letadlem a motivační faktory, jako je využití cestovního času a rychlost cestování, významně ovlivnily pravděpodobnost použití UAM. Tato zjištění přispívají k pochopení potenciálního uživatelského profilu UAM.

Tento přehledový článek se zabývá provozem a údržbou železničních vozidel v kontextu technických specifikací pro interoperabilitu (TSI). Pozornost je věnována zejména novému systému schvalování vozidel a rozšíření systému údržby subjektem zodpovědným za údržbu (ECM) i mimo oblast nákladních vozů, resp. obecně novinkám, které v dané oblasti zavádí tzv. technický pilíř 4. železničního balíčku.

Přestože hospodářský vývoj České republiky v uplynulé dekádě lze hodnotit jako vcelku pozitivní, vývoj výkonnosti tuzemských silničních nákladních dopravců vykázal v tomto období razantní pokles. Evropská silniční kamionová doprava však byla nucena řešit celou řadu problémů, které na tuzemské dopravce dopadly velmi citelně. Předložená práce si klade za cíl nalézt a určit příčiny tohoto vývoje a poukázat na některé faktory, které nepříznivý vývoj pomohly zvrátit.

The presented paper deals with the structural design of a workbench with adjustable height, which will serve as part of the equipment of a light commercial vehicle for the needs of a service technician. The main objective of this paper is to create a functional design and 3D CAD model of a workbench that will meet the requirements of safety, mobility, and simple utilisation. Moreover, the design needs to consider the requirements of adjustable height and the dimensions of the work vehicle. The lifting mechanism is represented by arms fitted with sleeves that move along a lead trapezoidal screw rotating by a hand crank. In this paper, the force action in the axis of the threaded rod of the lifting mechanism is scrutinised in two extreme positions (highest and lowest position). The highest axial load on the threaded rod was found to be 9927.13 N in the lowest position of the mechanism. On the basis of this load, a right and left-hand trapezoidal threaded rod TR16×4 is selected, which satisfied the strength condition. The design of the sleeve height and the number of sleeve threads required are essential for safe utilisation. Due to the dimension of the guide rod, the height of the sleeve is selected to be 40 millimetres. The work surface is an important part of the workbench and consists of two parts. The chief larger part is made of medium density fibreboard and the smaller modular part can be in the two modular forms. The first version is the medium density fibreboard, and second alternative is a board designed to fix the components during their maintenance, repair as well as for welding.

Oblast řízení železničního provozu se v posledních letech těší vzrůstajícímu zájmu odborné veřejnosti. Důkazem je nejedena odborná publikace z let minulých, ale také zvýšený zájem o informace týkající se podstaty metod dálkového řízení železniční dopravy prostřednictvím Centrálních dispečerských pracovišť. Cílem tohoto příspěvku je poskytnout přehled vybraných vědeckých publikací z této oblasti za několik posledních let. Za tímto účelem byly použity především články z Web of Science (WoS) z let 2020 až 2023. Autor se v článku zabývá možností aplikace vybraných metod řízení při narušeném železničním provozu v prostředí České republiky.

The rapid advancement of technology in the field of unmanned aerial vehicles (UAVs) has created new possibilities for their application in numerous fields. For every unmanned aerial system it is essential to contain a ground control station (GCS), which must comply with mission-specific requirements. This paper presents the results of our research on optimizing the hardware and software components of radio communication for an UAV prototype with hybrid propulsion and integrating them into one comprehensive control station, enabling long-range operation and universal applicability to other unmanned aircraft. Our approach includes a unique solution to separate flight control from propulsion unit monitoring due to the experimental nature of the propulsion system. Flight safety was also enhanced by equipping the GCS with a system that provides information about nearby air traffic and secures the operational area against unauthorized UAV flights. Our system is capable of detecting intruders and determining their location based on intercepting UAV radio signals. Additionally, we conducted research on radio jamming as a means of interrupting the flight of a UAV that is violating a restricted airspace. Overall, our research provides insights and recommendations for the development of effective and user-friendly GCSs for UAV systems, addressing the critical need for safe and secure UAV operations.

Článek popisuje teoretická východiska, metody a výslednou strukturu vytvořeného katalogu neřidičských činností při jízdě v autonomních silničních vozidlech úrovně 3 a 4. V provedeném výzkumu byly využity dvě základní metody, a to analýza právních předpisů a norem, dále pak ohniskové skupiny s profesionálními řidiči, dispečery, manažery logistiky, experty na HMI, bezpečnost silničního provozu a dalšími zainteresovanými subjekty. Na jejich základě byl vytvořen katalog neřidičských činností. Ten se skládá ze tří základních částí, přičemž první dvě se zaměřují na čtvrtou úroveň (L4) a poslední z nich na úroveň třetí (L3). Všechny části obsahují 4 hierarchické úrovně. Na nejvyšší hierarchické úrovni je zařazeno celkem jedenáct kategorií neřidičských činností: přestávka v řízení, jiná práce (řidiče), pracovní pohotovost, práce (v dopravě), práce (mimo dopravu), dále pak práce (obecné aktivity), relaxace, zábava, vzdělávání, fyziologické potřeby a péče o tělo. Katalog bude přístupný na vlastní doméně ve formě specializované databáze. Bude sloužit široké škále uživatelů z řad managementu dopravních firem, Ministerstva dopravy, subjektů v oblasti vzdělávání, výrobců a prodejců vozidel i samotných řidičů.

