Search

V sodobni globalni ekonomiji, postajata znanje in izobrazba vse pomembnejša vira konkurenčnosti gospodarstva in posameznikov na trgu dela, ki pa hkrati dobivata tudi vse bolj značaj tržnega blaga. Na drugi strani pa predstavljajo aktualni problemi družb zaradi vplivov gospodarskih, političnih, družbenih, socialnih in ostalih spremembe, nove izzive za razvoj znanj, ki morajo nuditi odgovore na razvojna vprašanja sodobne družbe v kontekstu okrepljene globalizacije, nujnosti trajnostnega razvoja in večje družbene odgovornosti gospodarskih subjektov, pospeševanja tehnološkega razvoja, razvoja inovativnih izdelkov idr. Skladno s temi spremembami, se spreminjajo tudi zahteve in pričakovanja študentov ter drugih ključnih deležnikov v procesih poslovnega izobraževanja zlasti delodajalcev, ki pričakujejo ažurna znanja in pridobivanje ustreznih kompetenc, hkrati pa se veča povpraševanje tudi po dodatnem izobraževanju, nadgrajevanju znanja in strokovnem izpopolnjevanju – vseživljenjsko učenje postaja tako stalnica v procesu krepitve strokovnih sposobnosti posameznika v družbi. Izzivi globalizacije, internacionalizacije, ustreznega pozicioniranja, tržne naravnanosti, družbene odgovornosti itd. pomembno vplivajo na krepitev konkurenčne sposobnosti poslovnih šol in razvoj njihovih ključnih dejavnikov konkurenčnega uspeha na globalnem trgu znanja in akademskega izobraževanja. Poleg tega pa se je s procesom privatizacije in stalnim povečevanjem števila zasebnih ponudnikov visokošolskega izobraževanja, ki na trgu znanja vidijo možnost za uspeh in zaslužek ter svojo ponudbo prilagajajo potrebam trga, konkurenčno okolje še bolj zaostrilo. Najbolj so te posledice občutne v tranzicijskih državah, kjer institucije visokošolskega izobraževanja, kakor tudi podjetja pestijo problemi s prehodom na tržno gospodarstvo, pomanjkanjem finančnih sredstev za financiranje svojih temeljnih dejavnosti, socialne napetosti, politične nestabilnosti idr. – šole v javnem sektorju pa še dodatno bremenijo posledice krčenja javnih virov financiranja. Dejavniki in procesi iz globalnega okolja poslovnega izobraževanja vplivajo na krepitev kompleksnosti odzivanja univerzitetnih poslovnih šol, zlasti tistih iz tranzicijskih držav, na te spremembe, zato je njihovo prilagajanje vse bolj zapleten proces. Zaradi vpetosti v univerzitetno akademsko okolje je v veliki meri uokvirjen v univerzitetna načela in pravila delovanja in vodenja procesov na ravni članic univerze, tako da je njihova stopnja avtonomije v odločanju in delovanju v primerjavi z zasebnimi poslovnimi šolami običajno precej bolj omejena. Odvisen je tudi od države oziroma njenega institucionalnega okvira oziroma regulacije delovanja, njenega vpliva na delovanje visokošolskih institucij, obsega in kriterijev za financiranje razvoja njihove dejavnosti iz javnih virov (proračun) ter ustrezne (nerigidne) zakonodaje. Za uspešnost prilagajanja univerzitetnih poslovnih šol iz tranzicijskih držav je ključno njihovo preoblikovanje v bolj tržno naravnano in družbeno odzivno izobraževalno institucijo z ustreznim – dinamičnim tržno usmerjenim in družbeno odgovornim prilagajanjem ter ustreznim strateškim vodenjem ter menedžiranjem teh šol. V doktorski disertaciji smo kompleksnost globalnega okolja poslovnega izobraževanja za univerzitetne poslovne šole iz tranzicijskih držav predstavili s pomočjo konceptualnega modela, v katerem smo skušali na dovolj celovit način prikazati to kompleksnost skozi sinergijo povezovanja akademskega in tržno naravnanega ter družbeno odzivnega prilagajanja univerzitetnih poslovnih šol v teh državah in konceptualnim orisom prepletenosti osrednjega zunanjega (nadnacionalnega) konteksta vplivov in tradicionalnega (lokalnega) konteksta vplivov ter razsežnosti prilagajanja univerzitetnih poslovnih šol v teh državah. Knowledge and education in the modern global economy are increasingly important competitive advantages of the economy and individuals alike, and both are being increasingly treated as goods. However, societies are struggling with economic, political, social and other changes, and new challenges in knowledge development, which has to provide answers to developmental questions of modern societies in the light of intensifying globalisation. Sustainable development is also crucial and it goes hand in hand with corporate responsibility of economic operators, rapid technological development and innovation, and so on. These changes also affect the requirements and expectations of students and other key stakeholders in business education provided by employers, who expect students to learn and develop their competencies as quickly as possible. The demand for additional education and training is also on the rise, meaning that lifelong learning has become an integral part of individuals' professional abilities and their development in the society. The challenges of globalisation, internationalisation, adequate positioning, market orientation, social responsibility etc., have a strong impact on the promotion of competitive capacity of business schools and the development of their key generators of competitive success in the global market of knowledge and academic education. The competitive environment has become even fiercer due to privatisation and growing numbers of private higher education institutions that see knowledge as a lucrative business opportunity and therefore adapt their offer to market needs. Transition countries are all the more exposed to such issues because their higher education institutions as well as companies are struggling with the transition to a market economy, insufficient financial assets to fund their core activities, social tension, political instability, etc. As for public schools, they are strongly affected by the cuts in public sources of finance. The factors and processes stemming from global business education build the complexity of response and adaptation of university business schools to the changes, which especially holds for schools from transition countries. Their strong ties with universities and academia mean that they are limited by university principles and rules governing the functioning and process management at the level of university members. To this end, their authority in decision-making and functioning are rather limited compared to private business schools. Another important factor is the state with its regulations, the impact on the functioning of higher education institutions, the scope and criteria for financing the activities using public sources (budget), and adequate (flexible) legislation. University business schools from transition countries must strive for greater market orientation and social responsiveness in order to be successful. Market orientation is a prerequisite for effectiveness and success in a very competitive market of business education. Schools must respond to cuts in public sources of finance, growing numbers of private education institutions, requirements of the wider social environment and the economy, as well as the expectations of other key stakeholders. Furthermore, social responsibility is equally important and it entails a wider social dimension, taking into account social issues and identifying them, promoting knowledge and skills relevant to general needs of the society, developing a range of options for lifelong learning, etc. The purpose of this doctoral dissertation is to provide insight into the complexity of the global environment and the factors influencing university-level business schools from transition countries. The conceptual model was used to illustrate in detail the synergy of academic, market-oriented and socially responsive adaptation of the schools.

Učni proces na fakulteti ne zahteva samo udeležbe na predavanjih in dejavnega sodelovanja na vajah, temveč tudi intenzivno individualno delo študenta. To se mnogokrat predstavi v obliki seminarske naloge oziroma pisnega dela. Najbolj pomembno samostojno delo študenta pa je zagotovo zaključna – diplomska ali magistrska naloga. Da bi študentom Fakultete za turizem Univerze v Mariboru predstavili in olajšali pripravo pisnih del, smo na fakulteti pripravili priročnik za pisanje in urejanje besedil. Strokovna monografija zajema poglavja, ki študenta vodijo skozi celoten proces raziskovanja in pisanja dela. Od začetnega iskanja ideje, osnov znanstvenega pisanja in raziskovanja v turizmu, do posameznih korakov raziskovalnega procesa in raziskovalnih metod. V strokovno monografijo je vključeno tudi poglavje o osebnih odnosih, ki še posebej nagovarja odnos med študentom in mentorjem pri pisanju zaključnih del. Priročnik podaja tudi praktične nasvete o jezikovnem in tehničnem oblikovanju besedila ter navajanju literature in virov. Strokovna monografija tako združuje temeljne informacije, ki jih bodo pri svojem delu uporabljali študenti in predavatelji, saj bodo skupaj sledili enotnim smernicam pisanja besedil v turizmu na Fakulteti za turizem. The learning process at the faculty requires not only attending lectures and active participation in the tutorials, but also intensive individual work of a student, which is often presented in the form of a seminar paper. However, the most important individual work of a student is definitely a final paper - a diploma or a master's thesis. In order to present and facilitate the preparation of written works for the students of the Faculty of Tourism of the University of Maribor, we have prepared this handbook for writing and editing texts at the faculty. The professional monograph covers the chapters that lead the student through the whole process of research and writing their paper. From the initial search of the research idea and the basics of scientific writing and research in tourism, to the individual steps of the research process and research methods. The professional monograph also includes a chapter on personal relationships, which in particular addresses the relationship between a student and a mentor in the process of preparing the paper or thesis. The handbook also provides practical advice on language and text designing, as well as instructions for citing references. The professional monograph, thus, combines basic information that both students of tourism and their lecturers will use in their study and work processes, as they will follow the uniform guidelines for writing texts in tourism at the Faculty of Tourism.

