Search

Purpose. Modeling today is one of the popular research methods related to increasing the efficiency of the functioning of rail transport units, because the model is a substitute for the original object that helps to study its properties. Compliance with the results obtained by model, the behavior of a real object is an important issue for modeling, so the adequacy verification is an integral part of this process. Therefore, the purpose of this article is to present a method for verifying the adequacy of the model of determination of rational investments in terms of sustainable development. Methodology. For models of dependence of the function of elasticity of investments in the directions of sustainable development on the characteristics of demand for services, checking for the adequacy on the basis of Fisher's criterion was carried out. For what zero hypothesis was formed on the equality of dispersion of inadequacy and dispersion of the experiment. Findings. The verification of models on adequacy has shown that the dependence of the functions of elasticity of investments in the areas of sustainable development from the parameters of demand for services adequately describes experimental results. Practical value. The performance of the adequacy of models confirmed the expediency of practical use of models in the management of railway transport depending units of the functions of elasticity of investments in the directions of sustainable development on the characteristics of demand for services of departments., Цель. Моделирование на сегодня является одним из популярных методов исследований, связанных с повышением эффективности функционирования подразделений железнодорожного транспорта, так как модель – заменитель оригинального объекта, который помогает изучать его свойства. Соответствие результатов, полученных с помощью модели, поведение реального объекта является важным вопросом для моделирования, поэтому проверка на адекватность является неотъемлемой частью данного процесса. В этой связи целью данной статьи является представление методики проверки адекватности модели определения рациональных капиталовложений по позициям устойчивого развития. Методика. Для моделей зависимости функции эластичности капиталовложений по направлениям устойчивого развития от спроса на услуги подразделений проведена проверка на адекватность на основе критерия Фишера. Для чего была сформирована нуль-гипотеза о равенстве дисперсии неадекватности и дисперсии эксперимента. Результаты. Проверка моделей на адекватность показала, что зависимости функций эластичности капиталовложений по направлениям устойчивого развития от параметров спроса на услуги адекватно описывают экспериментальные результаты. Практическая значимость. Выполненная проверка адекватности моделей подтвердила целесообразность практического использования моделей при управлении подразделениями железнодорожного транспорта зависимостей функций эластичности капиталовложений по направлениям устойчивого развития от спроса на услуги подразделений., Мета. Моделювання на сьогодні є одним із популярних методів досліджень, пов’язаних із підвищенням ефективності функціонування підрозділів залізничного транспорту, бо модель – замісник оригінального об’єкту, який допомагає вивчати його властивості. Відповідність результатів, отриманих за допомогою моделі, поведінці реального об’єкту є важливим питанням для моделювання, тому перевірка на адекватність є невід’ємною частиною даного процесу. Тож, метою даної статті є представлення методики перевірки адекватності моделі визначення раціональних капіталовкладень за позиціями сталого розвитку. Методика. Для моделей залежності функції еластичності капіталовкладень за напрямками сталого розвитку від характеристик попиту на послуги підрозділів проведена перевірка на адекватність на основі критерія Фішера. Для чого була сформована нуль-гіпотеза про рівність дисперсії неадекватності та дисперсії експерименту. Результати. Перевірка моделей на адекватність показала, що залежності функцій еластичності капіталовкладень за напрямками сталого розвитку від параметрів попиту на послуги адекватно описують експериментальні результати. Практична значимість. Виконана перевірка адекватності моделей підтвердила доцільність практичного використання моделей при управлінні підрозділами залізничного транспорту залежностей функцій еластичності капіталовкладень за напрямками сталого розвитку від характеристик попиту на послуги підрозділів.

The article reveals the need to form a mechanism for efficient use of transit potential by railway undertakings and its importance in the context of globalization. It is established that the use of transit potential by domestic railway companies is ensured by the formation of an organizational and economic mechanism that includes different levels of management and provides for the coordination and simultaneous implementation of a system of measures at the international and national level, as well as at the level of railway enterprises. The conditions for efficient use of the transit potential by the railway companies were determined, among them: bringing the legal framework in line with international norms, active use of international transport corridors, modernization of the railway transport infrastructure, integration with operators of other countries, improvement and simplification of the state border crossing procedure., В статье раскрыта необходимость формирования механизма эффективного использования транзитного потенциала предприятиями железнодорожного транспорта и его значение в условиях глобализации. Установлено, что использование транзитного потенциала отечественными предприятиями железнодорожного транспорта обеспечивается формированием организационно-экономического механизма, который включает различные уровни управления и предусматривает согласование и одновременную реализацию системы мер на международном и государственном уровне, а также на уровне железнодорожных предприятий. Определены условия эффективного использования транзитного потенциала предприятиями железнодорожного транспорта, среди которых: приведение нормативно-правовой базы в соответствие с международными нормами, активное использование международных транспортных коридоров, модернизация железнодорожно-транспортной инфраструктуры, интеграция с операторами других стран, усовершенствование и упрощение процедуры пересечения государственной границы., У статті розкрито необхідність формування механізму ефективного використання транзитного потенціалу підприємствами залізничного транспорту та його значення в умовах глобалізації. Встановлено, що використання транзитного потенціалу вітчизняними підприємствами залізничного транспорту забезпечується формуванням організаційно-економічного механізму, який включає різні рівні управління та передбачає узгодження та одночасну реалізацію системи заходів на міжнародному та державному рівні, а також на рівні залізничних підприємств. Визначені умови ефективного використання транзитного потенціалу підприємствами залізничного транспорту, серед яких: приведення нормативно-правової бази у відповідність до міжнародних норм, активне використання міжнародних транспортних коридорів, модернізація залізнично-транспортної інфраструктури, інтегрування з операторами інших країн, удосконалення та спрощення процедури перетину державного кордону.

