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[ES] El pretensado es un sistema que nace para la optimización de los recursos al igual que el hormigón armado. Aquí daremos un recorrido por las primeras patentes que intentan introducir la técnica del pretensado en el hormigón armado. En el recorrido nos centraremos en las innovaciones producidas en cada momento de una forma cronológica en el tiempo. En este trabajo se pretende realizar una búsqueda de como avanza el pretensado y quienes fueron los inventores que hicieron los mayores avances en el campo del pretensado no se pretende afirmar el rigor científico del pretensado mediante cálculos ni probar o desmentir la eficacia de las patentes mencionadas. Explicando y narrando las patentes realizadas por los inventores. También se pretende explicar algunas de las primeras construcciones construidas mediante este material, así como narrar el proceso y las dificultades debidas a la falta de antecedentes de los pioneros en la construcción de infraestructuras con hormigón pretensado. Como son el puente de Veurdre y Boutiron de E. Freyssinet y el Acueducto de Tempul de E. Torroja., [EN] Prestressing is a system that was created to optimize resources like reinforced concrete. Here we will take a tour of the first patents that attempt to introduce the prestressing technique in reinforced concrete. In the tour we will focus on the innovations produced at each moment in a chronological way in time. This work aims to carry out a search of how prestressing advances and who were the inventors who made the greatest advances in the field of prestressing. It is not intended to affirm the scientific rigor of prestressing through calculations or to prove or deny the effectiveness of the aforementioned patents. Explaining and narrating the patents made by the inventors. It is also intended to explain some of the first constructions built using this material, as well as to narrate the process and the difficulties due to the lack of antecedents of the pioneers in the construction of infrastructures with prestressed concrete. Such as the Veurdre and Boutiron bridge by E. Freyssinet and the Aqueduct of Tempul by E. Torroja.

En la actualidad en Colombia, se hacen esfuerzos ingentes por tener una red de carreteras robusta y en óptimas condiciones de operación. Esto ha llevado a las entidades públicas y privadas a implementar nuevas alternativas de construcción como el uso de materiales estabilizadores de suelos con materiales no convencionales, siendo conveniente para la ingeniería colombiana, hacer la adecuada transferencia de conocimiento evaluando el impacto, y la posibilidad del uso para los suelos del territorio nacional mediante validaciones que den sustento técnico y científico con el fin de tener alternativas durables, económicas y amigables con el medio ambiente, garantizando la economía y estabilidad de las obras viales. En el presente documento se realiza el análisis de las propiedades físicas y la determinación de las propiedades dinámicas en el equipo de Columna resonante, de un suelo de subrasante en estado natural el cual fue el referente para comparar las mismas propiedades después de ser modificado con un producto modificador de suelos comercial en el territorio nacional. Se realizaron pruebas básicas de clasificación y resistencia del suelo, así como pruebas especiales de medición del amortiguamiento y módulo de corte en el equipo de Columna Resonante tanto al suelo natural como al mismo suelo luego de la adición del modificador. Los resultados obtenidos indican que el modificador tiene efectos positivos a la luz de pruebas convencionales de evaluación de resistencia y propiedades físicas, sin embargo, al determinar las propiedades dinámicas los resultados no son los mejores, el suelo modificado presenta disminución en el amortiguamiento e incremento en la rigidez lo que lo hace susceptible a bajas deformaciones. At present in Colombia, enormous efforts are being made to have a robust road network and in optimal operating conditions. This has led public and private entities to implement new construction alternatives such as the use of Soil stabilizing materials with non-conventional materials, being convenient for Colombian engineering, to make the adequate transfer of knowledge by evaluating the impact, and the possibility of use for the soils of the national territory through validations that provide technical and scientific support in order to have durable, economic and friendly with the environment, guaranteeing the economy and stability of the road works. In this document the analysis of the physical properties and the determination of the dynamic properties in the resonant column equipment of a subgrade soil in natural state is carried out, which was the reference to compare the same properties after being modified with a commercial soil modifier product in the national territory. Basic soil resistance and classification tests were carried out, as well as special tests to measure damping and shear modulus in the Resonant Column equipment both to the natural soil and to the soil itself after the addition of the modifier. The results obtained indicate that the modifier has positive effects in light of conventional tests for the evaluation of resistance and physical properties, however, when determining the dynamic properties the results are not the best, the modified soil presents a decrease in damping and an increase in stiffness which makes it susceptible to low deformations. Magíster en Infraestructura Vial http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Maestría

