Search

Debates over the relationship between development and urbanization have gained ground over the last decades and lead to controversial results, especially in developing nations. In this perspective, this study investigates the role of some variables (economic, demographic, political) in the process of urbanization in the 21st century in selected Sub Saharan Africa (SSA) countries. Data from the World Development Indicators and some specialized institutions related to 29 SSA countries from 2008 to 2015 are employed to test the hypothesis that demographical and political factors are the main drivers of urban growth in less developed countries. We assumed that economic variables are insignificant in the explanation of urbanization in the area. Results from panel data analysis using Pooled Ordinary Least Squares regressions are used to test the hypothesized relationships. We found that fertility, Human Development Index, and government policies have accelerated the pace of urbanization, which later seems to have been ultimately brought to rest due to increased unemployment trends. There is evidence that many Africans have left the cities in Africa discouraged by higher levels of unemployment.

It is widely alleged that urbanization has gained momentum during the past 19th and 20th century in most of today’s developed countries. Today, these countries still displaying higher urban rates globally, are recorded a tremendous decline in urban growth. As the phenomenon has been less examined in the concerned countries in the 21st century compared to the previous centuries, this study proposes an analysis of selected economic, demographic and political variables in the process of urbanization occurring in the Group of seven (G7) countries. Data from the World Development Indicators and some other specialized institutions related to the G7 countries from 1995 to 2014 are employed to test the hypothesis that economic factors and international migration are the main engines of urban growth in the area. Results from panel data analysis using Fixed Effects estimations are used to test the hypothesized relationships. We found that higher productivity in manufacturing and increasing international migration flows are accelerating the pace of urban growth in G7 countries in the contemporary era.

Opening Turkish railroad transportation services to competition is crucial for its future. Competition in railroad services may include both obtaining and maintaining the competitive market structures starting from the railroad transportation industry to the transportation sector as a whole, including but not limited to transportation through highways and waterways. Obtaining and maintaining a competitive market structure in the railroad transportation services; however, implies a set of stages: First, separation of ownership and maintenance of the infrastructure from businesses of actually doing the transportation activities should be done. Then, establishing independent corporations that focus on profit maximizations on each separated activities is needed. Finally by means of choosing either competition for market or competition in market or both methods, competitive market structure may be maintained in the industry, Türk demiryolu sektörünün rekabete açılması ve diğer ulaşım türleri ile rekabet edebilir bir yapı kazanması, ulusal ulaştırma hizmetlerinin geleceği açısından büyük önem arz etmektedir. Sektörün rekabete açılabilmesi için ilk olarak altyapı ve işletmenin ayrılması ve daha sonra mevcut kamu kuruluşunun şirketleştirilmesi gerekmektedir. Bu aşamadan sonra, pazar içinde rekabet ve pazar için rekabet uygulamalarından birine veya her ikisine de yer verilerek sektöre rekabetçi bir yapı kazandırılmalıdır

Bu çalışmada Türkiye’de 2003-2012 yılları arasında faaliyet gösteren 23 bankanın Veri Zarflama Analizi ile Teknik Etkinlik ve Tahsis Etkinliği skorları elde edilmiştir. CCR modeli ile yapılan analizde ilk yıl için toplam 3 firma teknik etkin değilken 2012 yılı için bu sayı iki katına çıkmıştır. Tahsis etkinliği için ilk yıl için sadece 5 firma etkin iken son yıl için bu sayı 4’e düşmüştür. BCC modeli ile girdi yönelimli ve değişken getirili analizde dönem başında sadece bir banka teknik etkinliğe sahip değilken dönem sonunda bu sayı 4’e çıkmaktadır. Tahsis etkinliği için bu sayı dönem başında 10 ve dönem sonunda 16 olarak çıkmaktadır. Bankaların etkinliğine çıktıların etkisini belirlemek amacı ile Rastgele Etkiler Panel Regresyon modeli ile yapılan tahminde CCR modelinin daha anlamlı olduğu görülmüştür. Toplam Faktör Verimliliği için Malmquist Endeksi kullanılarak yıllar boyunca tüm işletmeler için Toplam Faktör Verimliliğinin sadece binde iki düzeyinde arttığı tespit edilmiştir., In this study, the Technical Efficiency and the Allocative Efficiency Scores of 23 commercial banks operating in Turkey between 2003 and 2012 were obtained by use of the Data Envelopment Analysis. In the CCR model analysis; while 3 banks did not have Technical Efficiency for the first years, this number doubles for 2012. Whereas only 5 banks were efficient in terms of Allocative Efficiency for the first year, this number goes down to 4 in the last year. As a result of the BCC model; while only one bank did not have Technical Efficiency at the beginning of the period, this number quadruples at the end of the period. This number for the Allocative Efficiency is 10 at the beginning of the period and 16 at the end of the period. Considering the CCR model, it is more significant in the estimation by using the panel data regression model in order to determine the effect of the outputs on the efficiency of the banks. The Malmquist Index is used for the Total Factor Productivity and it was found out that the productivity increased only at the rate of two thousandth (0.002) for all the enterprises for the period.

