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En este proyecto se pretende estudiar cómo afecta un proceso de soldadura a un acero AHSS mediante probetas de tensión compacta C(T). Los aceros AHSS están siendo ampliamente utilizados en aplicaciones automotrices con la finalidad de reducir el peso de los vehículos debido a que son de muy alta resistencia, con lo cual se pueden reducir en gran medida los espesores de las chapas utilizadas. El uso de soldadura es inevitable para la realización de algunas juntas. Debido a que en dichas aplicaciones automotrices ocurre la actuación de cargas cíclicas, toma importancia el estudio del comportamiento de las grietas ante cargas de fatiga, con la finalidad de evitar el fallo catastrófico ya que las grietas por fatiga pueden iniciarse desde diferentes posiciones del material soldado debido a la complejidad de la situación de la fuerza automotriz. Específicamente el interés para el presente estudio es el conocimiento del comportamiento ante la presencia de grietas y la aplicación de cargas cíclicas en una unión soldada a tope de un acero AHSS. Para la realización de los ensayos se ha utilizado un acero microaleado STRENX 960®. Se han extraído de una placa de acero, de espesor 8 mm, 2 probetas de material base y 3 probetas de las zonas localizadas con soldadura con diferente orientación de entalla. Inicialmente se ha realizado un análisis microestructural de la sección transversal de la soldadura analizando la dureza de las distintas zonas de soldadura para la determinación de las zonas más críticas para el avance de la grieta. A continuación, para la determinación de la cinética de propagación de grietas por fatiga, se realizaron curvas de crecimiento de grietas para determinar las constantes de la Ecuación de Paris-Erdogan en la zona de crecimiento estable de grieta siguiendo las especificaciones de la norma ASTM E-647. Mediante este ensayo se ha observado que la soldadura afecta significativamente al avance de la grieta por fatiga, provocando un crecimiento discontinuo en lo que se refiere a velocidad de propagación de grietas por fatiga. Finalmente, para poder realizar una mejor valoración de la resistencia a la propagación de grietas, se ha procedido a la medición de la tenacidad de fractura para el material base y con soldadura siguiendo los lineamientos de la norma ASTM E-399.

El presente trabajo es una comparación de resultados obtenidos en la aplicación de pares de torsión a diferentes perfiles de cabeza de tornillos destinados a la automoción en función de la altura de estos. Se estudiarán los tipos Hexalobular, Hexagonal, Multipunto, Polydrive y Mortorq Super, variando la profundidad de la huella de la cabeza mediante el mecanizado de las probetas, utilizando una máquina Erichsen Test se calculará el par de torsión aplicado y transferido según la normativa vigente para este tipo de prueba. Se obtendrán las curvas de par de torsión y a partir de estas se concluirá que es posible utilizar perfiles de cabeza determinados para métricas mayores, y por tanto que es posible una reducción del material utilizado para la fabricación. Para determinar el rendimiento de los perfiles ensayados se estudia la relación entre la capacidad de transferir par de torsión al tornillo en función de la profundidad de la huella, para ello se presentarán las conclusiones en cinco aspectos que gobiernan dicha relación; con respecto a las llaves utilizadas, con respecto a los perfiles, con respecto a la aplicación del conjunto perfil-llave, con respecto a la profundidad mínima de la penetración y finalmente referidas al par de torsión transferido con respecto al diámetro de perfil. Los tornillos utilizados son todos del mismo material con el mismo tratamiento térmico para reducir las variables en el estudio.

