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El objetivo principal de mi trabajo es realizar una comparativa exhaustiva de los costes del transporte de mercancías en la zona del Corredor Mediterráneo, tomando como referencia dos de los principales medios de transporte: el tren y la carretera. Este trabajo tiene la intención de poner en valor las ventajas que supone el transporte de mercancías en tren con respecto al transporte de mercancías por carretera Para poder realizar este trabajo se ha tenido que trabajar conjuntamente con tres programas que son Excel, PostgreSQL y Jupyter Notebook. En primer lugar, se ha utilizado PostgreSQL para gestinoar la principal base de datos, gracias al uso de SQL se han podido generar diferentes datasets en formato Excel. Estos archivos Excel se han utilizado de dos formas, para hacer análisis dentro de la misma aplicación, tanto descriptivos como análisis de costes, y también se han utilizado como base para hacer los análisis de costes y la comparativa en Jupyter Notebook (cuyo lenguaje programático es Python). Los resultado que se han obtenido en el análisis de costes son los siguientes, teniendo en cuenta las externalidades, los costes del transporte de mercancías por carretera del año 2021 es de 452.055.536 € en cambio los costes del transporte ferroviario de mercancías en el caso de que se realizaran los trayectos en tren serían 292.887.685 €. Es decir, en caso de que ocurriera el trasvase de los viajes en camión a los viajes en tren el ahorro en costes sería aproximadamente de 160 millones anuales. Además de la diferencia de costes totales, en este trabajo también se llega a la conclusión que cuanto mayor sea el peso de la mercancía transportada y cuanto mayor sea la distancia recorrida en el trayecto, mayor es la diferencia de costes en favor del transporte ferroviario de mercancías L'objectiu principal del meu treball és fer una comparativa exhaustiva dels costos del transport de mercaderies a la zona del Corredor Mediterrani, prenent com a referència dos dels principals mitjans de transport: el tren i la carretera. Aquest treball té la intenció de posar en valor els avantatges que suposa el transport de mercaderies amb tren respecte al transport de mercaderies per carretera. Per poder fer aquest treball s'ha hagut de treballar conjuntament amb tres programes que són l'Excel, el PostgreSQL i el Jupyter Notebook. En primer lloc, s'ha utilitzat PostgreSQL per gestionar la base de dades principal, gràcies a l'ús de SQL s'han pogut generar diferents datasets en format Excel. Aquests arxius Excel s'han utilitzat de dues maneres, per fer anàlisis dins de la mateixa aplicació, tant descriptius com anàlisis de costos, i també s'han utilitzat com a base per fer les anàlisis de costos i la comparativa a Jupyter Notebook (el llenguatge programàtic del qual és Python). Els resultats que s'han obtingut en l'anàlisi de costos són els següents, tenint en compte les externalitats, els costos del transport de mercaderies per carretera de l'any 2021 és de 452.055.536 €; en canvi, els costos del transport ferroviari de mercaderies en el cas que es realitzessin els trajectes amb tren serien 292.887.685 €. És a dir, en cas que passés el transvasament dels viatges amb camió als viatges amb tren, l'estalvi en costos seria aproximadament de 160 milions anuals. A més de la diferència de costos totals, en aquest treball també s'arriba a la conclusió que com més gran sigui el pes de la mercaderia transportada i com més gran sigui la distància recorreguda en el trajecte, més gran és la diferència de costos a favor del transport ferroviari de mercaderies The main objective of my work is to carry out an exhaustive comparison of the costs of freight transport in the Mediterranean Corridor area, taking as a reference two of the main means of transport: train and road. This work intends to value the advantages of the transport of goods by train with respect to the transport of goods by road. In order to carry out this work, I have had to work together with three programs that are Excel, PostgreSQL and Jupyter Notebook. First of all, PostgreSQL has been used to manage the main database, thanks to the use of SQL it has been possible to generate different datasets in Excel format. These Excel files have been used in two ways, to perform analyzes within the same application, both descriptive and cost analysis, and they have also been used as a basis for cost analysis and comparison in Jupyter Notebook (whose programming language is python). The results that have been obtained in the cost analysis are the following, taking externalities into account, the costs of freight transport by road for the year 2021 is 452.055.536 € on the other hand, the costs of rail freight transport in the case for the train journeys to be made would be 292.887.685 €. In other words, if the transfer of truck trips to train trips occurs, the cost savings would be approximately 160 million per year. In addition to the difference in total costs, this paper also concludes that the greater the weight of the merchandise transported and the greater the distance traveled on the journey, the greater the difference in costs in favor of rail transport of goods.