[ES] Formula Student es una competición global en la que la que equipos formados por estudiantes diseñan, construyen y testean un monoplaza tipo fórmula con el objetivo de competir entre ellos en diferentes competiciones por los mejores circuitos del mundo, midiéndose en diferentes pruebas, este trabajo se ha realizado en el equipo de Formula Student de la Universitat Politècnica de Valencia, el FSUPV Team. El propósito de este trabajo es el de diseñar una estructura que sea unión de las dos partes del monocasco en la zona trasera del mismo donde por cuestiones de ensamblaje la sección es abierta y que sirva de anclaje para el motor, un Honda CBR 600 RR, para los amortiguadores y para los porta-diferenciales que como su propio nombre indica dan anclaje al diferencial, el cual mediante la cadena y a través de la corona recibe el par del motor. La dificultad de esta pieza reside en hacerla en aluminio a diferencia de la tubular de acero que se tenía anteriormente, teniendo que lidiar con el riesgo de su fallo a fatiga, al ser una estructura que ve un conjunto de cargas complejo, de elevado orden y de un alto número de ciclos. El flujo de diseño comenzara con un análisis de los requerimientos geométricos que ha de cumplir la pieza, posteriormente se pasará su optimización mecánica por medio de la simulación en el software SolidWorks y por último se hará un análisis de resultados de la mejor versión obtenida y la que a posteriori ha sido mecanizada para su ensamblaje en el prototipo. También se abordan en este trabajo la realización de ensayos no destructivos como son el análisis de vibraciones, puesto que es una pieza situada en el punto más crítico del coche en cuanto a estas y la inspección por líquidos penetrantes a diferentes kilómetros de vida para la validación de su resistencia a la fatiga., [CA] Formula Student és una competició global en la qual la que equips formats per estudiants dissenyen, construeixen i testen un monoplaça tipus fórmula amb l'objectiu de competir entre ells en diferents competicions pels millors circuits del món, mesurant-se en diferents proves, aquest treball s'ha realitzat en l'equip de Formula Student de la Universitat Politècnica de València, el FSUPV Team. El propòsit d'aquest treball és el de dissenyar una estructura que siga unió de les dues parts del monocasc en la zona posterior del mateix on per qüestions d'assemblatge la secció és oberta i que servisca d'ancoratge per al motor, un Honda CBR 600 RR, per als amortiguadors i per als porta-diferencials que com el seu propi nom indica donen ancoratge al diferencial, el qual mitjançant la cadena i a través de la corona rep el parell del motor. La dificultat d'aquesta peça resideix a fer-la en alumini a diferència de la tubular d'acer que es tenia anteriorment, havent de bregar amb el risc de la seua fallada a fatiga, ja que és una estructura que veu un conjunt de càrregues complex, d'elevat ordre i d'un alt nombre de cicles. El flux de disseny començarà amb una anàlisi dels requeriments geomètrics que ha de complir la peça, posteriorment es passarà la seua optimització mecànica per mitjà de la simulació en el programa SolidWorks i per últim es farà una anàlisi delsresultats de la millor versió obtinguda i la que a posteriori ha sigut mecanitzada per al seu assemblatge en el prototip. També s'aborden en aquest treball la realització d'assajos no destructius com són l'anàlisi de vibracions, ja que és una peça situada en el punt més crític del cotxe quant a aquestes i la inspecció per líquids penetrants a diferents quilòmetres de vida per a la validació de la seua resistència a la fatiga., [EN] Formula Student is a global competition in which teams formed by students design, build and test a formula car with the aim of competing against each other in different competitions on the best circuits in the world, measuring themselves in different tests. This work has been carried out in the Formula Student team of the Universitat Politècnica de Valencia, the FSUPV Team. The purpose of this work is to design a structure being the union of the two parts of the monocoque in the rear area where for assembly issues the section is open and also being attachment for the engine, a Honda CBR 600 RR, for the dampers and for the differential, which by means of the chain and through the crown receives the torque from the engine. The difficulty of this part lies in making it in aluminium as opposed to the tubular steel that was previously used, having to deal with the risk of fatigue failure, being a structure that sees a complex set of loads, high order and a high number of cycles. The design flow will begin with an analysis of the geometric requirements that the part has to meet, followed by its mechanical optimisation by means of simulation in SolidWorks software and finally an analysis of the results of the best version obtained and the one that has been subsequently machined for assembly in the prototype. This work also includes the performance of non-destructive tests such as vibration analysis, since this is a part located at the most critical point of the car in terms of vibrations, and inspection by penetrating liquids at different kilometres of life to validate its resistance to fatigue.

[ES] El objetivo de la arquitectura no debe ser diseñar edificios ¿atractivos¿. Debe responder a aspectos más necesarios como son la funcionalidad, la eficiencia económica, la sostenibilidad¿entre otros. Para ello, el Milstein Hall, edificio diseñado por la prestigiosa firma de arquitectura OMA, es un excelente ejemplo que tiene mucho que demostrar en cuanto a la innovación en su diseño, el cual fomenta la interacción entre distintos ámbitos, actividades, optimizando la relación de este con el entorno. La estrategia en cuanto al diseño estructural y constructivo revela la eficacia en cuanto a las medidas adoptadas, teniendo en cuenta las necesidades del edificio, las condiciones del entorno y el programa que alberga. Medidas que también impulsan el compromiso del lugar con el desarrollo sostenible. En este trabajo, principalmente se desarrolla el estudio del diseño estructural del edificio, ya que su estructura genera incógnitas sobre su comportamiento que se pretenden resolver y explicar, y también dar a conocer otras opciones y porque esta ha sido la elegida y diseñada por OMA para el sistema estructural del Milstein Hall., [EN] The goal of architecture should not be to design "attractive" buildings. It must respond to more necessary aspects such as functionality, economic efficiency, sustainability ... among others. For this, the Milstein Hall, a building designed by the prestigious architecture firm OMA, is an excellent example that has much to demonstrate in terms of innovation in its design, which encourages interaction between different areas, activities, optimizing the relationship of this with the environment. The strategy in terms of structural and construction design reveals the effectiveness in terms of the measures adopted, considering the needs of the building, the surrounding conditions, and the program it houses. Measures that also drive the site's commitment to sustainable development. In this work, the study of the structural design of the building is mainly developed, since its structure generates unknowns about its behaviour that are intended to be solved and explained, and also to make known other options and because this has been chosen and designed by OMA for the structural system of Milstein Hall.