La empresa Bosch, Sistemas de Frenado S.L., somete con regularidad a sus servofrenos a ensayos mecánicos, ya sea sobre un único componente o sobre el conjunto completo. Con estos ensayos se pretende estudiar el cumplimiento de las normas que establecen los requisitos mínimos que deben cumplir dichos mecanismos para ser usados como parte integral del sistema hidráulico de frenos de los vehículos. Durante los ensayos de fatiga, uno de los conjuntos que fabrica la empresa sufre una temprana aparición de grietas, que en algunos casos propagan a lo largo del espesor del material, provocando una importante pérdida de vacío y el consecuente incumplimiento de la norma. El objetivo principal del proyecto es el análisis del comportamiento mecánico de la cámara de dicho servofreno, así como la realización de una predicción de la vida a fatiga cuando éste se somete a un cierto ciclo de cargas impuestas durante su funcionamiento en servicio. Para la predicción de la vida a fatiga de la cámara se han realizado cálculos de elementos finitos, procesando los resultados obtenidos a partir del método de la deformación local. Para ello, anteriormente se ha realizado una caracterización mecánica, tanto monotónica como a fatiga, del acero con el que está conformada la cámara del servofreno, así como un análisis de las fracturas producidas. Con la metodología utilizada para la predicción de la vida a fatiga del componente se han obtenido resultados del mismo orden de magnitud que los ensayos, los cuales presentan una gran dispersión. Se debe de tener en cuenta que resulta realmente complicado determinar con exactitud el numero de ciclos a los que se nuclea la fisura de la zona de estudio, teniendo en cuenta que, debido a su localización, las fugas de presión pueden aparecer muchos ciclos después de iniciarse. De esta manera, actualmente se está trabajando en la mejora del control de dicho ensayo.

[ANGLÈS] Stone Mastic Asphalt (SMA) is a kind of mixture with high binder content and a coarse aggregate skeleton that carries traffic and climatologic load giving very good properties of resistance. Developed in Germany, they were used above all in country of North Europe and United States with very cold winters but actually other countries focus their attention on them. The aim of this work was to investigate about the characterization of SMA and to purpose a new method to evaluate his properties. Through a bibliographic analysis we found the most common tests to optimize mix design procedure in Germany, England, United States and Italy. This analysis showed that investigations focused on rut-resistance, while cracking resistance was not studied with great attention. For these reasons, a laboratory texting was carried out to improve European standard method to evaluate cracking resistance. Two tests were realized: Fénix test and EBADE test, developed in the “Laboratorio de Caminos” of the “Universidad Politécnica de Catalunya”. Their results were compared with for point flexural test, included in the European Standards. The analyzed mixtures were: a SMA 16mm mixture, with rubber modified binder, a SMA 11mm with polymers and fibers modified binder and a conventional AC 16 mixture. The results show the comparatively better cracking resistance of SMA mixture and they demonstrate that EBADE test is more appropriate for her evaluation, because the failure criteria of for point flexural test does not correspond to real specimen rupture. [CASTELLÀ] Stone Mastic Asphalt (SMA) es un tipo de mezcla bituminosa caracterizado por un alto contenido de betún y un esqueleto pétreo que le confieren muy buenas propiedades para resistir a las acciones del tráfico y climatológicas. Desarrolladas en Alemania, se han difundido sobre todo en los países con inviernos fríos como los estados de la Europa del Norte y Estados Unidos, aunque su calidad ha acabado suscitando interés en otro países entre los cuales España. El objetivo de esta tesina ha sido investigar la caracterización de este tipo de mezcla y proponer una metodología para evaluar sus propiedades. Mediante un análisis bibliográfico se han encontrado los ensayos más utilizados para optimizar su dosificación en Alemania, Inglaterra, Estados Unidos e Italia. Este análisis ha mostrado como las investigaciones más exitosas se han centrado en la evaluación de la resistencia a la deformación permanente, mientras poca atención ha sido prestada al comportamiento a fatiga. Por estas razones se ha decidido efectuar una campaña experimental orientada a mejorar la metodología que la norma europea sugiere para caracterizar las mezclas a fatiga. Se han ejecutado dos ensayos, ensayo Fénix y ensayo EBADE, desarrollados en el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politécnica de Catalunya y se han comparado sus resultados con los resultados del ensayo de flexión en cuatro puntos, previsto por la norma. Las mezclas ensayadas han sido una mezcla SMA de tamaño de árido 16 mm con betún modificado con caucho, una mezcla SMA de tamaño de árido 11 mm con betún modificado con polímeros y fibras estabilizantes y una mezcla convencional AC 16. Los resultados manifiestan la mejor resistencia a fatiga de las mezclas SMA en comparación a la mezcla convencional y muestran como el ensayo EBADE resulta ser más adecuado para su evaluación, ya que el criterio de rotura para el ensayo de flexión de cuatro puntos no corresponde al fallo real de las probetas.