Este proyecto se ha planteado como una mejora en la gestión de mantenimiento de una empresa fabricante de productos farmacéuticos. Se ha llevado a cabo el estudio de la mejora, la búsqueda de soluciones y la implementación dentro de la empresa. En la memoria se presenta la gestión llevada a cabo antes de la mejora, los motivos de poner en marcha este proyecto y las soluciones encontradas para cumplir con los requisitos iniciales. This project has been proposed as an improvement in the maintenance management of a pharmaceutical manufacturing company. It has been carried out the improvement study, the search for solutions and the implementation within the company. The report presents the management carried out before the improvement, the reasons for starting this project and the solutions found to meet the initial requirements.

El análisis de la política industrial de una región expresa la diversidad y la dispersión de estas entre las distintas regiones de la Unión Europea. El objetivo de este trabajo es identificar aquellas características de las políticas industriales regionales que favorecen y aquellas que entorpecen su posicionamiento en materia de innovación. Las regiones estudiadas son: Vest (Rumanía), Pomorskie (Polonia), Lombardia (Italia), North Brabant (Holanda) y Cataluña (España). El método de trabajo seguido ha consistido en realizar un análisis de la política industrial de cada región en base al Informe sobre el desarrollo de la capacidad regional de política industrial (CE – EUROFUND, 2017). Se trata de un informe general que sintetiza y compara la capacidad de la política industrial de regiones de estudio de casos europeos, que han sido analizados como parte del proyecto piloto Futuro de la Fabricación en Europa, propuesto por el Parlamento Europeo. Se obtiene así, para cada región estudiada, las características más singulares de sus políticas industriales y se identifican aquellas que favorecen y entorpecen el posicionamiento de la región en materia de innovación. Conclusiones: tanto las regiones mejor posicionadas en innovación como las peores, presentan iniciativas dispares y heterogéneas que contribuyen a su posicionamiento Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura

El presente Trabajo de Final de Máster (TFM) “Definición de flexibilidad, robustez, resiliencia, capacidad de respuesta y sostenibilidad de la cadena de suministro” es un proyecto cuyo propósito principal es revisar la literatura existente dentro del ámbito de estudio, para finalmente concluir con una definición íntegra de cada uno de los términos. La lectura de la bibliografía resulta útil para conocer el estado del arte actual, así como las definiciones que diversos autores dan sobre los cinco conceptos que se plantean. Tras el análisis se observa que no existe un consenso en la mayor parte de los casos, de ahí la necesidad de ofrecer una nueva, en a que se agrupan todos los aspectos relevantes de cada concepto. Además de la redacción de dichas definiciones, de la lectura de la literatura se extraen y se exponen, en los casos en los que había información notoria, los métodos e indicadores propuestos para medir la flexibilidad, robustez, resiliencia, capacidad de respuesta y sostenibilidad en la cadena de suministro.

Esta comunicación presenta diversas iniciativas destinadas a promover la incorporación de las mujeres en ocupaciones vinculadas al sector industrial en donde se encuentran infrarrepresentadas. Éstas se enmarcan en el Programa Ocupación en la Industria Local impulsado y cofinanciado por la Diputación de Barcelona. En concreto se pretende: favorecer económicamente los proyectos locales que trabajen en este ámbito, estimular a las jóvenes para potenciar su talento en ocupaciones vinculadas al ámbito industrial, científico y tecnológico (STEM), sensibilizar a los agentes productivos en la incorporación de mujeres en sus plantillas, hacer difusión y crear corriente de opinión en el sector público y privado de experiencias exitosas, así como realizar transferencia de conocimiento al resto de las corporaciones locales de la provincia en primera instancia, y posteriormente extender conocimiento y experiencia a otras regiones. Aunque los resultados son prematuros, se constata el impacto positivo que están teniendo estas medidas. Para ello, es imprescindible una apuesta política clara a nivel local que garantice la sostenibilidad financiera y temporal de este tipo de proyectos