Pandémia COVID-19 ovplyvnila mnohé aspekty nášho každodenného života. Vlády prijali množstvo opatrení na obmedzenie šírenia pandémie, ktorá mala priamy vplyv na každodennú mobilitu, výber spôsobu dopravy a fungovanie verejnej dopravy. Tieto opatrenia boli do praxe implementované okamžite, bez koncepčnej systematickej prípravy. Príspevok je zameraný na návrh opatrení pre skvalitnenie a zefektívnenie prepravného procesu v železničnej osobnej doprave v ďalšom období pandémie. V procese vybavenia cestujúceho cestovným dokladom v období pandémie sú implementované nové technicko-technologické prvky v železničných staniciach a vlakoch pre zníženie rizika prenosu vírusu s cieľom ochrany zdravia cestujúceho a zamestnancov dopravcu. Zavedením modernejších systémov vybavenia cestujúceho v železničnej osobnej doprave formou automatizácie a digitalizácie procesov je možné zefektívniť a skvalitniť prepravný proces.

V ostatnom období v inštitúciách a orgánoch EÚ stále intenzívnejšie rezonuje potreba širšieho využívania energie z obnoviteľných zdrojov a nízkouhlíkových palív v jednotlivých dopravných systémoch. Autorka prináša prehľad legislatívnych noriem upravujúcich proces dekarbonizácie v podmienkach odvetvia námornej a vnútrozemskej vodnej dopravy a poukazuje na úskalia na ceste ekologizácie, budovania modrého hospodárstva a klimatickej neutrality s ohľadom na zdravie a kvalitu života ľudí žijúcich v blízkosti plavebných trás alebo prístavov.

Práca ja zameraná na aplikácie teórie grafov do leteckej dopravy – aké sú možnosti využitia a aplikácie grafov v leteckej doprave. Zaoberá sa analýzou, skúmaním a následne riešením aplikácie teórie grafov do leteckej dopravy pri plánovaní a optimalizácií letových ciest a toku letovej prevádzky. Pojednáva o jednotlivých vybraných metód použiteľných pri výpočte grafov. Cieľom práce je poukázať na možnú aplikáciu oboru teórie grafov do leteckej dopravy súvisiace s optimalizáciami letových tratí a toku letovej prevádzky.

Predmetný príspevok sa zaoberá komplexnou rekonštrukciou a analýzou špecifickej dopravnej nehody na diaľnici. Hlavným cieľom analýzy dopravnej nehody bolo určenie konkrétnej príčiny úmrtia vodiča vozidla Škoda 1203. K nehode došlo v nočnej dobe za účasti 3 osobných automobilov, medzi ktorými došlo k vzájomným rázovým kontaktom. Tieto vzájomné kontakty determinovali technicko-logické vymedzenie nehodového deja s časovo prijateľnými odstupmi medzi jednotlivými rázovými kontaktmi. Časovo-priestorové vymedzenie technicky prijateľného intervalu priebehu dopravnej nehody umožnilo definovanie času dostupného pre vodiča vozidla Škoda 1203 k vykonávaniu po-nehodových úkonov. Následná biomechanická analýza umožnila ustálenie pravdepodobného mechanizmu vzniku závažných zranení daného vodiča.

Článek se věnuje experimentálnímu zjištění ztrát vznikajících při AC a DC nabíjení elektromobilu Hyundai Kona electric 64 kWh. U obou typů nabíjení je vyhodnocena celková účinnost nabíjení, round-trip účinnost trakční baterie, vlastní spotřeba vozidla při nabíjení, u AC nabíjení pak ještě účinnost palubní nabíječky vozidla. U DC nabíjení je patrný zásadní vliv teploty trakční baterie na rychlost a účinnost nabíjení. Účinnost nabíjení je vypočtena jako poměr energie spotřebované z trakční baterie v jízdě vůči energii dodané do vozidla následným nabíjením do stejné úrovně nabití trakční baterie jako před jízdou. U elektromobilu Hyundai Kona byla zjištěna průměrná účinnost AC nabíjení 85 %, účinnost DC nabíjení 92,1 % bez zahrnutí účinnosti DC nabíječky. Round-trip účinnost trakční baterie je u AC nabíjení 97,6 %, u DC nabíjení 92,7 %. Podíl spotřeby 12 V palubní sítě vozidla na celkovém příkonu vozidla během nabíjení se pohyboval od 0,3 do 0,9 %. Data pro vyhodnocení byla získána ze záznamů sedmnácti AC nabíjení v létě i v zimě uskutečněných po jízdách na různých typech silnic a tří DC nabíjení uskutečněných po jízdách na dálnici v zimě.