[ANGLÈS] Corrosion is a major cause of deterioration in reinforced concrete structures. Reinforcing bars structural concrete may suffer corrosion because of lack of adequate concrete cover, not suitable for the environment in which the structure is exposed, or when different aggressive processes take place in form of chemical abrasive attacks. On the other hand, fatigue is a failure mode of the structure or material, which occurs as a result of repeated cyclic loads of stress lower than the ultimate strength, causing the appearance of cracks up to the material rupture. The binding of these two factors is the corrosion fatigue, which can be defined as the reduction of the ability of a metal to withstand cyclic loading or repeated, which produce the breakage of the protective oxide layers which prevent corrosion, with a faster. It is important to do fatigue test to the reinforcement bars in order to correctly define the useful life of the structure due to the degradation that may occur. Several studies have been made to analyze the effects of corrosion in bars of different diameters. In addition to that, fatigue tests simulations have been done on the bars, but not how do they affect the entire reinforced concrete structure. In this dissertation a numerical model developed by the Department of Construction Engineering will be applied in which we will simulate fatigue testing of steel bars which are subjected to different degrees of corrosion. The aim is to compare the results obtained by the numerical model and a real test. Once the correct behaviour of the model has been checked, the slabs of reinforced concrete bridges fatigue test simulation will be done. The results obtained are SN curves in which by increasing the stress which the bar supports cyclically, gives the number of cycles that can support the bar. Thus, the life of the structure can be estimated from the number of cyclic loads which steel bars of reinforced concrete can hold. [CASTELLÀ] La corrosión es una de las principales causas de deterioro en las estructuras de hormigón armado. Las barras de armado pueden sufrir corrosión a causa de recubrimientos u hormigones inadecuados para el ambiente al que se expone la estructura o diferentes procesos agresivos de tipo químico y abrasivos. Por otro lado, la fatiga es un modo de rotura de una estructura o de un determinado material, que se produce como consecuencia de una repetición de cargas cíclicas de tensión inferior a la resistencia última, provocando la aparición de fisuras hasta llegar a la rotura del material. La unión de estos dos factores es la fatiga por corrosión, que se puede definir como la reducción de la capacidad de un metal para soportar esfuerzos cíclicos o repetidos, los cuales producen la rotura de las capas de protección de óxidos que evitan la corrosión con una mayor rapidez. Es importante la realización de ensayos a fatiga en las barras de armado para poder definir correctamente la vida útil de la estructura a causa de las degradaciones que pueda sufrir. Se han realizado estudios en los que se estudian los efectos de la corrosión para barras de diferentes diámetros, y posteriormente se han realizado simulaciones de ensayos a fatiga sobre las barras, pero no cómo éstas afectan en su conjunto con el hormigón armado. En esta tesina se aplicará un modelo numérico desarrollado por el Departamento de Ingeniería de la Construcción en el que simularán los ensayos a fatiga en barras de acero las cuales se someten a diferentes grados de corrosión. El objetivo es comparar los resultados que se obtienen mediante el modelo numérico y un ensayo real. Una vez que se comprueba el correcto funcionamiento del modelo, se realizará la simulación de ensayos a fatiga de losas de puentes de hormigón armado. Los resultados que se obtienen son las curvas S-N en las que mediante el incremento de tensiones cíclicas que soporta la barra, te da el número de ciclos que puede soportar la misma. De esta manera, se puede estimar la vida útil de la estructura a partir de número de cargas cíclicas que son capaces de soportar las barras de acero del hormigón armado.