Problem of delay by the freight car owners of JSC «Ukrzaliznytsia» during the execution of cargo operations are investigates. The necessity of introducing the developed Procedure for determining the fee for using own wagons of the carrier of JSC «Ukrzaliznytsia» during the execution of cargo operations is substantiated. It is determined that the proposed method of calculating the cost of downtime wagons will stimulate customers to use more rolling stock, reduce the excess downtime of cars on the access tracks and speed up their turnover. Formulas for calculating of the carrier's own wagons using during cargo operations and for postponing the next freight operation for the carrier's own wagons are presented. It is stated that the introduction of the payment will stimulate the shipper and the consignee to return the wagon in a timely and quick manner, and will bring additional effect to the economy as a whole., В статье исследуется проблема задержки грузовладельцами вагонов АО «Укрзалізниця» во время выполнения грузовых операций. Обосновывается необходимость введения разработанного Порядка определения платы за пользование собственными вагонами перевозчика АО «Укрзалізниця» во время выполнения грузовых операций. Определено, что предложенная методика расчёта стоимости простоев вагонов будет стимулировать клиентов эффективнее использовать подвижной состав, уменьшит сверхнормативный простой вагонов на подъездных путях и ускорит время их оборота. Представлены формулы расчёта за использование собственных вагонов перевозчика во время выполнения грузовых операций и за перенесение срока следующей грузовой операции для собственных вагонов перевозчика. Определено, что введение платы будет стимулировать грузоотправителя и грузополучателя вовремя и быстро возвращать вагон, а также принесёт дополнительный эффект народному хозяйству в целом., У статті досліджено проблему затримки вантажовласниками вагонів АТ «Укрзалізниця» під час виконання вантажних операцій. Обґрунтовано необхідність запровадження розробленого Порядку визначення плати за користування власними вагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» під час виконання вантажних операцій. Визначено, що запропонована методика розрахунку вартості простоїв вагонів стимулюватиме клієнтів ефективніше використовувати рухомий склад, зменшить наднормативний простій вагонів на під'їзних коліях та пришвидшить час їх обігу. Представлені формули розрахунку за використання власних вагонів перевізника під час виконання вантажних операцій та за перенесення терміну наступної вантажної операції для власних вагонів перевізника. Зазначено, що введення плати стимулюватиме вантажовідправника й вантажоодержувача вчасно та швидко повертати вагон, а також принесе додатковий ефект народному господарству загалом.