Příspěvek se zabývá možností přivedení silničního vozidla na hranici smyku, a to při bezpečné rychlosti. Navození smyku vozidla je docíleno snížením adhezní síly na vozidlových kolech vlivem snížení radiální rekce na příslušných vozidlových kolech. Cílem příspěvku je porovnat případné odlišnosti v chování experimentálního vozidla se systémem skluzového rámu vůči jízdě experimentálního vozidla na skluzovém povrchu. V obou případech je monitorován pohyb vozidla za snížené adhezní síly. Skluzový rám je pomocné zařízení se čtyřmi podpěrnými koly, který je připevněn k vozidlu. Pomocí hydraulického posunu podpěrných kol je možné snížit radiální reakce přenášené vozidlovými koly. Pro snížení adhezní síly přenášené vozidlovými koly je část dané radiální reakce vozidlového kola přenášena pomoci přídavných podpěrných kol. Skluzový povrch je speciálně upravený prostor, kde povrch tvoří speciální folie, která při skrápění vodou má výrazně nižší součinitel adheze než klasický živičný povrch. Při zpracování příspěvku byla provedena experimentální měření pro oba jízdní režimy, která byla vzájemně porovnána. Za jízdní zkoušku byl zvolen vyhýbací manévr mezi kužely. Systém Alternativního SkidCaru napomáhá ke vzniku libovolného druhu smyku vzhledem k podélné, tak i příčné rovině vozidla, kterého na skluzovém povrchu není možné dosáhnout. Alternativní SkidCar má své uplatnění v oblasti jako prvotní nástroj k ověřování nově vyvíjených elektronických systémů automobilu a ke zvyšování bezpečnosti silničního provozu při výcviku řidičů. Při sestavení zkušebního koridoru pro sytém Alternativního SkidCaru došlo k úpravě oproti skluzovému povrchu. Protože Alterntivní SkidCar přesahuje půdorys voidla, museli jsme za tímto účelem uzpůsobit sestavení koridoru oproti skluzovému povrchu. Z vyhodnocení naměřených průběhů je patrné, že systém Alternativní SkidCaru je možné použít pro změnu adhezní síly přenášené vozidlovými koly. Hmotnost rámu ASC dosahuje ¼ pohotovostní hmotnosti automobilu, proto výsledné naměřené charakteristiky nabývají mírně odlišných průběhů, přesto je ale použitelný.

Článek se zabývá optimalizací činnosti funkce Automatického stavění vlakových cest. Nejprve seznamuje čtenáře s původní metodou a návrhem nové metody generování povelů ke stavění vlakových cest a stručně nastiňuje jejich vývoj. Dále navrhuje možnosti optimalizace metod s primárním cílem zvýšení kapacity staničních zhlaví prostřednictvím maximalizace plynulosti jízdy vlaků. Článek také seznamuje čtenáře s užitím funkce Automatického stavění vlakových cest a jejích metod v praxi v podmínkách České republiky.

Neočakávaný vývoj ochorenia COVID-19 sa významným spôsobom podpísal na cestovných návykoch spoločnosti. Už pred pandémiou mali výkony vo verejnej osobnej dopravy klesajúci charakter a vysoký nárast bol zaznamenaný v individuálnej automobilovej doprave. Výskyt ochorenia COVID-19 tento negatívny trend významne posilnil a IAD sa stala preferovanou voľbou cestujúcich. Uvedený príspevok sa zaoberá dopadom opatrení zavedených v prvom polroku 2020 na železničnú osobnú dopravu v Slovenskej republike za účelom spomalenia šírenia vírusu počas prvej vlny pandémie COVID-19. Hlavným cieľom príspevku je skúmať a analyzovať prepad prepravných výkonov v jednotlivých mesiacoch prvého polroku 2020 a následne odhadnúť vplyv týchto zmien na sektor osobnej železničnej dopravy. Prepravné výkony sú následne analyzované na troch významných prepravných reláciách v Slovenskej republike, pričom sú porovnávané roky 2018, 2019 a 2020. Všeobecne sa očakáva, že isté obdobie po skončení pandemickej situácie môžu byť kritické pre zabezpečenie dlhodobého a udržateľného rozvoja v rámci železničnej dopravy.

Příspěvek je věnován experimentálnímu stanovení počtu letů, při kterém je žádoucí aktivace samostatného pracoviště vydávání odletových povolení na stanovišti letištní služby řízení Ostrava/Mošnov. Příspěvek statisticky vyhodnocuje dobu zatížení řídícího letového provozu, která je potřebná pro vydání odletového povolení, popisuje tvorbu simulačního modelu pracoviště odletových povolení na bázi systému hromadné obsluhy v prostředí simulačního software Witness2007 a v závěrečné části vyhodnocuje výsledky simulačních experimentů.