Doble titulació En las herramientas de conformado la fatiga por contacto es uno de los principales mecanismos de daño. La aplicación de cargas sucesivas y concentradas sobre un material crea tensiones locales que pueden alcanzar valores muy elevados provocando el fallo por fatiga del material. La deposición de capas duras sobre el material ayuda a mitigar este tipo de daño. Los recubrimientos depositados a partir de fase vapor (PVD) de TiN y CrN presentan características adecuadas para mejor el comportamiento a fatiga por contacto. La naturaleza química y la técnica de deposición del recubrimiento influyen significativamente en las propiedades de un recubrimiento. Por ello se ha decidido estudiar cómo afectan estos factores en el comportamiento a fatiga por contacto de sistemas recubiertos. Así, se ha evaluado la evolución de los mecanismos de daño bajo solicitaciones por contacto esférico, tanto monotónico como cíclico, de tres sistemas sustrato/recubrimiento depositados a partir de fase vapor. Se ha evaluado el comportamiento de los sistemas: TiN y CrN depositados por la técnica de arco eléctrico y CrN depositado por la técnica de magnetrón. También se han realizado ensayos de rayado para evaluar la adhesión de los sistemas sustrato/recubrimiento. Los resultados muestran un mejor comportamiento a fatiga por contacto del sistema recubierto por TiN debido a su mayor dureza y tenacidad. No obstante, los recubrimientos de CrN presentan una mejor resistencia a la oxidación. Se ha observado que los sistemas depositados por la técnica de arco eléctrico presentan la aparición de desconches en la periferia de la huella como mecanismo principal de daño. Estos desconches aumentan a medida que aumenta la carga y/o el número de ciclos aplicados. También se ha deducido una tenacidad mayor del recubrimiento CrN depositado por la técnica de magnetrón (sputtering) que del recubrimiento CrN depositado por arco eléctrico.

Doble titulació Los aceros de tipo 301LN son aceros inoxidables austeníticos metaestables de baja aleación. La austenita presente en estos aceros puede transformarse en martensita durante una operación de deformación en frío. La cantidad de austenita transformada a martensita depende de muchos parámetros como la composición química del acero, la temperatura, la deformación aplicada y la velocidad con la que se aplica esta deformación. Esta transformación tiene la ventaja de aumentar el índice de endurecimiento por deformación pero al mismo tiempo disminuye la ductilidad. El objetivo de este proyecto es estudiar el comportamiento a fatiga de alto números de ciclos de un acero inoxidable austenítico metaestable de baja aleación predeformado. Para ello, el material de estudio es un acero AISI301LN que ha sufrido un 25% de laminación en frío lo que ha inducido la presencia de 28% de martensita. Se efectúan ensayos de fatiga a uno y tres millones ciclos sobre el acero, sin llegar a la fractura, con el fin de evaluar la transformación martensítica. Se estudian parámetros que permitan determinar el comportamiento a fatiga de este acero, como la evolución de la microestructura, la cantidad de martensita formada, la dureza y la rugosidad. Las caracterizaciones de las dos fases se efectúan antes y después de los ensayos mediante las técnicas de: - microscopía óptica (en modo confocal) para estudiar la microestructura, - interferometría para medir la rugosidad, - nanoindentación para medir la dureza, - difractometría de rayos X y de electrones retrodispersados (EBSD) para cuantificar las fases presentes y observar los sitios de nucleación de la martensita. Los resultados de este estudio muestran que la fase martensita no tiene efecto negativo en la vida a fatiga de estos aceros inoxidables. El análisis de los cambios microestructurales permitió determinar los sitios de nucleacion de la martensita resultante de la transformación directa γ → α’ (BCC).