ilustraciones, gráficas, tablas Esta investigación presenta un análisis sobre las deformaciones obtenidas en un macizo rocoso debido a la construcción del proyecto Conexión Vial Túnel Aburrá Oriente (Túnel de Oriente), que comunica el aeropuerto internacional José María Córdova con la ciudad de Medellín. El estudio se centra en dos túneles paralelos que se excavaron empleando el método convencional de perforación y voladura (drilling and blasting). Para realizar esta investigación, se analizaron las deformaciones presentadas en el macizo rocoso utilizando estaciones de convergencia en diferentes secciones de ambos túneles. También, se instalaron y se monitorearon sensores ópticos FBG (Fiber Bragg Grating) con el fin de evaluar la aplicabilidad de los sensores de fibra óptica para la medición de los desplazamientos de la roca alrededor de la excavación. Adicionalmente, se realizaron ensayos de resistencia a la compresión inconfinada en muestras cilíndricas de roca no meteorizada extraídas directamente de los sondeos exploratorios del proyecto para determinar las propiedades geomecánicas de la roca intacta. Los resultados obtenidos se presentan en gráficas de desplazamiento versus tiempo para determinar el comportamiento del macizo rocoso durante la construcción y se analiza la influencia que tiene una excavación sobre la otra debido a la proximidad de los túneles. Finalmente, se realiza una simulación de la excavación, por medio del software de elementos finitos RS2 (Rock and Soil 2). La simulación es alimentada con la geometría de los túneles y la secuencia de excavación. Se determinan algunos parámetros geomecánicos del macizo rocoso con los resultados de resistencia a la compresión inconfinada y las clasificaciones geomecánicas (RQD, RMR y Q) y se utilizan diferentes valores de la relación de esfuerzos K para ajustar los resultados de la simulación hasta obtener los valores medidos con las estaciones de convergencia. (Texto tomado de la fuente) This research presents an analysis of the rock mass deformations due to the excavations of two parallel tunnels connecting JMC International airport and Medellin city. This study focuses on two parallel tunnels that are excavated using the conventional drilling and blasting method. In order to carry out this investigation, the rock mass deformations were analyzed using convergence stations in different sections of both tunnels. Also, optical sensors FBG (Fiber Bragg Grating) were installed to evaluate the applicability of fiber optic sensors on displacement measurement around the excavation. Additionally, unconfined compressive strength tests were performed on cylindrical samples of non-weathered rock extracted directly from the project to determine the intact rock geomechanical properties. The results obtained are presented in graphics of displacement versus time to determine the rock mass behavior during construction and the influence of one excavation on the second due to the proximity of both. Finally, the simulation of the excavation is carried out, using the RS2 finite element software (Rock and Soil 2). The simulation has the geometry and the excavation sequence as input data. Some geomechanical parameters of the rock mass are determined with the unconfined compressive strength results and the geomechanical classifications (RQD, RMR and Q) and different values of the stress ratio K are used to adjust the simulation results until obtaining the values measured with convergence stations. Maestría Magíster en Ingeniería - Geotecnia Mecánicas de rocas y túneles Área Curricular de Ingeniería Civil

El autor expone resultados preliminares de sus investigaciones realizadas en una muestra cerámica de estatuillas figulinas antropomorfas que provenientes de los estados Mérida y Trujillo evidencian algunos rasgos plásticos que podrían ser indicadores probables de manifestaciones relacionadas con patologías o deformaciones intencionales del cuerpo humano y que con algún contenido o fin fueron elaboradas. The author presents preliminary results of his research conducted on a ceramic sample of anthropomorphic figurine figurines that from the states of Mérida and Trujillo show some plastic features that could be likely indicators of manifestations related to pathologies or intentional deformations of the human body and that with some content or end were elaborated 37-48 mojan@ula.ve www.saber.ula.ve/boletin_antropologico