El cumplimiento de los laudos arbitrales por las partes es voluntario pero existen casos que dan cuenta de los obstáculos que una parte vencedora en la disputa puede verse expuesta a sortear. La asunción de una posición respecto a la localización o deslocalización del arbitraje es realmente determinante para decidir sobre el reconocimiento de un laudo anulado o, si por el contrario, el énfasis debe ser puesto en consideraciones que la comunidad internacional ha identificado como “nociones básicas de justicia.” Los instrumentos que regulan el libre tránsito de laudos internacionales permiten el ejercicio de discrecionalidad lo cual genera incertidumbre e incita el forum shopping, planteándose entonces la pregunta respecto a cuáles son los valores que deben primar: certeza y respeto por las jurisdicciones locales o un posible mayor grado de incertidumbre. El presente artículo pretende unificar posiciones respecto a la (des)localización del arbitraje la cual no solo parece una tarea titánica, sino además ineficiente. Por su parte, el establecimiento de principios básicos de justicia y debido proceso parece no solo más alcanzable, sino también deseable.

Las administraciones públicas responsables del bienestar de sus ciudadanos, tienen entre sus prioridades generar proyectos que permitan la optimización del suministro de servicios de salud, ya que la demanda creciente de estos, asociada al crecimiento económico, requiere obtener el máximo rendimiento en la asignación de cualquier recurso material y/o humano. En general, y muy especialmente en países en desarrollo se carece de industria propia que facilite el acceso a los tratamientos y a la tecnología, convirtiendo estos insumos básicos para la prestación de servicios de salud, en recursos de importación, de mayor coste y por tanto limitados. Es por ello que para optimizar la planeación de proyectos de infraestructura sanitaria, la combinación conocimiento - territorio debe jugar un papel determinante en la asignación de los recursos financieros, tecnológicos y humanos. En este trabajo, se presenta una conceptualización de un Modelo de Planificación Sanitaria Geoespacial de Inteligencia Colectiva

Este proyecto tiene como finalidad como su nombre indica realizar un estudio sobre la viabilidad del alquiler de carretillas elevadoras comparado con la compra de las mismas, es decir, poder conocer y decidir si a una empresa le resulta más rentable económicamente ante la necesidad de utilizar carretillas elevadoras, comprarlas o alquilarlas. Antes de entrar en el estudio propiamente dicho hacemos una introducción del concepto de logística y una explicación de los diferentes tipos de carretillas elevadoras, para conocer en detalle el entorno en el que realizaremos el estudio comparativo. También hemos considerado conveniente realizar un repaso sobre el concepto de la rentabilidad de una carretilla elevadora y ofrecemos una hoja de cálculo para el calculo de la misma. Para realizar el comparativo, objeto de este proyecto, hacemos un estudio de todos los costes que se producen en una empresa una vez se ha decidido adquirir, en compra o alquiler, carretillas elevadoras para realizar un determinado trabajo. Una vez tenemos determinados todos los costes, confeccionamos una hoja de cálculo en la que introduciendo los datos mínimos que conocemos, es decir el precio de adquisición del equipo y el tiempo de utilización técnica rentable o en su caso el período de utilización necesario de la carretilla elevadora nos da como resultado una cantidad fija determinada equivalente entre la compra o el alquiler del equipo y asi determinar que es lo que le resulta más rentable a nuestra empresa si comprar o alquilar. En definitiva el objetivo final del proyecto es dar una herramienta fácil, sencilla y rápida a las personas que tienen que decidir como resolver un problema, que es optar por una cosa u otra, comprar o alquilar, y poder hacerlo de la forma más objetiva posible. Ahorrando al usuario, empresario o técnico en compras, una cantidad muy inportante de tiempo, este si, realmente dificil de cuantificar, que puede así dedicarlo a su negocio que es lo que realmente le proporciona beneficios.

