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[ES] El Trabajo Final de Máster presentado tiene como objetivo evaluar las posibilidades de cimentación de las estructuras a construir en la ampliación de la Planta Termoeléctrica Termocandelaria en la ciudad de Cartagena de indias, Colombia. Este proyecto requiere de la construcción de estructuras e instalación de equipos tanto en sectores ya construidos como en áreas sin intervenir. Para ello se ha tenido en cuenta toda la información geológica y geotécnica de la zona y se la ha analizado junto con los resultados obtenidos en los ensayos de campo y los trabajos de laboratorio, para poder caracterizar geotécnicamente el terreno. Una vez analizado el terreno y teniendo en cuenta los condicionantes impuestos por el proyecto, específicamente las cargas transmitidas por las estructuras principales y sus limitaciones de asientos, se ha procedido a analizar todos los tipos de cimentación que razonablemente podían cumplir con dichos requisitos. Como resultado final de este proyecto se han obtenido las cimentaciones óptimas para todas las estructuras principales y se ha evaluado su correcto comportamiento, así como el cumplimiento de los condicionantes impuestos, mediante el software de elementos finitos Plaxis. Adicionalmente, se ha planteado un proceso constructivo de la obra siguiendo una secuencia de tareas básicas con sus unidades de obra, y una estimación económica de la ejecución material de la solución propuesta., [CA] El Treball Final de Màster presentat té com a objectiu avaluar les possibilitats de fonamentació de les estructures a construir en l'ampliació de la Planta Termoelèctrica Termocandelaria a la ciutat de Cartagena d'índies, Colòmbia. Aquest projecte requereix de la construcció d'estructures i instal·lació d'equips tant en sectors ja construïts com en àrees sense intervenció prèvia. Per a això s'ha tingut en compte tota la informació geològica i geotècnica de la zona i va ser analitzada juntament amb els resultats obtinguts en els assajos de camp i els treballs de laboratori, per a poder caracteritzar geotécnicament el terreny. Una vegada analitzat el terreny i tenint en compte els condicionants imposats pel projecte, específicament les càrregues transmeses per les estructures principals i les seues limitacions de seients, s'ha procedit a analitzar tots els tipus de fonamentació que raonablement podien complir amb aquests requisits. Com resultat final d'aquest projecte s'han obtingut les fonamentacions òptimes per a totes les estructures principals i s'ha avaluat el seu correcte comportament, així com el compliment dels condicionants imposats, mitjançant el programa d'elements finits Plaxis. Addicionalment, s'ha plantejat un procés constructiu de obra seguint una seqüència de tasques bàsiques amb les seues unitats d'obra, i una estimació econòmica de l'execució material pera la solució proposada., [EN] The Final Master's Work presented aims to evaluate the foundation possibilities of the structures to be built in the expansion of the Termocandelaria Thermal Power Plant in the city of Cartagena de Indias, Colombia. This project requires the construction of structures and installation of equipment both in sectors already built and in areas without intervention. For this purpose, all the geological and geotechnical information of the area has been considered and analysed together with the results obtained in field tests and laboratory work, in order to be able to characterize the terrain geotechnically. Once the terrain has been analysed and taking into account the conditions imposed by the project, specifically the loads transmitted by the main structures and their settlement limitations, all types of foundation that could reasonably meet these requirements have been analysed. The result of this project are the optimum foundations for all the main structures and their correct behaviour has been evaluated using the finite element software Plaxis, assuring a correct structural behaviour as well as compliance with the conditioning factors imposed. Additionally, a construction process has been proposed for the works, following a sequence of basic tasks with their work units and an economic estimate of the material execution of the proposed solution.

En el contexto de un sismo de gran magnitud, el downdrag inducido por licuefacción de suelos es la sobrecarga producto del asentamiento post-licuefacción del suelo que rodea al pilote debido al reacomodo y la disminución volumétrica de las capas licuables. En muchas ocasiones, la magnitud de los asentamientos y cargas generadas por el efecto del downdrag en pilotes no está bien definida. En esta investigación se avanza en la estimación de estas cargas adicionales. Para eso se analizan casos de estudio ocurridos en el pasado terremoto del Maule de 2010, comparando metodologías de carga por fuste contra resultados de modelamiento numérico usando elementos finitos no- lineales, a fin de estimar los niveles de asentamiento, los esfuerzos de corte en la interfaz suelo-pilote, la carga axial en el pilote, y la deformación volumétrica del suelo, entre otros. Como conclusión general se tiene que en los pilotes estudiados se comprueba la presencia de downdrag, el que se ve manifestado en la movilización efectiva que alcanzó el suelo en el fuste de los pilotes suroeste y noreste, de 0.2% y 0.1% respectivamente. Estas deformaciones del terreno se traducen en esfuerzos de corte adicionales sobre la interfaz entre el suelo y la estructura, con valores de cargas axiales de 45 y 36 toneladas respectivamente. During a high-magnitude earthquake, drag loads can be induced by liquefaction of soils, defined as the additional vertical load caused by the settlement after soil liquefaction around the pile due to yielding and volume decreasing in soft soils layers, causing a downdrag displacement. In several projects, the magnitude of these loads and settlements caused by downdrag in piles is not well defined. In this research, we advance towards estimating this drag loads and their impact on projects. For this purpose, a case study considering the 2010 Maule earthquake was analyzed, comparing methodologies of shaft loads against numerical modelling results using nonlinear finite element method, in order to estimate the range of settlement, shear stress at the soil-structure interface, the axial loading in the pile and the volumetric strain, among others. It can be demonstrated that the studied piles show downdrag with its consequently drag loads, which is shown as the effective mobilization in the surrounding soil of the southeast and northeast piles, with a strain of 0.2% and 0.1% respectively. These strains imply an additional shear stress in the soil-structure interface, with axial loadings of 45 and 36 ton respectively.

[EN] This Final Degree Project aims to study and analyze a geotechnical problem in the facilities of the ETAP La Presa in Manises (Valencia), in order to find and develop a solution that is able to protect the affected facilities from the negatie actions that the problem generates. To do this, the geology, hydrogeology and geotechnics of the affected area have been analyzed and studied in order to characterize the problem and after that, to choose the most appropriate solution. The geotechnical problem was formed in April 2012, after an episode of heavy rains appeared a sinkhole near the facilities electrical substation. The solution chosen and developed has been a wall of piles that serves as a containment in against the displacements of soil that are occurring. The calculations have been made with the CYPE program, for which the relevant verifications have been calculated. Finally, the works to be developed for the execution of the action have been planned and the economic cost of the works have been estimated., [CA] Aquest Treball Final de Grau té com a objectiu l'estudi i anàlisi d'una problemàtica geotècnica a les instal·lacions de l'ETAP La Presa a Manises (València), per tal de trobar i desenvolupar una solució que siga capaç de protegir les instal·lacions afectades de les accions negatives que genera la problemàtica. S'han analitzat i estudiat la geologia, hidrogeologia i geotècnia de la zona afectada per tal de caracteritzar el problema per després escollir la solució més adequada. El problema geotècnic es va originar a abril de 2012, després d'un episodi de grans pluges va aparèixer un esvoranc a prop de la subestació elèctrica de les instal·lacions. La solució escollida i desenvolupada ha sigut un mur pantalla de puntals que serveixa de contenció de cara als desplaçaments de sòl que estan ocurrint. Els càlculs s'han realitzat amb el programa CYPE, per als quals s'han calculat les comprovacions pertinents. Finalment, s'han planificat els treballs a desenvolupar per a l'execució de l'actuació i s'ha estimat el cost econòmic de l'obra., [ES] Este Trabajo Final de Grado tiene como objetivo el estudio y análisis de una problemática geotécnica en las instalaciones de la ETAP La Presa en Manises (Valencia), con el fin de encontrar y desarrollar una solución que sea capaz de proteger las instalaciones afectadas de las acciones negativas que genera la problemática. Para ello se ha analizado y estudiado la geología, hidrogeología y geotecnia de la zona afectada con el fin de caracterizar el problema para luego escoger la solución más adecuada. El problema geotécnico se formó en abril de 2012, tras un episodio de grandes lluvias apareció un socavón cerca de la subestación eléctrica de las instalaciones. La solución escogida y desarrollada ha sido un muro pantalla de pilotes que sirva de contención de cara a los desplazamientos de suelo que están ocurriendo. Los cálculos se han realizado con el programa CYPE, para los que se han calculado las comprobaciones pertinentes. Por último, se han planificado los trabajos a desarrollar para la ejecución de la actuación y se ha estimado el coste económico de la misma.