Doble titulació Este proyecto de fin de carrera ha sido dedicado al estudio, la caracterización y determinación del comportamiento a fatiga por flexión del nano-compuesto Ce-TZP/Al2O3 fabricado por la empresa japonesa Panasonic. El trabajo consta de una primera parte donde se caracteriza mecánicamente el material mediante el cálculo de sus propiedades, densidad, resistencia, coeficiente de Poisson y el módulo de Young. Posteriormente se realiza un análisis estadístico para el cálculo del módulo de Weibull tanto para los ensayos de rotura como de fatiga por flexión biaxial para cuatro rangos de carga máxima con un mismo dispositivo experimental de “ball-on-three-balls” (B3B). Se realizaron ensayos de rotura biaxial para determinar el valor de resistencia del material (σmax = 953.5 MPa). Se realizaron igualmente ensayos de fatiga cíclica en cuatro rangos de carga diferentes 75, 70, 65, y 60 % de la carga máxima. Se estableció como límite de tiempo para los ensayos un millón de ciclos, el número de probetas que sobrevivieron este número de ciclos varió según el rango de aplicación de carga máxima. A continuación, se han representados las curvas S-N, la distribución de la vida a fatiga, los campos de tensiones máximas gracias al cálculo analítico así como se realizó el análisis por elementos finitos. A partir de la observación de la superficie de fractura mediante microscopia electrónica de barrido (SEM) se ha localizado zonas iníciales de fractura así como se ha estimado el tamaño crítico de la grieta de fatiga.

Doble titulació El material objeto de estudio es un composite formado por acero y cerámico. Los dos cerámicos estudiados en el material compuesto han sido zircona y alúmina, ambos presentaban diferentes tamaños: 10, 20 o 30 ppi. El objetivo del presente proyecto era determinar la mejor resistencia al desgaste de todos los composites estudiados. Utilizando diferentes tipos de ensayos, ya sean de desgaste con disco de diamante, de desgaste con discos de carburo de silicio o con análisis de imagen se consiguió obtener resultados pero dada la novedosa naturaleza del material y la poca bibliografía encontrada, de momento no ha sido posible alcanzar el propósito descrito; si bien se ha mejorado el tratamiento y el dispositivo para futuros estudiantes. De otra parte se ha caracterizado mecánicamente el material mediante ensayos de compresión. En efecto mismo si no fue posible tener los resultados esperados con los ensayos de desgaste, se ha mostrado la buena resistencia y el posible interés del material. Así pues, el presente proyecto final de carrera se centra en una precisa descripción de la caracterización mecánica empleada y sienta las bases para futuros estudios sobre el tema.

Doble titulació Múltiples aplicaciones industriales requieren de materiales resistentes a la corrosión y al desgaste. Los aceros inoxidables, gracias a la presencia del cromo en su composición, se presentan como materiales ideales frente a la corrosión. Sin embargo, se dispone de una información limitada sobre su comportamiento al desgaste. Por ello, este proyecto estudia la influencia del medio en el comportamiento al desgaste de cuatro aceros inoxidables representativos: martensítico (AISI 420), ferrítico (AISI 446), austenítico (AISI 316) y dúplex (AISI 2205), utilizando como medio ambiente agua destilada. Los ensayos de tribología han sido realizados utilizando la técnica de bola sobre disco. Esta técnica consiste en deslizar una bola sobre un disco a una velocidad y distancia determinadas. La velocidad de deslizamiento seleccionada ha sido 1,4 m/min y las distancias han sido de 100, 250, 500 y 800 metros. Para evaluar la cinética de desgaste se ha utilizado el método de pérdida de peso y el de perfil de la huella de desgaste. Además, los mecanismos de desgaste se han determinado desde un punto de vista macroscópico y microscópico utilizando técnicas como la microscopía óptica y la microscopía electrónica de barrido. Los resultados han permitido separar los cuatro aceros inoxidables en dos grupos, atendiendo a su tasa de desgaste normalizada. El primero presenta el comportamiento de los materiales menos dúctiles, con un desgaste mayor. El segundo se constituye de los aceros más dúctiles, que son menos afectados por el mecanismo de deformación plástica. Por otra parte, se ha revelado un desgaste menor en agua en comparación con el experimentado en aire. El papel de lubricante del agua en el contacto y la reacción de oxidación favorecida por su presencia, muestran la influencia del medio en el desgaste de los aceros inoxidables. Los mecanismos y los tipos de desgaste evolucionan en función de la distancia recorrida: la transición de un mecanismo de delaminación a uno de tribooxidación ha sido identificada.