Currently, the implementation of advanced methods for the analysis of deep urban excavations such as the Fully coupled flow-deformation analysis that enables to simultaneously calculate stress, deformations and pore water pressures in a time dependent process and can take into account partially drained conditions are easily available in several programs for numerical simulation, however, there is not a clear definition about the necessary conditions for its correct implementation. This research work present a method to define the drainage condition that most likely will take place during an excavation process. Guidelines to define the applicability of fully drained and undrained cases are presented. Special focus is given to define the cases were the implementation of fully coupled flow-deformation analyses is essential for an accurate modeling of excavation in soft to medium fully saturated clays. This research work is believed to be the first attempt to employed advanced finite element modeling of a generalized excavation where soil consolidation and non-linear soil behavior were simulated via fully couple flow-deformations analyses along with the advanced hypoplasticity clay model that accounts for stress history and small strain behavior. The proposed design charts are based on a parametric study conducted to evaluate the effects on excess pore pressures and ground surface settlements of variations in excavation rates, hydraulic conductivity of the soil, excavation geometry and support system stiffness. The proposed method is validated against field performance data (i.e. ground surface settlements and excess pore water pressures) collected from 11 different excavation case histories around the world. Resumen: Actualmente, la implementación de métodos avanzados para el análisis de excavaciones urbanas, como el análisis completamente acoplado de flujo-deformación que permite calcular simultáneamente los esfuerzos, las deformaciones y las presiones de poros durante procesos tiempo-dependiente y además puede tener en cuenta las condiciones parcialmente drenadas, se encuentran fácilmente disponibles en varios programas de simulación numérica, sin embargo no existe una definición clara sobre las condiciones necesarias para su correcta implementación. Este trabajo de investigación presenta un método para definir las condiciones de drenaje que probablemente tendrán lugar durante un proceso de excavación. Se establecen pautas para definir la aplicabilidad de los casos totalmente drenado y no drenado. Se prestó especial atención a definir los casos en los que la implementación del análisis completamente acoplado de flujo-deformación es esencial para un modelado preciso de excavaciones en arcillas completamente saturadas. Se cree que este trabajo de investigación es el primer intento de emplear un proceso de modelamiento avanzado mediante el método de elementos finitos de una excavación generalizada en la que se modelo la consolidación del suelo y el comportamiento no lineal de este, mediante análisis acoplado de flujo-deformación junto con el modelo constitutivo avanzado de hipoplasticidad para arcillas que captura la historia de esfuerzos y el comportamiento a pequeñas deformaciones del suelo. Las gráficas de diseño propuestos se basaron en un estudio paramétrico realizado para evaluar los efectos sobre la presión de poros en exceso y los asentamientos del suelo variando las tasas de excavación, la conductividad hidráulica del suelo, la geometría de la excavación y la rigidez del sistema de soporte. El método propuesto se validó con los datos de mediciones de datos en campo (asentamientos y presiones de poros) recopilados de 11 casos diferentes de excavaciones urbanas profundas en todo el mundo Maestría

Esta investigación tuvo como finalidad desarrollar una metodología práctica para el diseño de los elementos de pre-refuerzo o pre-sostenimiento, utilizados para la estabilización temporal del frente de excavación de un túnel. El objetivo es brindar una herramienta práctica que facilite a los ingenieros el cálculo o estimación del sistema de pre-sostenimiento, utilizando enfilajes y pernos en fibra de vidrio como sistema de estabilización del frente en túneles excavados en materiales de suelo con baja cohesión y relativamente superficiales. Para el desarrollo de la metodología se tomó como base el método analítico de Tamez [12], quién desarrollo dicho método a partir de varias experiencias de túneles excavados en la Ciudad de México para el metro. Con dicho método se aplican las ecuaciones planteadas por ese autor mediante análisis de sensibilidad de los parámetros de resistencia del suelo, el diámetro de excavación del túnel y la longitud de avance, y con ello se prepararon varios ábacos que simplifican el proceso de diseño. De igual manera, para explicar el procedimiento de la metodología analítica y el uso de los ábacos de diseño, se realizó un ejemplo típico que se complementó con la modelación numérica mediante el software RS2 o Phases 2D (V9). De los resultados obtenidos, se pudo establecer que el uso de elementos de pre-refuerzo antes de la excavación, mejora considerablemente las condiciones de estabilidad del frente de excavación, limitando la zona de falla, las deformaciones y los desplazamientos en el frente y la clave, consecuentemente eliminando posibles fallas en chimenea. La metodología propuesta no considera el diseño para garantizar la estabilidad a largo plazo o permanente del túnel, solo considera la estabilidad temporal del frente de excavación., This investigation purpose was to develop a practical methodology for the design of the pre-reinforcement or pre-support used in the excavation front as temporary stabilization. The objective is to afford a practical tool that ease the calculus and the estimation of the pre-reinforcement system, using forepoling and fiberglass bolt as front stabilization. In the analytic Tamez’ methodoly was used as basis and through sensibility analysis of the ground’s resistance parameters, the tunnel’s excavation parameters and the feed length, abacus were obtained to simplified the design. Equally, to explain the analytics methodology procedure and the abacus use in design, a typical example was made, complemented with numerical models in software like R2 and Phases 2D (V9). Due to the results achieved the benefits of pre-reinforcement were established, the stability conditions were substantially improve in the excavation front, limiting the failure zone, the distortions, the front’s displacements and the crown tunnel, and consequently chimney failures are avoided. The proposal does not consider the design to ensure long term or permanent stability; it just considers the temporal stability in the excavation front., Maestría, Magíster en Ingeniería Civil con Énfasis en Geotecnia