Rozšírenie krízy COVID-19 malo vážny vplyv na železničných dopravcov z dôvodu výrazného zníženia dopytu po službách železničnej dopravy. Niektorí dopravcovia čelili značným problémom s likviditou, veľkým stratám a v krajnom prípade riziku úpadku. V tomto období bola koronakrízou postihnutá najmä železničná osobná doprava. V prvej vlne pandémie, keby bol zavedený zákaz vychádzania sa tak zrušilo veľké množstvo vlakových spojov na sieti ŽSR a prevádzka železničnej osobnej dopravy sa obmedzila na sobotňajší režim prevádzky podľa vtedy platného GVD. Vo veľkej miere sa znížili všetky dopravné výkony, najmä tie, ktoré sú poskytované ako výkony vo verejnom záujme. Pozastavená bola taktiež aj bezplatná preprava v dôsledku zatvorenia všetkých škôl. V dôsledku týchto nepriaznivých zmien boli zavádzané protipandemické opatrenia, znižujúce riziko nákazy počas prepravy. Príspevok sa zaoberá vplyvom pandémie COVID-19 na výkony vo verejnom záujme v železničnej osobnej doprave na Slovensku. Príspevok popisuje navrhnutý systém hodnotenia protipandemických opatrení, vplývajúcich na mobilitu v železničnej osobnej doprave. Implementácia preventívnych opatrení pre ďalšie obdobie je navrhnutá na podporu prevádzky železničnej osobnej dopravy.

The toll road service is planned and built to fund road construction and management of traffic operations. Although the toll service has several benefits, it also has challenges by creating a queue in the event of high traffic. Queues at a toll service in addition to pollution and waiting time costs also expose drivers to road traffic accidents and affect the economy of the country. Queuing problems at highway gates and exits due to toll service have become the main concern for transport managers and planners because of the randomness of inter-arrival and service time. The critical point in the management of toll road services is finding the optimal number of servers. This paper aims to analyze the queue feature to optimize the toll service using analytical and simulation models by considering the Addis-Adama expressway toll service in Ethiopia. The paper used a mathematical model and a simulation model using the CPN tools to investigate the queuing parameters. Then the model results helped us to get the optimum output by using economic analysis and identifying the minimum waiting time and operating cost without expense. The performance of the toll service highly depends on the number of servers, the number of vehicles in the system and queue, waiting time in the queue, service time, and inter-arrival time.

Příspěvek se zabývá problematikou odborné způsobilosti k provozování silniční dopravy pro cizí potřeby „velkými vozidly“ (nákladními a autobusy). Představuje a komentuje právní úpravu Evropské unie v této oblasti. Dále přibližuje a srovnává, jak je tato problematika podrobněji právně upravena a řešena konkrétně v České republice a ve Slovenské republice. Analyzuje dostupnost informací a informační zdroje pro přípravu na zkoušky. Analyzuje také podmínky, technologický postup, obsah a hodnocení zkoušky odborné způsobilosti. Předkládá návrhy úprav s cílem zjednodušit administrativu a zlepšit dostupnost informací k přihlašování, k průběhu a k hodnocení zkoušky. Úlohou příspěvku je zvýšit přehlednost a kvalitu v oblasti přípravy na zkoušky a zkoušek z odborné způsobilosti k provozování silniční dopravy pro cizí potřeby velkými vozidly.

Tento text předkládá výsledky průzkumu uživatelů městské hromadné dopravy v České republice, který se zaměřoval na hodnocení důležitosti vlastností zastávkových stanovišť městské veřejné dopravy a na důležitost různých charakteristik jízdy MHD. Obecně patří mezi nejvýše hodnocené položky ty, které se týkají čistoty, pohodlí a bezpečí. To platí jak pro zastávková stanoviště, tak i pro jízdu MHD. Tyto vlastnosti jsou důležitější pro respondenty s rostoucím věkem a vzděláním. Dále jsou mezi důležitými vlastnostmi také ty, které přispívají k efektivitě využívání MHD (spolehlivost dopravy, informovanost cestujících a možnost volby mezi spoji). Například informační tabule s aktuálními odjezdy jsou důležitější především pro starší dospělé, seniory a studenty, studenti navíc ocení také mobilní aplikaci s těmito údaji. Položky v obou inventářích a především ty, které jsou hodnoceny obecně nejvýše, nejsou tolik důležité pro respondenty, kteří MHD používají často. Pro tyto cestující je důležitá především efektivita městské hromadné dopravy, tedy celkový čas cestování. Mezi položkami, které jsou celkově hodnoceny jako méně důležité figurují položky, které se týkají bezbariérového přístupu na zastávku nebo do vozidla MHD. Tyto vlastnosti jsou však podstatně důležitější pro specifické skupiny respondentů, kterými jsou senioři, respondenti s malými dětmi a nepracující důchodci.

The quality of motor fuels is more and more strictly controlled in connection with many factors - users are particularly interested in the anti-knock resistance of automotive gasolines, quantitatively expressed by the value of the research octane number (RON). The paper presents FTIR spectrometry in conjunction with chemometry as an alternative method to the standardized determination of the octane number of gasoline by a research method according to ČSN EN ISO 5164. An FTIR-PLS regression model working with spectra in the range of 650–4000 cm-1 was proposed for ON prediction. With this model, a very strong dependence (R=0.996) was achieved between the predicted of octane number values and the values determined by the standardized method; the calibration error was 0.414.