A través de este proyecto pretendemos elaborar una metodología que ayude a Sony, o una multinacional en general, a prescribir eficientemente un producto tecnológico a la pequeña y mediana empresa (también llamada pyme) en España. (...) Como hemos dicho uno de los factores fundamentales en la elaboración del proyecto es la motivación de Sony por conocer que posibilidades comerciales existen en la pyme. Desde un principio la pyme nos pareció un gran mercado, ya que en España existe un elevado número de pyme, para la que Sony no tiene destinados planes de acciones específicos. Objetivos: Con todo lo que hemos comentado anteriormente podemos concluir que nuestros objetivos, divididos por pasos, son los siguientes: 1. Primer Paso • Saber de donde partimos y adonde queremos llegar. • Medios de los que disponemos dentro de Sony: oportunidades y amenazas. • Analizar el portfolio Sony para poder satisfacer las necesidades tecnológicas de la pyme. 2. Segundo Paso • Conocer como es la pyme, su clasificación, sus necesidades tecnológicas más afines a Sony y priorizarla según nuestro interés. 3. Tercer Paso • Identificar la figura del prescriptor. Conocer cómo trabaja y analizar aquellos que ejercen influencia sobre la pyme priorizada. 4. Cuarto Paso • Resultados: Cruce de pyme y prescriptores priorizados que nos permita elaborar las posibles estrategias de acercamiento a la pyme. 5. Quinto Paso • Recomendar las acciones de prescripción que creamos que son las mejores para alcanzar el éxito. Mediante el proyecto pretendemos elaborar una metodología que ayude a Sony España a prescribir un producto tecnológico a la pequeña y mediana empresa en España. Durante el proyecto se analizan tres puntos fundamentales.

El proyecto contempla el análisis de una empresa dedicada a ofrecer servicios a pymes inmobiliarias, basándose en un producto informático de gestión inmobiliario diseñado para permitir la colaboración entre inmobiliarias, la cual presenta una gran desviación entre los objetivos previstos y los reales tras un año desde su creación. El objetivo es el de esclarecer la viabilidad de la empresa y crear todos los procesos y cambios oportunos en el caso que así fuera. Se realiza el estudio de la estructura y funcionamiento de la empresa así como del sector, mediante el análisis DAFO y el estudio del entorno averiguando quién es su competencia, analizando las principales empresas de programas de gestión inmobiliaria y de portales inmobiliarios. Posteriormente se realiza un estudio de mercado, conociendo la tendencia del mercado inmobiliario español, y se analizan las necesidades de las agencias inmobiliarias para conocer qué es lo que quiere el posible cliente. Junto con el estudio de mercado, se obtiene toda la información para evaluar las deficiencias de la empresa. Se determinan los errores que han impulsado unas pérdidas constantes, los cuales indican decisiones poco acertadas a nivel directivo, la inexistencia de un plan de expansión eficiente y falta de funcionalidades en el producto Definiendo el nuevo rumbo que ha de adoptar la empresa, se estudian las mejoras que han de desarrollarse en el producto, mediante un análisis brainstorming y otro funcional de los usuarios inmobiliarios, creando nuevos procesos de implantación y control de desarrollos junto con el calendario de los mismos, extrapolables a otros sectores tecnológicos. Se procede a la redefinición de la comercialización del producto, desde el diseño de los nuevos canales de venta, procesos para la formación de los clientes y un completo plan de seguimiento postventa, primordial para el éxito de la empresa. Se crean procesos para la recopilación de información de los clientes y seguimiento de la carga de trabajo de los trabajadores de la empresa, permitiendo tener información actualizada tanto interna como externa. Los procesos de contención de costes implantados, junto con la nueva comercialización del producto, permiten una reducción drástica de los gastos mensuales en los que incurre la empresa, así como la potenciación de la captación de nuevos clientes y de nuevas fuentes de ingresos, vislumbrando de nuevo el futuro de la empresa.

