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Der Autoverkehr ist in vielen Städten zu einer hohen Belastung geworden. Um die Alternativen zum Autoverkehr zu stärken, kursiert eine Vielzahl von Vorschlägen, etwa der Ausbau von Fahrradwegen, wenn nötig auch auf Kosten des Autoverkehrs. Dieser Beitrag präsentiert die Ergebnisse einer Erhebung unter knapp 7.000 Haushalten aus dem Jahr 2018, mit der die Zustimmung zu derartigen Vorschlägen eruiert wurde. Die daraus resultierenden Ergebnisse sind zwiespältiger Natur. Einerseits stimmt die absolute Mehrheit von 69 % der Befragten für die Ausweisung von für Busse reservierte Fahrstreifen auf staubelasteten Straßen und knapp die Hälfte ist für Fahrverbote für Fahrzeuge, die Schadstoffgrenzwerte überschreiten. Andererseits ist die absolute Mehrheit von 57 % der Befragten gegen höhere Kosten für das Parken in Innenstädten und knapp die Hälfte lehnt ein Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab dem Jahr 2035 ab.

Der Ausstieg aus der Kernenergie und die angestrebte Energiewende werden vermutlich zu steigenden Strompreisen führen. Einigen Schätzungen zufolge könnten die Preise für Strom bis zum Jahr 2020 um bis zu 30% angehoben werden. Wer trägt die Hauptlast der hohen Kosten? Kann es gelingen, die Kosten der Energiewende zu reduzieren? Manuel Frondel, Christoph M. Schmidt und Nils aus dem Moore, Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung (RWI), Essen, präferieren ein Fördersystem, das den weiteren Ausbau der Erneuerbaren marktbasiert fördert. Durch die Umgestaltung zu einem Fördersystem, das den künftigen Ausbau der erneuerbaren Energien mit Hilfe einer marktbasierten Mengensteuerung fördert, anstatt durch das EEG, könnte der Ausbau kostengünstiger erfolgen. Thomas Bruckner und Hendrik Kondziella, Universität Leipzig, sehen den Umbau der Energieinfrastruktur als einen Prozess, der die nächsten 40 Jahre in Anspruch nehmen wird. Die dabei entstehenden Kosten müssten transparent und fair auf alle Schultern verteilt und die existierenden Vorteile einer Nutzung der erneuerbaren Energien für alle Verbrauchergruppen verdeutlicht werden. Wichtig sei die Frage, wie sich die Energiewende so gestalten lässt, dass keine der beteiligten Generationen durch die mittelfristigen Umbaukosten des Energiesystems unverhältnismäßig belastet und die Wirtschaftskraft der BRD nicht gefährdet wird. Nach Ansicht von Holger Krawinkel, Verbraucherzentrale Bundesverband e.V., muss das Erneuerbare-Energien-Gesetz dringend reformiert werden. Vor allem müsse das zunehmende Problem der temporären Überproduktion von Ökostrom angegangen werden. Auch sei die Netzentgeltbefreiung für bestimmte Industrien sachlich nicht gerechtfertigt. Kathrin Goldammer, Institute for Advanced Sustain­ability Studies e.V., Potsdam, sieht in der Energiewende keinen bloßer Kostenfaktor. Die EEG-Umlage sei auch ein Innovationsmotor: Das dort ausgegebene Geld werde in neue Technologien investiert.

Öffentlichkeit und Politik müssen häufig den Eindruck gewinnen, dass Wirtschaftswissenschaftler bei zentralen wirtschaftspolitischen Fragen keine Einigkeit erzielen können. Dies gilt nicht zuletzt für die Umsetzung der Energiewende. Dieser Beitrag nutzt die öff entlich zugänglichen Stellungnahmen einschlägiger Forschungsinstitute, um durch die Identifikation von Bereichen des Konsens und Dissens unter Energieökonomen einen Kontrapunkt zu setzen. Wider Erwarten wird offenbar, dass auf wesentlichen Handlungsfeldern weitgehende Einigkeit besteht und somit klare Handlungsempfehlungen ausgesprochen werden können.

In the light of persistently low prices for allowances, there is much debate about reforming the EU emissions trading system. Based on a proposal of the European Commission, the EU plans to introduce the so called Market Stability Reserve in 2019: a mechanism that regulates the amount of allowances within the market by temporarily taking some of the allowances into a reserve. The Commission thereby aims at reducing the surplus and securing a higher market price for allowances. An alternative reform proposal is the introduction of a minimum price. This RWI position puts forward a third alternative: retaining the emissions trading system in its original form and reducing the surplus by a one-time adjustment. In 2014, 900 million allowances from the years 2014 to 2016 were back-loaded to be auctioned in the years 2019 and 2020. Instead, these allowances should be deleted. Furthermore, if necessary, the amount of allowances could be constantly decreased by reducing the cap more strongly than planned. Compared with the other reform options, retaining the emissions trading system in its original form has two major advantages: first, politically driven interventions are minimized and, second, free market prices exhibit a stabilizing effect for fluctuations caused by the business cycle.