Bu çalışmada öncelikle T.C. Devlet Demiryollarının karar veren birimler şeklinde ele alınan yedi bölgesinin veri zarflama analizi kullanılarak 2000-2010 dönemindeki etkinlik skorları incelenmiştir. Daha sonra Malmquist endeksi kullanılarak toplam faktör verimlilikleri tespit edilmiştir. Analizde, toplam personel sayısı, elektrikli anahat uzunluğu, elektriksiz anahat uzunluğu ve yıllık toplam lokomotif çalışma saati girdi olarak, km başına yolcu ham ton ve km başına yük ham ton da çıktı olarak listelenmektedir. Çalışmada 3 değişkenli girdi ve çıktı yönelimli etkinlik analizleri de yapılmıştır. Girdi yönelimli analizde toplam anahat uzunluğu girdi değişkeni olarak kullanılmıştır. Yapılan analizlerde CCR modeline göre İzmir, Sivas’ın en düşük veremliliğe, BCC modeline göre Sivas ve Adanan Bölgesinin en düşük verimlilik skorlarına sahip olduklarını tespit edilmiştir. Buna karşın Haydarpaşa ve Ankara’nın tüm dönemler boyunca sürekli etkinliğe sahip oldukları görülmüştür., This paper attempts to measure the performance of Turkish Railways’ 7 regional headquarters that produce passenger and freight services around the country. The data covering eleven years from 2000 to 2010 is analyzed via the DEA method for the purpose of the study. To find out the efficiency scores of the regional decision making units, inputs contain number of employees, length electrified main line, length of non-electrified main line, and amount of working hours of locomotives while outputs contain passenger gross ton per kilometer and cargo gross ton per kilometer. After generating the efficiency scores, total factor productivity is investigated by Malmquist Index. The findings indicate that according to constant returns to scale distance functions, Izmir and Sivas have lowest efficiency scores while according to variable returns to scale distance functions Sivas and Adana have the lowest scores. Haydarpasa and Ankara always have high efficiency scores.

Ulaştırma sistemi seçiminde, ekonomik etkinlik önemli faktörlerden biridir. Ulaştırma hizmetleri ve yatırımları birçok ülkede kamu hizmeti ve sosyal politika aracı olarak görüldüğünden, bu hizmetlerin planlanması ve fiyatlandırmasında ekonomik etkinlik kıstasları dikkate alınmamakta; dolayısıyla kaynak israfı, ulaştırma hizmetleri için finansman yetersizliği, ulaştırma sistemlerinin seçiminde çarpıklıklar ve negatif dışsallıklar gibi bir takım problemlerle karşılaşılmaktadır. Bu çalışmada iki temel ulaştırma sistemi olan karayolu ve demiryolunun; yapım, bakım-onarım ve işletme maliyetlerinin dahil edildiği maliyet temelli ekonomik etkinlik karşılaştırması yapılmıştır., Economic efficiency is one of the important factors in the selection of a transportation system. Because transportation services and investments are seen as a means of public service and social politics in many countries, economic efficiency criteria aren't taken into consideration in planning and pricing these services and as a result, such problems as waste of resources, insufficient funding for transportation services, the tortuosity in the selection of transportation services and negative externalities are encountered. İn this study the comparison of economic efficiency based on cost, in which the costing of construction, maintenance and operating of highway and railway which are two main transportation are included, was done.

