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International audience; In the Mexico City Metropolitan Area (MCMA), as in most Latin American metropolises, intra-urban mobility is the main driver of changes in the social division of space. The dynamics of residential mobility, as well as commuting, strongly reflect the inscription of inequalities in urban space. However, these dynamics operate on different time scales and their analysis is often limited to only one type of mobility at a time. The aim of this article is precisely to reconcile the analysis of residential mobility with that of everyday mobility, each of which sheds light on the socio-spatial division of the metropolis in its own way. Using data from the 2015 intercensal survey, this article proposes to elaborate a sociospatial typology of the territories of the MCMA, at the municipal level, linking the dynamics of daily and residential mobility with the territorial contexts understood by the characteristics of the inhabitants.; En la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), como en la mayoría de las metrópolis latinoamericanas, la movilidad intraurbana es el principal impulsor de los cambios de la división social del espacio. La dinámica de movilidad residencial, al igual que la de los desplazamientos cotidianos, refleja con fuerza la inscripción de las desigualdades en el espacio urbano. Sin embargo, estas dinámicas operan en diferentes escalas de tiempo y su análisis suele limitarse a un solo tipo de movilidad a la vez. El objetivo de este artículo es, precisamente, conciliar el análisis de la movilidad residencial con el de la movilidad cotidiana, cada uno de los cuales arroja luz sobre la división socioespacial de la metrópoli a su manera. A partir de los datos de la encuesta intercensal de 2015, este artículo propone elaborar una tipología socioespacial de los territorios de la ZMVM, a nivel municipal, vinculando las dinámicas de movilidad cotidiana y residencial con los contextos territoriales entendidos por las características de los habitantes.; A Mexico, comme dans la plupart des métropoles latino-américaines, la mobilité intra-urbaine constitue le principal moteur de la réécriture de la division sociale de l’espace. Les dynamiques résidentielles, comme celle des mouvements quotidiens, constituent des marqueurs forts de l’inscription des inégalités au sein de l’espace urbain. Toutefois, ces dynamiques agissent à des échelles de temps différentes, et l’analyse reste souvent cloisonnée à un seul type de mobilité. L’objectif de cet article est précisément de concilier l’analyse des mobilités résidentielles à celle des mobilités quotidiennes, qui éclairent chacune à leur manière la division socio-spatiale de la métropole mexicaine. A partir des données de l’enquête intercensitaire de 2015, cet article propose de dresser une typologie socio-spatiale des territoires de la ZMVM, à l’échelle des municipes, articulant les dynamiques de mobilité quotidienne et résidentielle aux contextes territoriaux saisis par les caractéristiques des habitants.

International audience; La prevención del riesgo de desastre se ha convertido en los últimos 30 años en un desafío social de gran relevancia en los países desarrollados, debido principalmente al aumento de las pérdidas financieras, la distribución desigual de las pérdidas humanas a escala planetaria y una mediatización "catastrófica" de cualquier evento. Para reducir la vulnerabilidad que se ve enfrentada la población y los territorios, es posible apuntar a 3 ejes: Políticas de planificación, ingeniería civil y la capacitación a la población para adaptar sus comportamientos frente a una situación de desastre. Este artículo se centra en esta último, en efecto, es posible identificar comportamientos específicos de estas situaciones excepcionales gracias a investigaciones en Ciencias Sociales y Humanas. La mayoría de los casos, estos aportes se enfocan sobre la observación de las reacciones humanas que se producen posterior a un evento específico o analizan comportamientos típicos como saqueos o pánico. No es común que las investigaciones consideren el avance del conocimiento en neurociencia el cual señala que posterior a un shock, los seres humanos pocas veces desarrollan solo un tipo de comportamiento; más bien, se está en presencia de una cadena de reacciones conductuales. Los primeros, instintivos y de corta duración, dan paso a reacciones razonadas según las regiones del cerebro que procesan la información. Es en tal marco, esta investigación multidisciplinar reúne a geógrafos, matemáticos e informáticos y presenta el panel de comportamientos humanos que pueden ocurrir posterior a un desastre y organizamos este conocimiento en forma de tipología. Este se estructura en dos ejes: las áreas cerebrales implicadas en las respuestas conductuales y las fases temporales del desastre. En apoyo de esta tipología, proponemos un modelo matemático que permite comprender estas reacciones individuales y colectivas en forma de secuencias de comportamiento y estudiar su modo de propagación. Se modelizan mediante ecuaciones diferenciales tres tipos de reacciones (denominados respectivamente: comportamiento reflejo, comportamiento de pánico y comportamiento controlado) y sus interacciones.

