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ilustraciones, diagramas, mapas En esta investigación se realiza análisis operacional de la carretera 2+1 con el fin de estudiar su viabilidad como alternativa intermedia óptima para implementarse en un diseño por etapas hacia la doble calzada, que parta de una carretera convencional a una 2+1, y finalmente a doble calzada. Para ello, se realizó estudio de caso, donde se consideraron datos operacionales de la carretera CV13 ubicada en la provincia de Valencia (España), sobre la cual se simulan 109 escenarios combinando variables de volumen entre 700 veh/h hasta 1600 veh/h por sentido y porcentaje de camiones entre 10% y 50%, estos escenarios son simulados en TWOPAS (programa calibrado para condiciones de tránsito de vehículos que transitan en carretera colombiana), y permiten comparar la operación vehicular en tres etapas: dos carriles, 2+1 y doble calzada. Para el diseño de la carretera 2+1 se verificaron criterios establecidos por diversos autores y se identificaron hallazgos que permitieron proponer criterios con mejor respaldo técnico a la hora de generar un tramo de carretera “2+1”. Se presentan resultados y análisis de las variables de velocidad promedio de recorrido y porcentaje de tiempo en seguimiento para cada sentido de circulación y combinando ambos, obteniendose para la combinación de los dos sentidos porcentajes de tiempo en seguimiento de 82% a 94% y de 63% a 83% para las etapas de dos carriles y 2+1 respectivamente, con beneficios en reducciones de 11% a 19%. En cuanto a las velocidades promedio de recorrido, para la combinación de los dos sentidos, se obtiene un rango entre 34km/h a 47km/h y entre 37km/h a 59km/h para la etapa de dos carriles y 2+1 respectivamente. Con base en el análisis de estos indicadores operacionales se determinó que el umbral para pasar de dos carriles a 2+1 es de 800veh/h por sentido y para pasar de 2+1 a doble calzada es de 1200 veh/h por sentido. Por tanto, la etapa donde la carretera 2+1 explotan sus máximos beneficios, se da entre el volumen de 800 veh/h y 1200 veh/h por sentido, lo que estaría en un rango aproximado de TPD entre 16.000 a 24.000 veh/día considerando diferentes porcentajes de camiones. En esta etapa se presentan reducciones de porcentaje de tiempo en seguimiento (PTSF) entre 11% y 19% y aumentos de hasta 14 Km/h. Finalmente, se realiza evaluación económica en los diferentes umbrales hallados y para las diferentes etapas, considerando solamente los ahorros en tiempo de viaje y costos operacionales, dando como resultado que esta alternativa es viable operacional y económicamente. (Texto tomado de la fuente) In this research, an operational analysis of the 2+1 highway is carried out in order to study its viability as an optimal intermediate to be implemented in a design in stages towards the double carriageway, which starts from a conventional highway to a 2+1, and finally a dual carriageway. For this, a case study was carried out, where operational data of the CV13 highway located in the province of Valencia (Spain) were considered, on which 109 scenarios are simulated combining volume variables between 700 veh/h up to 1600 veh/h per direction and percentage of trucks between 10% and 50%, these scenarios are simulated in TWOPAS (program calibrated for traffic conditions of vehicles traveling on Colombian highways), and allow comparison of vehicle operation in three stages: two lanes, 2+1 and dual carriageway. For the design of the 2+1 road, criteria established by various authors were verified and findings were identified that allowed proposing criteria with better technical support when generating a "2+1" road section. Results and analysis of the variables of average travel speed and percentage of time in follow-up for each direction of circulation and combining both are presented, obtaining for the combination of the two directions percentages of time in follow-up from 82% to 94% and 63 % to 83% for the two-lane and 2+1 stages respectively, with benefits in reductions from 11% to 19%. Regarding the average travel speeds, for the combination of the two directions, a range between 34km/h to 47km/h and between 37km/h to 59km/h is obtained for the two-lane stage and 2+1 respectively. Based on the analysis of these operational indicators, it was determined that the threshold to go from two lanes to 2+1 is 800 veh/h in each direction and to go from 2+1 to dual carriageway is 1,200 veh/h in each direction. Therefore, the stage where the 2+1 highway exploits its maximum benefits occurs between the volume of 800 veh/h and 1,200 veh/h per direction, which would be in an approximate range of TPD between 16,000 and 24,000 veh/day considering different percentages of trucks. In this stage, there are reductions in the percentage of time in follow-up (PTSF) between 11% and 19% and increases of up to 14 km/h. Finally, an economic evaluation is carried out at the different thresholds found and for the different stages, considering only the savings in travel time and operational costs, resulting in this alternative being operationally and economically viable. Maestría Magister en Ingeniería: Infraestructura y Sistemas de Transporte Desarrollo y gestión de la infraestructura vial y de transporte Área Curricular de Ingeniería Civil