The genesis of the benchmarking method is investigated in the article; the essence of the concept of benchmarking is revealed; peculiarities of spread of benchmarking among domestic ecotourism enterprises are investigated; main stages of using benchmarking by domestic ecotourism enterprises (planning, research, observation and information gathering, analysis, adaptation and improvement) are considered. Within the general approach to the benchmarking typology, five types of benchmarking process are identified, which should be applied by ecotourism enterprises in the financial research of the competitive environment, namely: internal, external competitive, external intra-industry, external inter-industry, and combined inter-industry. Types of benchmarking identified. The definition of benchmarking is given, on the basis of which the financial component in the study of competitive environment is taken into account, which will help to improve the own financial results of the enterprises of ecotourism enterprises, taking into account already achieved results of competitors., В статье исследован генезис метода бенчмаркинга; раскрыта сущность понятия бенчмаркинга; исследованы особенности распространения бенчмаркинга среди отечественных предприятий экотуризма; рассмотрены основные этапы использования бенчмаркинга отечественными экотуристическими предприятиями (планирование, исследования, наблюдения и сбор информации, анализ, адаптация и усовершенствования). В рамках общего подхода к типологии бенчмаркинга выделены пять типов процесса бенчмаркинга, которые необходимо применять экотуристическими предприятиями при финансовом исследовании конкурентной среды, а именно: внутренний, внешний конкурентный, внешний внутриотраслевой, внешний межотраслевой, комбинированный межотраслевой. Определены виды бенчмаркинга. Предоставлено собственное определение понятия бенчмаркинга, на базе чего учтено финансовую составляющую при исследовании конкурентной среды, что будет способствовать улучшению собственных результатов финансовой деятельности предприятий экотуризма, учитывая уже достигнутые результаты конкурентов., У статті досліджено генезис методу бенчмаркінгу; розкрито сутність поняття бенчмаркінгу; досліджено особливості поширення бенчмаркінгу серед вітчизняних підприємств екотуризму; розглянуто основні етапи використання бенчмаркінгу вітчизняними екотуристичними підприємствами (планування, дослідження, спостереження і збір інформації, аналіз, адаптація та удосконалення). У межах загального підходу до типології бенчмаркінгу виокремлено п’ять типів процесу бенчмаркінгу, що необхідно застосовувати екотуристичними підприємствами у процесі фінансового дослідження конкурентного середовища, а саме: внутрішній, зовнішній конкурентний, зовнішній внутрішньогалузевий, зовнішній міжгалузевий, комбінований міжгалузевий. Визначено види бенчмаркінгу. Надано власне визначення поняття бенчмаркінгу, на базі чого враховано фінансову складову при дослідженні конкурентного середовища, що сприятиме покращенню власних результатів фінансової діяльності підприємств екотуризму, враховуючи вже досягнуті результати конкурентів.

In the statistic, the tasks of assessing the technical camp of the construction industry, which are located in the inflow zone of high-speed transport lines. A complex of reasons for the destruction of a technical mill of non-loadable structures is been discerned, and it is possible to operate close to the main lines of the railroad rack transport. A model of a special intelligence system and assessment of a technical camp is been given. At the same time, the main respect is to come up with the problem of designing models and methods of assessing the technical standard of constructions, which has found in the zone of awakening activity. To provide information and analytical support for construction and technical expertise, it has proposed to use BIM-technology and artificial neural-fuzzy network Takagi-Sugeno-Kang. To model the motion of components of building structures, it has proposed to use the method of direct integration of motion, which allows conducting numerical experiments using the software package LIRA-CAD. It has proposed to apply to the input layer of the model the parameters of destruction of butt joints of load-bearing and horizontal structures of strongly branched cracks in each level in height, which indicate a significant effect of vibrodynamic loads from railways. The results of numerical simulation of the load has proposed to be presenting on the third nonlinear layer of the artificial neural network Takagi-Sugeno-Kang. It has shown that the application of this model makes it possible to automate the process of assessing the technical condition of construction and technical examinations. The expediency of teaching an artificial fuzzy neural network on the results of the analysis of field observations and numerical experiments using the software package LIRA CAD has substantiated. The practical application of the results of the study has expected in the implementation of a system of support for construction and technical expertise to substantiate proposals for the location and conditions of construction of a new facility in a dense urban development near highways. Further work will focus on presenting input information in a form acceptable for processing by an artificial neural network TSK., Досліджено задачі оцінювання технічного стану об’єктів будівництва, які опинились в зоні впливу вібродинамічних навантажень транспортних магістралей. Розглянуто комплекс причин погіршення технічного стану несучих конструкцій будівель і споруд, що експлуатуються поблизу магістралей швидкісного рейкового транспорту. Надано модель спеціалізованої інтелектуальної системи оцінювання технічного стану об’єктів будівництва. При цьому основна увага приділяється вирішенню проблеми обґрунтування моделей і методів оцінювання технічного стану конструкцій об’єктів, які опинились в зоні впливу будівельної діяльності. Для забезпечення інформаційно-аналітичної підтримки будівельно-технічної експертизи запропоновано використовувати BIM-технологію і штучну нейро-нечітку мережу Takagi-Sugeno-Kang. Показано, що застосування цієї моделі надає можливість автоматизувати процес оцінювання технічного стану об’єктів будівельно-технічних експертиз. Обґрунтовано доцільність навчання штучної нечіткої нейронної мережі на результатах аналізу натурних спостережень і чисельних експериментів з використанням програмного комплексу ЛІРА САПР. Практичне застосування результатів дослідження очікується при впровадженні системи підтримки будівельно-технічних експертиз з питань обґрунтування пропозицій щодо місця розташування та умов будівництва нового об'єкта в умовах щільної міської забудови поблизу транспортних магістралей.