El sistema de ciudades de los Estados Unidos se asemeja, en varios aspectos, a los sistemas urbanos en Europa. En tal sentido, posee ciudades de un tamaño significativamente alto (51 de las cuales están sobre el millón de habitantes); algunas de ellas tienen un poder económico de alcance mundial; y la ruralidad en los Estados Unidos hoy es insignificante (menos del 6 % de la población). Sin embargo, Estados Unidos forma parte de los “países nuevos”, es decir aquellos en donde la ciudad se creó tardíamente, descartando los poblamientos urbanos precolombinos. Esta historia reciente, así como la enormidad del país (dos veces Europa), conforman los rasgos característicos del sistema de ciudades estadounidenses. En este escrito evocaremos primero la ocupación ‘extensiva’ del espacio por las ciudades, ligado a las características naturales y a la utilización masiva del ferrocarril como medio que contribuye a la urbanización. Posteriormente, nos interesaremos en las diferentes olas de crecimiento urbano, marcadamente regionalizadas, y derivadas de ciclos sucesivos de especialización económica. Finalmente, abordaremos la estructuración jerárquica del sistema, marcada por una concentración demográfica y económica importante en las metrópolis, pero también por la ausencia de una macrocefalia, causada por un sistema político federal y descentralizado.

International audience; ABSTRACT: The case of the Italian capital and its peripheries makes it possible to analyze metropolitanrestructuring in connection with the global economic, social and financial crisis caused by the subprimecrisis, and with a public action marked by the ‘città metropolitane’ institution in 2014, but also with a crisisof legitimacy of local power. The article mobilizes both existing literature and classic statistical indicatorsat national and European level, and a field investigation in Fiumicino, the airport suburb of the capital. Thecrisis of the peripheries is multi-scale, in the sense that it refers to articulations of scales that go from thelocal level to the national and supranational levels. At national and European level, Rome -although it isstill a rich city- appears as one of the more sensitive points of the crisis arc that has been generated in thesouth facade of Europe since 2007; and the crisis has affected the recovery process with respect to Milanwhich had began in previous decades, even if taking into account that the economic and social indicatorsof the capital are ambiguous. In addition, on the suburban scale, the crisis of the peripheries affects morphologicallycomplex urban developments, from the ‘borgate’ formed by individual or small collective housing,to large private housing complexes built around immense shopping centers, or social housing neighborhoods.The construction of a metropolitan power -slow and uncertain- takes place partly in theseperipheries, and in the Roman case, particularly from these ‘borgate’ of downtown and from other parts ofits suburban area, including Fiumicino.; RESUMEN: El caso de la capital italiana y sus periferias permite analizar las reestructuraciones metropolitanasen conexión con la crisis económica, social y financiera mundial causada por la crisis subprime, y conuna acción pública marcada por la institución de las città metropolitane en 2014, pero también una crisisde legitimidad del poder local. El artículo moviliza tanto la literatura existente como los indicadores estadísticosclásicos a nivel nacional y europeo, y una investigación de campo en Fiumicino, el suburbio aeroportuariode la capital. La crisis de las periferias es multiescalar, en el sentido de que se refiere a articulacionesde escalas que van del nivel local al nivel nacional y supranacional. A nivel nacional y europeo,Roma, aunque sigue siendo una ciudad rica, aparece como uno de los puntos sensibles del arco de crisisque se ha generado en la fachada sur de Europa desde 2007, y la crisis ha afectado el proceso de recuperaciónrespecto de Milán iniciado en las décadas anteriores, incluso si sus indicadores económicos y socialesde la capital son ambiguos. Además, en la escala suburbana, la crisis de las periferias afecta a