Danes vedno hitrejši razvoj na področju informacijsko-komunikacijskih tehnologij po eni strani predstavlja in prinaša prednosti za novodobno družbo, po drugi strani pa prinaša pojav novih vrst kibernetskih groženj. Vse bolj je izrazit trend uporabe informacijsko-komunikacijskih tehnologij med mladimi, zlasti zato, ker so nenehno povezani z internetom, kar privede do raznih nevarnosti v kibernetskem prostoru. Prepričani smo, da so prav kibernetski napadi ena izmed temeljnih varnostnih groženj sodobni družbi. Tako narava, kot tudi vrsta samih tehnologij, ki ustvarjajo komunikacijsko in informacijsko področje, se nenehno in hitro spreminjajo. Pričakujemo lahko nenehno širjenje na področju razvoja spleta in vse večjo uporabo računalnikov, pri čemer pa so meje nadzora in odgovornosti za varovanje osebnih podatkov skrite ali slabše definirane in raziskane. Tudi mobilne naprave, zlasti med mladimi in neizkušenimi uporabniki, omogočajo uporabo omrežij kadarkoli in kjerkoli, s tem pa se veča tudi izpostavljenost raznim varnostnim tveganjem. Omenjene značilnosti komunikacije preko IKT povzročijo, da mladi v kibernetskem prostoru brez večjih zadržkov ali pomislekov v splet pošiljajo ali objavljajo razne vsebine ali sporočila, ki lahko prejemnika s svojo vsebino tudi nadlegujejo, žalijo ali celo ustrahujejo na različne načine. Računalniške incidente lahko predstavimo kot niz dogodkov, ki vplivajo na varnost omrežja, naprav ali podatkov njihovih uporabnikov. Incidente lahko preprečimo samo z ustrezno zaščito in odgovornim ravnanjem na spletu. Ko incident zaznamo, moramo takoj ukrepati ali tako imenovane zlorabe tudi prijaviti pristojnim organom ter za nasvet vprašati starše ali odrasle osebe, v kolikor se sami ne znajdemo. Na ta način lahko zaznavamo napredek na področju IKT, opazimo nove ranljivosti in na ta način izpopolnjujemo lastno znanje in izkušnje oz. se nenehno učimo. Uporabniki smo na področju IKT tako postali navdušeni uporabniki spletnih storitev, saj se v večini veselimo novih storitev, ki jih tehnologija in splet ponujajo ter sočasno pozabljamo na naše odgovornosti, ki ob teh procesih nastajajo. Tisti, ki na spletu posredujejo ali ponujajo razne storitve, so tudi odgovorni, da so te storitve varne za vse uporabnike, naša odgovornost pa je, da katerekoli spletne storitve uporabljamo v skladu s pravili in pogoji uporabe. Varna raba in obnašanje na spletu se nanaša na uporabo varnih gesel in uporabniških imen, ki jih je težko razkrinkati, na varovanje osebnih podatkov, zlasti na spletnih socialnih omrežjih, na upoštevanje opozoril o zlonamernih programskih opremah ter izogibanje sumljivim spletnim stranem, ki lahko prikazujejo škodljive ali nelegalne vsebine. Napadeni in zlorabljeni v smislu kibernetske kriminalitete, so po navadi ravno povprečni uporabniki, ki ne upoštevajo priporočil za varno uporabo spletnih storitev in menijo, da so v kibernetskem prostoru varni. Z raznimi vdori v profile, ki jih uporabljamo, se pričnejo pojavljati številne spletne goljufije in zlorabe, ki smo jih uporabniki omogočili sami, saj nismo upoštevali varnostnih opozoril in nastavitev. Pri obravnavi varnosti v kibernetskem prostoru in rabe IKT lahko govorimo o njuni zahtevni soodvisnosti, kar bo tudi predmet naše nadaljnje raziskave. Kompleksnost storitev in procesov v fizičnem in kibernetskem prostoru predstavlja za današnjo družbo glavno težavo na področju zagotavljanja varnosti. Nenehni dostop do spleta prinaša prisotnost posameznika v virtualni skupnosti, ki postaja vse pogostejša in terja vedno več časa, ki ga uporabniki, zlasti mladostniki, preživijo na IKT, zato, da so povezani z internetom. Dejavnosti v kibernetskem okolju omogočajo anonimno in s tem povezano lažno predstavljanje, kar pa prinaša velike posledice in škodo ter težavnost nadzora. Sodobna družba torej postaja vse bolj odvisna od kibernetskega prostora in s tem povečuje nevarnosti, ki se nanašajo na kibernetsko kriminaliteto, lahko pa govorimo tudi o psiholoških posledicah, v Increasingly rapid development of Information and communications technology (ICT) brings advantages to the modern society but it also exposes it to various cyber-threats. It is noticed that the usage of information communication technology is increasing amongst youth, especially because of their constant connection to the world web – this can lead to cyber-threats. It is certain to say that cyber-attacks have become a fundamental threat to contemporary society. Nature and type of technologies that are creating information-communication area are constantly changing. We can expect constant expansion in the area of web-development and even bigger usage of computers. Consequently, protection of personal data and cyber safety are more vulnerable. Also mobile devices – especially amongst young and unexperienced users – are enabling the usage of networks whenever and wherever. This is increasing the exposure of safety risks. Aforementioned characteristics of ICT communication are encouraging the youth to share and publish various content and messages on the web and therefore risking to be harassed, insulted or even blackmailed on various ways. Computer incidents can be explained as a chain of event that are affecting network security, devices or user data. These incidents can be prevented only with adequate protection and responsible online behaviour. Once we detect the incident, we have to act immediately and report the online abuse to the responsible authority or ask for advice to a trustworthy person. In this way we can notice the progress in the area of ICT, see vulnerabilities and update our knowledge. Users of ICT are enthusiastic about new services that the web is offering but at the same time forgetting about responsibilities that are formed in the process. Parties that are offering services online are also responsible to provide safe experience for all the users. Users' responsibility is to act according to general rules and conditions. Safe usage and behaviour online means: usage of safe passwords and usernames that are difficult to expose, protection of personal data – especially on social media, follow-up of warnings about malware, avoidance of suspicious websites that can show damaging or illegal content, etc. User that is attacked and abused in sense of cyber-crime is normally an average user that does not follow up the recommendations for safe usage of the web and who thinks that he/she is safe in cyberspace. Numerous online frauds and abuses occur by hacking into personal profiles that we are not being used according to safety recommendations. When addressing safety in cyberspace and usage of ICT we notice their interdependence. This interdependence will be the subject of our future research. Complexity of services and processes in physical and cyber space represents the main problem in ensuring safety for modern society. The constant connection to the web and virtual society requires more time and users – especially youth – are willing to spend more and more time on ICT. Activities in cyberspace enable users’ anonymity and sometimes phishing that can lead to negative consequences and problems of supervision. Modern society is therefore becoming more and more addicted to the cyberspace and cyber-crime is consequently increasing. We can also discuss psychological consequences if users are exaggerating with the usage of ICT and the internet. These psychological consequences can be ICT addiction that can lead to negative physical and psychological consequences, family problems, communication problems and general distress. We are responsible for our actions and behaviour on the web therefore it is necessary to improve our knowledge about ICT and internet trends and safety.

Povzetek Okolje je prostor v katerem deluje organizacija, zato je potrebno njene dejavnosti prilagoditi razmeram okolja. Pri tem je potrebno upoštevati razne vidike, ki poudarjajo predvsem varstvo okolja in postopke ravnanja z okoljem. Varstvo okolja mora izhajati iz procesov vsakodnevnega poslovanja. Sistem ravnanja z okoljem pa mora zajeti vsa področja organizacije, vključno s posamezniki. Učinkovita vzpostavitev sistema pa je odvisna od samega vodenja, ki je smiselno takrat, kadar ima pozitivne posledice tako za -okolje, kot tudi organizacijo samo. Zavedati se je treba, da vsako organizacijo vodijo ljudje in v okviru nje tudi delujejo. Vse dejavnosti, spremembe in vplivi so torej odvisne od ljudi samih. Za uspešnost delovanja je potrebno določiti točne cilje, dolžnosti in zahteve, v skladu s katerimi naj ljudje oz. organizacija deluje. Pri tem je potrebno zagotoviti ustrezno izobrazbo, usposabljanje, informiranje o načelih in temeljnih vrednotah, ki vodijo do etičnega vedenja. Etično vedenje vključuje spoštovanje temeljnih norm in vrednot, gradi medsebojne odnose med ljudmi, upošteva interese drugih in kaže skrb za okolje. Sedanji čas je poln napredka na tehnološkem in znanstvenem področju, kar prinaša veliko inovacij, dobička, stroškov, učinkovitosti, zato je nujno, da pri vsem tem ne pozabimo na družbeno odgovornost. Družbena odgovornost je povezana z reševanjem problematike na različnih področjih in pripravljenostjo vsakega posameznika ali bo te probleme opazil, jim prisluhnil in jih posledično znal rešiti. Organizacija in podjetja so odgovorna za svoja dejanja, saj ta vplivajo na ljudi in okolje, zato morajo delovati družbeno odgovorno. Za učinkovitost (notranjo lastnost) in uspešnost (zunanjo lastnost) vsake organizacije ali podjetja pa je pomembno delovati soodvisno in (dovolj) celovito. Soodvisnost je pomembna za dobro poslovanje, saj ne vodi v enostranskost, ki povzroča spregled pomembnih dejstev, propad temeljnih norm in vrednot in pot v krizo celotne družbe. Celovitost pa predstavlja nek sistem, v katerem gre za medsebojne vplive in soodvisnost, kar pomeni medsebojno prepletenost. Gre torej za upoštevanje drugih, poštenost, zanesljivost oz. odgovorno obnašanje. Summary – Environmental management and social responsibility The environment is a space in which the entity operates, that is why is necesarry to adjust its activities to the conditions of the environment. It is necessary to take into account various aspects, emphasizing in particular the protection of the environment and environmental management procedures. Environmental protection must come from everyday business processes. Environmental management system should cover all areas of the organization, including individuals. Effective establishment of a system depends on good governance which makes sense when it has positive consequences for the environment and organization. It should be aware that any organization is run by people who work inside the organization. All activities, changes and impacts are dependent on the people. For success of operation is necessary to determine the precise objectives, obligations and requirements under which the people or. organization should operates. In this case It is necessary to provide appropriate education, training, information on the principles and core values that lead to ethical behavior. Ethical behavior includes respect for fundamental norms and values, builds relationships between people into account the interests of others, and showing concern for the environment. The current time is full of technological progress and scientific fields, which brings a lot of innovation, profit, cost, efficiency, and therefore it is important that we do not forget on the social responsibility. Social responsibility is associated with solving problems in different areas and the willingness of each individual if these problems can be noticed, listened and consequently resolved. Organizations and businesses are responsible for their actions, because they affect people and the environment, and therefore must act socially responsible. For efficiency (intrinsic property) and effectiveness (external property) of any organization or company, it is important to act interdependently and (enough) overall. Interdependence is important for good performance, since it does not lead to one-sidedness, which causes a waiver of the relevant facts, the collapse of the fundamental norms and values and the way the crisis of the whole society. Integrity represents system in which occuring the interaction occurs and interdependence which represents interconnectedness. This involves consideration of others, respect, reliability, or. responsible behavior.