El uso de los aceros avanzados de alta resistencia mecánica (AHSS) para la elaboración de chapas para automóviles trae consigo una disminución en el peso de los coches lo que implica un menor consumo de combustible y una disminución del impacto ambiental, pero representa también un reto a la hora de su conformado, lo cual ha conllevado a la optimización funcional de los aceros de herramientas utilizados para tal fin. Son diversos los mecanismos de fallos que presentan en servicio los aceros para herramientas de trabajo en frío, entre ellos, se encuentra la rotura por fatiga. La nucleación de grietas por fatiga en aceros de herramientas para trabajo en frío obtenidos por colada se ve afectada por la presencia de carburos primarios en la microestructura. En este trabajo se aborda la comprensión del fenómeno de nucleación y crecimiento subcrítico de grietas en fatiga. Para el estudio se define un protocolo para nuclear y propagar fisuras de forma controlado en probetas prismáticas de un acero DIN 1.2379 sometidas a flexión en tres puntos, y se complementa con un registro micrográfico empleando microscopía láser confocal de barrido. Para la nucleación de fisuras se aplicó un Δσ ligeramente superior al límite de fatiga del material sometiendo la probeta a unos miles de ciclos. El origen de las grietas se encontró en aglomerados de carburos. Se observó que podían generarse más de una fisura. La geometría de las grietas cambió durante su propagación, evolucionando de una forma de semicircular a una semielíptica. Tal fenómeno es atribuible al campo de tensiones gradiente al que se enfrenta la fisura a medida que avanza por el interior del prisma flexionado. Sin embargo, la cinética de propagación de la grieta en la superficie y en el interior de la probeta presentan la misma tendencia. Las pequeñas diferencias que se observaron son atribuibles a dispersiones experimentales.

En aplicaciones como la conformación en frío donde las herramientas están sometidas a diversas cargas, se usan materiales para herramientas como aceros rápidos y metales duros recubiertos con distintos recubrimientos. Además de la adhesión, la abrasión y la tribooxidación, los sucesivos impactos por contacto de Hertz inducen presiones que causan el fallo por fatiga. Por ello, es necesario establecer las condiciones límite de trabajo de los materiales para optimizar la vida útil de las herramientas. El objetivo de este estudio es evaluar el comportamiento de tres sustrato distintos: DIN 1.2379, UNIVERSAL y HWS recubierto con una película de TiN bajo contacto esférico monotónico y cíclico. Los ensayos monotónicos se realizan mediante indentadores de distintos diámetros y dentro de un rango de carga. Por otra parte, el ensayo de fatiga se realiza con un indentador determinado, en un rango de carga y aumentando el número de ciclos. Estos ensayos van acompañados de un análisis microscópico de los daños generados tanto en la superficie como en profundidad. Los resultados obtenidos permiten caracterizar la deformación en el régimen elástico y plástico y demuestran que 1) la respuesta mecánica al contacto, obtenida mediante indentación esférica bajo solicitación mecánica, es muy similar para todos los sistemas sustrato-recubrimiento estudiados. Por lo tanto la presencia del recubrimiento no afecta a la respuesta al contacto del sustrato como ente individual, 2) la cedencia plástica de los tres sistemas sustrato-recubrimiento estudiados es un requisito indispensable para la aparición de grietas circulares en el recubrimiento, 3) la aplicación de una carga cíclica por indentación ha permitido discernir las diferentes respuestas mecánicas en los sistemas sustratorecubrimiento, 4) la sensibilidad a fatiga es relativamente baja para los sistemas evaluados, lo cual puede atribuirse al carácter cerámico del TiN y 5) el acero HWS mostró mejor respuesta mecánica teniendo en cuenta que el recubrimiento fue el mismo.