Оцінка ефективності логістичної діяльності викликає значний інтерес у вітчизняних та зарубіжних науковців через високу значущість логістики, як інструменту оптимізації результатів діяльності господарюючих суб’єктів. В даній статті розроблено та проаналізовано критерії оцінки ефективності логістичної діяльності підприємства на прикладі ПАТ «Укрзалізниця», які характеризують продуктивність, ефективність, надійність та гнучкість логістичної діяльності та дають чітке уявлення про перспективи подальшого розвитку підприємства., Оценка эффективности логистической деятельности вызывает значительный интерес у отечественных и зарубежных учены в связи с высокой значимостью логистики, как инструмента оптимизации результатов деятельности хозяйствующих субъектов. В данной статье разработаны и проанализированы критерии оценки эффективности логистической деятельности предприятия на примере ПАО «Укрзализныця», характеризующих производительность, эффективность, надежность и гибкость логистической деятельности и дают четкое представление о перспективах дальнейшего развития предприятия., Evaluation of the effectiveness of logistics activities is based on considerable interest among domestic and foreign scientists due to the high importance of logistics as a tool to optimize the performance of business entities. This article has developed and analyzed the criteria for evaluating the efficiency of the enterprise’s logistics activities using the example of PJSC «Ukrzaliznytsya», which characterize productivity, efficiency, reliability and flexibility of logistics activities and give a clear idea of the prospects for further development of the enterprise.

Оцінка ефективності логістичної діяльності викликає значний інтерес у вітчизняних та зарубіжних науковців через високу значущість логістики, як інструменту оптимізації результатів діяльності господарюючих суб’єктів. В даній статті розроблено та проаналізовано критерії оцінки ефективності логістичної діяльності підприємства на прикладі ПАТ «Укрзалізниця», які характеризують продуктивність, ефективність, надійність та гнучкість логістичної діяльності та дають чітке уявлення про перспективи подальшого розвитку підприємства. Evaluation of the effectiveness of logistics activities is based on considerable interest among domestic and foreign scientists due to the high importance of logistics as a tool to optimize the performance of business entities. This article has developed and analyzed the criteria for evaluating the efficiency of the enterprise’s logistics activities using the example of PJSC «Ukrzaliznytsya», which characterize productivity, efficiency, reliability and flexibility of logistics activities and give a clear idea of the prospects for further development of the enterprise. Оценка эффективности логистической деятельности вызывает значительный интерес у отечественных и зарубежных учены в связи с высокой значимостью логистики, как инструмента оптимизации результатов деятельности хозяйствующих субъектов. В данной статье разработаны и проанализированы критерии оценки эффективности логистической деятельности предприятия на примере ПАО «Укрзализныця», характеризующих производительность, эффективность, надежность и гибкость логистической деятельности и дают четкое представление о перспективах дальнейшего развития предприятия.