V dopravě, spojích nebo jakékoli jiné oblasti lidé často činí rozhodnutí, která nejsou racionální. Jedním z vlivů, který to způsobuje, je nabídka něčeho zdarma. Tento článek se zaměřil na zkoumání tohoto vlivu mezi různými generacemi. Snahou bylo zjistit, jestli mladší generace reagují odlišným způsobem než generace starší. Významný rozdíl se neprokázal, při zkoumání tohoto problému se však ukázal (a potvrdil) jiný jev, a to vliv formulace nabídky se slovem „zdarma“ na rozhodování spotřebitelů.

V práci je provedena analýza vývoje cen vybraných komodit za poslední 4 roky. Jedná se o analýzu, která byla vytvořena k posouzení chování cen na neočekávaný cenový šok. Komoditní trhy jsou jedním z klíčových trhů, protože se na nich prodávají hlavní suroviny pro naprostou většinu odvětví průmyslu. Cenové šoky, které zasáhnou tyto trhy tak mají rozsáhlé a dlouhodobé dopady na globální ekonomiku. Z tohoto důvodu je velmi důležité všechny cenové šoky sledovat a analyzovat a z výsledků analýz se následně poučit. Jedním z největších cenových šoků v tomto století byl vojenský konflikt, kdy vojska Ruské federace vstoupila na Ukrajinu. Ruská federace i Ukrajina jsou ekonomiky, které produkují velké množství surovin a polotovarů pro evropský, ale i pro mimoevropský průmysl. Tento konflikt vyvolal otřes na komoditních trzích, a to nejen u komodit, které jsou produkovány na území dotčených států. Celý konflikt změnil světový logistický systém. Analýzou byly identifikovány komodity, jejichž cen se konflikt dotknul a komodity, jejichž ceny nebyly konfliktem výrazně ovlivněny.

Pandémia COVID 19 predstavuje pre našu spoločnosť obrovské výzvy a zasiahla všetky oblasti nášho života. Jednou z oblastí, ktoré boli zasiahnuté najvýznamnejšie je hromadná osobná doprava. Cieľom tohto príspevku je poukázať na zmeny dopravného správania sa obyvateľov Slovenska vplyvom pandémie COVID – 19 . Na tento účel slúžili dáta získané pomocou dotazníkového prieskumu, ktorý bol realizovaní počas roku 2021 obyvateľmi Slovenska. Okrem toho boli použité aj dáta o mobilite obyvateľov od spoločnosti Google. Celkovo bol zaznamenaný významný pokles používanie verejnej osobnej dopravy, avšak tento fakt spôsobil aj pokles celkovej mobility v dôsledku opatrení na zníženie šírenia ochorenia. Zistilo sa, že obyvatelia sa počas najsilnejších vĺn pandémie vyhýbali používaniu verenej osobnej dopravy a prechádzali na iné druhy dopravy a to predovšetkým na individuálnu automobilovú a pešiu dopravu. Hlavným dôvodom boli obavy o bezpečnosť a zdravie.

Tento článek hodnotí využití kapacity dopravní infrastruktury na traťovém úseku Brno-Maloměřice – Tišnov s využitím metodiky Správy železnic dle SM 124. Nejprve je prováděno zjišťování plánovaného a skutečného provozu z hlediska jeho intenzity a druhového složení vlaků před a po zavedení odklonových tras z I. tranzitního koridoru. Následně je vyhodnocena kapacita obou traťových kolejí v jednotlivých mezistanicích úsecích. Dále je diskutována otázka nedostatečného počtu nástupištních hran ve stanici Tišnov a představeno řešení dle autorů a dle plánovaného projektu rekonstrukce. Rovněž jsou prezentovány výsledky separátní simulace provozu na zhlaví v obvodu St. 3 stanice Brno- Maloměřice a na kuřimském zhlaví v Tišnově.

Mäkké ciele predstavujú pomerne jednoduchý a často vyhľadávaný terč teroristov, prípadne páchateľov trestnej činnosti. K takýmto objektom, resp. priestorom radíme okrem iných železničnú infraštruktúru. Železničné stanice sú verejné priestory, v ktorých sa koncentruje vysoký počet osôb, a ktoré nie sú dostatočne zabezpečené. Z analýzy vybranej železničnej stanice bolo zistené, že najčastejšími trestnými činmi sú krádeže, vandalizmus a pod. Práve voči takýmto hrozbám existuje novodobý preventívny prostriedok, ktorým je koncepcia CPTED (Crime prevention through environmental design). Predmetná koncepcia predstavuje prevenciu kriminality prostredníctvom dispozičného riešenia objektov, resp. priestorov. Implementáciou koncepcie CPTED vieme do istej miery redukovať kriminalitu, ale aj zlepšiť vizuálnu stránku priestorov.