Las conclusiones que se extraen de este trabajo derivadas del estudio económico, indican que la creación de un Departamento de Optimización de Materiales de Acondicionamiento en la empresa farmacéutica ámbito de estudio resulta rentable económicamente y una decisión adecuada desde un punto de vista estratégico. El objetivo de este proyecto es presentar a la dirección de la empresa un estudio detallado sobre la viabilidad operativa y económica de un nuevo Departamento de estas características y facilitar la decisión con el apoyo de argumentos económicos claros y objetivos. La metodología escogida como elemento vertebrador del estudio es básicamente la de un plan de empresa, realizando las adaptaciones y abstracciones necesarias. Así, las fases fundamentales del estudio son: el desarrollo de la idea de negocio, el estudio del entorno y del mercado (incluyendo empresas de la competencia), un plan de marketing adaptado, formulación de la estrategia del nuevo Departamento en cuanto a trabajo a desarrollar dentro de la organización y estructura organizativa necesaria , y por último un estudio económico para determinar la viabilidad de la creación de un Dpto. de este tipo. El hecho de tratarse de una idea innovadora dentro del sector farmacéutico aporta un diferencial y un abanico de posibilidades para la empresa interesantes de estudiar y valorar.

En el entorno actual, las organizaciones deben ser flexibles para adaptarse rápidamente a la demanda. La flexibilidad se ha convertido en un factor imprescindible en las empresas del sector del automóvil. A diferencia de otras áreas, en Europa las horas extra están fuertemente limitadas. Las cuentas de horas son un elemento clave para superar esta limitación. En este trabajo se presentan, para el sector del automóvil, una síntesis de las formas de flexibilidad del tiempo de trabajo, el mecanismo y la implantación de las cuentas de horas y diversos casos de empresas precursoras de esta modalidad.

La política industrial y tecnológica es una materia transversal en la mayoría de los programas docentes y cada vez más importante en el actualmente llamado mundo globalizado. La disciplina se enfoca desde el punto de vista de la creación y gestión de unas políticas que faciliten y procuren el incremento de riqueza de la comunidad. La publicación se estructura con una primera parte teórica y descriptiva del actual estado del tema, para seguir con una parte práctica donse aplicar los conocimientos previamente adquiridos. La intención del libro es dar unos conocimientos básicos de esta disciplina que capaciten al lector para identificar las herramientas, instrumentos y recursos para conseguir los resultados esperados.

Política industrial es sinónimo de controversia. Mientras algunos economistas discuten si la política industrial debe considerarse una rama específica del árbol de la ciencia económica, e incluso afirman que "la mejor política industrial es no hacer ninguna", otros son partidarios decididos de la intervención. La mayor dificultad del análisis estriba en que la política industrial y tecnológica se basa en el concurso de diferentes disciplinas, como son la economía regional y urbana, la economía industrial como instrumento para la comprensión del espacio competitivo, la economía del cambio tecnológico y la economía de la educación. Con el propósito de introducir los fundamentos de la política industrial, esta obra contiene ocho contribuciones de los profesores Mosconi, de la Universidad de Bolonia; Pierre André Julien, de la Universidad de Québec à Trois Rivières; Ybarra, Giner y Santa María, de la Universidad de Alicante; Escorsa, de la UPC; Trullén, de la Universidad Autónoma de Barcelona, y García Wuevedo, Costa, Oroval y Escandíbul, de la Universidad de Barcelona. A lo largo de los ocho capítulos que componen el libro, tratan temas referentes a la aplicación de la economía industrial, la economía de la formación y de la información, la economía del cambio tecnológico y la economía regional y urbana, como soporte a la comprensión de la política industrial y tecnológica. Las diferentes disciplinas nos ofrecen una panorámica del papel del espacio de soporte en el desarrollo, el tratamiento del espacio competitivo, el comportamiento de las pymes, los distritos industriales, los medios innovadores, la nueva industrialización urbana, las relaciones entre el sistema productivo y los agentes sociales y la organización (redes) en el territorio.

Analitzem el comportament tecnològic i els resultats econòmics i financers de les empreses dels sectors industrials que en les comunitats Autònomes de Catalunya, València, Balears, Aragó i Múrcia tenen una presència superior al 40% del valor afegit net del total del sector a l'Estat. En detall, les qüestions estudiades són les següents: a) Comportament tecnològic en el que fa referència a pes relatiu de cada una de les vies de Gestió de la Tecnologia, relació amb la dimensió empresarial i comparació amb el nivell mig del sector corresponents per a tot l'Estat; b) Resultats obtinguts segons rendibilitat financera,i relació amb la dimensió empresarial; c) Relació entre la gestió de la Tecnologia i la rendibilitat empresarial.