Članek obravnava aktualno problematiko možnosti integracije okolju prijaznih obnovljivih virov energije s sodobnimi tehnologijami v energetski menedžment logističnih procesov. Slednji je namreč v globalnem poslovanju izredno pomemben in pripomore tako k večji učinkovitosti kot tudi uspešnosti poslovnih sistemov. V članku so predstavljena nekatera obstoječa raziskovalna spoznanja, ki se navezujejo na obravnavano tematiko in predstavljajo osnovo razumevanja našega raziskovalnega problema. Spoznanje tega dela je, da se potrebe sveta po energiji še naprej povečujejo, konvencionalni energetski viri pa so omejeni. Zato je skrajni čas, da dovolj celostno spremenimo modele obnašanja in oskrbovanja z novimi okolju prijaznimi energetskimi viri energije, s čimer posredno in neposredno zmanjšujemo onesnaževanje okolja in povečujemo kakovost življenja. Predstavljena sta nov poslovni model in možna integracija obnovljivih virov energije v energetski menedžment skladišča in logističnih procesov z novim in inovativnim tehnološkim pristopom, tako imenovanim Vehicle to Grid (V2G).

V članku je predstavljen uspešen in učinkovit projektni način vpeljevanja novosti v visokošolskem izobraževanju. Posebej sta opisana delovanje e-študija na Fakulteti za logistiko Univerze v Mariboru in izvajanje pedagoškega procesa v spletnih predavalnicah, ustvarjenih v spletnem učnem okolju.

We humans regularly face problems, conflicts, and crises. Are we able to recognize them in time and requisitely holistically to comprehend, prevent, or solve them, at least? Often we do try to solve problems / problematiques, conflicts, and crises in an efficient and effective, hence systemic way. Unfortunately, we find again and again, that in our behavior, action, life practice, we are too narrow-minded, one-sided, remaining on the level of a single specialized expertise and profession only. Therefore we lack interdisciplinary, co-operative and creative approaches; innovation lacks. Briefly, we often find that we are not meeting the law of requisite holism. This makes us unable to solve our "difficulties" in a satisfactory and long-term style. Dialectical network thinking is a new methodology able to help us in such efforts. Redno se ljudje srečujemo z bolj ali manj zapletenimi problemi, iz njih ali zaradi njih nastajajočimi konflikti in krizami. Ali smo jih sposobni pravočasno in dovolj celovito dojeti, da bi jih preprečili, razrešili ali vsaj obvladali? Mnogokrat se sicer skušamo lotevati razreševanja nastalih problemov/problematik, konfliktov ter kriz na učinkovit in uspešen, tj. sistemski način. Žal pa vedno bolj in vedno znova ugotavljamo, da smo pri našem ravnanju (= delovanju, življenjski praksi...) "preozki" - enostranski, zgolj na nivoju posameznih (specialističnih) znanj in strok, zato nismo interdisciplinarni, sodelovalni in kreativni niti inovativni. Skratka, mnogokrat ugotovimo, da nismo dovolj (= potrebno in zadostno) celoviti. To nam povzroča, da vseh navedenih zapletenih "težav" ne zmoremo zadovoljivo in trajno obvladovati oz. razreševati. Dialektično omrežno razmišljanje je nova metodologija, ki zmore pri tem pomagati.

Razvoj informacijsko-komunikacijskih tehnologij je poleg številčnih prednosti za organizacije prinesel tudi veliko novih tveganj in groženj na področju informacijske varnosti. Vprašanje informacijske varnosti in posledično zaščite premoženja v obliki podatkov je postala pomembna tema sodobnih organizacij. Pri zagotavljanju informacijske varnosti sta poleg programske in strojne podpore ključnega pomena odnos in ustrezno obnašanje zaposlenih, tako pri preprečevanju kot tudi ravnanju v primeru informacijskih varnostnih incidentov. V magistrskem delu smo preučevali vlogo zaposlenih pri zagotavljanju informacijske varnosti v Nacionalnem laboratoriju za zdravje, okolje in hrano ter Nacionalnem inštitutu za javno zdravje. Cilj je bil analizirati stopnjo zavedanja zaposlenih pri zagotavljanju informacijske varnosti in ugotavljati njihovo usposobljenost, da sledijo pravilom in zahtevam, ki jih za to področje postavljata organizaciji. V teoretičnem delu smo preučili teorijo s področja informacijske varnosti, potencialnih informacijskih groženj ter informacijske kulture. V empiričnem delu pa smo s pomočjo anonimnega vprašalnika izvedli spletno anketo, v katero smo vključili zaposlene iz Nacionalnega laboratorija za zdravje, okolje in hrano ter z Nacionalnega inštituta za javno zdravje. Rezultati izvedene raziskave so pokazali, da se zaposleni v obeh organizacijah sicer zavedajo nujnosti visoke stopnje informacijske varnosti, vendar pa se je izkazalo, da so premalo usposobljeni in da ne poznajo vseh pravil in ukrepov, ki sta jih za to področje postavili obe organizaciji. The development of information and communication technologies has brought numerous advantages to organizations but also many new risks and threats in the field of information security. The issue of information security and consequently the protection of property, in form of data, has become an important topic for modern organizations. Besides software and hardware support the attitude and proper behaviour of employees, both in terms of prevention and handling of information security incidents, is of key importance when it comes to ensuring a high level of information security. In the master's thesis, we studied the role of employees at the National Laboratory of Health, Environment and Food and the National Institute of Public Health in providing information security. The aim was to analyse the degree of awareness of employees in providing information security and to determine their ability to follow the rules and requirements set by the organization in this field. In the theoretical part, we examined the theory of information security, potential information threats and information culture. In the empirical part, an anonymous questionnaire was carried out with the help of an online survey in which we included employees of the National Laboratory of Health, Environment and Food and the National Institute of Public Health. The results of the conducted research showed that the employees in both organizations are aware of the necessity of a high-level information security, but they have also proven to be underqualified and not familiar with all the rules and measures put forward by both organizations in this field.

V današnjem konkurenčnem okolju se pritisk, ki ga čutijo vsa podjetja, da zadržijo svoje stranke (potnike) in pridobijo nove, neprestano veča. Ker zahteve strank seveda tudi postopoma naraščajo, morajo podjetja za ohranitev oziroma povečanje svojih tržnih deležev uskladiti strategije in se preusmeriti k osredotočenosti na stranke in njihove potrebe. Da bi postali konkurenčni in zadovoljili svoje kupce oziroma uporabnike storitev, je popestritev ponudbe ena temeljnih nalog uspešne prodaje. Za vožnjo z vlakom oz. s katerim koli javnim potniškim prometom, je potrebno imeti vozovnico, katere nakup mora biti čim bolj enostaven. Ugotavljamo, da je trenutni sistem prodaje vozovnic na Slovenskih železnicah potrebno nujno dopolniti z uvedbo sodobne elektronske prodaje vozovnic. Verjamemo namreč, da bi bila elektronska prodaja vozovnic na Slovenskih železnicah zelo pozitivna rešitev, tako za domače potnike kot tudi tujce, ki so takšne prodaje že vajeni. In today's competitive environment, the pressure that all companies feel to retain their customers (passengers) and gain new ones is constantly increasing. As customers' requirements of course also gradually increase, companies must coordinate strategies to maintain or increase their market shares and focus on focusing on customers and their needs. In order to become competitive and satisfy their customers or users of services, the enrichment of the offer is one of the basic tasks of successful sales. For traveling by train or by any public passenger transport, it is necessary to have a ticket, the purchase of which should be as simple as possible. We note that the current system of ticket sales on Slovenian Railways needs to be supplemented by the introduction of modern electronic ticket sales. We believe that electronic ticket sales on the Slovenian Railways would be a very positive solution, both for domestic passengers and for foreigners who are already used in such sales.

Logistika je bila vedno tesno povezana z dogodki v družbeno-političnem okolju. Igrala je izjemno pomembno vlogo pri oblikovanju modernih držav in mednarodne skupnosti, ki so se razvile iz številnih mednarodnih konfliktov. Z obdobjem relativnega globalnega miru po drugi svetovni vojni so vlogo oblikovalca logistike prevzela multinacionalna podjetja in mednarodne organizacije. Logistika je postala nosilec gospodarskega napredka. Današnje mednarodno trgovanje je osredotočeno na globalne trgovske tokove, uspešnost katerih je v večji meri povezana z izboljšavami na področju logistične infrastrukture in logističnih dejavnosti. Prihodnost logistike je tako tesno povezana z aktualnimi družbeno-političnimi temami, ki bodo oblikovale trgovske tokove prihodnosti. V pričujočem delu bomo spoznali razvoj logistične teorije in transportnih sredstev skozi zgodovino družbeno-političnih dogodkov. Analizirali bomo aktualne trgovske tokove in stopnjo razvoja logistike v največjih gospodarstvih na svetu. Na podlagi preteklega razvoja logistike in današnjega stanja večjih gospodarstev in logistike v njih bomo skušali predvideti logistične trende v prihodnosti. Logistics has always been tightly connected with the events in socio-political environment. It played an important role in the formation of modern states and international community, which have developed through numerous international conflicts. With a period of relative global peace after the second world war, the main designers of logistics have become multinational companies and international organizations. Logistics has become the bearer of economic progress. International commerce of today is focused on global trade flows, the success of which is largely connected with the improvements of the logistical infrastructure and logistical activities. The future of logistics is therefore tightly connected with the current socio-political topics, which will form the trade flows of the future. In the following work we shall get to know the development of the logistical theory and transport means throughout the history of socio-political events. We shall analyse current trade flows and the logistical performance index of the biggest economies in the world. On the basis of the past evolution of logistics and the current form of the largest economies and logistics within them, we shall try to predict the logistical trends of the future.