The ad hoc comparative analysis method, applied to the standards of fire stations in urban areas of South American Andean countries, allowed evaluating similarities and differences between the implicit norms or regulations of Venezuela, Colombia, Chile and Peru, with the purpose of obtaining design criteria or guidelines for new stations in Lima. Among the results obtained, location criteria have been established based on aspects such as: coverage area, location and risks for the building, public services, emergency communication network, among others. The architectural program consists of areas for: equipment and maintenance, training and education, residential and leisure, administrative and services. The architectural design criteria were grouped into: formal, functional aspects, and technical specialties that condition architecture. Additionally, it was concluded that in the urban area of ​​Lima, for the architectural program, a minimum of 1,317.6 m2 of roofed area is required. El método de análisis comparativo ad hoc, aplicado a los estándares de las estaciones de bomberos en ámbitos urbanos de países andinos sudamericanos, permitió evaluar similitudes y diferencias entre las normas o regulaciones implícitas de Venezuela, Colombia, Chile y Perú, con la finalidad de obtener criterios o lineamientos de diseño para nuevas estaciones en Lima. Entre los resultados obtenidos se han establecidos criterios de localización basados en aspectos como: área de cobertura, emplazamiento y riesgos para la edificación, servicios públicos, red de comunicación de emergencias, entre otros. El programa arquitectónico consta de zonas para: equipos y mantenimiento, entrenamiento y capacitación, residencial y de esparcimiento, administrativo y de servicios. Los criterios de diseño arquitectónico se agruparon en: aspectos formales, funcionales, y de especialidades técnicas que condicionan la arquitectura. Adicionalmente, se concluyó que en la zona urbana limeña para el programa arquitectónico se requiere como mínimo 1,317.6 m2 de área techada.

[EN] Permeable pavement systems are one of the most highly regarded sustainable urban drainage techniques for sustainable stormwater management. This work aims to highlight and analyse the most relevant international and national references in permeable pavement systems design. An exhaustive review of the state of the art of the hydrological and hydraulic, environmental and structural design criteria of permeable pavements, together with operation and maintenance tasks proposed in Spanish guidance was developed. Recent innovations developed in Spain show that an improvement in design can optimise its operation functions. For example, the consideration of the management rainfall volume adapted to climate conditions of the installation site, the addition of reactive materials for pollutant control, the employment of appropriate permeable surfaces or an improved operation and maintenance process. Knowledge generated by research studies, complemented with graphic information adapted to municipal regulations, should promote the development of manuals and design guides, exclusive to permeable pavement systems, adapted to cities particularities., [ES] Los sistemas de pavimento permeable son una de las técnicas de drenaje urbano sostenible mejor consideradas para la gestión sostenible de las aguas pluviales. El presente trabajo tiene como objetivos destacar y analizar las referencias internacionales y nacionales más importantes para el diseño de sistemas de pavimento permeable, llevándose a cabo una exhaustiva revisión del estado del arte de los criterios de diseño hidrológico e hidráulico, ambiental y estructural de estas estructuras, así como de las recomendaciones para su operación y mantenimiento, propuestos en las guías españolas. Innovaciones recientes desarrolladas en España, reflejan que el ajuste y la mejora del diseño de los sistemas de pavimento