Hlavním cílem tohoto článku je provést analýzu metod předzpracování obrazu a uvést jednotlivé autory a publikace, které se jimi zabývají. Za účelem získání systematického přehledu je v článku navržena metodika pro vyhledávání jednotlivých relevantních zdrojů. Metody předzpracování obrazu předcházejí automatické detekci účastníků silničního provozu. Díky vhodně zvolenému postupu předzpracování obrazu je automatická detekce přesnější a rychlejší stejně jako následující klasifikace detekovaných objektů a jejich trasování. Vhodné předzpracování obrazu se využívá jak u standardní metody detekce odečítání pozadí, tak u moderních metod pracujících na principu neuronových sítí jako CNN, YOLO, SSD a další. Obsahem článku je přehled jednotlivých nejčastěji využívaných metod předzpracování obrazu a publikací, ve kterých je jednotliví autoři využívají pro přípravu obrazu před různými metodami automatické detekce. Následuje vyhodnocení výsledků a na závěr jsou navrženy směry dalšího výzkumu v této oblasti.

3D printing of metal parts was investigated in this research work, which connecting to the supporting of model. The connection between the support and the model is important form the viewpoint of the mechanical fixturing, the heat conduction, the removability of the support and the success of printing. In this research work, some support and tooth parameters such as the top length, the hatch distance, and base length, tooth height were investigated to create a model-support connection strength map. This knowledge makes it possible to select the most appropriate connection type between the support and the model by the requirements specified in different cases. The strength of the support-model connection was characterized by the shearing properties using the torsion test. The results are illustrated and compared by different support parameters and materials. The 316L stainless steel and Ti6Al4V alloy were investigated.

Příspěvek se zabývá problematikou turistické dopravy. Konkrétně je zaměřen na organizaci turistické dopravy na území Národního parku a Chráněné krajinné oblasti Šumava. Zde je velkým problémem nárůst poptávky po dopravě zejména v tzv. letní turistické sezóně od poloviny června do poloviny září. Příspěvek předkládá konkrétní technologický postup řešení a návrhy na zmírnění negativních dopadů turistické dopravy na vybraném území Šumavy.

In Selective Laser Melting technology, the deformation of a metal model depends on many parameters. A complex model geometry needs simulation software to compensate for it. In this research work, the different types of model geometries, materials (316L, Ti64), and pre-deformation processes were analyzed in a Selective Laser Melting dedicated simulation software and the real model. The result shows the geometrical difference between the standard and the pre-deformed models and the simulated results and printed parts. Due to the result, the necessity of pre-deformation, the right choice of simulation parameters, and the simulation process become more understandable and predictable in SLM technology. Of the two raw materials, in the case of titanium, higher internal stresses are generated during printing, so knowing what the deformations are is even more important than in the case of steel. An important result of the research is that it clearly demonstrates where and to what extent deformation occurs in the case of post-printing operations, thus the desired geometry can better meet the requirements.

Open road testing is an essential stage of the process of approving driver assistance and other self-driving functions. However several countries have opened their network with or without limitations for autonomous vehicle testing, there are some sections where the infrastructure was designed to support testing. The aim of this article is to give an overview of such open road testing facilities around the world, introducing the main purposes, the used infrastructure (eg. sensor network, communication) and features (eg. data processing, and control functions), and compare them to the planned investments in Hungary.

The aim of this paper was to assess the functionality of an experiment that was developed for the DRILL project. The experiment used a computer program and a distracting task to measure a driver’s ability to take control of an autonomous vehicle (fallback performance). Switching theory and tachistoscopic traffic tests served as the foundation for this experiment. The experiment measured the subject's reaction time and the correctness of the reaction. The final sample consisted of N = 48 participants, who were self-selected. The results of the statistical analyses suggest that the experiment does successfully induce and register the switching effect. It confirmed the linear relationship between the results of the experiment and the results of the ATAVT test. Further, it analyzed the reaction time on the item level (e. g. reaction times for an item level depending on its order, the effect of the correctness of the item´s response on the reaction time). However, the small size of the task-switching effect and the unresolved method of evaluation has not yet allowed us to draw a clear conclusion about the functionality of the experiment. Possibilities for improvements to the experiment design are also presented.

Železničná osobná doprava je optimálnym prepravným systémom pre obsluhu významných sústredených prepravných prúdov. Napriek množstvám výhod tohto systému, jeho dlhodobý úpadok znamenal postupnú rezignáciu na úlohu železnice ako nosného dopravného systému a jej transformáciu na podporný systém počas prepravných špičiek pre čoraz nosnejšiu autobusovú dopravu. Cieľom predkladaného príspevku je na základe objektívnych kritérií identifikovať zmysluplné (perspektívne) linky železničnej osobnej dopravy a určiť, koľko vlakov vo verejnom záujme, odkiaľ, kam a kedy má na nich premávať a aké majú byť vzájomné prestupy v uzloch. Tento plán bude vychádzať z plánu dopravnej obslužnosti a bude spracovaný na celoštátnej úrovni a mal by slúžiť ako pilotný základ objednávky výkonov vo verejnom záujme v železničnej doprave v SR. Východiskom optimálneho stavu (do roku 2030) je následná konsolidácia železničnej osobnej dopravy na všetkých perspektívnych tratiach do podoby, zodpovedajúcej príkladom dobrej praxe na úrovni európskeho štandardu. Nevyhnutným predpokladom pre realizáciu tohto optimálneho stavu je investičný rozvoj týchto železničných tratí. Príspevok je súčasťou riešenia projektu VEGA č. 1/0837/21 “Priestorové a časové aspekty politiky súdržnosti EÚ: skúsenosti a perspektívy”.