Diplomsko delo predstavlja carinski sistem, osredotočen na uvoze z dodatnimi nadzori – veterinarskim, fitosanitarnim in zdravstvenim nadzorom, ter carinski pregled blaga. V Sloveniji področje carinjenja izvršuje Finančna uprava Republike Slovenije. V teoretičnem delu sta predstavljena poslanstvo in zakonodaja, ki ureja področje carine in bistveno določa pravila za izdelavo carinske deklaracije. Trenutna slovenska zakonodaja to področje natančno določa in prilagaja zakonodaji Evropske unije. Zadnji zakon 952/2013, ki se je začel v celoti uporabljati 1. maja 2016, prinaša jasnejša določila glede brezpapirnega poslovanja. V nadaljevanju diplomskega dela so opisane razlike med nespecifičnim in specifičnim primerom uvoza – posebnosti pri uvozu proizvodov, kjer carinjenje vključuje dodatne postopke: sadje in zelenjava – fitosanitarni certifikat žive živali in živalski proizvodi – veterinarski certifikat vino – tarifna kvota električni aparati in deli – oznaka o skladnosti sladki proizvodi – meursing. Te postopke carinjenja primerjamo in na podlagi ugotovitev predlagamo rešitve za hitrejši pretok blaga. Ugotovimo, da obstajajo razlike med uvozom blaga iz tretjih držav v primerjavi z uvozom blaga iz Evropske unije, saj je notranje trgovanje povsem svobodno in brez carinskih formalnosti. Prost pretok blaga torej prinaša koristi na notranjem trgu. This thesis presents a customs system for imports that require additional controls such as veterinary, phitosanitary and health control, and customs examination of goods. Financial Administration of The Republic of Slovenia performs customs clearance in Slovenia. The theory section presents the mission and legislation that controls customs sphere and defines the rules to prepare customs declaration. Current Slovene legislation has precisely specified and standardized this area according to the European Union legislation. The latest law 952/2013 which entered into force on 1 May 2016 gives clear specifications about e-business. The second section describes the differences between unspecified imports and specified imports focusing on the specifics related to the imports of products for which additional clearance procedures are required. These products are: Fruits and vegetables requiring a phytosanitary certificate Live animals and animal products requiring a veterinary certificate Wine requiring a tariff quota Electrical appliances and parts requiring a conformity marking and Sweet products requiring a meursing code. Then, we compare the clearance procedures and based on the findings we propose solutions to enhance the movement of goods. We have found that there are differences between goods imported from third countries compared to the goods imported from the EU because this kind of trade is completely free and without any customs formalities. Thus, the internal market benefits from the free movement of goods.

Da bi delo opravljali varno in brez posledic za zdravje od začetka poklicne poti pa do upokojitve, je ključnega pomena pridobivanje znanj, spretnosti, navad ter seznanjanje z nevarnostmi in škodljivostmi na delovnem mestu ter ukrepi za odpravo le-teh. Dejavnost z veliko stopnjo tveganja je vzdrževanje v Nuklearni elektrarni Krško. Vzdrževanje je nasploh najbolj zahtevna naloga, med katero je treba ves čas zagotavljati varnost in zdravje pri delu vzdrževalcev ter varnost elektrarne. Izjemen varnostni projekt so redni remonti vsakih 18 mesecev med dvema gorivnima ciklusoma. Zaradi zahtevnosti remonta je potrebno, v procesu teoretičnega in praktičnega usposabljanja, številne podizvajalce z različnimi delovnimi navadami ter varnostno kulturo indoktrinirati z varnostno kulturo Nuklearne elektrarne Krško, kar zagotavlja ne le njihovo varnost, ampak tudi jedrsko varnost nasploh. V magistrski nalogi predstavljamo izobraževanje in usposabljanje zunanjih izvajalcev vzdrževalnih del kot ključ za ustvarjanje ter nadgrajevanje varnostne kulture, poudarek pa je na vzdrževalcih podjetja NUMIP Inženiring, Montaža, Vzdrževanje in Proizvodnja, d. o. o., ki že vrsto let sodelujejo pri remontih Nuklearne elektrarne Krško. In order to do one’s job safely and without any health consequences from the beginning of one’s working career until the retirement it is of fundamental importance to obtain knowledge, skills, habits and information about the danger and injuriousness at workplace and furthermore to obtain some information on measures to eliminate the risk. Maintenance in Krško Nuclear Power Plant is considered as a high-risk activity. In general, maintenance is regarded as the most demanding job since occupational safety and health of maintenance workers and safety of power plant have to be provided all the time. A special safety project is scheduled refit every 18 months between two fuel cycles. Due to refit difficulty it is necessary that in the process of theoretical and practical training a large number of subcontractors with various work habits and safety culture are indoctrinated with safety culture in Krško Nuclear Power Plant which provides not only their safety but also nuclear safety in general as well. In this master thesis it is introduced education and qualification for outer performers of maintenance service as a key element for creating and improving safety culture. However, the emphasis is on the maintenance workers of NUMIP Engineering, Construction, Maintenance and Production Ltd., that have been cooperating at refit in Krško Nuclear Power Plant for several years.

Liberalizacija železniškega sistema je v zadnjih letih postala prioritetna naloga EU, saj se konkurenčnost železniškega transporta v primerjavi s cestnim transportom zmanjšuje. Odprtje železniškega trga tujim prevoznikov prinaša boljšo izkoriščenost obstoječe železniške infrastrukture in večji nivo kakovosti storitev, vendar pa se slabosti kažejo predvsem na regionalnih progah, ki so zaradi nizkega blagovnega potenciala nezanimive za tuje prevoznike. Temeljni cilj doktorske disertacije je oblikovanje modela uporabnine, ki bo povečal učinkovitost izrabe regionalne železniške infrastrukture pri integraciji ekonomskih in okoljskih ciljev, kjer ekonomski cilji temeljijo na povečanju učinkovitosti rabe železniške infrastrukture na strani upravljavcev železniške infrastrukture in optimalnem financiranju železniških prevoznikov na regionalnih progah. Okoljski cilji pa temeljijo na povečanju uporabe železniškega tovornega prometa iz vidika nižjih eksternih stroškov. V doktorski disertaciji smo ugotovili, da sprememba obstoječega modela izračuna uporabnine prinaša ekonomske učinke za upravljavca železniške infrastrukture in prevoznika. Pri tem je potrebno poudariti, da maksimiramo ekonomske koristi prevoznika, ki s spremenjenim načinom zaračunavanja uporabnine na podlagi subvencioniranja znižuje stroške. Rezultati ekonometrične analize stroškov vzdrževanja so pričakovani iz strokovnega vidika in so primerljivi z referenčnimi raziskavami. Ocenjene spremenljivke so statistično značilne v skladu s strokovno literaturo. Manjša odstopanja so posledica predvsem razlik v stroških dela med državami v obdobju od 2008 do 2012. Na podlagi ocenjene stroškovne funkcije smo izračunali mejne stroške, ki predstavljajo osnovo izračuna uporabnine na podlagi bruto tonskih kilometrov. Ob primernem sistemu spodbujanja železniškega transporta s strani države je možno povečati učinkovito izrabo regionalnih prog. Za izboljšanje problematike regionalnih železniških prog je potrebno poleg ekonomskih kriterijev upoštevati tudi organizacijske, saj obstoječa organiziranost premalo podpira razvoj regionalne železniške infrastrukture. Glede na ekonomske in tehnološke kriterije smo oblikovali model središčnih in obrobnih vozlišč za regionalne železniške proge v Sloveniji s ciljem povečanja frekvenc med izbranimi lokacijami in izboljšanja kakovosti železniške transportne storitve. Izbrana središčna in obrobna vozlišča razpolagajo s primerno železniško infrastrukturo, ki omogoča razvoj celovitih in konkurenčnih transportnih storitev, ki poleg transporta ponujajo tudi storitve manipulacij in spremljevalne logistične storitve. V postavljen model središčnih in obrobnih vozlišč smo postavili model uporabnine, ki na eni strani spodbuja prevoznike preko subvencioniranja. S povečanjem frekvence tovornih vlakov pa se poveča izkoriščenost železniške infrastrukture in prihodek z naslova uporabnine. Povečanje povpraševanja po železniških tovornih storitvah vpliva tudi na povečanje konkurence na železniškem trgu storitev, saj so zaradi nizkega in padajočega povpraševanja regionalna območja nezanimiva in neprivlačna za druge železniške prevoznike. Rezultati predlaganega modela so usklajeni z usmeritvami evropske prometne politike s ciljem povečanja železniškega tovornega transporta in preusmeritev blagovnih tokov iz cest na železnico, ki povzroča bistveno nižje eksterne stroške. Cilji evropske prometne politike na področju železniškega transporta so tudi usmerjeni v razvoj notranjega železniškega trga v Evropi, kjer je potrebno zagotoviti celovit pristop k upravljanju tovornih koridorjev. Izboljšanje učinkovitosti na koridorjih pa ni mogoče zagotoviti brez učinkovitih povezav na regionalna območja, ki so preveč zapostavljena v globalnem povezovanju, vendar predstavljajo potencial, ki ostaja neizkoriščen. Poleg tega so regionalna območja s področja železniškega transporta in uporabnine slabo raziskana področja, saj je večina raziskav osredotočena na glavne železniške proge. The liberalization of the railway system in recent years has become a priority for the EU, because the competitiveness of rail transport compared to road transport has been decreasing. The opening of the rail market to foreign operators also leads to better utilization of existing infrastructure and a higher level of service quality, but the disadvantages are primarily for regional lines, due to low commodity potential and unattractiveness for foreign operators. The main objective of the doctoral thesis is to propose a model of infrastructure charging that will increase the effective use of regional railway infrastructure during the integration of economic and environmental objectives, where economic goals are based on increasing the efficiency of railway infrastructure use by the railway infrastructure managers and on optimal financing of railway service providers on regional routes. The environmental objectives are based on an increased use of rail freight services from the viewpoint of decreased external costs. In the doctoral thesis it was found that a change in the existing model of calculating infrastructure charging brings economic effects to the railway infrastructure managers and transport providers. It is important to note that this maximises economic benefits for the transport providers, which can decrease costs with subventions due to changes in infrastructure use charging. The results of an econometric analysis of costs were expected from a professional point of view and are comparable to referenced research. Estimated variables are statistically significant and in accord with relevant literature. Minor deviations are mainly a consequence of differences in labour costs between countries in the period from 2008 to 2012. Based on an estimated cost function, marginal costs were calculated, which present a basis for calculating infrastructure use charges using gross tonne kilometres. With an appropriate system of encouraging railway transport by the country, it is possible to increase the efficiency of regional railway routes use. Organizational criteria have to be considered in addition to economic ones to improve the problematic of regional railway routes, since the existing organization lacks support for the development of regional railway infrastructure. Based on economic and technological criteria, a model of central and peripheral hubs for regional railway routes in Slovenia was formed, with a goal of increasing the frequencies among selected locations and improving the quality of railway transport services. Selected central and peripheral hubs possess adequate railway infrastructure, which enables the development of holistic and competitive transport services that include services of manipulation and accompanying logistical services in addition to transport. A model for infrastructure use charging was set into the model of central and peripheral hubs, which on one hand encourages operators through subsidising. On the other hand, usage of railway infrastructure and incomes from the charging of infrastructure use increase due to an increase of freight train frequencies. The results of the proposed model are in accordance with guidelines of European transport policies with the goal of increasing railway freight transport and rerouting freight flows from roads to the railway, which causes substantially lower external costs. European policy goals on the field of railway transport are also aimed towards the development of an internal railway market in Europe, where a holistic approach to managing freight corridors has to be ensured. The improvement of efficiency on corridors cannot be ensured without efficient connections towards regional areas, which tend to be overly neglected during global connectivity, but represent an unused potential. Besides this, regional areas are poorly researched in light of railway transport and infrastructure use charging, since most research focuses on main railway routes. Wi