[EN] An analysis of the expected behavior will be carried out through a finite element program of the construction of a 7-floor building above the tunnel structure of the Metrovalencia network and it will be verified that the deformations generated by the building do not affect the load-bearing structure of the tunnel, verifying the deformations that are produced comply with the existing regulations and checking the actual deformations with installed deformimeters. On the other hand, with the auscultation of the existing pathologies thrown by the laser scanner through thermographies, a series of mitigation measures will be established against the pathologies with the highest criticality index along the tunnel sub-section between the stations of Patraix and Jesus, proposing an economic cost of installation for the most feasible solution., [CA] Es va a realitzar una anàlisi del comportament esperat per mitjà d'un programa d'elements finits de la construcció d'un edifici de 7 plantes sobre l'estructura del túnel de la red de MetroValencia i es comprovarà que les deformacions que genera l'edifici no afecten l'estructura portant del túnel, verificant les deformacions que es produïsquen complixen amb la normativa existent i comprovant els seients reals amb deformímetros instal·lats. D'altra banda, amb l'auscultació de les patologies existents intrèpides pel làser escàner a través de termografies, s'establiran una sèrie de mesures de mitigació front les patologies amb major índex de criticidad al llarg del subtram de túnel existent entre les estacions de Patraix i Jesús, proposant un cost econòmic de instal·lació per a la solució més factible, [ES] Se va a realizar un análisis del comportamiento esperado mediante un programa de elementos finitos de la construcción de un edificio de 7 plantas sobre la estructura del túnel de la red de Metrovalencia y se comprobará que las deformaciones que genera el edificio no afectan a la estructura portante del túnel, verificando las deformaciones que se produzcan cumplen con la normativa existente y comprobando los asientos reales con deformímetros instalados. Por otro lado, con la auscultación de las patologías existentes arrojadas por el láser escáner a través de termografías, se establecerán una serie de medidas de mitigación frente a las patologías con mayor índice de criticidad a lo largo del subtramo de túnel existente entre las estaciones de Patraix y Jesús, proponiendo un coste económico de instalación para la solución más factible.

This paper presents a numerical study on the elastic behavior of stiffened curved plates subjected to transverse loading. The analyses are performed by means of linear static analysis using finite element modelling. Firstly, flat plates under transverse loading (uniform and non-uniform-trapezoidal) are modelled to validate the computational model against analytical solutions available in the literature. Secondly, the behavior of unstiffened curves plates under transverse loading is analyzed. Then, the influence of both, transversal and longitudinal stiffening in controlling the out-of-plane displacements and stresses distribution of the curve plates is demonstrated. Finally, a case-study concerning the response of a hydroelectric power plant intake gates subjected to a hydrostatic head is further investigated. The results show that the increase in gate stiffness is reflected in smaller deformations implying a better performance and system integrity. Resumen Este trabajo presenta un estudio numérico del comportamiento elástico de placas curvas rigidizadas sometidas a carga transversal. Los análisis se realizaron mediante análisis estático lineal utilizando modelación por elementos finitos. Inicialmente, placas planas bajo carga transversal (uniforme y no uniforme-trapezoidal) se modelan para validar el modelo computacional frente a soluciones analíticas disponibles en la literatura. En segundo lugar, se analiza el comportamiento de las placas curvas no rigidizadas bajo carga transversal. Luego, se demuestra la influencia de la rigidez longitudinal y transversal en el control de la distribución de desplazamientos y tensiones fuera de plano de las placas curvas. Finalmente, la respuesta de una compuerta radial de una planta hidroeléctrica sometida a una cabeza hidrostática es investigada. Los resultados muestran que el aumento en la rigidez a la puerta se refleja en las deformaciones más pequeñas lo que implica un mejor rendimiento y la integridad del sistema.

[CASTELLÀ]Una grúa es un mecanismo utilizado para levantar grandes cargas, las furgonetas industriales tipo Mercedes-Benz Vito W639, no tienen ninguna asistencia de carga y descarga. Este proyecto está basado en diseñar una grúa para este tipo de furgoneta de fácil uso para la ayuda de carga y descarga de un volumen de carga, cuyas dimensiones son, 600x600x1000 en mm y un peso máximo de 900 kg, ya que es el Peso Máximo Autorizado (PMA) de la furgoneta comentada. Se ha estudiado las dimensiones del espacio de carga de la furgoneta para saber el rango de movimiento que podrá tener la grúa diseñada y se ha decidido en qué posición ha de ir posicionada y anclada en el bastidor de la furgoneta. Para el diseño de la grúa se ha utilizado el programa Siemens NX 10 donde se han estudiado cada pieza que forma la grúa, sacando resultados a partir de simulaciones avanzadas de elementos finitos utilizado Strenx 1300 de material con un límite elástico (fy) de 1300MPa. Se ha conseguido obtener los resultados de las reacciones en cada punto de apoyo, deformaciones (δ), esfuerzos elementales de Von Mises (σVM) y coeficientes de seguridad (CS) de cada pieza sometido a su estado más crítico de funcionamiento. También se han dimensionado los tornillos, pasadores, el rodamiento, el pistón y el motor eléctrico. Una vez estudiado el diseño, se ha podido hacer la grúa experimentalmente y comprobar que las dimensiones de la grúa son las correctas para su funcionamiento en una furgoneta tipo Mercedes-Benz Vito W639, y también hacer la comprobación de que la grúa es apropiada para levantar un peso máximo de 900 kg. [ANGLÈS]A crane is a mechanism used to lift loads of heavy weight, there are different types of cranes and different actuators. In this project the different types of cranes and different actuators are named. Industrial vans like Mercedes-Benz Vito W639, have no loading and unloading assistance. For this reason, this project is based on the design of a crane for this type of vans. The crane will be designed to lift a volume of 600x600x1000 in mm, and a maximum weight of 900 kg. This weight is the Maximum Authorized Weight (PMA) of the van. The dimensions of the cargo space of the van have been studied and it has been decided where to anchor the crane in the chassis of the van. To design the crane, the Siemens NX 10 program has been used. With this program, each piece of the crane has been studied using finite elements. Strenx 1300 has been used as material with an elastic limit (fy) of 1300 MPa. Deformations (δ), Von Mises tension (σVM) and safety coefficients (CS) of each piece in its most critical position have been obtained. The screws, pins, bearing, piston and electric motor have also been dimensioned. Once the design has been made and studied, it has been possible to make the crane experimentally and check its operation in the Mercedes-Benz Vito W639 van. The dimensions have been checked and also that the crane is suitable for lifting 900 kg.