En este trabajo se presenta un análisis del efecto de la sobrecarga, generada inicialmente por un aumento en lámina de agua y finalmente por la disposición de una barra de sedimentos, sobre los estratos de suelo granular ubicados en la zona donde se proyecta la construcción de un puente cimentado mediante un sistema de dado y pilotes con punta empotrada en roca. Para su ejecución se usó el software especializado en geotecnia PLAXIS con el fin de corroborar la ocurrencia del fenómeno de fricción negativa en los pilotes que conforman el sistema de cimentación y su magnitud, medida en función de los desplazamientos y los esfuerzos generados sobre el suelo y la estructura de cimentación. También, en el modelo numérico propuesto dentro de los análisis desarrollados en este Trabajo final, se aplicó una capa de bitumen como una medida de mitigación a lo largo de los pilotes que hacen parte del sistema de cimentación profunda. Los resultados obtenidos permitieron establecer que la sobrecarga aplicada al suelo da lugar a la aparición de la fricción negativa, evidenciada a través de condiciones de desplazamientos y esfuerzos actuantes en el suelo de fundación y los pilotes del sistema de cimentación. Además, se pudo establecer la efectividad de la aplicación del bitumen en la reducción de la fricción negativa en el fuste de los pilotes. Palabras clave: Pilotes, cimentación profunda, grupo de pilotes, sobrecarga, fricción negativa, asentamientos, bitumen, sedimentos. Abstract This document presents an effect analysis due a surcharge generated initially by a water table raising, and a subsequent a sediment layer applied to the granular soil layers located at the vicinity of an area defined to build a bridge with a deep foundation system integrated by several concrete piles with toe resting in a rock mass, connected by a cap located at the head of the piles. The analysis was carried out using geotechnical software PLAXIS, based on finite element method; with the purpose of confirm the occurrence of negative skin friction, its magnitude, related to relative displacements between the piles and the surrounding soil as well as the stresses of those elements. Finally, the numerical model involves a bitumen coating layer as a phenomena mitigation strategy. The results lead to confirm the influence of the surcharges applied (water tables and sediment layer) in the occurrence of negative skin friction, identified by displacement and stress analysis. Finally, in order to reduce the effects of negative skin friction, the numerical model includes a coating layer along the piles in order to evaluate it effectiveness. Maestría

89 p., The deep foundations are a type of foundation that solves the transmission of loads to the suitables and soil resistant substrates. In the last decade, bucaramanga city have been developed, higher than 20 flats, this has made that the loads that are transmitted to the ground be major, being necessary use deep foundations. An analysis of the buildings with deep foundations in the Meseta of Bucaramanga between 2010 and 2018 was developed in this investigation. Taking into account the implemented type of deep foundations, the geotechnical properties of the subsoil, the constructive type of the foundation and the methods used for the calculation of the load capacity. This analysis sought to obtain tangible and useful information, because the use of pile in the city is a current activity the desing and constructives methods has not been documented, instead of that other theories, methods and developed procedures for other type of soils have been aplied.Therefore, It is necessary to document the way in which they have been designed and constructed as a first step to understand the behavior of deep foundations in the soils of the city of Bucaramanga. According to the analyzed soil studies obtained in results, it has been found that only 13% of these buildings have deep foundations being in a majority way buildings that apply superficial foundations, likewise the most representative commune in the studies with deep foundations is the #12 commune (Cabecera del llano) being that 57% of these buildings are at this comuna. In the 12 comuna prevails the lithostratigraphic unit of the Miembro Limos Rojos and the constructive type of the most used deep foundations are the plaque-piles. The obtained results can be of great importance and utility in the documentation of the formation of the studies of deep foundation soils and future projects., Las cimentaciones profundas son un tipo de fundación que soluciona la trasmisión de cargas a los sustratos aptos y resistentes del suelo. En la última década en la ciudad de Bucaramanga se han desarrollado edificios de gran altura, esto ha hecho que las cargas que se trasmiten al suelo sean mayores siendo necesario emplear cimentaciones profundas. En ésta investigación se realizó un análisis de las edificaciones con cimentaciones profundas en Bucaramanga entre los años 2010 y 2018, teniendo en cuenta el tipo de cimentación profunda implementado, las propiedades geotécnicas del subsuelo, el tipo constructivo de la cimentación y los métodos empleados para el cálculo de la capacidad de carga. Con este análisis se buscaba obtener información tangible ya que debido a que en la ciudad el uso de pilotes es una actividad reciente, los métodos de diseño y construcción no habían sido documentados y se habían aplicado teorías y procedimientos desarrollados para otro tipo de suelos siendo necesario documentar la manera en que se han diseñado y construido como un primer paso para entender el comportamiento de las cimentaciones profundas en los suelos de Bucaramanga. En los resultados obtenidos con la investigación realizada de acuerdo a los estudios de suelos analizados, se encontró que sólo un 13% de estas edificaciones cuentan con cimentación profunda siendo en su mayoría edificaciones que aplican cimentación superficial, así mismo la comuna más representativa en los estudios con cimentación profunda es la comuna 12 (Cabecera del Llano) en ella se encuentra el 57% de estas edificaciones y predomina la unidad litoestratigráfica del Miembro Limos Rojos. El tipo constructivo de las cimentaciones profundas más utilizado es placa-pilote. Los resultados obtenidos pueden ser de gran importancia y utilidad en la documentación de la información de los estudios de suelos de cimentaciones profundas y de futuros proyectos., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 15 OBJETIVOS ................................................................................................................. 17 Objetivo General ....................................................................................................... 17 Objetivos Específicos ................................................................................................ 17 1. MARCO TEÓRICO .................................................................................................. 18 1.1 CIMENTACIONES PROFUNDAS ................................................................... 18 1.1.1. CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS. ............ 19 1.1.1.1. De Acuerdo con su Material. ............................................................... 19 1.1.1.2 De acuerdo con su Método Constructivo. ............................................. 27 1.1.1.3 De acuerdo con la Forma de Transmisión de las Cargas al Suelo. ....... 29 1.2 CAPACIDAD DE CARGA ................................................................................ 32 1.2.1 CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES. ....................................................................................................... 32 1.2.2 CAPACIDAD DE CARGA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS ........ 34 1.3 PRUEBA DE CARGA EN CAMPO .................................................................. 35 1.4 SUELOS BUCARAMANGA ............................................................................. 38 1.4.1 UNIDADES LITOESTRATIGRÁFICAS. .................................................. 38 1.4.1.1 Formación Bucaramanga. ..................................................................... 39 1.4.2 UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS. ....................................................... 42 1.4.3. CLASES DE SUELO DEL MUNICIPIO DE BUCARAMANGA. .......... 43 2. METODOLOGÍA .................................................................................................. 45 2.1 SELECCIÓN EDIFICACIONES MUESTRA. .................................................. 45 2.2 IDENTIFICACIÓN TIPO DE FUNDACIÓN PROFUNDA ............................. 46 2.3 DESCRIPCIÓN DE PROPIEDADES GEOTÉCNICAS ................................... 47 2.4 DETERMINACIÓN DEL MÉTODO CONSTRUCTIVO................................. 51 2.5 IDENTIFICACIÓN DE MÉTODOS DE CAPACIDAD DE CARGA .............. 51 3. ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................... 53 3.1 SELECCIÓN DE EDIFICACIONES MUESTRA ............................................. 53 3.2 TIPO DE CIMENTACIÓN IMPLEMENTADO ............................................... 56 3.3 PROPIEDADES GEOTÉCNICAS DEL SUBSUELO ...................................... 60 3.3.1 UNIDADES LITOESTRATIGRÁFICAS. .................................................. 61 3.3.2 TIPO DE SUELO. ....................................................................................... 62 3.3.3 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA. .............................................................. 65 3.3.3.1 Ensayos de Campo. ............................................................................... 65 3.3.3.2 Ensayos de Laboratorio ......................................................................... 67 3.3.4 ÁNGULO DE FRICCIÓN. .......................................................................... 69 3.3.5 COHESIÓN. ................................................................................................ 70 3.3.6 COEFICIENTE DE BALASTO. ................................................................. 72 3.4 TIPO CONSTRUCTIVO DE LA CIMENTACIÓN .......................................... 74 3.5 MÉTODOS UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA. ........................................................................................................................... 76 3.5.1 MÉTODOS EN CIMENTACIONES SUPERFICIALES. .......................... 76 3.5.2 MÉTODOS EN CIMENTACIONES PROFUNDAS. ................................ 79 3.5.3 SOFTWARE UTILIZADOS. ...................................................................... 81 4. CONCLUSIONES .................................................................................................... 82 5. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 86 6. BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 87, Ej. 1