Oprtni promet oziroma prevoz cestnih tovornih vozil po železnici je ena izmed rešitev za zmanjšanje gneče na cestah, ohranjanje zdravega okolja, zmanjšanje stroškov transporta ter predvsem povečanje varnosti v cestnem prometu. Oprtni sistem transporta oziroma oprtni promet pozna tri tehnologije in sicer tehnologijo A, kjer se na železniškem vagonu prevaža celotno cestno tovorno vozilo – vlačilec in polpriklopnik oziroma priklopnik, tehnologijo B, kjer se prevaža priklopnik oziroma polpriklopnik brez vlačilca ter tehnologijo C, kjer se prevaža samo zamenljivi zabojnik. V diplomskem delu je uvodoma predstavljen pojem oprtni sistem transporta z vsemi tremi možnimi oblikami – tehnologijami ter prednosti in slabosti posameznih tehnologij. V drugem poglavju je prikazan obseg cestnega prometa v Sloveniji v letih 2013 in 2014 ter negativni vplivi cestnega tovornega prometa na okolje in na prometno varnost. Na koncu drugega poglavja so prikazani stroški cestnine ter stroški goriva za prevoz tovornih vozil čez Slovenijo. V tretjem poglavju so opisane železniške proge V. evropskega koridorja v Sloveniji ter prevozna zmogljivost teh prog kot osnova za morebitno uvedbo oprtnih vlakov. V četrtem poglavju je opisan trenutni promet oprtnih vlakov v Sloveniji med postajama Maribor Tezno in Wels v Avstriji. V petem poglavju so navedeni in na kratko predstavljeni predlogi in potrebni ukrepi za ponovno uvedbo oprtnih vlakov na progah V. evropskega koridorja. V zaključku so navedene moje ugotovitve in sklepi v zvezi z obravnavano temo diplomskega dela. Piggy-back transport or traffic of trucks on railways can be one of the solutions to reduce traffic jams, to lower transportation costs, to keep environment healthy and especially it can help increase the traffic safety. There are 3 different technologies of piggy back transport: A, B and C. Technology A: whole road truck – tractor unit and the semi-trailer or trailer are loaded and transported on railway wagon Technology B: only the trailer or semi-trailer without the tractor unit are transported and technology C – only freight container without the tractor unit and trailer chassis is loaded on the railway wagon. The introductory part of this diploma thesis contains theoretical explanation of piggy-back traffic, and pros and cons of each, A, B and C technology. Second chapter presents the volume of road traffic on Slovenian highways in years 2013 and 2014, its negative effects on environment and traffic safety. Calculation of fuel consumption and estimated costs of transit of trucks through Slovenia are provided at the end of the second chapter Third chapter describes Pan-European railway corridor V in Slovenia and shows throughput of each railway section as one of the crucial conditions for reintroduction of piggy-back traffic. Fourth chapter presents current piggy-back traffic between railway stations Maribor Tezno in Slovenia and Wels in Austria. Suggestions and necessary measures for reintroduction of piggy-back traffic in Slovenia are listed and described in the fifth chapter. Conclusions of this diploma thesis are presented in the last chapter.

V magistrskem delu smo predstavili oskrbovalno verigo in zunanje izvajanje dejavnosti oziroma outsourcing. Opisali smo ponudnike logističnih dejavnosti in podrobneje predstavili tretje (3PL) in četrte osebe v logistiki (4PL), poleg tega pa smo med seboj primerjali in predstavili ponudnike logističnih storitev od 2PL do 6PL. Ugotovili smo, da je razlika med ponudniki logističnih storitev v celovitosti njihovega izvajanja, saj druge osebe v logistiki izvajajo tradicionalne logistične dejavnosti, medtem ko šeste osebe v logistiki temeljijo na informacijski tehnologiji in imajo visoko učinkovit sistem. Dobili smo vpogled, kakšne so značilnosti, prednosti in slabosti zunanjega izvajanja dejavnosti v Sloveniji in tujini. Ugotovili smo, da je na slovenskem trgu veliko zanimanje za zunanje izvajanje dejavnosti, saj podjetja v tem vidijo prednost, za zunanje izvajanje dejavnosti (outsourcing) pa raje uporabljajo pomožne dejavnosti v podjetju. Zunanje izvajanje dejavnosti v tujini narašča, ker je pri njih že utečeno poslovanje kot ponudnik 4PL, saj se ponekod že odločajo za delovanje kot 5PL. Poslovanje kot ponudnik 4PL je dražje, zato je primerno za velika globalna podjetja, ki izvajajo celovitejše storitve. V raziskavi smo se osredotočili na slovenski trg med logističnimi podjetji smo izvedli anketni vprašalnik o zunanjem izvajanju dejavnosti in odzivu 4PL v Sloveniji. Ugotovili smo, da večina logističnih podjetij deluje kot ponudnik logističnih storitev in da na slovenskem trgu prevladujejo ponudniki 2PL in 3PL. Redkokatero podjetje želi v svoje poslovanje uvesti izključno 4PL in opustiti poslovanje kot ponudnik 3PL. Za podrobnejši vpogled, kako poteka zunanje izvajanje dejavnosti v določenem podjetju in kakšen je odziv podjetja na 4PL, smo opravili intervju s podjetjem, ki deluje kot ponudnik 3PL. Ugotovili smo, da podjetje Intereuropa d. d. kot ponudnik celovitih logističnih storitev deluje predvsem kot 3PL, vendar pa imajo tudi stranke, za katere delujejo kot 4PL, zato je njihov odziv na 4PL pozitiven in bodo v prihodnosti delovali kot kombinacija 3PL in 4PL. The following thesis focuses on the supply chain and outsourcing. It describes the characteristics of different logistics providers and offers detailed descriptions of the third party logistics (3PL) and fourth party logistics (4PL). In addition, different logistics providers (from 2PL to 6PL) are presented and compared with each other. We found that the difference between logistics providers lies in the complexity of the implementation of activities – 2PLs perform traditional logistics activities, while 6PLs are based on information technology, on highly efficient systems. We gained insight into the characteristics, advantages and disadvantages of outsourcing activities in Slovenia and abroad. We also found that there is a high interest in outsourcing at the Slovenian market as companies see it as an advantage. They usually outsource ancillary activities. Outsourcing abroad is on the rise – the 4PL-concept is settled and some providers even use the 5PL-concept. 4PL business is more expensive, which is one of the reasons it is suitable for larger, global companies which carry out more complex services. In our study we focused on the Slovenian market. The research included different logistics companies and was based on a questionnaire consisting of questions about 4PL in Slovenia. We came to the conclusion that most of the logistics companies operate as a logistics service provider and that the Slovenian market is dominated by 2PL and 3PL providers. Hardly any company intends to implement exclusively 4PL and abandon 3PL completely. We interviewed a company, which is a 3PL provider, to gain more detailed insight into the process of outsourcing. We learned that the company Intereuropa d. d., as a provider of different logistics services, primarily acts as a 3PL. However, with certain parties it acts as a 4PL, which is why their response to the 4PL is positive, and they also intend to operate as a combination of 3PL and 4PL in the future.

Ekonomska moč države se izraža skozi stopnjo razvitosti njenih logističnih sistemov. Mednarodna trgovina znatno generira gospodarsko rast, pri tem pa dobra razvitost prometne infrastrukture omogoča boljši dostop do novih trgov. Za Slovenijo, ki je izrazito odprto gospodarstvo, je ključnega pomena, da ne bomo zaostali v razvoju cestne in železniške infrastrukture v primerjavi s sosednjimi državami, s katerimi opravimo večji del blagovne menjave. Za pretok blaga iz oddaljneih držav mmoramo neprestano širiti in razvijati Koprsko pristanišče, ki predstavlja okno v svet ne samo za Slovenijo ampak tudi za države, v naši soseščini, ki nimajo neposrednega stika z morjem. Univerzalno sprejeto merilo razvitosti logističnih sistemov predstavlje indeks logistične učinkovitosti (LPI), ki kaže, da bo morala Slovenija še veliko postoriti na tem področju, če se bo želela približati najboljšim v regiji. The economic strength of a country is reflected through the level of development of its logistics systems. International trade generates significant economic growth, while well developed transport infrastructure gives better access to new markets. For Slovenia, which is a highly open economy, it is crucial that we do not fall behind in the development of road and rail infrastructure in neighboring countries with which it carries out a substantial part of the trade. For the movement of goods from overseas countries ve shoud continuously expand and develop the port of Koper, which represents a window to the world, not only for Slovenia but also for countries in our neighborhood who do not have direct contact with the sea. Universally accepted measure of the development of logistics systems poses Logistics Performance Index (LPI), which indicates that Slovenia will have much to do in this area if it wanted to approach the best in the region.