This project focuses on the process of developing a safety cage for a rally car. This is how we explain the process: we collect all the necessary information to create the correct configuration of the geometry. Such thing involves, on the one hand, carrying out a study of the internal measures of the vehicle and, on the other hand, collecting all the regulations concerning this kind of projects, which include from the size limitations and the permitted materials. The rules about safety measures that must be respected throughout the entire construction and installation process are also included in the project. Moreover, an analysis of the different options allowed for the welding is carried out, to choose the one fits the best with the properties of the base material used to produce steel profiles. The design is developed in different phases, starting from a basic geometric configuration with the mandatory installation elements. For the design, we use a CAD tool (SolidWorks 2016). After that, we show the analysis of the Von Mises strengths and the deformations in the structure during the execution of the two tests regulated in Annex J of the FIA. These are necessary and compulsory to homologate the design. The final result is a geometry consisting of 3 different tubular profiles made with 25CrMo4 that clearly guarantees the minimum safety conditions required for its homologation. This is due to the fact that the design is developed to offer excellent safety conditions to the detriment of the weight of the structure., Este trabajo se centra en el proceso de desarrollo de una Estructura de seguridad para un vehículo de competición de rally. Para explicar dicho proceso, se recoge toda la información necesaria para generar de forma correcta la geometría. Ello implica, por un lado, realizar un estudio de las medidas interiores del vehículo y, por otro lado, recopilar toda la normativa referente a este tipo de proyectos, desde las limitaciones geométricas y los materiales permitidos. También se incluye la normativa referente a las medidas de seguridad que se deben respetar durante todo el proceso de construcción e instalación. Asimismo, se lleva a cabo un análisis de las distintas opciones permitidas para generar las operaciones de soldadura, y así elegir finalmente aquella que se ajusta mejor a las propiedades del material base de fabricación de los perfiles de acero. El diseño se encuentra desarrollado por etapas, partiendo de una configuración geométrica base con los elementos de instalación obligatorios. Para el diseño se usa una herramienta CAD (SolidWorks 2016). Seguidamente se muestra el análisis de las tensiones de Von Mises y las deformaciones generadas en la estructura durante la ejecución de cada uno de los dos ensayos reglamentados en el Anexo J de la FIA. Estos son necesarios y obligatorios para permitir la homologación del diseño. El resultado final es una geometría constituida por 3 perfiles tubulares diferentes fabricados con 25CrMo4 que garantiza de forma holgada las condiciones de seguridad mínimas exigidas para su homologación. Esto se debe a que se ha desarrollado un diseño orientado a ofrecer unas excelentes condiciones de seguridad en detrimento del peso de la estructura.

Tesis (Doctor en Matemática)--Universidad Nacional de Córdoba, Facultad de Matemática, Astronomía y Física, 2014. El objeto de estudio de esta tesis es la variedad algebraica Ln, de todas las álgebras de Lie complejas de dimensión n y la subvariedad Nn de todas las álgebras de Lie nilpotentes en Ln. Para entender estas variedades se estudian las deformaciones y degeneraciones que ocurren dentro de Ln y Nn. Como objetivos particulares se investigan dos conjeturas famosas, conocidas como conjeturas de Vergne y Grunewald-O'Halloran, abiertas desde 1970 y 1993, respectivamente. Se prueba la conjetura de Grunewald-O'Halloran para las álgebras de Lie nilpotentes de rango ≥ 1, quedando abierta solo para las álgebras de Lie nilpotentes de rango 0. Para las nilpotentes de rango 0, se prueba la conjetura en dimensión 7 y para las álgebras de Lie filiformes de dimensión 8. Por último se estudia una familia muy especial, propuesta por Burde, de álgebras de Lie filiformes de rango 0 y dimensión ≥ 14. Estas álgebras tienen la particularidad que todos sus ideales de codimensión 1 son de rango 0, lo cual hace que construir deformaciones no triviales de éstas, sea un problema complicado. Para este tipo de álgebras se han logrado construir deformaciones no triviales, a partir de derivaciones nilpotentes de ideales de codimensión 1 de éstas. The object of study of this thesis is the algebraic variety Ln of all complex Lie algebras of dimension n and the subvariety Nn of all nilpotent Lie algebras in Ln, with particular interest in the spaces of orbits associated with the action of the group GL (n,C) on Ln. To under-stand these varieties, deformations and degenerations that occur within Ln and Nn are studied. As specific objectives, two famous conjectures, known as Vergne conjecture and Grunewald-O’Halloran, open since 1970 and 1993 respectively are investigated. The Conjecture Grunewald-O’Halloran is demonstrated for all nilpotent Lie algebras that admit a semisimple derivation (rank ≥ 1) and for some families that no admit semisimple derivations (rank 0). Finally a very special family, given by Burde, of filiform Lie algebras of rank 0 and dimension n ≥ 14 are studied. These algebras have the particularity that all its ideals of codimension 1 are of rank 0, which does that to construct non trivial deformations is a complicated problem. For such algebras have been able to construct nontrivial deformations from nilpotent derivations of ideals of codimension 1 of these. Fil: Herrera Granada, Joan Felipe. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Matemática, Astronomía, Física; Argentina.