06.03.2018 tarihli ve 30352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan “Yükseköğretim Kanunu İle Bazı Kanun Ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılması Hakkında Kanun” ile 18.06.2018 tarihli “Lisansüstü Tezlerin Elektronik Ortamda Toplanması, Düzenlenmesi ve Erişime Açılmasına İlişkin Yönerge” gereğince tam metin erişime açılmıştır. Bu çalışmanın temel amacı, Türkiye'deki İslami bankacılık sektörünün orta gelir tuzağının önlenmesindeki rolünü incelemektir. Çalışmanın amaçlarına ulaşması için, İslami bankacılık sisteminin ana temellerinin (tasarruf, yatırım ve ekonomik büyüme üzerindeki) olası etkilerinin teorik temelde incelenmesi ve İslami bankacılık sektörünün (2007-2017) yılları arasında finansal verilerini analiz etmesi benimsenmiştir. Yapılan analiz sonucu, İslami bankacılık ekonomik büyüme oranlarına anlamlı bir pozitif etki göstermektedir. İslami bankacılık geleneksel bankacılığın yerine geçmez tamamlayıcı durumdadır. Orta gelir tuzağının önlenmesi için İslami bankacılık tek başına yeterli değildir. The core objective of our study is to examine the role of Turkey's Islamic banking sector in the prevention of middle-income trap (MİT). Theoretical Analysis of the potential impact of the main principles and structure of Islamic banking on savings, investment and growth and the analysis of the financial data of the Islamic banking sector (2007-2017) was adopted to achieve the objectives of the study. Analysis shows that Islamic banking has a significant positive effect on economic growth rates. Islamic banking is not a substitute for traditional banking, it is a complement to traditional banking. Islamic banking alone is not enough for the prevention of the middle income trap.

06.03.2018 tarihli ve 30352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan “Yükseköğretim Kanunu İle Bazı Kanun Ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılması Hakkında Kanun” ile 18.06.2018 tarihli “Lisansüstü Tezlerin Elektronik Ortamda Toplanması, Düzenlenmesi ve Erişime Açılmasına İlişkin Yönerge” gereğince tam metin erişime açılmıştır. Bu çalışmada büyüme teorileri çerçevesinde eğitim ve sağlığın ekonomik büyüme ile olan ilişkisi incelenmiştir. Bu bağlamda öncelikle beşeri sermaye kavramının tarihi süreç içerisinde gelişimi, çeşitli ekonomik büyüme ve beşeri sermaye modelleri ve eğitim ve sağlığın ekonomik büyüme ile olan ilişkisi teorik çerçevede ele alınmıştır. Çalışmanın ampirik analiz bölümünde gelişmekte olan 11 ülke ve gelişmiş 13 ülke ekonomisi için fiziksel sermayenin ve beşeri sermaye değişkenleri olan eğitim ve sağlığın ekonomik büyüme ile olan ilişkisi analiz edilmiştir. Fiziksel sermaye değişkeni olarak gayri safi sabit sermaye oluşumu, eğitim değişkeni olarak eğitim harcamaları, sağlık değişkeni olarak ise doğuşta yaşam beklentisi alınmıştır.Yapılan çalışma sonucunda gerek fiziksel sermaye gerekse eğitim ve sağlık değişkenleri ile ekonomik büyüme arasında uzun dönemli bir ilişkinin varlığı tespit edilmiş ve ilişkinin pozitif yönlü bir ilişki olduğu ortaya konmuştur. Fiziksel sermaye değişkeni olan gayri safi sabit sermaye oluşumunun ve eğitim harcamalarının gelişmiş ülkelerde gelişmekte olan ülkelere kıyasla ekonomik büyüme üzerinde daha etkili olduğu, buna karşın sağlık değişkeni olan doğuşta yaşam beklentisinin gelişmekte olan ülkelerde ekonomik büyüme üzerinde gelişmiş ülkelere kıyasla daha etkili olduğu sonucuna ulaşılmıştır. In this study, relationship between education, health and economic growth is examined within the frame of economic growth theories. First of all; development of the concept of human capital during historical duration, several economic growth and human capital models and relationship between education, health and economic growth are handled within the theoretical framework. In the empirical analysis part of the study, the relationship between physical capital, education and health(as two variables of human capital) and economic growth is analyzed for 11 developing and 13 developed countries. As physical capital variable, gross fixed capital formation; as education variable, education expenditures, as health variable, life expectancy at birth are taken.As a result of the study, the long run relationship between education, health and economic growth is detected and also, the direction of the relationship is determined as positive. Gross fixed capital formation and education expenditures are detected as more effective in the developed countries than those in the developing countries on economic growth; however, life expectancy at birth is determined as more effective in the developing countries than that in the developed countries.