Resumen La antropología visual, como metodología de investigación, es válida en las ciencias sociales. Se destaca así, en este método, el proceso participativo y colaborativo devenido de la experiencia de trabajo etnográfico colectivo y audiovisual. Se desarrolla esta propuesta metodológica en el estudio de un caso concreto: los “pileros” afrodescendientes; obreros que trabajan en la construcción de pilas de cimentación, un oficio racia lizado, realizado por afrodescendientes de la ciudad de Medellín. Abstract Visual anthropology, as a research methodology, is valid in the social sciences. In this method, which became the experience of the collective and audiovisual ethnographic work, the participatory and collaborative process is highlighted. This methodological proposal is developed in a concrete case study: the Afro-descendant “pileros;” who are workers who work in the construction of caissons. It is a racialized trade, carried out by people of African descent in the city of Medellín.

El empleo de losas de fundación combinadas con pilotes constituye una variante de cimentación en aquellos terrenos muy deformables sometidos a grandes cargas. De vital importancia en el proceso de diseño es estimar los asentamientos que se pueden generar y proponer una cantidad de pilotes que garanticen se cumpla con los criterios de capacidad de carga y asentamientos admisibles. Resultados experimentales sugieren que en la medida en que se aumente la profundidad de cimentación, esta comienza a trabajar como un cimiento compensado y disminuyen los asentamientos totales. En este trabajo se muestran los resultados obtenidos con el empleo de programas computacionales profesionales y hojas de cálculo programadas en MathCad, para determinar la curva estimada carga versus asentamiento. Se demuestra la influencia de la profundidad de cimentación en la disminución de los asentamientos en fundaciones flotantes combinadas con pilotes. The employment of piled raft foundations constitutes a variant of foundation in grounds with very compressible soils and under large loads. Of vital importance in the design process it is the estimation of the settlement and the proposal of the quantity of piles that guarantee the compliance of the criteria of bearing capacity and allowable settlements. Experimental results suggest that when the depth of foundation increases, the foundation begins to work as a compensated foundation diminishing the total settlements. In this work, results of loads versus settlements obtained with the employment of professional computational programs and spreadsheets programmed in MathCad are shown. It is demonstrated the influence of the depth of foundation on the decrease of the settlement in piled raft foundations.

[EN] The viaduct 0.3B in the connection of Mascara with the East-West dual carriageway (Algeria) presents a 1909,0 m in length with a pre-stressed box-shaped cross section and 39 piles with H-section of 4.0x5.2 m. The problem arising from the execution of the piles, through sliding formwork, was what conditioned the choice of this section, since their construction was presented as the critical path of the project and it was necessary to reduce these times. However, this type of section is not the most common in Spanish viaducts. Hollow quadrangular sections are usually used. In this study it will be compared if the option taken in this project is adequate through a comparison. In order to carry it out, the complete viaduct was modelled in SAP 2000 program for the two sections: the original H and a proposal in square hollow form of 4,5x4,5 m. The justification for the square form lies in the determination to maintain inertial values similar to the original to achieve the same mechanical behaviour. After introducing the requests and loads established by the Algerian standard, the results obtained show that both sections offer a similar behaviour against them. The most unfavourable combinations are ELU for longitudinal and transverse quakes and in some piles it has been necessary to introduce a ductile behaviour analysis (hinges). After verifying its structural behaviour, an economic assessment has been carried out in which the costs of formwork, concrete and reinforcement have been evaluated. The starting conditions have been the same as in the real project. However, for the proposed section some of them have been modified to bring it into line with reality. For example, the construction time has been increased to 3 days per phase, instead of 2, and the cost of the formwork has been increased. The results of the analysis show how, although the costs do not differ too much between both, section H results in a lower cost than the hollow. In addition, due to the necessity of sliding the internal formwork of the proposed section, the execution time of the piles increases considerably (from 97 to 145 days). With an increase in the number of equipment, it is possible to reduce the time to 116 days but the costs are still higher. On the basis of this, since both sections have a homologous structural behaviour and the execution times obtained for the H are smaller, it can be concluded that the section in H chosen for the execution of the bridge has resulted in a coherent option, adjusted to the constraints of the project, which does not differ in excess from another section commonly used in Spain., [CA] El viaducte 0.3B a la connexió de Mascara amb l'autovia Est-Oest (Algèria) consta d'un total de 1.909,0 m de longitud amb un tauler amb secció en calaix de formigó pretensat i 39 piles amb secció en H de 4,0x5,2 m . El problema derivat de l'execució de les piles, mitjançant encofrats lliscants, va ser el que va condicionar l'elecció d'aquesta secció, ja que la construcció de les mateixes es presentava com el camí crític del projecte i era necessari reduir aquests temps. No obstant això, aquest tipus de secció no és la més comú als viaductes espanyols. Normalment se sol emprar seccions quadrangulars buides. En aquest estudi es compararà si l'opció presa en aquest projecte és l'adequada mitjançant una comparació. Per dur-la a terme es modela el viaducte complet al programa SAP 2000 per a les dues seccions: l'original en H i una proposta en forma quadrada buida de 4,5x4,5 m. La justificació a la forma quadrada resideix en la voluntat de mantenir uns valors d'inèrcia similars a l'original per aconseguir el mateix comportament mecànic. Després d'introduir les sol·licitacions que estableix la norma algeriana, els resultats obtinguts mostren que les dues piles ofereixen un comportament similar enfront de les mateixes. Les combinacions més desfavorables són les de ELU per sisme longitudinal i transversal i en algunes piles ha estat necessari introduir una anàlisi de comportament dúctil (ròtules plàstiques). Després de comprovar el seu comportament estructural, s'ha dut a terme una anàlisi econòmics en què s'ha avaluat els costos d'encofrat, formigó i armadura. Els condicionants de partida han estat els mateixos que al projecte real. Però tot i això, per a la secció proposta s'han modificat alguns d'ells per adequar-lo a la realitat. Per exemple, s'ha augmentat el temps de construcció a 3 dies per fase, en comptes de 2 i s'ha incrementat el cost de l¿encofrat. Els resultats de l'anàlisi mostren com, tot i que els costos no difereixen massa entre totes dues, la secció H resulta un cost inferior a la buida. A més, a causa de la necessitat de lliscar els encofrats interiors de la secció proposada, el temps d'execució de les piles augmenta considerablement (de 97 a 145 dies). Amb un augment al nombre d'equips, s'aconsegueix disminuir el temps a 116 dies però els costos segueixen sent superiors. En base a això, ja que ambdues seccions presenten un comportament estructural homòleg i els temps d'execució obtinguts per a la H són menors, es pot concloure que la secció en H escollida per a l'execució del pont ha resultat una opció coherent, ajustada als condicionants del projecte, que no difereix en excés d'una altra secció comunament emprada a Espanya., [ES] El viaducto 0.3B en la conexión de Mascara con la autovía Este-Oeste (Algeria) consta de un total de 1909,0 m de longitud con un tablero con sección en cajón de hormigón pretensado y 39 pilas con sección en H de 4,0x5,2 m. El problema derivado de la ejecución de las pilas, mediante encofrados deslizantes, fue el que condicionó la elección de esta sección, ya que la construcción de las mismas se presentaba como el camino crítico del proyecto y era necesario reducir estos tiempos. No obstante, este tipo de sección no es la más común en los viaductos españoles. Normalmente se suele recurrir a secciones cuadrangulares huecas. En este estudio se comparará si la opción tomada en este proyecto es la adecuada mediante una comparación. Para llevarla a cabo se modelado el viaducto completo en el programa SAP 2000 para las dos secciones: la original en H y una propuesta en forma cuadrada hueca de 4,5x4,5 m. La justificación a la forma cuadrada radica en la voluntad de mantener unos valores de inercia similares a la original para conseguir el mismo comportamiento mecánico. Tras introducir las solicitaciones que establece la norma argelina, los resultados obtenidos muestran que ambas pilas ofrecen un comportamiento similar frente a las mismos. Las combinaciones más desfavorables son las de ELU para sismo longitudinal y transversal y en algunas pilas ha sido necesario introducir un análisis de comportamiento dúctil (rótulas plásticas). Tras comprobar su comportamiento estructural, se ha llevado a cabo un análisis económicos en los que se ha evaluado los costes de encofrado, hormigón y armadura. Los condicionantes de partida han sido los mismos que en el proyecto real. No obstante, para la sección propuesta se han modificado algunos de ellos para adecuarlo a la realidad. Por ejemplo, se ha aumentado el tiempo de construcción a 3 días por fase, en vez de 2, y se ha incrementado el coste del encofrado. Los resultados del análisis muestran como, a pesar de que los costes no difieren demasiado entre ambas, la sección H resulta un coste inferior a la hueca. Además, debido a la necesidad de deslizar los encofrados interiores de la sección propuesta, el tiempo de ejecución de las pilas aumenta considerablemente (de 97 a 145 días). Con un aumento el número de equipos, se consigue disminuir el tiempo a 116 días pero los costes siguen siendo superiores. En base a esto, puesto que ambas secciones presentan un comportamiento estructural homólogo y los tiempos de ejecución obtenidos para la H son menores, se puede concluir que la sección en H escogida para la ejecución del puente ha resultado una opción coherente, ajustada a los condicionantes del proyecto, que no difiere en exceso de otra sección comúnmente empleada en España.