The air transport network is one of the most important and critical infrastructures in today's global economy. Air transport would not be able to operate without the air network. This fact significantly contributed to interest in a closer study of the issue of air network status assessment. The aim of this article is to evaluate the European air network by identifying and evaluating major European airports based on scheduled flights. Robustness of this air network was determined with regard to its evaluation. According to research, a suitable methodology was chosen which is describing the organization of data, specification of the research area and selection of method. Civil international airports which are located in European countries recognized by their entire size and handled at least 1 million passengers in 2018, were chosen as the basis for the creation of the European air network model and following evaluation. For these airports, individual scheduled flights were searched including their frequency during the selected period on 11-17 November 2019. The method of centrality used in the field of graph theory was chosen to evaluate the air network of these selected airports with regard to their connectivity. The obtained results identified the most important airports of the European air network and thus represent status assessment of air network during the winter flight schedule 2019/2020. These results were used to monitor the robustness of the European air network as a whole. The robustness of the air network was monitored based on a simulation of the sequent closure of the most important airports in the network with regard to the change of average path length and the size of the giant component. The European air network becomes inoperable when 19-20% of the best evaluated airports in the network are closed.

According to figures provided by the European Commission, more than 20,000 people die each year when traveling in the European Union (Press release European Commission, 2021). In 2019, the EU average of road accidents was 51 deaths per million inhabitants, with significant differences between low and high accident rates. In the Slovak Republic, drivers with a driving experience of up to 5 years (approximately 25%) cause fatal accidents every year, while drivers who belong to this group make up only 11.6% of all drivers (Statistical overviews of the agenda of traffic accident in the Slovak Republic and complete statistics Ministry of the Interior of the Slovak Republic, 2022). One of the causes of this condition can be sought directly in driving schools. The main goal of the paper is to analyse the system of driving schools based on selected criteria in selected thirteen EU countries (Bulgaria, Czechia, Denmark, Finland, the Netherlands, Croatia, Lithuania, Latvia, Germany, Poland, Romania, Slovenia and Sweden), which show differences in numbers. People killed in traffic accidents and compare them with the system of driving schools in the Slovak Republic. The paper also looks for a link between the number of fatal traffic accidents in a given country and the driving school system.

Článek se zabývá problematikou ekonomického hodnocení projektů, které souvisí s city logistikou. Je důležité, aby při řešení logistických projektů v městském prostředí nebyla na úkor vlastní technické funkčnosti systému opomíjena jeho ekonomická stránka. Nejprve bude v rámci článku analyzováno, které z metod jednotliví autoři využívají při hodnocení projektů v city logistice. Cílem článku je následně pomocí komparativní analýzy tyto metody porovnat a nalézt jejich vhodnou kombinaci, která by zajistila co nevětší objektivitu hodnocení projektů v oblasti městské logistiky.

The aim of the article is to present a part of the problem of calculating the load carrying capacity of conical shells, which by their dimensions and selected boundary conditions do not comes under within the scope the standards. The investigated conical shells have a semi vertex angle in the range of 75 ° - 85 ° and are provided with a reinforcing ring at the lower edge. When the conical shells are loaded by external pressure, not only does the edge ring move in the radial direction, but also its rotation (the moment has the direction of the tangent to the edge of the cone). This paper addresses the question of how this rotation affects the overall load capacity of a conical shell. Due to the fact that the investigated shell structures cannot be solved using standard methods and procedures, this problem is solved by means of numerical analyzes and experiments. Based on the results of numerical analyzes of the load carrying capacity of conical shells with different boundary conditions, the suitability of using simplified numerical models and samples for performing experiments was verified.

Úkolem probíhajícího výzkumu je určení vlivu počátečních imperfekcí na ztrátu stability příčně zatěžované válcové skořepiny. Článek popisuje probíhající druhou fázi experimentálního ověření, která aktuálně sestává z ověření nově vyrobených experimentálních vzorků. Z tohoto důvodu se tento článek zaměřuje pouze na variantu modelu bez úmyslně vytvořené počáteční imperfekce. Porovnávány jsou výsledky geometricky a materiálově nelineární numerické analýzy (GMNA) s výstupy zatěžování dvou experimentálních modelů v univerzálním zkušebním stroji. Měřítkem shody je pak hodnota mezního zatížení, při kterém dochází ke ztrátě stability posuzované příčně zatěžované válcové skořepiny. Dále je posuzován i průběh a shoda jednotlivých zatěžovacích křivek. Pokud bude potvrzena dostatečně blízká shoda výsledků numerických analýz s výstupy nových experimentálních vzorků, pak bude umožněn následující krok druhé fáze experimentálního ověření, který bude spočívat v realizaci experimentů vzorků s úmyslně vytvořenou geometrickou počáteční imperfekcí.