permeable puede ayudar a optimizar su funcionamiento. Por ejemplo, la consideración de volúmenes de gestión de lluvia adaptados a las condiciones climatológicas del lugar de instalación, la incorporación de materiales reactivos para el control de contaminantes, la elección de superficies permeables más apropiadas o la ejecución de un proceso de mantenimiento mejorado. El conocimiento generado por la investigación, apoyado con información gráfica adaptada a la normativa municipal, debe promover el desarrollo de manuales y guías de diseño, exclusivas de sistemas de pavimento permeable, adaptadas a las singularidades de cada municipio., Esta investigación se ha desarrollado en el marco de los proyectos ENGODRAIN (Ref. RTI2018-094217-B-C31) MELODRAIN (RTI2018-094217-B-C32) y POREDRAIN (RTI2018-094217-B-C33) financiados por MCIN/AEI/10.13039/501100011033/ y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER Una manera de hacer Europa). Eduardo García Haba agradece la ayuda para contratos predoctorales para la formación de doctores de la convocatoria de 2019 (Ref. PRE2019-089409) financiada por MCIN/AEI /10.13039/501100011033 y por “FSE invierte en tu futuro”.

Conocer el estado de la calidad del aire que respiramos es de importancia vital por ser esta un factor de fuerte impacto sobre la salud y el bienestar de las personas. El nivel de deterioro de la calidad del aire y su influencia en la salud, se relaciona directamente con la carga y características del material contaminante emitido hacia la atmósfera por determinado tipo de fuente. De estos aditamentos industriales se destacan los de origen antropogénico, como las fuentes fijas, típicamente asociadas a los procesos de producción y manufactura, las fuentes móviles y las fuentes naturales, que involucran, entre otras, los incendios forestales, las actividades volcánicas y la erosión. (IDEAM, 2016) Con el objeto de conocer el panorama de la contaminación atmosférica urbana en Colombia, durante las últimas décadas se han venido implementando los Sistemas de Vigilancia de la Calidad del Aire (SVCA) en las ciudades más pobladas, de mayor desarrollo y potencialmente más contaminadas. Administrados por las respectivas autoridades ambientales regionales, se monitorean principalmente las especies reguladas por las normas nacionales e internacionales (OMS), en especial, las denominadas contaminantes criterio, y dependiendo el caso, se monitorean aquellos contaminantes considerados en la literatura científica como tóxicos, que afectan la salud humana y el ambiente. El correcto monitoreo de campo y la oportuna vigilancia de los niveles permisibles de contaminante en el ambiente atmosférico, se reglamenta a través de la Resolución No. 2254 del 2017 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible MADS. Fundamentado en la normativa antes mencionada y por el apoyo que en los programas de Gestión Ambiental Urbana ofrecen los SVCA para determinar el estado de la calidad del aire, el presente proyecto tiene como objetivo establecer los criterios a considerar en el diseño básico de un sistema de vigilancia para la Zona Metropolitana de Bucaramanga. Dado que el actual SVCA fue instalado recientemente con equipos analizadores automáticos modernos y hacia el futuro se prevé evaluar su funcionamiento por parte del AMB, es oportuno explorar si la arquitectura actual de la red, al igual que su cobertura y el número de estaciones, son espacialmente representativas de las condiciones geográficas y ambientales para la zona. Igualmente, es conveniente explorar opciones para monitorear otros contaminantes del aire. La información adicional que arroje tal exploración, permitirá sugerir una nueva arquitectura para el sistema de monitoreo y sus componentes. Se pretende, además, exponer los resultados del trabajo a las autoridades del área Metropolitana encargadas de la gestión de la calidad del aire, y de ser posible, considerarlos dentro de los proyectos de ampliación o mejoramiento del actual SVCA. Knowing the quality air condition we breathe is really importance because this is a factor with a strong impact on people's health and well-being. The level of air quality deterioration and its health influence is directly related to the polluting material load and characteristics emitted into the atmosphere by a certain type of source. Of these industrial attachments, those that belongs to anthropogenic origin stand out, such as stationary sources, typically associated with production and manufacturing processes, mobile sources and natural sources, which involve, among others, forest fires, volcanic activities and