Resumen: Cuando en una masa de suelo se analizan los cambios de volumen producto de la aplicación de carga externa, parámetros como la mineralogía, permeabilidad, condiciones de drenaje y grado de saturación; afectan la velocidad y magnitud de las deformaciones; en suelos estructuralmente inestables el comportamiento está determinado por la respuesta del esqueleto mineral y por la alteración que sufre la microestructura. Los resultados de los ensayos de odómetro practicados sobre los suelos residuales procedentes de la anfibolita que conforma el Cerro el Volador (cerro testigo ubicado en el valle de Aburrá, Medellín) permiten evaluar la respuesta del material cuando es sometido a procesos de carga. Esas respuestas asocian comportamientos en sus variaciones microestructurales, es decir en la forma como están interrelacionadas las partículas; en las deformaciones de minerales micáceos y en la integridad de los cristales de cuarzo que conforman las muestras de estudio Los resultados obtenidos en los diferentes ensayos evidencian aspectos como la presencia de diversidad de materiales en este cerro testigo y que varían desde la presencia de gneis hasta anfibolitas pasando por diques de cuarzo; la ocurrencia de deformaciones plásticas de minerales en especial micáceos sin que se presente rotura de ellos, además de un comportamiento colapsable ante bajos niveles de carga en el material procedente de la alteración de la anfibolita. Se discute sobre estos aspectos además acerca de la influencia de dicho comportamiento en la respuesta geotécnica de este tipo de materiales. Abstract: When a soil mass are analyzed volume changes resulting from the application of external load parameters such as mineralogy, permeability, drainage conditions and degree of saturation, affect the rate and magnitude of deformations in behavior structurally unstable soils is determined by the response of the skeleton and by the alteration mineral suffering microstructure. The results of tests performed on odometer residual soils from the amphibolite forming the Cerro El Volador (witness hill located in the Aburrá Valley, Medellin) to assess the response of the material when subjected to loading processes. Such responses associated microstructural changes in their behavior, that is in the way the particles are interconnected, in the deformation of micaceous minerals and integrity of the quartz crystals that comprise the study samples. The results obtained in various tests demonstrate aspects like variety of materials present in this peak, the presence of amphibolite gneiss levees through quartz, the occurrence of plastic deformation in particular micaceous minerals without this breaking them, and a collapsible behavior at low load levels in the material from the disruption of amphibolite. We discuss these issues further about the influence of the geotechnical response behavior of such materials. Maestría

El presente trabajo de grado desarrolla la teoría correspondiente al ensayo de columna resonante, el cual está regulado por la norma ASTM D-4015, cuyo propósito es determinar el módulo de corte, relación de amortiguamiento y deformación de corte. Cabe resaltar que el equipo cuenta con la posibilidad de ejecutar adicionalmente el ensayo de bender elements y torsión cíclica, aunque no serán desarrollados dentro del presente trabajo ya que no se encuentran delimitados en el alcance de esta investigación. El propósito del trabajo fue lograr la implementación del ensayo en las instalaciones del laboratorio de Suelos de la Universidad Militar Nueva Granada The present degree work develops the theory corresponding to the resonant column test, which is regulated by the standard ASTM D-4015. The purpose is to determine both the shear modulus, damping ratio and shear strain. It is worth noting that the equipment has the possibility to execute further Bender elements test and cyclic torsion test, however it is out of scope of this investigation. The purpose of this work was to achieve the test implementation in the facilities of the Soil Laboratory of New Granada Military University Pregrado