Цель. Исследования акустической нагрузки от различного вида автотранспорта на местную среду. Методика. Натурные экспериментальные исследования определения уровней шума от автомобильного и рельсового транспорта в г. Харькове, а также определение уровня шума в парковой зоне (в центральном парке культуры и отдыха им. М.Горького) с использованием шумомеров (ВШВ – 003 и ШМ-1-М1). Для обработки и анализа экспериментальных данных использовали статистические методы и численные методы. Результаты. Были исследованы транспортные магистрали г.Харькова без рельсового транспорта и с ним. Исследования показали, что дороги с наличием рельсового транспорта на 5 − 10 дБА превышает уровень шума дорог без него. Было установлено, что уровень акустической нагрузки превышает нормы и требует внедрения различных решений с целью ее снижения. Нагрузки в местах с большой интенсивностью движения показали, что уровень шума на расстоянии 1 м от проезжей части составляет ≈ 90 дБ. Удаляясь от проезжей части шум безусловно гасится и акустическая нагрузка уменьшается, но все же нужно реконструировать подвижной состав рельсового транспорта и модернизировать городские улицы. Эти работы повысят комфортность и безопасность проезда пассажиров и снизят акустическую нагрузку на рельсовом транспорте, что будет способствовать улучшению состояния здоровья пассажиров. Научная новизна. Научно обоснована зависимость акустической нагрузки от планировочных решений и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зеленых насаждений. Установлено, что каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ. Практическая значимость. Установлено, что на улицах города Харькова шум превышает на 10 − 20 дБ от существующих норм. Установлено, что шумозащита в городе зависит от всего комплекса архитектурно-планировочных решений, которые видоизменяют среду и могут создать оптимальные условия для снижения шума транспортных потоков. Каждое из перечисленных выше мероприятий имеет свои практические ограничения и возможности, которые нужно учитывать при интенсивности внешнего шума автотранспорта в такой степени, как расчет технико-экономических характеристик и затрат времени на разработку и внедрение мероприятий по шумозащите городской среды., Purpose. Studies of acoustic load from different types of vehicles on the local environment. Method. Full-scale experimental studies of determining noise levels from road and rail transport in Kharkov, as well as determining the noise level in the Park area (in the Central Park of culture and recreation M. Gorky) using sound level meters (VSHV – 003 and BL-1-M1). Statistical methods and numerical methods were used to process and analyze experimental data. Results. Transport highways of Kharkiv without rail transport and with it were investigated. Studies have shown that roads with rail transport 5 − 10 dBA louder than roads without it. It was found that the level of acoustic load exceeds the norm and requires the introduction of various solutions to reduce it. Loads in places with high traffic intensity showed that the noise level at a distance of 1 m from the roadway is ≈ 90 dB. Moving away from the roadway, the noise is certainly extinguished and the acoustic load is reduced, but still it is necessary to reconstruct the rolling stock of rail transport and modernize the city streets. These works will increase the comfort and safety of passengers and reduce the acoustic load on rail transport, which will improve the health of passengers. Scientific novelty. The dependence of acoustic load on planning decisions and such elements of improvement as a covering of the carriageway and presence of green plantings is scientifically proved. It was found that each of these factors is able to change the level of transport noise within 10 dB. Practical significance. It is established that on the streets of Kharkov noise exceeds 10 − 20 dB from the existing norms. It is established that noise protection in the city depends on the whole complex of architectural and planning solutions that modify the environment and can create o ptimal conditions for reducing the noise of traffic flows. Each of the above activities has its own practical limitations and opportunities that need to be taken into account when the intensity of the external noise of vehicles to such an extent as the calculation of technical and economic characteristics and time spent on the development and implementation of measures for noise protection of the urban environment., Мета. Дослідження акустичного навантаження від різного виду автотранспорту на місцеве середовище. Методика. Натурні експериментальні дослідження визначення рівнів шуму від автомобільного та рейкового транспорту в м. Харків, а також визначення рівня шуму в парковій зоні (в центральному парку культури та відпочинку ім. М.Горького) з використанням шумомірів (ВШВ – 003 і ШМ-1-М1). Для обробки та аналізу експериментальних даних використали статистичні методи та числові методи. Результати. Були досліджені транспортні магістралі м. Харкова безрейкового транспорту і з ним. Дослідження показали, що дороги з наявністю рейкового транспорту на 5 − 10 дБА перевищюють рівень шуму доріг без нього. Було встановлено, що рівень акустичного навантаження перевищує норми та вимагає впровадження різних рішень з метою його зниження. Навантаження в місцях з великою інтенсивністю руху показали, що рівень шуму на відстані 1 м від проїжджої частини становить ≈ 90 дБ. Віддаляючись від проїжджої частини шум безумовно гаситися і акустичне навантаження зменшується, але все ж таки потрібно реконструювати рухомий склад рейкового транспорту та модернізувати міські вулиці. Ці роботи підвищать комфортність і безпеку проїзду пасажирів і знизять акустичне навантаження на рейковому транспорті, що сприятиме поліпшенню стану здоров'я пасажирів. Наукова новизна. Науково обґрунтована залежність акустичного навантаження від планувальних рішень та таких елементів благоустрою, як покриття проїзджої частини та наявність зелених насаджень. Встановлено, що кожен з цих факторів здатний змінити рівень транспортного шуму в межах до 10 дБ. Практична значимість. Встановлено, що на вулицях міста Харкова шум перевищує на 10 – 20 дБ від існуючих норм. Встановлено, що шумозахист у місті залежить від всього комплексу архітектурно-планувальних рішень, які видозмінюють середовище і можуть створити оптимальні умови для зниження шуму транспортних потоків. Кожний із перелічених вище заходів має свої практичні обмеження та можливості, які потрібно брати до уваги при інтенсивності зовнішнього шуму автотранспорту такою мірою, як розрахунок техніко-економічних характеристик і затрат часу на розроблення та впровадження заходів щодо шумозахисту міського середовища.

The article analyzes Ukraine’s transport infrastructure as a component of the potential of the tourism industry. Different types of transport, modern state of vehicles and problems of their use are considered. The ways of improvement of the transport infrastructure, which will contribute to the strengthening of the tourism industry in Ukraine, are determined., Аннотация. В статье проанализирована транспортная инфраструктура Украины, как составляющая потенциала туристической индустрии. Рассмотрены разные виды транспорта, современное состояние транспортных средств и проблема их использования. Определены направления усовершенствования транспортной инфраструктуры, которые будут способствовать усиления развития туристической индустрии Украины., Анотація. В статті проведено аналіз транспортної інфраструктури України, як складової потенціалу туристичної індустрії. Розглянуто різні види транспорту, сучасний стан транспортних засобів та проблеми їх використання. Визначено напрямки удосконалення транспортної інфраструктури, що сприятимуть зміцненню туристичної індустрії України.