Razmere na trgu so danes takšne, da morajo podjetja razmišljati in poslovati racionalno in so na ta način prisiljena v optimizacijo. Optimiranje je potrebno v vseh segmentih podjetja, v diplomski nalogi pa sem se osredotočil samo na optimiranje zalog in s tem izboljšanje transportnih poti. Zaloge so za podjetja, kakršno je Ekskluzivna darila d. o. o., nujno potrebne, a hkrati obremenjujoče, saj je v zalogah vezanega veliko denarja. Zaloge torej predstavljajo strošek, saj denarja, ki smo ga porabili za izdelke, ki ležijo v zalogah, ne moremo investirati v druge namene. Za podjetje je torej pomembno, da ima na zalogi vedno optimalno količino izdelkov. V diplomski nalogi smo se ukvarjali z optimizacijo zalog v podjetju. V podjetju zaradi velike količine naročenih izdelkov in zaradi raznolikosti izdelkov niso posvečali veliko pozornosti zalogam in naročilom. Zaradi tega je prihajalo do nepotrebnih naročil in posledično do velikih transportnih stroškov. Podjetje Ekskluzivna darila d.o.o. ima v Franciji dva večja dobavitelja, na katera sem se v diplomski nalogi osredotočil. Najprej smo analizirali vsa naročila, ki so jih v podjetju imeli od julija 2013 do julija 2014. Na podlagi naročil smo razvrstili izdelke glede na dobavitelja in glede na skupni nabavni strošek. Pri analizi izdelkov je bila ključna ABC analiza, le-to smo uporabili in jasno prikazuje izdelke, ki nam povzročajo največje nabavne stroške in na katere izdelke se bomo morali v nadaljevanju osredotočiti. V diplomski nalogi smo največ pozornosti namenili nabavi izdelkov, saj se ravno tam pričnejo napake, zaradi katerih potem prihaja do nepotrebnih transportnih stroškov. Na podlagi analize naročenih izdelkov ter dobljenih podatkov od podjetja smo vsak izdelek posebej analizirali. Za vsak izdelek sem izračunal optimalno količino naročila, cikel naročanja, signalno zalogo in minimalno zalogo. Iz dobljenih rezultatov smo oblikovali predloge za izboljšanje transportnih poti v podjetju ter predloge za izboljšanje poslovanja podjetja. Predlogi za izboljšanje transportnih poti v podjetju sem podal na podlagi rezultatov izračunov. Z optimalnim in racionalnim naročanjem izdelkov se bo v podjetju zmanjšalo število transportnih poti, posledično pa bodo lahko tudi prihranili. Optimising is extremely important in companies, because it can reduce costs and increase productivity, therefore companies pay more and more attention to it. The current market situation forces companies to think and operate rationally and are thus forced to optimise. Optimization is a broad term, relatively easy to understand in theory, but in practice poses a big problem to companies. In this thesis, the transport routes and the number of ordered products of the company Eksluzivna darila d. o. o. are analysed.The company has been subjected to unnecessary transport routes due to non-optimal orders, which led to large transport costs. Consequently, we have decided that the company urgently needed to optimize its inventory and further order an optimal quantity of products. By ordering optimal quantity of products, the company would save five transport routes per year and would also have greater control over inventory and ordered products.

DSRC sistem je trenutno še v fazi razvoja. Njegov namen je komunikacija vozilo-vozilo in vozilo-infrastruktura. Preko sistema se lahko pošilja različne informacije kot so stanje cestišča, stanje prometa, delovne zapore, obvozi, informacije o ostalih vozilih ipd., skratka vse informacije, ki voznikom koristijo in jih predhodno opozarjajo na nevarnosti. Z uporabo DSRC sistema, bi se ostale voznike obveščalo o približevanju intervencijskega vozila in posledično bi se skrajšale intervencijske vožnje. DSRC is currently in development and testing phases. It will be used for communication between vehicle-vehicle and vehicle-infrastructure. Messages transmitted via the system will be used to inform other drivers about road conditions, traffic conditions etc. Connecting DSRC system with interventions would bring major benefits such as cutting down interventions time.

V diplomskem delu so najprej predstavljene kategorizacije vozil ter kategorizacije cest. Prav tako smo se dotaknili tudi zakonodaje pri gradnji avtocest ter krovnih zakonov. Sledi pa tudi pregled prometne politike tako v Sloveniji kakor tudi na ravni Evropske unije. V nadaljevanju smo predstavili delovanje nekaterih sodobnih sistemov s področja avtocest, ki so v procesu testiranja in uvajanja v naše vsakodnevno življenje. Ker je ekologija dandanes čedalje pomembnejše vprašanje, smo se na enega izmed sodobnih sistemov, to je sistem cestnih vlakov, še posebno osredotočili. Naredili smo analizo uporabe takšnega sistema ter prikazali njegove učinke, tako okoljske kakor tudi ekonomske. V zadnjem delu pa je narejena primerjava izračunov, predstavljeni so rezultati, navedenih pa je nekaj prednosti ter slabosti teh sistemov. In our thesis we first represented categorisation of vehicles as well as the categorisation of roads. Also, we glanced the legislation in the construction of highwaysand umbrella laws. Followed by a review of transport policy in Slovenia as well as on the level of the European Union. First we presented the operation of modern systems in the field of highways that are in the process of testing and introducing in our dailylife. Nowadays ecology is increasingly more important, therefore we extensively focused on the the technology of road trains. We made the analysis of using that technology and presented its impact on our environment and economy. The last part of this thesis encompass comparison and presentation, of our results. We also listed a few benefits and disadvantages of these systems.

Uvajanje nove tehnologije pranja perila z ozonom v sisteme večjih pralnic je lahko zelo pomembno v trenutnih gospodarskih razmerah. Z uvajanjem ozonske tehnologije v pranje perila namreč lahko pripomoremo k večjemu prihranku v podjetjih z večjimi pralnicami, prav tako pa prispevamo k zmanjšanju obremenjevanja okolja. V magistrskem delu se bomo osredotočili na uvajanje nove tehnologije pranja perila v večjih pralnicah socialnovarstvenih ustanov in prikazali izračun energetskih prihrankov in tudi drugih prednosti ob uvajanju teh logističnih postopkov. Uvedba nove tehnologije bi ustanovam prinesla organizacijske in ekonomske učinke ob manjši uporabi energije in večjo izkoriščenost kapacitete pralnic. Za uvedbo teh ukrepov pa je potrebna pripravljenost sodelovanja ustanov z večjimi pralnicami in začetni investicijski vložek. Introducing logististic processes of doing the washing using the ozon technology into larger laundries may be very important at the time of recent economic circumstances. Doing this might bring bigger savings in larger companies with larger laundries, as well it will contribute a great deal to keep environement cleaner. In the following diploma work the focus will be on introducing logistic procedure at doing the washing in larger laundries of social institutions and show the evaluation of energetic savings and other advantages by introducing these logistic prucedures. Impact these procedures will bring organized and economical effects by using less power and more efficiency of laundries capabilities. In order to introduce this step, a cooperation willingness and the initial input of larger laundries is needed.

Transport je sektor, ki je razvit v večini gospodarstev po svetu. Je nekakšen povezovalni steber vseh svetovnih trgov. Ko se je leta 2007 začela kriza v ZDA, se je kmalu kriza razširila v vse panoge gospodarstev, prizadela je vse sektorje, vključno s transportom. Avtomobilska industrija je trpela, avtoprevozniki so zaradi recesije v cestno transportnem sektorju težko poslovali, ogromno tovora, ki je leta prej prihajal in odhajal iz držav, je bilo ustavljenega. Rast transportnih storitev se je ustavila. Gospodarska kriza je prizadela tako posameznike, kot celotna gospodarstva. A vendar so ob vseh izgubah in zaprtjih nekaterih podjetij obstajala transportna podjetja, ki so s pravilnimi ukrepi premagala krizo in se ji uspešno zoperstavila. To so podjetja, ki so uspešno delovala že pred krizo, tako, da jih izguba transportnih storitev in zmanjšan obseg povpraševanja nista dokončno ustavila. Transport is a sector which is developed in most of the economies around the world. It is a connecting pillar of global markets among themselves. When the crisis began in the USA in 2007, the crisis soon spread to all economies and it affected all sectors, including transport. The automobile industry suffered, entrepreneurs bussines was difficult because of the recession in the road transport sector, a huge load which in earlier years was coming in to and going out of the countries was stopped. Growth of transport services stopped. Economic crisis has affected on both individuals as well as on the entire economy. Yet with all the losses and the closures of some companies, there existed some transport companies that with the right measures overcame the crisis and stood successfully until it´s ending. These are companies that have successfully worked before crisis, so that lossed of the transport service and no demands didn´t stop their business.

Redno in dosledno izvajanje postopkov vzdrževanja vozil v vojaški logistiki predstavlja ključni pogoj za doseganje ustrezne zanesljivosti delovanja vojaških bojnih in nebojnih vozil. Slednje ima ključni vpliv na doseganje visoke stopnje razpoložljivosti vozil ter s tem povezane operativne zmogljivosti in odzivnosti enot, kar se še posebej izraža pri izvajanju nalog in obveznosti enot na mednarodnih vojaških operacijah in mirovnih misijah. Ekstremni pogoji in način uporabe vojaških vozil narekujejo specifičen pristop pri obravnavanju, organiziranju in načrtovanju vzdrževanja, pri izvajanju tehnoloških postopkov vzdrževanja in ne nazadnje tudi pri vrednotenju stroškov vzdrževanja in uporabe. V okviru doktorskega dela je oblikovan analitični model, ki je prilagojen specifičnim konstrukcijskim zahtevam in karakteristikam vojaških vozil, profilu (pogojem in načinu) uporabe ter tehnološkim postopkom preventivnega in kurativnega vzdrževanja vozil v vojaški logistiki. Model vrednotenja omogoča vnaprejšnjo ekvivalentno primerjavo skupnih stroškov uporabe podobnih vozil različnih proizvajalcev skozi celotno dobo trajanja (življenjsko dobo). V okviru oblikovanja modela so jasno opredeljeni začetni (vstopni) in robni pogoji. Implementacija analitičnega modela zagotavlja vrednotenje in načrtovanje stroškov vzdrževanja in stroškov direktne uporabe vozil v vojaški logistiki že ob nabavi novih vozil, prav tako pa tudi vrednotenje optimalne dobe trajanja (življenjske dobe) vozil, kar vodi do povečanja zanesljivosti in razpoložljivosti, s tem pa tudi do večje učinkovitosti uporabe vozil v vojaški logistiki. Regular and consistent implementation of the maintenance of vehicles in military logistics is a key prerequisite for achieving adequate reliability of operation military combat and non-combat vehicles. The latter has a key impact on the achievement of a high level of availability of vehicles and related operational capabilities and responsiveness of units, which is especially expressed in performing their duties and obligations of the units in international military operations and peacekeeping missions. Extreme conditions and manner of use of military vehicles dictate a specific approach to the treatment, organizing and planning maintenance, in the implementation of maintenance operations and last but not least in evaluating the cost of maintenance and use. In the context of doctoral thesis is designed analytical model that is tailored to the specific design requirements and characteristics of military vehicles, the profile (condition and mode) of use and the technological process of preventive and curative maintenance of vehicles in military logistics. Valuation model provides advance equivalent to comparing the total cost of the use of similar vehicles from different manufacturers throughout the duration (lifetime). Within the design of the model are clearly defined initial (input) and boundary conditions. Implementation of the analytical model assurances evaluation and planning of maintenance costs and the direct use costs of vehicles in military logistics at the time of purchase of new vehicles, as well as the evaluation of the optimal fatigue (lifetime) of vehicles, leading to increased reliability and availability, thereby also to greater efficiency in the use of vehicles in military logistics.