Esta tesis está dedicada a estudiar diversas características de las teorıas cuánticas de campos supersimétricas. En particular, se analizan en detalle dos aspectos de las mismas: las deformaciones no(anti)conmutativas del superespacio y las propiedades de las configuraciones clásicas BPS-saturadas del tipo cuerda no abeliana. En lo que concierne al superespacio no(anti)conmutativo, se analiza, tanto desde el punto de vista de la teor´ıa de campos como del de la teorıa de cuerdas, la posibilidad de generalizar este tipo de deformaciones al caso en el que la deformación depende de las coordenadas del espacio-tiempo. Por otro lado, se estudian las propiedades de la mecánica cuántica supersimétrica en superespacios no(anti)conmutativos. Respecto de los solitones tipo cuerda no abeliana, las investigaciones consisten en la búsqueda y posterior análisis de este tipo de soluciones en dos contextos bien distintos. En el primero se estudian v´ortices no abelianos eléctricamente cargados en teorías de Chern-Simons-Higgs en d =2 + 1. Por su parte, en el segundo construimos cuerdas no abelianas autogravitantes en una teoría de Einstein-Yang-Mills-Higgs en d = 3 + 1. En ambos casos se analiza en detalle la teorıa efectiva de bajas energıas de la correspondiente configuración de campos. This thesis is devoted to the study of several characteristics of supersymmetric quantum field theories. In particular, we analyze in detail two aspects of them: non(anti)commutative deformations of superspace and the properties of genuinely non-Abelian string-like BPS-saturated configurations. Concerning non(anti)commutative superspaces, we analyze the possibility of generalizing this kind of deformations to the case of coordinate-dependent non(anti)commutative deformations, both from the point of view of quantum field theory and string theory. Besides, we study the properties of supersymmetric quantum mechanics in non(anti)commutative superspaces. With respect to non-Abelian string-like solitons, the research consists in the search and further analysis of this kind of solutions in two different contexts. On the one hand, we study electrically charged non-Abelian vortices in Chern-Simons-Higgs theories in d = 2 + 1. On the other hand, we construct self-gravitating non-Abelian strings in Einstein-Yang-Mills-Higgs theories in d = 3 +1. In both cases, we analyze in detail the low-energy effective theory of the correspondent field configuration. Fil: Aldrovandi, León Gabriel. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales; Argentina.

Se ha realizado un estudio comparativo entre las deformaciones reales de una pieza industrial obtenida por inyección y los desplazamientos obtenidos por simulación empleando C-MOLD, con el objeto de verificar la utilidad predictiva de herramientas de simulación de procesos. La pieza seleccionada es un aforador, fabricado en poliamida 6/10 con un 50% de fibra corta de vidrio, que presenta suaves rechupes en las zonas laterales como principal defecto. La simulación del proceso se realizó con las condiciones empleadas por el fabricante y, posteriormente, se optimizó para máquinas de inyección Engel 125 y 175. Con los parámetros óptimos de proceso se fabricaron piezas y se midieron las deformaciones en puntos situados en dos ejes paralelos a la dirección longitudinal de la pieza. Estas deformaciones se compararon con los valores de desplazamiento obtenidos por simulación encontrándose una coincidencia excelente entre ambos, excepto en las zonas próximas a los extremos de la pieza. A comparative study between the actual deformation of a real industrial part obtained by injection moulding and the displacement in the same simulated part has been performed using C-MOLD, with the objective of verifying the predictive capabilities of process simulation tools. The selected part is a gauge, made of polyamide 6/10 reinforced with 50% of fibber glass, that presents soft sink marks in the lateral areas as main defects. Process simulation was initially performed using the process conditions used by the manufacturer and, in a later stage, those conditions were optimised for Engel 125 and 175 injection machines. Using the optimum process parameters a set of parts was manufactured and the deformations were measured in several points located along two parallel longitudinal axis. These deformations were compared with displacement values obtained from simulation. Excellent agreement between the two sets of values was found except in the most external regions of the part. Los autores quieren agradecer al Ministerio de Ciencia y Tecnología (MAT2001-0677 y MAT2004-01347) por la financiación concedida.

Se ha realizado un estudio comparativo entre las deformaciones reales de una pieza industrial obtenida por inyección y los desplazamientos obtenidos por simulación empleando C-MOLD, con el objeto de verificar la utilidad predictiva de herramientas de simulación de procesos. La pieza seleccionada es un aforador, fabricado en poliamida 6/10 con un 50% de fibra corta de vidrio, que presenta suaves rechupes en las zonas laterales como principal defecto. La simulación del proceso se realizó con las condiciones empleadas por el fabricante y, posteriormente, se optimizó para máquinas de inyección Engel 125 y 175. Con los parámetros óptimos de proceso se fabricaron piezas y se midieron las deformaciones en puntos situados en dos ejes paralelos a la dirección longitudinal de la pieza. Estas deformaciones se compararon con los valores de desplazamiento obtenidos por simulación encontrándose una coincidencia excelente entre ambos, excepto en las zonas próximas a los extremos de la pieza. A comparative study between the actual deformation of a real industrial part obtained by injection moulding and the displacement in the same simulated part has been performed using C-MOLD, with the objective of verifying the predictive capabilities of process simulation tools. The selected part is a gauge, made of polyamide 6/10 reinforced with 50% of fibber glass, that presents soft sink marks in the lateral areas as main defects. Process simulation was initially performed using the process conditions used by the manufacturer and, in a later stage, those conditions were optimised for Engel 125 and 175 injection machines. Using the optimum process parameters a set of parts was manufactured and the deformations were measured in several points located along two parallel longitudinal axis. These deformations were compared with displacement values obtained from simulation. Excellent agreement between the two sets of values was found except in the most external regions of the part. Los autores quieren agradecer al Ministerio de Ciencia y Tecnología (MAT2001-0677 y MAT2004-01347) por la financiación concedida.

La presente memoria se propone la descripción y clasificación de las deformaciones craneanas más comunes en Sud América, pero al mismo tiempo, como reza el subtítulo, forma parte de una investigación sobre los polígonos craneanos aberrantes. Las dos finalidades se han conseguido mediante el estudio de la sección sagital mediana, Norma mediana Lissauerii., Facultad de Ciencias Naturales y Museo