Мета. Вирішення завдань із забезпечення ефективності, надійності та безпеки процесів експлуатації технічних систем (ТС), спрямованих на підвищення стійкості залізничних перевезень, потребує урахування комплексу умов невизначеності. У статті розроблені або удосконалені нечіткі моделі і методи управління процесами експлуатації парків ТС, зокрема електричних двигунів (ЕД) стрілочних переводів, призначені для підвищення рівня пропускної спроможності залізничної мережі. Удосконалено методи планування черговості діагностування та ремонтів ЕД. Моделі призначені для систем автоматизованого управління експлуатацією парків ТС. Вони повинні враховувати різну форму інформації про технічний стан засобів транспортної системи (статистична, нечітка), забезпечувати можливості адаптації параметрів процедур планування, бути придатними для застосування інтелектуальних методів управління парками ТС. Методика. Розробки проведені на основі даних моніторингу та діагностування ЕД стрілочних переводів, які знаходилися в умовах робочих навантажень. Управління експлуатацією ЕД виконується на основі індивідуальних інтелектуальних моделей. Показники стійкості функціонування залізничних ділянок ураховують відхилення від нормативного графіка руху поїздів. Черговості обслуговування і ремонтів ТС визначається на основі нечіткої двохетапної моделі планування. Для аналізу та прогнозування параметрів затримки поїздів на ділянках застосовано методи нечіткого управління. Результати. Удосконалені нечіткі моделі і методи автоматизації управління експлуатацією парків технічних систем, призначені для забезпечення стійкості залізничних перевезень. Наукова новизна. Отримали розвиток методи автоматизованого управління експлуатацією залізничних технічних систем шляхом застосування нечітких двохетапних моделей планування черговості обслуговування. Для аналізу і прогнозування часу затримок поїздів на ділянках розроблено модель нечіткого управління. Виконано порівняльний аналіз стохастичних і нечітких двохетапних методів управління. Практична значимість. Результати розробки і досліджень забезпечують можливість автоматизації процесів експлуатації парків технічних систем з урахуванням нечітких параметрів систем управління. Вони дозволяють застосовувати нечітку інформацію для підвищення ефективності процесів планування обслуговування, а також стійкості залізничних перевезень., Цель. Решение задач по обеспечению эффективности, надежности и безопасности процессов эксплуатации технических систем (ТС), направленных на повышение устойчивости железнодорожных перевозок, требует учета комплекса условиях неопределенности. В статье разработаны или усовершенствованы нечеткие модели и методы управления процессами эксплуатации парков ТС, в частности электродвигателей (ЭД) стрелочных переводов, в отношении повышения уровня пропускной способности железнодорожной сети. Усовершенствованы методы планирования очередности диагностики и ремонтов ЭД, с учетом влияния на устойчивость параметров пропускной способности и эффективности перевозок. Модели предназначены для систем автоматизированного управления эксплуатацией парков ТС. Они должны учитывать различные виды неопределенности параметров состояния систем (статистическая, нечеткая), быть пригодными для применения интеллектуальных методов управления парками ТС. Методика. Разработки проведены на основе данных мониторинга и диагностирования ЭД стрелочных переводов, которые находились в условиях рабочих нагрузок. Управление эксплуатацией ЭД выполняется на основе индивидуальных интеллектуальных моделей. Расчет характеристик устойчивости функционирования железнодорожных участков основан на значениях отклонений от нормативного графика движения поездов. Очередности обслуживания и ремонтов ТС определяется на основе нечеткой двухэтапной модели планирования. Для анализа и прогнозирования параметров задержки поездов на участках применены методы нечеткого управления. Результаты. Усовершенствованы нечеткие модели и методы автоматизации управления эксплуатацией парков технических систем, предназначенные для обеспечения устойчивости железнодорожных перевозок. Научная новизна. Получили развитие методы автоматизированного управления эксплуатацией железнодорожных технических систем путем применения нечетких двухэтапных моделей планирования очередности обслуживания. Выполнен сравнительный анализ стохастических и нечетких двухэтапных методов управления. Практическая значимость. Результаты разработки и исследований обеспечивают возможность автоматизации процессов эксплуатации парков технических систем с учетом нечеткой определенности параметров систем управления. Они позволяют применять нечеткую информацию для повышения эффективности процессов планирования обслуживания, а также для обеспечения устойчивости железнодорожных перевозок., Purpose. To solve the problems of efficiency, reliability, and safety of the operation of processes technical systems (TS), aimed at improving the sustainability of rail transportation, required to take into account the complex conditions of uncertainty. In the article is developed or improved fuzzy models and methods of process control operation of parks the TS, in particular the electric motors (ED of turnouts, in respect of improving the current capacity of the railway network. In article the methods of planning the priorities for the diagnosis and repair of ED have been improved. Models are designed to automate the operation of parks the TS. The models must take into account the different types of uncertainty (statistical, fuzzy) and they will be suitable for application of intelligent management of parks TC. Methods. Developments have been carried out on the basis of the monitoring and diagnosis of ED turnouts that were under workloads. Management of operation DE is executed on the basis of individual intelligent models. In the calculation of the sustainability of the railway sections used the values of deviations from the train schedule. The regular maintenance and repair of the TS is determined on the basis of fuzzy two-stage model of planning. For predict the values of the parameters is used the method of fuzzy control. Results. Improved fuzzy models and methods are designed to automate the operation of the parks the TS in order to increase the stability of railway transportations. Scientific novelty. The method of the automated control for operation of the railway TS with use fuzzy two stage model have been developed. For the analysis and prediction the time of delays trains on railway sections the fuzzy control model has been developed. The practical significance. The results enable automation the operation of the park TS, taking into account the fuzzy parameters of control systems. They provide the ability to use fuzzy information to improve the effectiveness of planning services, as well as to ensure the sustainability of rail transportations.