erosion. (IDEAM, 2016) In order to get to know the urban air pollution panorama in Colombia, in the last decades Air Quality Surveillance Systems (SVCA) have been implemented in the most populated, most developed and potentially most polluted cities. Administered by the respective regional environmental authorities, the species regulated by national and international standards (OMS) are monitored, especially the so-called criteria pollutants, and depending on the case, those pollutants considered in the scientific literature as toxic are monitored, those that affect human health and the environment. The correct field monitoring and timely monitoring of the permissible pollutant levels in the atmospheric environment, are regulated through the Resolusión No. 2254 del 2017 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible MADS. Based on the aforementioned regulations and the support that the SVCA offers in the Urban Environmental Management programs to determine the air quality condition, this project aims to establish the criteria to be considered in the basic design of a system of surveillance for the Zona Metropolitana de Bucaramanga. Given that the current SVCA was recently installed with modern automatic analyzer equipment and it is planned to evaluate its operation by the AMB in the future, it is appropriate to explore whether the current network architecture, as well as its coverage and the amount of stations, are spatially representative of the geographical and environmental conditions for the area. Similarly, exploring options for monitoring other air pollutants is desirable. The additional information provided by such exploration will allow us to suggest a new architecture for the monitoring system and its components. It is also intended to present the results of the work to the metropolitan area authorities in charge of air quality management, and if possible, consider them within the expansion or improvement projects of the current SVCA. Magister en Ciencias y Tecnologías Ambientales http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Maestría

Tesina feta en col.laboració amb COMPASS Ingeniería y Sistemas S.A Castellano: El uso de materiales compuestos en la ingeniería estructural ha crecido notablemente en los últimos años gracias a las ventajas que aportan en relación con los materiales constructivos convencionales. Las numerosas cualidades funcionales como la ligereza, el bajo mantenimiento, la multitud de formas y su gran resistencia mecánica y química hacen de estos materiales una alternativa o complemento ideal al hormigón o el acero. En concreto, los materiales compuestos reforzados con fibra de vidrio (GFRP) fabricado por pultrusión son de gran utilidad en el ámbito del diseño de puentes, siendo usados tanto en la rigidización de los tableros o como en refuerzos de vigas o pilares. Su fácil transporte y colocación en obra son sus grandes ventajas frente a los materiales tradicionales. Sin embargo, la falta de una guía de diseño normalizada sobre estos materiales frena su evolución. Se han elaborado distintos estudios y normativas sobre materiales FRP pultrusionados, pero la falta crítica constructiva y de unificación de ideas han evitado la coordinación de una guía de diseño global. Es ejemplo de ello las conexiones mecánicas entre elementos de materiales compuestos de este tipo. Este tipo de conexiones con tornillos es a día de hoy uno de los objetivos de la investigación sobre estos materiales. En la tesina se analizan los resultados de diversos ensayos experimentales llevados a cabo en el IETcc para la verificación de la capacidad de carga de paneles de material compuesto reforzado con fibra de vidrio (GFRP) y de diversos tipos de uniones mecánicas mediante tornillos. Los ensayos formaron parte del proyecto de una pasarela híbrida de acero inoxidable y perfiles y placas nervadas de GFRP construida en Zumaia. Paralelamente a estos resultados experimentales, se analizan los ensayos mediante los criterios de dimensionamiento de una guía y un manual de diseño. La guía corresponde a la instrucción italiana de perfiles pultrusionados FRP y el manual perteneciente a la empresa suministradora de los paneles usados en los ensayos. De esta manera, se hace una verificación de los ensayos y por la otra un análisis comparativo de los dos criterios de cálculo simplificado de uniones mecánicas pertenecientes a los dos manuales. Por último se modelizan numéricamente los ensayos con el método de los elementos finitos mediante el software Ramseries. Este permite trabajar con el modelo de materiales compuestos laminados y el uso de un