V magistrskem delu smo na podlagi analize ponudbe storitev treh spletnih transportnih borz in intervjujev v petih logističnih podjetjih primerjali ponudbe storitev ter ocenili kakovost storitev TimoComa. V prvem delu magistrskega dela smo pregledali vso primerno literaturo, v drugem delu pa analizirali ponudbe storitev TimoComa, LKW Walter in NajdiPrevoz.si ter izvedli intervjuje v podjetjih: Prevozništvo Daniel Fijavž, s.p., Transport Frangež, d.o.o., Globus, d.o.o., Emilijan &Uroš Fijavž transport, d.o.o., Šikovec transport, logistika, d.o.o. Na podlagi pridobljenih informacij smo v nadaljevanju strukturirali večparametrski odločitveni model, s katerim smo dobili najprimernejšo spletno transportno borzo za krog podjetij, ki so sodelovala v raziskavi, in s pomočjo modela vrzeli za merjenje kakovosti storitev opredelili kakovost storitev, ki jih ponuja TimoCom. In der Magisterarbeit haben wir aufgrund der Analyse des Dienstleistungsangebots von drei Frachttransportbörsen im Netz und aufgrund der ausführten Interviewe in fünf Logistikunternehmen, die Dienstleistungsangebote verglichen und die Qualität der Dienstleistungen von TimoCom bewertet. Im ersten Teil der Magisterarbeit haben wir die angemessene Literatur überblickt und dann im zweiten Teil das Dienstleistungsangebot von TimoComa, LKW Walter in NajdiPrevoz.si analysiert und Interviewe in Prevozništvo Daniel Fijavž s.p., Transport Frangež d.o.o., Globus d.o.o., Emilijan &Uroš Fijavž transport d.o.o., Šikovec transport, logistika d.o.o. ausgeführt. Aufgrund aller Informationen, die wir bekamen, haben wir dann ein Mehrparameter Entscheidungsmodell strukturiert. Mit dem haben wir die angemessenste Frachttransportbörse von den analysierten für den Kreis der im Umfrage mitgemachten Unternehmen, bestimmt. Aufgrund aller Informationen haben wir noch am Ende mit Hilfe von dem Model vrzeli, für Qualitätsmäßigen der Dienstleistungen, die Dienstleistungen der TimoCom bewertet.

V diplomskem delu Izboljšava transportnih poti v podjetju Hlebček d. o. o. smo se soočili s problemom izboljšave ustaljenih transportnih poti, po katerih podjetje vsakodnevno dostavlja izdelke v trgovine Hofer po večjem delu Slovenije. Na začetku diplomskega dela smo se dotaknili teoretičnih osnov, vezanih na sekundarno dejavnost podjetja, torej transport. Pri teoretičnih osnovah smo se osredotočili predvsem na transportne stroške, ki predstavljajo velik delež vseh stroškov podjetja. Po preučitvi teoretičnih osnov smo se osredotočili na praktični del diplomskega dela. V posnetku stanja smo nato predstavili transportne poti, ki jih uporablja podjetje vse od začetka poslovanja s trgovinami Hofer. Nato smo s kritično analizo (izbrali smo analizo SWOT) ugotovili slabosti, prednosti, grožnje in priložnosti za vsako od šestih transportnih poti. Ugotovili smo, da so skoraj na vseh relacijah možne izboljšave. Pri iskanju rešitev smo se osredotočili predvsem na skrajšanje dolžine poti. Z optimalnim razporejanjem postankov in različnimi izračuni nam je uspelo večino poti občutno skrajšati. Posledično smo skrajšali tudi čas dostave izdelkov, najpomembneje pa je, da smo občutno zmanjšali tudi transportne stroške, predvsem stroške goriva. Sprememb v voznem parku podjetja nismo predlagali, saj nam finančno stanje podjetja ni povsem znano, zato smo se osredotočili predvsem na izboljšavo, ki ne zahteva investicije. In the graduation thesis under the working title: Transport improvements of finished products in Hlebček d.o.o. we have faced the problem of improving transport routes, which the company is using to deliver finished products to their customers in major part of Slovenia. In the beginning of our graduation thesis we have mentioned some theoretical basics. The theory is concerning our companys secundary activity, distribution. When studying the theory, we focused mostly on transport costs that represent a major part in all companys costs. After we studied the theory, we focused on the practical part of our graduation thesis. In the third chapter we presented the six transport routes, the company is using to supply Hofer stores in Slovenia since the beginnig of cooperation between these two companies. Using the critical analysis, we then discovered some opportunities, weeknesses, threats and benefits of frequently used routes. However, we figuered out that some imprevements can be done. When searching for solutions, we focused on shortening the length of routes mostly. Using different calculations and optimal scheduling we managed to improve the major of routes. Consequently we also managed to shorten the time our truckers used to deliver the ordered products. Most importantly, we managed to lower transport costs, especialy fuel costs. Because we dont have an insight in Hlebčeks business balance, we didnt propose for any changes in companies vehicle fleet, we focused ourselves only on improving companies transport without any investments.

Tehnološki razvoj dandanes narekuje uspešnost podjetij. Podjetja si ne morejo dovoliti, da bi s svojo tehnologijo zaostajala za konkurenco, če želijo biti uspešna, se morajo prilagajati spreminjajočemu se okolju. Sredstva podjetja so pomemben dejavnik, ki morajo biti nadzorovana, zato podjetja potrebujejo vpeljano sledljivost v procesih oskrbovalne verige. V diplomskem delu smo se osredotočili na problematiko pomanjkanja sledljivosti naročil na primeru izbranega podjetja. Podrobneje smo predstavili pomembnost sledljivosti in načine, ki pripomorejo k izboljšani sledljivosti v oskrbovalni verigi. Z namenom izboljšanja poslovanja podjetja in zmanjšanja stroškov smo predlagali rešitev za obravnavano problematiko. Z uporabo metod deskripcije in kompilacije smo povzeli proučeno literaturo in izdelali posnetek stanja, s pomočjo katerega smo izdelali kritično analizo. Predlagana rešitev vpeljave sledljivosti naročil je temeljila na ugotovitvah kritične analize. Technological development is one of the key factors in modern company success. Companies cannot allow themselves to fall behind the competition with implemented technologies. In order to be successful they have to adapt to an ever-changing environment. Company assets are an important factor, which needs to be controlled. In order to succeed an implementation of tracking thorough the processes in supply chain is a requirement. We will be focusing on the lack of order tracking in the case of our chosen company. Importance of tracking and ways to ensure better tracking in supply chain will be presented in detail. Our solutions will be presented with more efficient business running and lower cost overhead in mind. We used descriptive and compilation method in order summarize the studied literature, and in order to describe the existing situation which were the basis for our critical analysis. Our proposed solution of implementation of order tracking was based on our findings with the use of critical analysis.

V diplomski nalogi z naslovom Prevoz izredne pošiljke (transformatorja) iz Črnuč do Dobove se osredotočimo na proces priprave in izvedbe prevoza 260-tonskega električnega transformatorja z železniškim prometom. V teoretičnem delu predstavimo tovorni promet po slovenskih tirih in opišemo pojme, kot so izredni prevoz, svetli profil in nakladalni profil. V poglavju o izrednem prevozu navedemo varnostne pogoje in vrste izrednih pošiljk. V drugem poglavju obravnavamo izredni prevoz s pravnega vidika. Predstavimo mednarodne in državne zakone ter podzakonske akte, ki veljajo pri izrednih prevozih, opišemo pa tudi prevozno pogodbo za prevoz tovora. V poglavju o organizaciji prevoza transformatorja iz Črnuč do Dobove predstavimo potek celotne organizacije izrednega prevoza. Začnemo z opisom transformatorja in predstavimo kritične točke naše pošiljke. Raziščemo, kaj je potrebno pri načrtovanju in pripravi na izredni prevoz. Nato opišemo še potek prevoza in ga na koncu analiziramo. V zaključku podamo ugotovitve in sklepe, do katerih smo prišli v diplomski nalogi. In the thesis entitled Transport of non-standard consignment (a transformer) from Črnuče to Dobova, we will focus on the process of preparation and realisation of a transport of 260 ton heavy electric transformer on the Slovenian Railways. In the theoretical part we will introduce a freight transport on the Slovenian Railways and describe concepts such as exceptional transport and loading gauge. Under the heading Exceptional transport, we will list types of safety conditions and types of non-standard consignments. In the second chapter we will discusse exceptional transport from the legal point of view. We will present international and national laws and implementing regulations that apply to exceptional transports, and we will also describe the transport contract for cargo transport. In the chapter Organization of transport of a transformer from Črnuče to Dobova we will describe the course of the entire organization of an exceptional transport. We will begin with a description of the transformer and we will present the critical points of our shipment. We wil look into what is needed in planning and preparating for exceptional transport. We will describe the entire course of our transport and then we will analyze it. In conclusion, we will indicate the findings and conclusions to which we have come in our thesis.

Diplomsko delo obravnava problematiko optimizacije logističnih storitev s sistemom sledenja vozil. Problematiko rešujemo z optimiranimi možnostmi točnega obveščanja o času prihoda vozil na določene lokacije, s hitrejšim in boljšim odzivom na zahteve naročnika, z ustvarjanjem točnih poročil o potovanju za stranke, s kakovostnejšimi dokazili potnih stroškov ter z odpravo morebitnih zamud, ki nastajajo zaradi določenih nepravilnosti pri izvajanju storitev. Logistične storitve so zaradi tega bolj pregledne in optimalno planirane ter posledično omogočajo boljšo celovito kontrolo nad voznim parkom in seveda tudi nad večjo produktivnostjo izvajalcev storitev ter ostalih udeležencev v oskrbovalni logistični verigi. V diplomskem delu je prikazana tudi rešitev z vpeljavo sledilnega sistema CVS Mobile, ki optimira distribucijske in transportne procese ter minimizira stroške poslovanja podjetja na osnovi implementacije delovanja sistema za bolj učinkovit in zanesljiv nadzor za sledenje nad celotnim voznim parkom podjetja. The diploma paper discusses the issue of optimizing logistics services by means of a vehicle tracking system. The problems are solved by optimal possibilities for precise notification of vehicle arrival time to a given destination, a quicker and better response to customer's demands, preparing accurate vehicle travelling reports for customers, better quality supporting documents for travel expenses, and elimination of delays following certain irregularities in the provision of services. Logistics services are therefore more transparent and optimally planned and, as a consequence, enable a better overall control of the vehicle fleet. An additional gain is higher productivity of service providers and other operators in the supply logistics chain. The paper also presents a solution featuring the introduction of a CVS Mobile tracking system used to optimize distribution and transport systems as well as minimize the company's operating costs by using the system for a more efficient and reliable control of tracking the company's whole fleet.