complejosmorfológicamente complejos, desde el borgate formado por viviendas individuales o pequeñoscolectivos, hasta los grandes complejos privados construidos alrededor de los inmensos centros comerciales,pasando por los barrios de la vivienda social. La construcción de una potencia metropolitana, lenta eincierta, tiene lugar en parte en estas periferias, y en el caso romano, especialmente desde los borgate delcentro de la ciudad y de parte de sus suburbios, incluido Fiumicino; Le cas de la capitale italienne et de ses périphéries permet d’analyser les recompositions métropolitaines dans leurs rapports avec la crise économique, sociale et financière mondiale initiée par la crise des subprimes, et avec l’action publique, marquée par l’institution des città metropolitane en 2014, mais aussi une crise de légitimité du pouvoir local. L’article mobilise à la fois la littérature existante, les indicateurs statistiques classiques à l’échelle nationale et européenne, et une enquête de terrain à Fiumicino, banlieue aéroportuaire de la capitale. La crise des périphéries est d’abord pluri-scalaire, dans le sens où elle renvoie à des articulations d’échelles allant du niveau local au niveau national et supra-national. A l’échelle nationale et européenne, Rome, tout en restant une ville riche, apparait comme un des points sensibles de l’arc de crise qui s’est constitué sur la façade sud européenne depuis 2007et la crise a entâché la dynamique de rattrapage vis-à-vis de Milan enclenchée dans les décennies antérieures, même si ses indicateurs économiques et sociaux de la capitale sont parfois ambigus. Par ailleurs, à l’échelle infra-urbaine, la crise des périphéries touche des ensembles morphologiquement complexes, de la borgate faite d’habitat individuel ou de petit collectif, aux grands ensembles privés construits autour des immenses centres commerciaux, en passant par les quartiers d’habitat social. La construction d’un pouvoir métropolitain, lente et encore incertaine, s’opère en partie sur ces périphéries, et dans le cas romain en particulier à partir des borgate de la ville-centre et d’une partie de sa banlieue, dont Fiumicino.

International audience; En esta época marcada por una crisis económica de amplitud mundial, en la que el paro y la pobreza afectan especialmente a algunas regiones europeas, surgen multitud de preguntas en torno a las ciudades y a su capacidad de resistencia y adaptación. Esta inquietud se añade a otra más antigua de tipo medioambiental: debido al consumo energético creciente, a la producción química y a todo tipo de polución, se ha impuesto progresivamente la idea de que la Tierra sufre cambios globales, que requieren, a su vez, respuestas también globales. La noción de sostenibilidad nos remite, según las definiciones adoptadas en el informe de Brundtland en 1987 y difundidas después en la Cumbre de la Tierra de Río en 1992, a un desarrollo «que satisfaga las necesidades de las generaciones actuales sin comprometer las de las generaciones futuras». Sin embargo, es preciso constatar que la constitución de una gobernanza mundial, capaz de regular las tensiones tanto económicas como medioambientales, no puede basarse en la simple suma de racionalidades de los Estados, reunidos en organismos mundiales con escaso poder para imponer sus decisiones (O.N.U.), o estancados en relaciones de fuerza que datan de la postguerra de la segunda guerra mundial (FMI, Banco Mundial, GATT/OMC). ¿Podrían las ciudades, que históricamente aparecieron mucho antes que los Estados y se organizaron en redes haciendo caso omiso de las fronteras políticas, especialmente bajo la égida de sus comerciantes, de sus sabios y de sus artistas, responder mejor al desafío de la sostenibilidad? ¿Cuál puede ser, en este contexto, el papel de las ciudades europeas, que parecen disponer de pocas armas en un mundo más bien regido por la mundialización de la economía que por la comunicación y las ideas?Para responder a estas cuestiones, es necesario sumergirse en un marco cronológico y espacial específico. Sólo una historia que se remonte a la Edad Media permite situar la ciudad europea en el marco de la mundialización de los intercambios y