[EN] The aim of this master's thesis is to perform the structural analysis of a bridge of prestressed beams in order to give continuity to the motorway to Mascara (Algeria) through Oued The Mouassiya ravine. The total length of that bridge is 244,6 meters and has 7 vains. The bridge will have 2 platforms, one for each travel direction; however, since both platforms are identical, the design and the calculation will be developed for a single platform. The first calculation and design is foucs on the deck. The deck will consist of 8 in-site post-stressed beams, mainly due to the location of the work zone. These beams will have an edge of 1.70 meters and will be separated 2.04 meters. In the beams, it has been estimated the pre-loading force necessary to withstand the loads, avoiding their embrittlement. Right after, the appliances support were design, taking into account both the vertical and horizontal actions. It should be considered a possibleseismic action since the structure is located in Mascara (Algeria) where the seismic acceleration is 0.2 g. These support devices are in a lintel which transmits the loads by 3 columns to the foundation. The shafts are of solid section of reinforced concrete of 2.2 meters in diameter and have a variable height, reaching heights of 17.73 m in the central area of the bridge. Then, the piers have been calculated, these structures are composed by the front wall, the curb of saves and the wall back to sustain the land; moreover, there is a console on which a transition slab rests in order to avoid seats produced by traffic flow. After that, the foundations¿ dimensions and assembling have been calculated, and considering the recommendations of the geotechnical study, they will be deep foundations in both batteries and stirrups. The pile caps will be 2.2 meters high, 15.5 meters long and 6.5 meters wide, and each of them will have 10 piles of 1 meter in diameter and 31.5 meters long. To calculate the bridge, the subsequent models have been done: a model to gratethe dashboard, a linear model for the horizontal actions, as well as a model to measure the batteries and foundations, based on the structural software SAP2000. Finally, the cost of the works has been estimated, resulting in a total of 5.835.680,79 euros. Drawings and calculation annexes can be found in the present masters¿ thesis., [CA] L'objecte d'aquest treball final de màster és realitzar l'anàlisi estructural d'un pont de bigues pretesades a fi de donar continuïtat a l'Autovia de Mascara (Algèria) al seu pas pel barranc Oued El Mouassiya. La llum total de dit pont és de 244,6 metres i té 7 vans. Es tindràn 2 plataformes, una per a cada sentit de la circulació, encara que el disseny i el càlcul serà d'una sola plataforma ja que són idèntiques. S'ha començat pel càlcul i disseny del tauler. El tauler estarà format per 8 bigues posttesades en obra, a causa de la ubicació de la mateixa. Aquestes bigues tindran una altura de 1,70 metres i estaran separades 2,04 metres. S'ha calculat la força de pretesat necessària en les bigues per a resistir les càrregues, evitant la fisuració de les mateixes. A continuació s'han dissenyat els aparells de suport, tenint en compte tant les accions verticals com a les horitzontals. Cal destacar l'acció del seisme ja que l'estructura es troba en Mascara (Algèria) on l'acceleració sísmica és de 0,2 g. Estos aparells de suport es troben en una llinda que transmet les càrregues per 3 fustos fins a la fonamentació. Els fustos són de secció massissa de formigó armat de 2,2 metres de diàmetre i tenen una altura variable, arribant en la zona central del pont als 17,73 metres. A continuació s'han calculat els estreps, que són estructures formades pel mur frontal, l'emmuralle't de guarda, i el mur de volta per a sostindre les terres, a més es disposa d'una mènsula sobre la qual es recolza una llosa de transició per a evitar seients produïts per la circulació del tràfic. A continuació s'han calculat les dimensions i armat de les fonamentacions, que seguint les recomanacions de l'estudi geotècnic, seran fonamentacions profundes tant en piles com en estreps. Els encepats seran de 2,2 metres d'altura, 15,5 metres de longitud i 6,5 metres d'amplària, i tindran cada un 10 puntals d'1 metre de diàmetre i 31,5 metres de longitud. Per al càlcul del pont, s'ha realitzat un model d'engraellat per al tauler, un model lineal per a les accions horitzontals, així com un model per al dimensionament de piles i fonamentacions per mitjà del programa de càlcul d'estructures SAP2000. Finalment s'ha realitzat una valoració aproximada del cost de les obres, resultant un total de 5.835.680,79 Euros. En el present treball final de màster s'inclouen plans constructius i annexos de càlcul., [ES] El objeto de este trabajo final de máster es realizar el análisis estructural de un puente de vigas pretensadas con el fin de dar continuidad a la Autovía de Mascara (Argelia) a su paso por el barranco Oued El Mouassiya. La luz total de dicho puente es de 244,6 metros y tiene 7 vanos. Se tendrán 2 plataformas, uno para cada sentido de la circulación, aunque el diseño y el cálculo será de una sola plataforma ya que son idénticas. Se ha comenzado por el cálculo y diseño del tablero. El tablero estará formado por 8 vigas postesadas en obra, debido a la ubicación de la misma. Estas vigas tendrán un canto de 1,70 metros y estarán separadas 2,04 metros. Se ha calculado la fuerza de pretensado necesaria en las vigas para resistir las cargas, evitando la fisuración de las mismas. A continuación se han diseñado los aparatos de apoyo, teniendo en cuenta tanto las acciones verticales como horizontales. Cabe destacar la acción sísmica ya que la estructura se encuentra en Mascara (Argelia) donde la aceleración sísmica es de 0,2 g. Estos aparatos de apoyo se encuentran en un dintel que transmite las cargas por 3 fustes hasta la cimentación. Los fustes son de sección maciza de hormigón armado de 2,2 metros de diámetro y tienen una altura variable, llegando en la zona central del puente a los 17,73 metros. Seguidamente se han calculado los estribos, que son estructuras formadas por el muro frontal, el murete de guarda, y el muro de vuelta para sostener las tierras, además se dispone de una ménsula sobre la que se apoya una losa de transición para evitar asientos producidos por la circulación del tráfico. A continuación se han calculado las dimensiones y armado de las cimentaciones, que siguiendo las recomendaciones del estudio geotécnico, serán cimentaciones profundas tanto en pilas como en estribos. Los encepados serán de 2,2 metros de altura, 15,5 metros de longitud y 6,5 metros de anchura, y tendrán cada uno 10 pilotes de 1 metro de diámetro y 31,5 metros de longitud. Para el cálculo del puente, se ha realizado un modelo de emparrillado para el tablero, un modelo lineal para las acciones horizontales, así como un modelo para el dimensionamiento de pilas y cimentaciones mediante el programa de cálculo de estructuras SAP2000. Por último se ha realizado una valoración aproximada del coste de las obras, resultando un total de 5.835.680,79 Euros. En el presente trabajo final de máster se incluyen planos constructivos y anejos de cálculo.