Vzdrževanje delovnih sredstev postaja pomemben dejavnik pri poslovanju podjetja. Ker se vzdrževanju v današnjem času premalo posvečamo, podatki pa se večinoma vodijo v papirni obliki, vpogled v stanje delovnega sredstva in pregled nad opravljenimi pregledi oz. ugotovljenim stanjem naprav še zdaleč ni zadovoljiv. Zato nastajajo posledice slabega vzdrževanja, ki so v proizvodnji vidne kot zastoji, zmanjšanje izdelanih količin. Da bi lahko najoptimalneje odpravili te posledice, je potrebno postaviti poudarek na informacijski tehnologiji vzdrževanja. V magistrskem delu smo izvedli primerjavo informacijskih sistemov SAP in Maximo, ki je bila narejena z odločitvenim modelom. Za doseganje učinkovitega vzdrževanja so potrebni ustrezni podatki in informacije, ki se pridobijo iz delovnih sredstev. Da lahko obvladamo dano količino informacij, je zelo priporočljiva oziroma skoraj nujna informacijska tehnologija, ki podpira proces vzdrževanja. Sama informacijska tehnologija bo povečala preglednost vzdrževanja nad delovnimi sredstvi ter omogočala: lažje planiranje virov, ki so potrebni za sam proces vzdrževanja, minimiziranje nepredvidenih zastojev, zmanjšanje neplaniranega vzdrževanja ter zagotavljanje pravočasne razpoložljivosti rezervnih delov. Zagotavlja tudi sledljivost delovnih sredstev ter na podlagi zgodovinskih podatkov omogoča pregled nad okvarami, popravili delovnih sredstev in omogoča izvajanje poročil in analiz, s katerimi imamo pregled nad vsemi dejavniki, ki nastanejo v procesu vzdrževanja. Maintenance of the working means is becoming an important subject in company’s operations. Due to the fact that very little attention is paid to the maintenance and the data are mainly kept in a written form, the insight into the state of a certain working mean and information concerning its reviews is far from satisfactory. Consequences of bad maintenance which can be seen as delays, decrease of produced quantities. In order to efficiently remove such consequences emphasis needs to be put on the information technology of the maintenance. In the masters thesis we carried out comparison of information system SAP and Maximo which has been made with decision support system. In order to achieve efficient maintenance certain information and data are needed which can be acquired from working means. Information technology which supports the process of maintenance is needed in order to manage the given information. The information technology shall increase the overview of the working means as well as enable: easier planning of sources needed for the maintenance process, minimizing of the unexpected delays, decrease in unplanned maintenance and ensure that the spare parts are timely available. It also ensures the tracking of the working means and by using the historical data enable the overview of errors, repairs of the working means and enable the preparation of reports and analyses which shall provide overview on all factors in the maintenance process.

Zgodovina transporta in mobilnosti, kamor sodi tudi železnica, sežeta daleč v zgodovino civilizacije in zajemata splet zapletenega, dinamičnega in tehnično ter tehnološko zelo zahtevnega sistema. V letu 2008 se je zgodila vsesplošna gospodarska kriza, ki je močno prizadela tudi železnice. V diplomskem delu bomo sistematično obravnavali posamezne dele obravnavane problematike železniške infrastrukture in z njo povezane kakovosti železniškega tovornega prometa. Z namenom, da bi dovolj celostno predstavili omenjeno problematiko, bomo v prvem delu diplomskega dela najprej predstavili nekaj pomembnih teoretičnih izhodišč o železniškem prometu, nadaljevali s predstavitvijo izbranega aplikativnega primera, ga analizirali in predlagali rešitev. Aplikativni primer se navezuje na izvedbo tovornega prometa, in sicer naklada razsutega tovora – tufa na postaji Žalec. Gre za kombinacijo cestnega in železniškega prevoza tufa na relaciji Žalec‒Anhovo. Z utemeljeno rešitvijo aplikativnega primera bomo podali smernice za povečanje kapacitet, zmanjšanje stroškov, okoljsko sprejemljivejšo rešitev in posledično večjo kakovost storitev železniškega tovornega prometa. Die Geschichte von Transport und Mobilität, wozu auch die Eisenbahnen gehören, reidh weit zurück in die Geschichte der Zivilisation und das Netzwerk eines komplizierten, dynamischen und technisch – technologisch sehr anspruchsvollen Systems. Im Jahr 2008 kam es zur allgemeinen Wirtschaftskrise. Die auch die Eisenbahnen schwer betroffen hat. In der Diolomarbeit werden einzelne Teile der ganzen erörterten Problematik von Eisenbahninfrastruktur und damit verbundene Qualität von Güterverkehr systematisch behsndelt. Mit der Absicht, die erwähnte Problematik gänzlich genug vorzustellen, werden im ersten Teill der Diplomarbeit zuerst einige theoretische Ausgangspunkte Über den Schienenverkehr vorgestellt. In der Fortsetzung folgt die Vorstellung des auserwählten Applikativbeispiels, die Analyse und die vorgeschlagene Lösung. Das Applikativbeispiel bezieht sich auf die Ausführung des Aufladens vom Schüttgut – Tuff auf dem Bahnhof Žalec. Es geht eine Kombination von Strasßen – und Schienenverkehr auf der Strecke Žalec Anhovo. Mit einer argumentierten Lösung des Applikativbeispils werden die Richtlinen für eine Vergrößerung der Kapazität, Konstenverabsetzung, umweltakzeptable Lösung und demzufolge höhere Qualität von dienstleistungen im schienengüterverkehr vorgeschlagen.

Pred pridobitvijo vlakovne poti za tovorne vlake v Republiki Sloveniji mora oseba ali podjetje izpolniti osnovne pogoje, kot so veljavna licenca, ki jo je izdala Javna agencija za železniški promet oziroma licenčni organ države članice Evropske unije, veljavno varnostno spričevalo, ki ga je prav tako izdala omenjena agencija, izjava zavarovalnice ali kakšen drug dokument, s katerim se izkazuje zmožnost in način kritja možnih škodnih zahtevkov, med zahtevanimi pogoji pa je tudi sklenjena pogodba z upravljavcem javne železniške infrastrukture o dostopu in uporabi javne železniške infrastrukture. Osnova kakovostnega delovanja sistema je stalnost obveščanja in dosledno spoštovanje zaporedja procesov. Pravilna izvedba in predpisano zaporedje delovnega procesa pogojujeta začetek naslednjega procesa. V primeru, da o odpovedi vlakovne poti ni obveščen eden izmed treh ključnih akterjev pri obvladovanju procesa vlakovnega tovornega prometa, to so prevoznik, prosilec in upravljavec, pride do zapletov. Temeljni predmet raziskave diplomske naloge je tako predlagati izboljšave v procesih odpovedi vlakovnih poti, predstavljeni pa so tudi postopki in načini naročanja vlakovnih poti tovornih vlakov v Republiki Sloveniji. Previous to the allocation of a train path for freight trains in the Republic of Slovenia, an individual or an enterprise has to fulfil the basic conditions, such as a valid licence, issued by the Public Agency of the Republic of Slovenia for Railway Transport, or a licensed organ of an EU country, a valid safety certificate also issued by the PART, an insurance company statement or a similar document, proving the ability and the ways of covering the possible damage claims. One of the reqired conditions is also a contract with the Manager of the Public Railway Infrastructure about the access to and usage of The Public Railway Infrastructure. The basis of the system operation is the informing permanency and the respect of the process sequence. The proper accomplishment and regulated sequence of the working process is conditional upon the start of the following process. Complications are to be anticipated if one of the three key subjects (the carrier, the petitioner and the manager) is not informed about the denouncement of the train path. The emphasis of the research in this thesis is therefore on submitting the improvements in processes of the train path denouncements as well as introducing the procedures and the ways of the train path ordering for the freight trains in the Republic of Slovenia.

Logistika na delovnih mestih in oskrba delovnih mest sta dve izmed glavnih podpornih funkcij realizacije procesa proizvodnje. Različni avtorji se strinjajo da so proizvodni procesi in logistične storitve med seboj povezani in večinoma celo nerazdružljivi. Namen magistrskega dela je podati način, kako se lotiti raziskovanja deleža vpliva oskrbe delovnih mest na produktivnost z uporabo metodologije zajema podatkov in matematičnih modelov za izračun vpliva oskrbe. Vpliv oskrbe delovnih mest na različnih, v praksi priznanih vrstah produktivnosti (OEE, SRP in TRP), smo tako na podlagi matematičnih modelov, ki smo jih v magistrski nalogi definirali in metodologije zajema podatkov razvite z naše strani, merili na praktičnih proizvodnih primerih znotraj podjetij v predelovalni panogi. Na tak način smo realizirali cilj magistrskega dela in prišli celo do konkretnih zaključkov o vplivu oskrbe na produktivnost. Workplace logistics and workplace supply are one of the most important support functions of production process realization. Various authors agree on the matter that production processes and logistics services are connected to each other and at most times even inseparable. The purpose of this master thesis is to submit a method on how to approach the research of measuring the influence of workplace supply on productivity using the methodology of data collection and mathematical models to calculate the influence of supply. The influence of workplace supply on various, in practice acknowledged types of productivity (OEE, SRP, TRP), was therefore measured with mathematical models, that have been defined in this master thesis and methodology of data collection developed from our side, on real cases of production processes in companies within the manufacturing sector. In this way we have achieved the purpose of the master thesis and even came up with a concrete conclusions on the influence of workplace supply on productivity.