В статті досліджуються проблеми ефективності інвестиційної діяльності та шляхи підвищення інвестиційної привабливості залізниць України. В статье исследуются проблемы эффективности инвестиционной деятельности и пути повышения инвестиционной привлекательности железных дорог Украины. This article investigates the problem of investment activity efficiency and ways of improving the investment attractiveness of Ukrainian Railway

Analytical overview of the human factor as the basis of safety. Highlight the most effective approaches with respect to increasing safety on the railways, Проведен аналитический обзор касательно человеческого фактора как основы безопасности движения. Выделены наиболее эффективные подходы относительно повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте, Проведено аналітичний огляд щодо людського чинника як основи безпеки руху. Виділено найбільш ефективні підходи відносно підвищення безпеки руху на залізничному транспорті.

Работа посвящена проблемам определения правил и порядка применения, взаимодействия подразделений Государственной специальной службы транспорта с подразделениями Министерства транспорта и связи Украины и Министерства Украины по вопросам чрезвычайных ситуаций и по делам защиты населения от последствий Чернобыльской катастрофы при ликвидации последствий аварий с опасными грузами на железнодорожном транспорте., Робота присвячена проблемам визначення правил і порядку застосування, взаємодії підрозділів Державної спеціальної служби транспорту з підрозділами Міністерства транспорту та зв’язку України і Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи при ліквідації наслідків аварій з небезпечними вантажами на залізничному транспорті., The paper is devoted to the problems of determination of rules and order of application, interaction of subdivisions of the State Special Service of Transport with subdivisions of the Ministry of Transport and Communications of Ukraine and the Ministry of Ukraine on Issues of Extraordinary Situations and in Affairs of Population Protection from the Aftermaths of Chernobyl Catastrophe during elimination of aftermaths of accidents with dangerous freights on the railway transport.

Ефективний розвиток залізничного транспорту, який складає основу транспортної системи країни, є необхідною умовою сталого функціонування всіх галузей економіки, забезпечення статусу України як великої транзитної держави, сприяє її соціальному і економічному зростанню, економічній безпеці та обороноздатності. Комплексний підхід до розвитку транспортної системи України чітко вказує на пріоритетне значення залізничного транспорту з позицій сталого розвитку. Нині вітчизняна транспортна галузь, зокрема залізничний транспорт, не завжди виявляється готовою до нових викликів зовнішнього середовища, що періодично дестабілізує ситуацію на ринку транспортних послуг. Саме тому виникає необхідність створення певного механізму економічних та організаційних відносин, що забезпечував би адекватну, своєчасну та гнучку реакцію на зміни у зовнішньому середовищі, адаптацію до них підприємств залізничної галузі. У статті наведено організаційно-економічні основи сталого розвитку залізничного транспорту, визначено складові та розкрито їх сутність. Эффективное развитие железнодорожного транспорта, который составляет основу транспортной системы страны, является необходимым условием устойчивого функционирования всех отраслей экономики, обеспечения статуса Украины как крупной транзитной страны, способствует социальному и экономическому росту, экономической безопасности и обороноспособности. Комплексный подход к развитию транспортной системы Украины четко указывает на приоритетное значение железнодорожного транспорта с позиций устойчивого развития. Сейчас транспортная отрасль, в том числе железнодорожный транспорт, не всегда оказывается готовой к новым вызовам окружающей среды, чем периодически дестабилизирует ситуацию на рынке транспортных услуг. Именно поэтому возникает необходимость создания определенного механизма экономических и организационных отношений, обеспечивающего адекватную своевременную и гибкую реакцию на изменения во внешней среде, адаптацию к ним предприятий железнодорожной отрасли. В статье приведены организационно-экономические основы устойчивого развития железнодорожного транспорта, определены составляющие и раскрыта их сущность. Efficient development of the railway transport, which is the basis of country transport system, is a prerequisite for sustainable functioning of all sectors of the economy, for ensuring Ukraine’s status as a major transit country, contributing to its social and economic development, economic security and defense capacity. An integrated approach to the development of the transport system of Ukraine clearly indicates the priority of the railway from the standpoint of sustainable development. Currently, the domestic transport sector, including railway transport is not always ready for new challenges of the environment, that periodically destabilize the situation in the transport services market. That is why there is a need to establish a mechanism for economic and organizational relations that would provide adequate, timely and flexible response to changes in the environment, railway industry companies’ adaptation to them. The article describes the organizational and economic basics for sustainable development, defines its components and reveals their identity.