[EN] Theaim of this final degreeProject,entitled"Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B.¿, consists of the development of a proposal for the bridge over the Alcalá watercourse according to the administrative and technical framework for a brainstorming competition. This competition was convened by ¿Consellería de Infraestructuresi Transport de la GeneralitatValenciana¿ on 25th February in order to find a proper solution to ensure the drainage of the watercourse on a securer and more functional way than the pre-existent solution, which consisted of a steel concrete frames. The proposed solution is an one-span beam bridge made up of two steel lattices girders, which have almost the whole structure over the road slope, a wrought supported by steel knives and floor beams. The structure has 43.25m between the support axis, a total wide of 20.75m and a maximum height of 3.70m in the centre of the span. Both steel lattices have two remarkable components. On one hand, the triangulation, which is modulated every 2.5m, is hidden between two steel sheets lighten with circular boreholes. In this way, a structural typology, which is usually associated to an industrial environment, turns into a viable, original and elegant bridge. On the other hand, the upper beam is comprised of two leaning wings that changes as you walk across the bridge. These leaning wings users the feeling of being in front of a unique bridge. This project contains the following documents: study of solutions, resistant, hydraulic and geotechnical justification, equipment design, constructive process, work plan and budget, as well as the required drawings to describe the geometry completely., [CA] L'objectiu d'aquest Treball Fi de Grau,titulat "ProyectoBásico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B", és el desenvolupament, en el marc tècnic-administratiu dels concursos d'idees, d¿una proposta per al Pont sobre la Rambla d'Alcalà a Benicarló (Castelló). Aquest concurs va ser convocat per la Conselleria de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana al febrer de 2005 amb la finalitat de cercar una solució que assegurés el desaigüe de la rambla d'una manera més segura i funcional que la solució preexistent, formada per dos marcs de formigó armat. La solució proposada consisteix en un pont biga format per dos gelosies metàl·liques, gran part de les quals es troba sobre el nivell de la calçada, i un forjat inferior projectat sobre jabalcons i bigues de pis. L'estructura presenta 43,25 m entre punts de recolzament, una amplària total de 20,75m i un cantell de 3,70m al centre de llum. Hem de destacar dos elements singulars que presenten aquestes gelosies. Per una banda, la triangulació, modulada cada 2,50m, es troba oculta rere dos xapes d¿acer alleugerades mitjançant perforacions circulars que aconsegueixen transformar una tipologia estructural que habitualment es relaciona amb entorns industrials o ferroviaris a una solució viable, original i elegant. Per altra banda, el cordó superior mostra una morfologia variable al espai en forma d'aletes inclinades que atorguen sensació d'estar front un pont viu, en moviment. La relació de documents que conté aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, hidràulica i geotècnia, disseny d'equipaments, subestructures, procés constructiu, pla d'obra i pressupost, així com els plànols necessaris per a la seua completa definició geomètrica., [ES] El objetivo de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B.¿, es el desarrollo, dentro del marco técnico-administrativo de los concursos de ideas, de una propuesta para el Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). El concurso fue convocado por la Consellería de Infraestructures i Transportde la Generalitat Valenciana en febrero de 2005 para hallar una solución que garantizase el desagüe de la rambla de una manera más segura y funcional que la solución preexistente, consistente en dos marcos de hormigón armado. La solución propuesta consiste en un puente viga conformado por dos celosías metálicas, que presentan gran parte de su estructura sobre el nivel de la calzada, y un forjado inferior apoyado sobre jabalcones y vigas de piso. La estructura presenta 43,25m entre apoyos, una anchura total de 20,75m y un canto máximo de 3,70m en centro de vano. Cabe destacar dos elementos singulares que presentan las celosías. Por un lado, la triangulación, modulada cada 2,50m, se encuentra oculta tras dos chapas de acero aligeradas mediante perforaciones circulares que consiguen transformar una tipología estructural que generalmente se asocia a entornos industriales o ferroviarios en una solución viable, original y elegante. Por otro lado, el cordón superior presenta una morfología variable en el espacio en forma de aletas inclinadas que logran dar la sensación de estar ante un puente vivo, en movimiento. La relación de documentos contenida en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, hidráulica y geotécnica, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica.

[EN] The aim of this final degree Project, entitled "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B.¿, consists of the development of a proposal for the bridge over the Alcalá watercourse according to the administrative and technical framework for a brainstorming competition. This competition was convened by ¿Consellería de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana¿ on 25th February in order to find a proper solution to ensure the drainage of the watercourse on a securer and more functional way than the pre-existent solution, which consisted of a steel concrete frames. The proposed solution is an one-span beam bridge made up of two steel lattices girders, which have almost the whole structure over the road slope, a wrought supported by steel knives and floor beams. The structure has 43.25m between the support axis, a total wide of 20.75m and a maximum height of 3.70m in the centre of the span. Both steel lattices have two remarkable components. On one hand, the triangulation, which is modulated every 2.5m, is hidden between two steel sheets lighten with circular boreholes. In this way, a structural typology, which is usually associated to an industrial environment, turns into a viable, original and elegant bridge. On the other hand, the upper beam is comprised of two leaning wings that changes as you walk across the bridge. These leaning wings users the feeling of being in front of a unique bridge. This project contains the following documents: study of solutions, resistant, hydraulic and geotechnical justification, equipment design, constructive process, work plan and budget, as well as the required drawings to describe the geometry completely., [CA] L'objectiu d'aquest Treball Fi de Grau, titulat "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B", és el desenvolupament, en el marc tècnic-administratiu dels concursos d'idees, d'una proposta per al Pont sobre la Rambla d'Alcalà a Benicarló (Castelló). Aquest concurs va ser convocat per la Conselleria de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana al febrer de 2005 amb la finalitat de cercar una solució que assegurés el desaigüe de la rambla d'una manera més segura i funcional que la solució preexistent, formada per dos marcs de formigó armat. La solució proposada consisteix en un pont biga format per dos gelosies metàl·liques, gran part de les quals es troba sobre el nivell de la calçada, i un forjat inferior projectat sobre jabalcons i bigues de pis. L'estructura presenta 43,25 m entre punts de recolzament, una amplària total de 20,75m i un cantell de 3,70m al centre de llum. Hem de destacar dos elements singulars que presenten aquestes gelosies. Per una banda, la triangulació, modulada cada 2,50m, es troba oculta rere dos xapes d'acer alleugerades mitjançant perforacions circulars que aconsegueixen transformar una tipologia estructural que habitualment es relaciona amb entorns industrials o ferroviaris a una solució viable, original i elegant. Per altra banda, el cordó superior mostra una morfologia variable al espai en forma d'aletes inclinades que atorguen sensació d'estar front un pont viu, en moviment. La relació de documents que conté aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, hidràulica i geotècnia, disseny d'equipaments, subestructures, procés constructiu, pla d'obra i pressupost, així com els plànols necessaris per a la seua completa definició geomètrica., [ES] El objetivo de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B.¿, es el desarrollo, dentro del marco técnico-administrativo de los concursos de ideas, de una propuesta para el Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). El concurso fue convocado por la Consellería de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana en febrero de 2005 para hallar una solución que garantizase el desagüe de la rambla de una manera más segura y funcional que la solución preexistente, consistente en dos marcos de hormigón armado. La solución propuesta consiste en un puente viga conformado por dos celosías metálicas, que presentan gran parte de su estructura sobre el nivel de la calzada, y un forjado inferior apoyado sobre jabalcones y vigas de piso. La estructura presenta 43,25m entre apoyos, una anchura total de 20,75m y un canto máximo de 3,70m en centro de vano. Cabe destacar dos elementos singulares que presentan las celosías. Por un lado, la triangulación, modulada cada 2,50m, se encuentra oculta tras dos chapas de acero aligeradas mediante perforaciones circulares que consiguen transformar una tipología estructural que generalmente se asocia a entornos industriales o ferroviarios en una solución viable, original y elegante. Por otro lado, el cordón superior presenta una morfología variable en el espacio en forma de aletas inclinadas que logran dar la sensación de estar ante un puente vivo, en movimiento. La relación de documentos contenida en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, hidráulica y geotécnica, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica.