criterio de fallo (LaRC04) que distingue el modo de fallo de sus componentes, la fibra y la matriz del elemento. A partir de los resultados de los ensayos, cálculos simplificados y la modelización, se pretende hacer un análisis comparativo y así sacar conclusiones respecto al comportamiento de las uniones mecánicas y de las principales diferencias entre los dos manuales en uso actualmente. English: The use of composite materials in structural engineering has grown substantially in recent years due to their advantages in relation to conventional construction materials. The many functional qualities such as lightness, low maintenance, the multitude of forms and great mechanical and chemical resistance make these materials an alternative or ideal complement to concrete or steel. Particularly, composites reinforced with glass fibers (GFRP) by pultrusion are especially useful in bridge design, being used either as stiffeners for bridge decks or as reinforcements in beams or pillars. Easy transportation and installation at site are its great advantages in comparison with traditional materials such as concrete. However, the lack of a standard design guide on these materials slows down its evolution. Various studies have been developed some regulations on these materials, but constructive criticism and lack of unifying ideas have prevented the coordination of a global design guide. The theory about mechanical connections between structural elements is one of the most important knowledge gaps. Mechanical connections with bolts is today one of the objectives of the research on these materials. MSc Thesis analyzes the results of several experimental tests carried out at the IETcc to verify the load capacity of composite panels reinforced with glass fibers (GFRP) and various types of mechanical joints. The trials were part of the proposed hybrid stainless steel GFRP pedestrian bridge built in Zumaia. Parallel to these experimental results, the tests are analyzed using the design criteria of two design manuals. The Italian Design Guide of FRP pultruted shapes and the other is owned by the supplier of the profiles used in the trials. Thus, it is a verification test and the other a comparative analysis of the two criteria of simplified calculation of mechanical connections belonging to the two manuals. Finally the tests are modeled numerically with a finite element model using the software Ramseries. This allows you to work with the model of laminated composites and using a criterion of failure (LaRC04) distinguishes the failure mode of components, fibers and matrix element. From the test results, simplified calculations and modeling, is to make a comparative analysis and draw conclusions about the behavior of mechanical joints in these materials add comparison of the manuals.

Se ha desarrollado una herramienta informática que permite llevar a cabo el diseño y determinar la operación de bombas de calor por compresión mecánica de tipo "partido" (split). Después de analizar los modelos de la herramienta y de la interfase de la misma se procedió a llevar a cabo una validación experimental sobre dos bancos didácticos: un equipo de aire acondicionado aire/aire y una bomba de calor aire/agua. Esto ha permitido validar la bondad del modelo tanto para intercambiadores aire/refrigerante como para agua/refrigerante, incrementando así la versatilidad al modelo. Los resultados obtenidos permiten validar de forma satisfactoria la herramienta informática, siendo las desviaciones del modelo respecto a los valores reales inferiores al 20% en el peor caso, lo que permite emplear la herramienta tanto para optimizar el diseño de este tipo de equipos como para validar estrategias de control conducentes a la mejora de la eficiencia A software tool has been developed which permits developing the design (dimensioned) and operation (functioning outside the nominal point) of mechanical compression heat pumps of the "split" type. After analyzing the tool models and of the tool interface, experimental validation was done using two training benches: an air conditioning unit (air/air) and a heat pump (air/water). This has allowed validation of the accuracy of the model for both air/refrigerant and water/refrigerant systems, thus increasing the versatility of the model. The results obtained have allowed a successful validation of the software, with deviations from model to real values of less than 20% in the worse case. This has allowed the use of the tool both for optimization of the design of these types of equipment, and for validating control strategies in order to improve their efficiency.