localizar los elementos que permitan comprender mejor su lugar actual en la economía-mundo (parte 1). Pero, seguidamente, hay que sumergirse en el contexto europeo y precisar el objeto mismo de estudio, la ciudad, en sus múltiples definiciones, preguntándonos si podemos realmente hablar de «la ciudad europea», o si no se debe más bien evocar «las ciudades de Europa», inscritas en una diversidad de contextos de poblamiento (parte 2). Finalmente, cambiaremos de nuevo de escala y nos interesaremos por las poblaciones que viven y trabajan en el interior de las ciudades de Europa: el concepto de sostenibilidad hace referencia a cuestiones demográficas, económicas y sociales (sin hablar de problemas medioambientales, que no abordamos directamente aquí), y cada una de ellas está asociada en el caso de Europa a retos particulares, que hay que definir de manera precisa para a continuación poder establecer un diagnóstico (parte 3). Cada vez que sea posible, evocaremos el caso y la posición particular de España y de Valencia en este panorama de ciudades europeas.; En cette période marquée par une crise économique d’ampleur mondiale, qui touche particulièrement certaines régions d’Europe par le chômage et la pauvreté, les interrogations se concentrent autour des villes et de leur capacité de résistance et d’adaptation. Cette inquiétude s’ajoute à une autre plus ancienne, d’ordre environnemental : en raison des consommations énergétiques croissantes, des productions chimiques et des pollutions de toutes sortes, l’idée s’est imposé peu à peu que la Terre subit désormais des changements globaux, qui en appellent à des réponses elles aussi globales. La notion de durabilité renvoie, selon les définitions adoptées dans le rapport Brundtland en 1987 puis diffusées au Sommet de la Terre à Rio en 1992, à un développement « qui satisfait aux besoins des générations présentes sans compromettre ceux des générations futures ». Force est cependant de constater que la construction d’une gouvernance mondiale, capable de réguler les tensions économiques comme environnementales, ne peut reposer sur la simple addition des rationalités des Etats, réunis dans des organismes mondiaux trop peu puissants pour imposer leurs décisions (O.N.U.) ou figés dans des rapports de force datant des lendemains de la seconde guerre mondiale (FMI, Banque Mondiale, GATT/OMC). Les villes, qui sont apparues historiquement bien avant les Etats et se sont organisées en réseaux faisant fi des frontières politiques, notamment sous l’égide de leurs marchands, de leurs savants et de leurs hommes d’art, sauraient-elles mieux répondre à ce défi de la durabilité ? Quel peut être, dans ce contexte, la place particulière des villes d’Europe, qui semblent bien peu armées dans un monde davantage régi par la mondialisation de l’économie que par celles de la communication et des idées ?Evoquer ces questions nécessite de s’immerger dans un cadre chronologique et spatial adapté. Seule une histoire longue remontant au Moyen Age permet de situer la ville européenne dans le contexte de la mondialisation des échanges et repérer les éléments qui permettent de mieux comprendre sa place actuelle dans l’économie-monde (partie 1). Mais il faut ensuite s’immerger dans le contexte européen et préciser l’objet même de l’étude, la ville, dans ses multiples définitions, en nous demandant si l’on peut vraiment parler de « la ville européenne » ou s’il ne faut pas plutôt évoquer « les villes d’Europe », inscrites dans une diversité de contextes de peuplement (partie 2). Enfin, nous changerons à nouveau d’échelle et nous nous intéresserons aux populations qui vivent et travaillent à l’intérieur des villes d’Europe : la notion de durabilité fait référence à des questions démographiques, économiques et sociales (sans parler des questions d’environnement, que nous n’abordons pas directement ici), et chacune est associée dans le cas de l’Europe à des enjeux particuliers, qu’il faut définir précisément pour pouvoir ensuite tenter un diagnostic (partie 3). Chaque fois que ce sera possible, nous évoquerons le cas et la position particulière de l’Espagne et de Valencia dans ce panorama des villes européennes.