[EN] The aim of this final degree Project, entitled "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B.", consists of the development of a proposal for the bridge over the Alcalá watercourse according to the administrative and technical framework for a brainstorming competition. This competition was convened by ¿Consellería de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana on 25th February in order to find a proper solution to ensure the drainage of the watercourse on a securer and more functional way than the pre-existent solution, which consisted of a steel concrete frames. The proposed solution is an one-span beam bridge made up of two steel lattices girders, which have almost the whole structure over the road slope, a wrought supported by steel knives and floor beams. The structure has 43.25m between the support axis, a total wide of 20.75m and a maximum height of 3.70m in the centre of the span. Both steel lattices have two remarkable components. On one hand, the triangulation, which is modulated every 2.5m, is hidden between two steel sheets lighten with circular boreholes. In this way, a structural typology, which is usually associated to an industrial environment, turns into a viable, original and elegant bridge. On the other hand, the upper beam is comprised of two leaning wings that changes as you walk across the bridge. These leaning wings users the feeling of being in front of a unique bridge. This project contains the following documents: study of solutions, resistant, hydraulic and geotechnical justification, equipment design, constructive process, work plan and budget, as well as the required drawings to describe the geometry completely., [CA] L'objectiu d'aquest Treball Fi de Grau, titulat "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B", és el desenvolupament, en el marc tècnic-administratiu dels concursos d'idees, d'una proposta per al Pont sobre la Rambla d'Alcalà a Benicarló (Castelló). Aquest concurs va ser convocat per la Conselleria de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana al febrer de 2005 amb la finalitat de cercar una solució que assegurés el desaigüe de la rambla d'una manera més segura i funcional que la solució preexistent, formada per dos marcs de formigó armat. La solució proposada consisteix en un pont biga format per dos gelosies metàl·liques, gran part de les quals es troba sobre el nivell de la calçada, i un forjat inferior projectat sobre jabalcons i bigues de pis. L'estructura presenta 43,25 m entre punts de recolzament, una amplària total de 20,75m i un cantell de 3,70m al centre de llum. Hem de destacar dos elements singulars que presenten aquestes gelosies. Per una banda, la triangulació, modulada cada 2,50m, es troba oculta rere dos xapes d'acer alleugerades mitjançant perforacions circulars que aconsegueixen transformar una tipologia estructural que habitualment es relaciona amb entorns industrials o ferroviaris a una solució viable, original i elegant. Per altra banda, el cordó superior mostra una morfologia variable al espai en forma d'aletes inclinades que atorguen sensació d'estar front un pont viu, en moviment. La relació de documents que conté aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, hidràulica i geotècnia, disseny d'equipaments, subestructures, procés constructiu, pla d'obra i pressupost, així com els plànols necessaris per a la seua completa definició geomètrica., [ES] El objetivo de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B.¿, es el desarrollo, dentro del marco técnico-administrativo de los concursos de ideas, de una propuesta para el Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). El concurso fue convocado por la Consellería de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana en febrero de 2005 para hallar una solución que garantizase el desagüe de la rambla de una manera más segura y funcional que la solución preexistente, consistente en dos marcos de hormigón armado. La solución propuesta consiste en un puente viga conformado por dos celosías metálicas, que presentan gran parte de su estructura sobre el nivel de la calzada, y un forjado inferior apoyado sobre jabalcones y vigas de piso. La estructura presenta 43,25m entre apoyos, una anchura total de 20,75m y un canto máximo de 3,70m en centro de vano. Cabe destacar dos elementos singulares que presentan las celosías. Por un lado, la triangulación, modulada cada 2,50m, se encuentra oculta tras dos chapas de acero aligeradas mediante perforaciones circulares que consiguen transformar una tipología estructural que generalmente se asocia a entornos industriales o ferroviarios en una solución viable, original y elegante. Por otro lado, el cordón superior presenta una morfología variable en el espacio en forma de aletas inclinadas que logran dar la sensación de estar ante un puente vivo, en movimiento. La relación de documentos contenida en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, hidráulica y geotécnica, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica.

[EN] This final project is part of a multidisciplinary project in which the basic studies for the project of the northern variant of the CV-35 nearby Chelva have been developed. A study of different alternatives for the both needed bridges has been done. The first part of the alternative studies was about defining different bridges of several typologies that could be used in order to save the two different ravines, the next step consisted in enlarging the detail of the design for the five selected options. A multi-criteria analysis has been done for this five selected bridges design in order to select the best option for each of the two bridges needed. For each bridge it¿s been necessary to calculate and design the abutments, the foundation and the supports (piers). Furthermore, it has been necessary to calculate two hydraulic frames for two ravines. The different substructures for both bridges have been design in order to fulfill de characteristics of the area where they are placed. The results obtained form the different models created for each bridge are used for the design and the calculus of each substructure. Apart from the structural behavior, the geotechnical behavior has been also studied, for every substructure that needed so. Finally the amount of different materials used in the whole construction of the bridges were calculated, and an economic assessment has been done in order to compare the three different options studied for the variant of the CV-35 nearby Chelva., [CA] El present treball ha format part d'un projecte multidisciplinari, en el qual s'han desenrotllat els estudis bàsics necessaris per al projecte de la variant nord de la CV-35 al seu pas pel municipi de Chelva. S'ha realitzat un estudi d'alternatives per als dos ponts existents. L'estudi d'alternatives ha consistit en una primera fase de disseny d'alternatives, a la qual li ha precedit una segona fase en què s'han estudiat cinc de les alternatives amb major grau de detall. A partir d'esta selecció s'ha realitzat una anàlisi multicriterio tipus Press, sobre el qual s'ha triat la solució final per a cada un dels dos ponts. Per a cada pont ha sigut necessari el càlcul d'estreps, piles i zapatas. A més de les subestructures dels ponts, ha sigut necessari també dissenyar dos marcs hidràulics en barrancs que travessen la carretera. Les subestructures d'ambdós ponts s'han dissenyat en funció de les característiques de la zona. Per al càlcul, se han empleat els valors dels esforços obtinguts a través del model de càlcul de CSiBridge realitzat per a cada un dels ponts. Sobre estos resultats s'ha dissenyat un armat de les estructures i s'ha realitzat quan anessen necessàries les comprovacions geotècniques corresponents. Finalment, s'han obtingut les quanties dels distints materials empleats en el tauler i les subestructures, i s'ha procedit a realitzar una valoració econòmica de tota l'alternativa, per a poder comparar les tres alternatives que s'han desenrotllat per a la variant de la CV-35 al seu pas pel municipi de Chelva., [ES] El presente trabajo ha formado parte de un proyecto multidisciplinar, en el cual se han desarrollado los estudios básicos necesarios para el proyecto de la variante norte de la CV-35 a su paso por el municipio de Chelva. Se ha realizado un estudio de alternativas para los dos puentes existentes. El estudio de alternativas ha consistido en una primera fase de diseño de alternativas, a la cual le ha precedido una segunda fase en la que se han estudiado cinco de las alternativas con mayor grado de detalle. A partir de esta selección se ha realizado un análisis multicriterio tipo Press, sobre el cual se ha escogido la solución final para cada uno de los dos puentes. Para cada puente ha sido necesario el cálculo de estribos, pilas y zapatas. Además de las subestructuras de los puentes, ha sido necesario también diseñar dos marcos hidráulicos en barrancos que atraviesan la carretera. Las subestructuras de ambos puentes se han diseñado en función de las características de la zona. Para el cálculo, se han empleado los valores de los esfuerzos obtenidos a través del modelo de cálculo de CSiBridge realizado para cada uno de los puentes. Sobre estos resultados se ha diseñado un armado de las estructuras y se ha realizado cuando fuesen necesarias las comprobaciones geotécnicas correspondientes. Finalmente, se han obtenido las cuantías de los distintos materiales empleados en el tablero y las subestructuras, y se ha procedido a realizar una valoración económica de toda la alternativa, para poder comparar las tres alternativas que se han desarrollado para la variante de la CV-35 a su paso por el municipio de Chelva.