Las superaleaciones de inconel con recubrimientos de barrera térmica generalmente se utilizan en el área aeroespacial para álabes de turbina de aviones. Durante servicio, la aleación se expone a temperaturas muy altas lo que puede implicar una degradación en sus propiedades. Por ello, se impusieron los sistemas TBC que constan en un conjunto de tres capas, el sustrato, la capa de unión “bond coat” y los recubrimientos de barrera térmica generalmente compuestos de circona estabilizada con itria. Estos recubrimientos TBC se depositan por dos métodos diferentes que son por APS y por EB-PVD y se utilizan para proteger a la aleación de los fuertes cambios de temperatura y de posibles efectos de oxidación. Sin embargo, se ha observado que estas barreras pueden sufrir fallas bien sea por efecto de fatiga térmica y por efecto de fatiga por contacto y con las cuales puede ocasionar daños irreversibles en el sustrato. Debido a esto, en primer lugar se hizo un análisis microestructural y de dureza al inconel para de esta manera averiguar si las fallas de las TBC se ven afectadas por variaciones en el sustrato y luego se hicieron estudios experimentales de fatiga térmica y por contacto para determinar el tipo de daño ocasionado. Se realizaron ensayos de fatiga térmica a estas capas hasta temperaturas de 1000°C y 1200°C con diferentes ciclos térmicos y se hizo un análisis microestructural y de dureza .Así mismo, se hicieron ensayos de fatiga por contacto para realizar una caracterización mecánica de probetas a temperatura ambiente y tratadas térmicamente para el caso del EBPVD. Estas capas, se sometieron a ensayos de fatiga por contacto con indentador esférico para de esta manera determinar la evolución de algunas de sus propiedades físicas en relación con los diferentes tratamientos térmicos aplicados. Los resultados se analizaron con microscopia de fuerza atómica, microscopia óptica y microscopia electrónica de barrido para determinar los cambios a nivel microestructural generados por este tipo de tratamiento.Se compararon estos resultados con experimentos de indentaciones esféricas simples los cuales se realizaron para determinar la resistencia mecánica de estas capas, asi como tambien la dureza y el modulo de Young. Se midieron las huellas residuales de indentación para poder realizar una curva tensión-deformación que sirvió para estudiar los mecanismos de deformación en las capas. Se pudo comprobar que las propiedades del inconel prácticamente no varían y que los efectos de fatiga térmica y por contacto de los sistemas TBC se debe unicamente a las capas de cerámica. Con estos efectos, se pudo evidenciar un fenómeno de delaminación en las capas. se observó la aparición de la banda de cizalladura sobre la barrera EB-PVD y formación de grietas intra y intersplats para las probetas APS.

En este artículo se presenta un modelo simplificado para la evaluación de daño por fatiga de bajo ciclo en elementos estructurales de hormigón armado. Basándose en los principios fundamentales de la Mecánica de la Degradación en los Medios Continuos se formulan las leyes de comportamiento de una rótula elasto-plastodegradable, lo que constituye una generalización del concepto de rótula plástica empleado en los modelos de plasticidad concentrada utilizados en el estudio de estructuras porticadas. Partiendo de los trabajos realizados por otros autores se hace especial hincapié en el modelado de la pérdida de resistencia por fatiga de bajo ciclo. Para ello se proponen unos potenciales disipativos basados en el criterio de Griffith de la Mecánica de la Fractura y en la regla de Miner tradicionalmente empleada para la cuantificación de daño por fatiga. Algunos problemas inherentes al modelo, como la cuantificación del número de ciclos, también se presentan.