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En este trabajo se expone la utilización del motor agregado en su aplicación a la caracterización energética de un gran número de motores conectados a una misma barra de baja tensión y se justifica y valida esta aplicación. Con ayuda del modelo de circuito equivalente se estableció un balance de potencia entre el motor equivalente y los motores individuales, lo cual permitió analizar su posible sustitución por un grupo de máquinas más eficientes y evaluar el ahorro en el consumo de energía de estos motores. Las variaciones en las magnitudes del motor agregado reflejaron cambios en las cargas de los motores individuales, con errores menores al 5 % con respecto al equivalente por suma, aún en presencia de cargas de diferentes características, que demostró la validez de utilizar un motor agregado para el análisis energético de grupos de motores individuales.

Este trabajo tiene como propósito exponer un procedimiento que evalúa energéticamente motores sincrónicos en servicio a nivel industrial para ser sustituidos por motores asincrónicos. El procedimiento utiliza el método del momento en el entrehierro modificado, como alternativa común para la evaluación de ambos tipos de motores. Se incorpora la evaluación económica de acuerdo con el método del costo del ciclo de vida y la influencia de los motores en la potencia reactiva del lugar de la sustitución. La implementación del procedimiento en motores sincrónicos facilita la información técnica y económica para el desarrollo de programas de sustitución de motores en la industria y el cual reportó un ahorro energético anual de 5,02 MWh conforme al funcionamiento estimado de los motores asincrónicos seleccionados, el reactivo demandado por los motores seleccionados, incrementa el reactivo en un 4,5 % lo que modifica el factor de potencia a 0,98.

Este trabajo armoniza los datos nominales del motor agregado, mediciones de tensión y corriente en el suministro eléctrico al grupo de motores asincrónicos y el método del momento en el entrehierro para determinar el estado de carga, la eficiencia y demás magnitudes que caracterizan energéticamente al grupo de motores a través del equivalente. Se define el factor de incidencia como la relación entre la potencia demandada por el motor agregado y la demanda total. Los motores seleccionados tienen coeficientes de incidencias iguales o mayores que el coeficiente deincidencia medio del conjunto de agregados, garantizando que predominen los de mayor potencia, disminuyendo el número a considerar y definiendo la eficiencia como parámetro de decisión. Los resultados demuestran que el motor agregado determina el potencial de ahorro asociado a una barra de potencia con precisión, disminuyendo el volumen de cálculo, simplificando la búsqueda y en menor tiempo. This work concur the nominal data of the aggregate motor, voltage and current measurements in the asynchronous motors group electric supply and the air gap torque’s method to determine the load state, the efficiency and other magnitudes that characterize energetically the group of motorsby the equivalent one. The incidence factor is defined as the relationship between the aggregate motor’s demanded power and the total demand. The designated motors have same or bigger incidence coefficients than the half incidence coefficient of the group of aggregate, ensuring thatpredominate the most powerful, reducing the number to consider and defining the efficiency as a decision parameter. The results demonstrate that the aggregate motor determines accurately the saving potential associated to a power bus, decreasing the calculation volume, simplifying the search and in smaller time.

El trabajo presenta un nuevo enfoque para el cálculo de los parámetros del circuito equivalente para régimennominal, utilizando el teorema de Thevenin y las expresiones deducidas del mismo. Se comparan losresultados obtenidos por esta metodología con varias vías, existentes en la literatura y a través de losensayos típicos (vacío, rotor bloqueado y CD) para el motor de inducción de rotor en jaula. La metodologíase aplica a dos motores y muestra efectividad en este campo. Presently article is carried out an analysis from the experimental point of view of the variables of diagnosisstate (Opacity of the gases, temperatura of the gases of the escape, consumption of fuel) for the determinationof the technical state or condition the injection apparatus of a diesel motive installation.

Se determinó la eficiencia del motor de inducción por el método del momento en el entrehierro con especificación de armónicos y desbalance en la fuente eléctrica, lo cual constituye una corrección del método que aparece en la literatura. Se sustituye un motor de inducción por un conjunto de motores de diferentes frecuencias y secuencias, conectados a un eje común; se descomponen las ondas de tensiones y corrientes en armónicos y en sistemas trifásicos de secuencias, que posibilitan utilizar las ecuaciones analíticas para calcular el flujo en la expresión del método del momento en el entrehierro y prescindir de la integración numérica, necesaria en el método clásico. Resultó un error promedio de 0,47 % en la eficiencia estimada por la vía propuesta, con respecto al valor obtenido experimentalmente, contra 0,85 % resultado de aplicar el método en su forma clásica; también se demostró mayor precisión en los resultados frente a diferentes niveles de desbalance y de armónicos en el suministro eléctrico, al mantenerse constante la potencia de salida para los valores de contaminación experimentados. La variante del método del momento en el entrehierro con las correcciones por descomposición armónica de Fourier y transformaciones de Fortescue para el desbalance es efectiva en la determinación de la eficiencia de motores de inducción con un suministro eléctrico contaminado por armónicos y desbalance.

La caracterización energética de motores de inducción se dificulta por el volumen de mediciones y cálculo a realizar cuando el número de motores es superior a la decena. En este trabajo se desarrolló un modelo de motor de inducción agregado que permite la caracterización energética equivalente al grupo de motores. El modelo de motor de inducción agregado se obtuvo por balance de potencia entre el equivalente y los motores individuales en régimen estacionario. Se utilizó la herramienta SimPowerSystem de MATLAB en la simulación del motor agregado y los motores individuales para determinar el comportamiento energético ante las cargas acopladas y comparar los resultados. Los cambios en las cargas de los motores individuales originaron respuestas en las magnitudes del motor agregado con errores menores del 5 % comparada con las respuestas resultantes del grupo de motores, concluyendo que el agregado respondió satisfactoriamente y existe una equivalencia con fines energéticos al grupo de motores.Palabras claves: motor de inducción, motor de inducción agregado, caracterización energética.______________________________________________________________________________AbstractThe energetic characterization of induction motors is difficult by the volume of measurement and calculation to carry out when the number of motors is bigger than the tens. In this work developed a model of aggregate induction motor that allows the equivalent energy characterization to a group of motors. Themodel of aggregate induction motor was obtained by the balance of powers between the equivalent one and the individual motors in steady-state. Used the toolbox SimPowerSystem of MATLAB the aggregate motor and the individual motors are simulated, to determine the energy behavior before the coupled loadsand to compare the results. Changes in the individual motors loads originated answers in the magnitudes of the motor aggregate with errors smaller than 5% compared with the resulting answers of the group of motors, showing that the aggregate responds satisfactorily and exists an equivalence with energyconclusions to the group of motors.Key words: induction motors, aggregate induction motors, energetic characterization.