[EN] El objetivo de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B.", es el desarrollo, dentro del marco técnico-administrativo de los concursos de ideas, de una propuesta para el Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). El concurso fue convocado por la Consellería de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana en febrero de 2005 para hallar una solución que garantizase el desagüe de la rambla de una manera más segura y funcional que la solución preexistente, consistente en dos marcos de hormigón armado. La solución propuesta consiste en un puente viga conformado por dos celosías metálicas, que presentan gran parte de su estructura sobre el nivel de la calzada, y un forjado inferior apoyado sobre jabalcones y vigas de piso. La estructura presenta 43,25m entre apoyos, una anchura total de 20,75m y un canto máximo de 3,70m en centro de vano. Cabe destacar dos elementos singulares que presentan las celosías. Por un lado, la triangulación, modulada cada 2,50m, se encuentra oculta tras dos chapas de acero aligeradas mediante perforaciones circulares que consiguen transformar una tipología estructural que generalmente se asocia a entornos industriales o ferroviarios en una solución viable, original y elegante. Por otro lado, el cordón superior presenta una morfología variable en el espacio en forma de aletas inclinadas que logran dar la sensación de estar ante un puente vivo, en movimiento. La relación de documentos contenida en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, hidráulica y geotécnica, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica., [CA] L'objectiu d¿aquest Treball Fi de Grau, titulat "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B", és el desenvolupament, en el marc tècnic-administratiu dels concursos d'idees, d'una proposta per al Pont sobre la Rambla d'Alcalà a Benicarló (Castelló). Aquest concurs va ser convocat per la Conselleria de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana al febrer de 2005 amb la finalitat de cercar una solució que assegurés el desaigüe de la rambla d'una manera més segura i funcional que la solució preexistent, formada per dos marcs de formigó armat. La solució proposada consisteix en un pont biga format per dos gelosies metàl·liques, gran part de les quals es troba sobre el nivell de la calçada, i un forjat inferior projectat sobre jabalcons i bigues de pis. L'estructura presenta 43,25 m entre punts de recolzament, una amplària total de 20,75m i un cantell de 3,70m al centre de llum. Hem de destacar dos elements singulars que presenten aquestes gelosies. Per una banda, la triangulació, modulada cada 2,50m, es troba oculta rere dos xapes d'acer alleugerades mitjançant perforacions circulars que aconsegueixen transformar una tipologia estructural que habitualment es relaciona amb entorns industrials o ferroviaris a una solució viable, original i elegant. Per altra banda, el cordó superior mostra una morfologia variable al espai en forma d'aletes inclinades que atorguen sensació d'estar front un pont viu, en moviment. La relació de documents que conté aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, hidràulica i geotècnia, disseny d'equipaments, subestructures, procés constructiu, pla d'obra i pressupost, així com els plànols necessaris per a la seua completa definició geomètrica., [ES] El objetivo de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). Solución B.", es el desarrollo, dentro del marco técnico-administrativo de los concursos de ideas, de una propuesta para el Puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón). El concurso fue convocado por la Consellería de Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana en febrero de 2005 para hallar una solución que garantizase el desagüe de la rambla de una manera más segura y funcional que la solución preexistente, consistente en dos marcos de hormigón armado. La solución propuesta consiste en un puente viga conformado por dos celosías metálicas, que presentan gran parte de su estructura sobre el nivel de la calzada, y un forjado inferior apoyado sobre jabalcones y vigas de piso. La estructura presenta 43,25m entre apoyos, una anchura total de 20,75m y un canto máximo de 3,70m en centro de vano. Cabe destacar dos elementos singulares que presentan las celosías. Por un lado, la triangulación, modulada cada 2,50m, se encuentra oculta tras dos chapas de acero aligeradas mediante perforaciones circulares que consiguen transformar una tipología estructural que generalmente se asocia a entornos industriales o ferroviarios en una solución viable, original y elegante. Por otro lado, el cordón superior presenta una morfología variable en el espacio en forma de aletas inclinadas que logran dar la sensación de estar ante un puente vivo, en movimiento. La relación de documentos contenida en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, hidráulica y geotécnica, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica.

[ES] El objeto de este trabajo final de carrera consiste en la realización de un Plan de Gestión de Residuos Urbanos para el Ayuntamiento de Piles. Mediante este practicum se pretende conseguir una serie de procedimientos que ayuden a mejorar los distintos problemas en dicha administración local. Los mecanismos puestos en marcha en este trabajo como el análisis inicial de la situación, la búsqueda de objetivos, la elección de estrategias y aplicación de ellas mismas, el sistema de control final que evite desviaciones, deben de crear un precedente en la ejecución de cualquier plan público.

[EN] On this document about structures calculus, analyzes a variation of the CV-190 road passing through the south of the municipality of Figueroles province of Castellon are studied. The need for this new route is due to the use of the main crossing of the city, with high danger for heavy vehicles. The work consists of the construction and design of the substructures involving the execution of both bridges, such as buttress, foundations, piles and neoprene supports, which must be able to withstand and transmit loads across the board. There will be also walls for containment of land in three critical areas of the track, as the slopes generated by the road occupies the river. The solution is a wall made of natural stone, which ensures optimum landscape and environmental integration to the natural setting of Figueroles. We have worked jointly with the other two co-workers, along with the other members of the project, which have been a team that creates an working environment similar to what can be found in real life., [CA] En aquest annex de càlcul estructural s'estudien les obres generades per una variant de la carretera CV-190 al seu pas pel sud del municipi de Figueroles, província de Castelló. La necessitat d'aquest nou traçat es deu a l'ús de la travessia principal de la localitat amb una elevada perillositat, per vehicles pesats. El treball realitzat consisteix en la construcció i disseny de les subestructures que comporten l'execució de dos ponts, com poden ser piles, cimentacions, piles i neoprens, els quals hauran de ser capaços de suportar i transmetre les càrregues transmeses pel tauler i les accions externes. A més a més, també es durà a terme el disseny i concepció dels murs per a la contenció de terres en tres zones crítiques del traçat, ja que els talussos generats per la carretera envairien el riu Lucena. S'opta per una solució de mur d'escullera, la qual aconsegueix una integració paisatgística i mediambiental òptima per al paratge natural de Figueroles. S'ha treballat de manera conjunta amb els altres dos companys d'estructures, juntament amb els altres integrants del projecte, amb els quals s'ha buscat un treball en equip que genere un ambient de treball similar al que es pot trobar a la vida real., [ES] En este anejo de cálculo estructural se estudian las obras generadas por una variante de la carretera CV-190 a su paso por el sur del municipio de Figueroles, provincia de Castellón. La necesidad de este nuevo trazado se debe al uso de la travesía principal de la localidad, con una elevada peligrosidad, por vehículos pesados. El trabajo realizado consiste en la construcción y diseño de las subestructuras que conllevan la ejecución de ambos puentes, como pueden ser estribos, cimentaciones, pilas y neoprenos, los cuales deberán ser capaces de soportar y transmitir las cargas transmitidas por el tablero y las acciones externas. A su vez también se llevará a cabo el diseño y concepción de los muros para la contención de tierras en tres zonas críticas del trazado, ya que los taludes generados por la carretera invadirían el rio Lucena. Se opta por una solución de muro de escollera, la que consigue una integración paisajística y medioambiental óptima para el paraje natural de Figueroles. Se ha trabajado de manera conjunta con los otros dos compañeros de estructuras, junto con los otros integrantes del proyecto, con los que se ha buscado un trabajo en equipo que genere un ambiente de trabajo similar al que se puede encontrar en la vida real.