В данной статье проведен анализ влияния финансово-экономического кризиса на экономику Украины и железнодорожную отрасль., In the article an influence of the financial and economic crisis on the economy ofUkraineand the railway branch is analyzed., В даній статті проведено аналіз впливу фінансово-економічної кризи на економіку України та залізничну галузь.

The reserves of increasing the rail transport functioning efficiency in Ukraine in conditions of hard competition with other kinds of transport are considered., Розглядаються резерви підвищення ефективності функціонування рейкового транспорту в Україні в умовах жорсткої конкуренції з боку інших видів транспорту., Рассматривается резервы повешения эффективности функционирования рельсового транспорта в Украине в условиях жесткой конкуренции со стороны других видов транспорта.

В данной статье представлены принципы корпоративной трансформации железнодорожной отрасли Украины по интеграционной модели реформирования., У даній статті наведено принципи корпоративної трансформації залізничної галузі України за інтеграційною моделлю реформування., In the paper the principles of corporative transformation of railway industry ofUkraineaccording to the integration model of reformation are presented.

Исследуются этапы реформирования железнодорожного транспорта развитых стран. Анализируется опыт функционирования в новых условиях и перспективы развития транспортной отрасли., The stages of reforming the railway transport in developed countries are studied. The experience of operation in new conditions and prospects of development of transport branch are analyzed., Досліджуються етапи реформування залізничного транспорту розвинутих країн. Аналізується досвід функціонування у нових умовах та перспективи розвитку транспортної галузі.

Рассматривается железнодорожный транспорт Украины с позиций устойчивого развития., The railway transport ofUkraineis examined from positions of the sustainable development., Розглядається залізничний транспорт України з позицій сталого розвитку.

The article presents the studies dealing with uses of logistic methods and models in the resource supply management of railway transport and enlists the principles of use of graphic method in determining the nomenclature groups., Представлены исследования, касающиеся использования методов и моделей логистики при управлении материально-техническим снабжением железнодорожного транспорта. Изложены принципы использования графического метода при определении номенклатурных групп., Подано дослідження стосовно використання методів і моделей логістики, в процесі управління матеріально-технічним постачанням залізничного транспорту. Висловлені принципи використовування графічного методу при визначенні номенклатурних груп.

The criterion of division of railway transport into two sectors is the peculiarities of the commodity markets, whereon the railway enterprises work. It has been proved that the forms of organization of these two markets for the society are profitable in different ways: the railway infrastructure should be organized as a uniform monopoly enterprise, while the transportation services should be shaped as a set of enterprises, competing among themselves. There has been offered a mechanism of price control of the monopoly enterprise on an equilibrium level of marginal and average costs. An example of average costs calculation has been provided as a base of tariff for a thread of schedule., Критерием разделения железнодорожного транспорта на два сектора выступают особенности товарных рынков, на которых работают железнодорожные предприятия. Доказано, что формы организации этих двух рынков для общества выгодны по-разному: железнодорожная инфраструктура должна быть организована как единое монопольное предприятие, а перевозочная деятельность – как совокупность конкурирующих между собой предприятий. Предлагается механизм регулирования цен монопольного предприятия на уровне равновесия маржинальных и средних издержек. Приводится пример расчета средних издержек как основы тарифа за нитку графика., Критерієм розмежування залізничного транспорту на два сектори є особливості товарних ринків, в яких діють залізничні підприємства. Доведено, що форми організації цих двох ринків для суспільства найвигідніші по-різному: залізнична інфраструктура повинна бути організована як одне монопольне підприємство, а перевізна діяльність – через різноманіття конкуруючих підприємств. Пропонується механізм регулювання цін монопольного підприємства на рівні рівноваги маржинальних і середніх витрат. Подається зразок розрахунку середніх витрат як основи тарифу за нитку графіку.