Uvedený príspevok sa zaoberá dopadom opatrení zavedených v prvom polroku 2020 na železničnú osobnú dopravu v Slovenskej republike za účelom spomalenia šírenia vírusu počas prvej vlny pandémie COVID-19. Príspevok obsahuje chronologický zoznam opatrení zavedených dopravcami a správcom infraštruktúry počas prvej vlny pandémie v železničnej doprave. Hlavným cieľom príspevku je skúmať a analyzovať prepad prepravných výkonov v jednotlivých mesiacoch prvého polroku 2020 a následný odhad vplyvu týchto zmien na sektor osobnej železničnej dopravy. Prepravné výkony sú následne analyzované na troch významných prepravných reláciách v Slovenskej republike, pričom sú porovnávané roky 2018, 2019 a 2020.

Příspěvek se zabývá problematikou nízkorychlostního kontrolního vážení vozidel. Představuje základní právní předpisy EU a právní předpisy ČR upravující oblast limitů hmotností a rozměrů vozidel. Seznamuje s tím, která vozidla a na kterých pozemních komunikacích se váží při nízkorychlostním kontrolním vážení. Uvádí, kdo může toto vážení provádět. Představuje a komentuje technologický postup nízkorychlostního kontrolního vážení a navrhuje konkrétní úpravy v této činnosti. Seznamuje se sankcemi za překročení stanovených limitů a navrhuje jejich úpravu.

Trh služieb železničnej dopravy v krajinách EÚ bol dlhodobo neprístupný súkromnému sektoru. Dopravné služby boli poskytované národnými dopravcami, čo viedlo k zamedzeniu podieľania sa na spravodlivej a nediskriminačnej hospodárskej súťaži pri poskytovaní dopravných služieb železničnej dopravy. Hlavným cieľom objednávateľov dopravných služieb vo verejnom záujme ako aj poskytovateľov dopravných služieb je zaistiť dopravné služby vo verejnom záujme, a v čo najväčšej miere zvýšiť obsadenosť jednotlivých spojov. Čím viac cestujúcich bude na danom spoji cestovať, tým budú väčšie tržby na danom spoji a teda nebude potrebné vyžadovať viac financií z verejných rozpočtov. Preto je potrebné analyzovať celkový vývoj v oblasti prevádzkovania železničnej osobnej dopravy, vrátane vstupu súkromných dopravcov na infraštruktúru Železníc Slovenskej republiky. Na základe poznania súčasného stavu je potrebné prijať opatrenia na dosiahnutie naplnenia požiadaviek Nariadenia (ES) 1370/2007, ktoré koordinuje MDV SR. Príspevok charakterizuje aktuálny stav organizovania verejných súťaží v SR a ich priebeh, a navrhuje postupné kroky verejnej súťaže formou časového harmonogramu. Dôležitým bodom celého procesu organizácie verejnej súťaže je správne nastavenie kompetencií, určenie predmetu verejnej súťaže a v neposlednom rade navrhnúť jednotnú metodiku priebehu verejnej súťaže, ktorá sa však môže meniť v jednotlivých štátoch vzhľadom na podmienky národnej legislatívy. Súčasťou jednotnej metodiky je určenie fáz procesu verejnej súťaže, ktoré sú súčasťou časového harmonogramu verejnej súťaže. Časový harmonogram verejnej súťaže zobrazuje celý cyklus, resp. trvanie jednotlivých fáz verejnej súťaže pre každú navrhovanú skupinu prijatých opatrení.

Příspěvek se zabývá problematikou doručování na poslední míli. Doručování na poslední míli je jedním z hlavních faktorů, které ovlivňují počet užitkových vozidel pohybujících se po městě. Z důvodu trvalého nárůstu elektronického obchodování, které je primárně zaměřeno na doručování do domu. V posledních letech se velmi zajímavým řešením na snížení počtu vozidel ve městech aplikovalo využití samoobslužných boxů jako účinný systém doručování na poslední míli. Tento článek je zaměřen na analýzu aktuálního stavu samoobslužných boxů a možností jejich využití v Pardubicích.

V práci jsou ukázány dva netypické případy korozního praskání železných slitin. Korozivzdorná austenitická ocel 1.4404 (ASTM 316L) byla vystavena působení spalných plynů po spalování práškového uhlí ve fluidním kotli. Koroze byla iniciována zbytkovým pnutím po tváření za studena. Ocel 1.2343 byla použita na výrobu formy pro tlakové lití hliníku. Zde byla koroze iniciována na povrchu chladicího kanálu. V chladicím okruhu byla používána upravená voda s inhibitory koroze o pH 8 až 9. V obou případech nebyla zjištěna žádná kontaminace povrchu či nehomogenita složení materiálu, která by vysvětlovala možné příčiny koroze. Navíc byl rozvoj korozních trhlin velmi rychlý. Vzhledem k tomu, že v obou případech došlo k iniciaci v místech výrazným napětím v materiálu, lze oprávněně předpokládat poškození právě mechanismem korozního praskání.