The challenge for floor engineers is to achieve satisfactory foundation systems for each of the buildings or structures that are projected; understanding as a satisfactory foundation that which provides an adequate safety factor against a failure due to the exhaustion of the resistance to soil cutting, total settlements and admissible differentials defined by the project, and achieving the best benefit - cost ratio for the investor. For the case of the city of Bogotá (Colombia), where the subsoil of the city is made up of a large lacustrine deposit, of great thickness (up to 300m in some parts), constituted by very low capacity and very compressible clays, generates foundation conditions of great challenge for floor engineers. In a very general way, and without this being a rule, buildings of up to two levels are cemented in footings; buildings between two and four levels are based on combined footings or plates; Foundations between five to ten levels are built on continuous plates, and buildings greater than 10 levels may already require deep foundations of piles., El reto de los ingenieros de suelos es lograr sistemas de cimentación satisfactoria para cada una de las edificaciones o estructuras que se proyectan; entendiendo como cimentación satisfactoria aquella que provee un factor de seguridad adecuado contra una falla por agotamiento de la resistencia al corte del suelo, unos asentamientos totales y diferenciales admisibles definidos por el proyecto, y logrando la mejor relación beneficio – costo para el inversionista. Para el caso de la ciudad de Bogotá (Colombia), en donde el subsuelo de la ciudad está conformado por un gran depósito lacustre, de gran espesor (hasta 300m en algunas partes), constituido por arcillas de muy baja capacidad y muy compresibles, genera unas condiciones de cimentación de gran reto para los ingenieros de suelos. De manera muy general, y sin ser esto una regla, se tiene que edificaciones de hasta dos niveles son cimentadas en zapatas; edificaciones entre dos y cuatro niveles se cimientan en zapatas combinadas o placas corridas; cimentaciones entre cinco a diez niveles se cimientan en placas corridas, y edificaciones de mayores a 10 niveles puede que ya requieran de cimentaciones profundas de pilotes., Maestría, Magíster en Ingeniería Civil

Se explica como funciona una celda de carga de Osterberg O-cell, usada para ensayos de gran carga en dirección axial en pilotes. Su principal ventaja es que no se requiere la aplicación de una carga en la superficie y se obtienen las capacidades por fuste y punta deforma directa y por separado. Se entregan los antecedentes y resultados de un ensayo de carga realizado con O-cell en la Refinería de Concón, en pilotes de fundación de gran tamaño. Los datos registrados en terreno fueron utilizados para calibrar un modelo numérico del ensayo, realizado en el programa computacional de elementos finitos Plaxis 2D. Finalmente se realiza un modelo numérico de un ensayo de carga tradicional, cuyo resultado es comparado con la curva equivalente obtenida con los datos del ensayo de carga O-cell. The operation of an Osterberg cell O-cell used for testing piles with large load in the axial direction is explained. Its main advantage is that it does not require the application of a load on top of the pile. The capacities are obtained for shaft and tip directly and separately. This paper shows the background and results of a series of tests performed with O-cell in foundation piles of great size in the Concón refinery. The data recorded in the field were used to calibrate a numerical model of the test using the finite element software Plaxis 2D. Finally, it is performed a numerical model of a traditional load test, which is compared to the equivalent curve for a traditional test carried out with the data of the executed O-cell load test.

La presente investigación tuvo como objetivo principal, simular mediante el empleo de un programa basado en el método de elementos finitos, los resultados obtenidos de pruebas de carga en pilotes individuales fundados en arcillas porosas de Brasilia DF (Brasil), las cuales poseen características metaestables. Para las simulaciones se empleó la ecuación constitutiva hipoplástica. Los parámetros del suelo fueron obtenidos por medio de ensayos de laboratorio que permitieron estimar propiedades geotécnicas del suelo, así como parámetros de resistencia, deformabilidad e identificación estratigráfica. Como conclusión general se reporta que la predicción aportada por el modelo hipoplástico en relación a las pruebas de carga en el tramo antes de la ruptura es aceptable, sin embargo debido a la pérdida de adhesión en la interface suelo-pilote en el momento de la prueba, se nota la incapacidad del modelo para simular este efecto de manera adecuada, ya que existen condiciones de metaestabilidad y de parcial saturación presentes en el problema geotécnico. This paper presents a numerical simulation based in a FEM program related with the results of a pile load test conducted on porous clay from Brasilia DF (Brazil), which has metastable characteristics. The numerical modeling used as reference model a hypoplastic constitutive model. The analysis of the results of laboratory tests, allowed estimating soil geotechnical properties and parameters of strength, deformability and stratigraphic identification. As a general conclusion it's important to highlight that the hypoplastic prediction in the linear range, reproduce of an adequate way the tendency in the load-settlement curve, however due to the loss of adhesion in the soil-pile interfase, at the time of the test, it shows the incapability of the model to simulate this effect appropriately, since in the geotechnical problem exist unsaturated and metastability conditions. Essa pesquisa tem como objetivo principal, simular mediante o emprego dum programa baseado no método de elementos finitos, os resultados obtidos de provas de carga em pilotes individuais fundados em argilas porosas de Brasília DF (Brasil), as quais possuem caraterísticas metaestáveis. Para as simulações empregou-se a equação constitutivo hipoplásica. Os parâmetros do solo foram obtidos por meio de ensaios de laboratórios que permitiram estimar propriedades geotécnicas do solo, assim como os parâmetros de resistência, deformabilidade e identificação estratigráfica. Como conclusão geral reportou-se que a predição do modelo hipoplásico em relação com as provas de carga no tramo antes da ruptura é aceitável, no entanto devido à perda de adesão na interface solo-pilote no momento da prova, percebe-se a incapacidade do modelo para simular este efeito de maneira adequada, já que existe condições de metaestabilidade e de parcial saturação presentes no problema geotécnico.

En la actualidad no existen métodos validados a nivel de la ingeniería local para el análisis y diseño de pilas sometidas a carga lateral que consideren el comportamiento no lineal del suelo, aunque a nivel mundial se han validado diversas metodologías para el análisis de pilas, la aplicación en la práctica la mayoría de las veces es confusa y a veces no son considerados en el diseño. Se presenta en este trabajo los resultados obtenidos a través de un modelo tridimensional en elementos finitos de la respuesta de pilas aisladas sometidas a carga lateral utilizando ensayos triaxiales en suelos residuales del Stock de Altavista. Se utilizó el modelo constitutivo de Drucker-Prager para modelar los ensayos ejecutados por (Betancur 2006), de esta manera se calibró los parámetros de entrada del modelo de elementos finitos. Los resultados permitieron ejecutar un análisis paramétrico de una pila aislada de 20 m de profundidad, adicionalmente se obtuvieron curvas p-y que se recomiendan para futuros análisis de fundaciones en este tipo de suelos Abstract: Nowadays does not exist methods validated at the local level engineering for the analysis and design of piles loaded laterally and that consider the behavior nonlinear of the soil, although globally have been validated diverse methodologies for the analysis of piles, the processes design are confusing and sometimes they are not considered in the design. In this work is present the results through of a three-dimensional model in finite elements of isolated piles under lateral load in the residual soil of Stock de Altavista. Was used the criterion of yield pint of Drucker-Prager for mold the test executed by (Betancur, 2006), of this way was calibrated the input parameters of the model of finite elements. The results allowed execute a parametric analysis of an isolated pile of 20 m deep, additionally were obtained curves p-y that are recommended for future analysis of foundations in this kind of soils Maestría

En la práctica normal de ingeniería de cimentaciones se calcula la capacidad de carga del pilote sin tener en cuenta que el proceso constructivo puede afectar el componente geométrico de la ecuación de la capacidad portante. En este trabajo se presenta un procedimiento para incorporar el método constructivo en el diseño basado en confiabilidad de pilotes. Para lograrlo se utilizó el método de elementos finitos aleatorios donde se involucra la variabilidad inherente de las propiedades geomecánicas del suelo. Como resultados se presentan: a) una explicación racional al factor de seguridad que se debe aplicar para obtener la capacidad de carga de diseño para pilotes, b) cartas de diseño para pilotes que tienen en cuenta la afectación del método constructivo y la incertidumbre inherente del suelo, c) los insumos necesarios para el diseño basado en confiabilidad de pilotes. The standard practice of foundation engineering calculates the capacity of the pile regardless that the construction process can affect the geometric component of the bearing capacity. In this paper, we present a method for incorporating the method of construction in reliability based design of piles by mean of the random finite element method, which involves the inherent variability of soil geomechanical properties. Results are summarized as follow: a) a rational explanation to the safety factor for the design load is proposed, b) design charts for piles taking into account both, the effect of construction and the inherent uncertainty of soil, c) inputs needed for reliability-based design of piles.