Es gibt kaum verlässliche empirische Evidenz zu den regionalen Unterschieden in den Bewertungen der im Zuge der Energiewende ergriffenen energiepolitischen Maßnahmen. Wünschenswert wäre daher eine institutionalisierte, regelmäßige Befragung eines festen Panels von Haushalten zu ihren Einstellungen zur Energie-, Umwelt- und Klimapolitik in Deutschland. In Ermangelung solcher institutionalisierter Erhebungen ist es das Ziel dieses Beitrags, auf Basis einer deutschlandweiten Erhebung aus dem Jahr 2013 unter mehr als 6 500 Haushalten Informationen zu den Einstellungen der Bürger zu unterschiedlichen Energietechnologien und Energieträgern sowie energiepolitischen Maßnahmen wie dem Bau neuer Hochspannungsleitungen zu gewinnen. Die Ergebnisse unserer Analyse zeigen, dass es nicht allein bei der Zustimmung zum Bau neuer Stromtrassen regionale Unterschiede zwischen den Bundesländern gibt. Vielmehr differieren auch die Zustimmung der Befragten zu erneuerbaren Energietechnologien und die Ablehnung der Nutzung von Kohle zur Stromerzeugung regional ganz erheblich.

Mit dem Ziel, die Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2020 um mindestens 20 Prozent gegenüber dem Niveau von 1990 zu senken, übernahm die Europäische Union (EU) die weltweite Vorreiterrolle bei der Reduzierung des Treibhausgasausstoßes. Doch dieser vermeintlich lobenswerte Vorstoß ist nicht nur ineffizient, er kann für das zu erreichende Ziel sogar kontraproduktiv wirken: Die hohen selbst gesetzten Emissionsminderungsziele begünstigen etwa die Entscheidungen in anderen Ländern, ihre klimapolitischen Anstrengungen zu reduzieren, anstatt diese zu erhöhen. Insbesondere angesichts der hohen Emissionen in China und den USA spielt der Treibhausgasausstoß der EU weltweit nur eine sehr untergeordnete Rolle. Mögliche Alternativen zu ambitionierten einseitigen Emissionsminderungen wären ein weltweites Abkommen zur Erhöhung der Ausgaben für F&E zu Energieumwandlungs- und -speichertechnologien sowie Politikmaßnahmen wie der Bau und die Erhöhung von Deichen als Anpassung an die globale Erwärmung. Von diesen würden die europäischen Länder in erster Linie selbst profitieren und hätten daher ein hohes Eigeninteresse an der Umsetzung.

Die seit Jahren niedrigen Zertifikatpreise werden häufig als Begründung dafür angeführt, dass eine Reformierung des EU-Emissionshandels zwingend notwendig wäre. Der von der Europäischen Kommission favorisierte Reformvorschlag ist die Marktstabilitätsreserve. Dies ist ein regelbasierter Mechanismus, über den die Menge an Emissionsberechtigungen gesteuert werden kann. Davon erhofft sich die Kommission die mittel- bis langfristige Stabilisierung des Zertifikatpreises auf einem höheren als dem gegenwärtigen Niveau. Alternative Vorschläge sind die Einführung einer Mindestpreisregelung oder eines Preiskorridors. In diesem Beitrag erörtern wir, warum es empfehlenswert wäre, den Emissionshandel möglichst in seiner Reinform zu belassen, anstatt ihn durch eine Mindestpreisregelung, einen Preiskorridor oder eine Marktstabilitätsreserve zu ergänzen. Fehler aus der Vergangenheit sollten durch einen einmalig erfolgenden Eingriff beseitigt werden: durch die Löschung der 900 Millionen Zertifikate, die im Jahr 2014 aus dem Markt genommen wurden und in Zukunft wieder auf den Markt gelangen sollen. Ist es politisch gewollt, könnte zusätzlich die künftige Emissionsobergrenze stärker abgesenkt werden, als bisher vorgesehen. Entscheidender Vorteil des Emissionshandels in Reinform ist, dass er nicht so stark politisch motivierten Eingriffen ausgeliefert ist wie die anderen Reformvorschläge und zudem konjunkturstabilisierend wirkt.

Auf Basis detaillierter Informationen zu den Spielen der 1. deutschen Fußball-Bundesliga aus sechs Spielzeiten, darunter die Spielzeiten 2011/2012 und 2012/2013 sowie jeweils zwei Spielzeiten unmittelbar vor und nach der Einführung der Drei-Punkteregel in der Saison 1995/1996, zeigt dieser Beitrag die intertemporale Entwicklung diverser Indikatoren für die Spielweise auf. Insbesondere die im Mittel gesunkene Anzahl an Torschüssen deutet auf eine defensivere Spielweise im Vergleich zu den 90er Jahren hin. Unsere jeweils für Heim- und Auswärts-Mannschaften getrennt vorgenommenen Fixedund Random-Effects-Schätzungen zur Erklärung der Wahrscheinlichkeit für einen Sieg zeigen, dass die Wahrscheinlichkeit für einen Heimsieg in den beiden jüngsten Spielzeiten dennoch nicht statistisch signifikant niedriger liegt als in den Saisons vor Einführung der Drei-Punkte-Regel, die Wahrscheinlichkeit für einen Auswärtssieg ist in den Spielzeiten 2011/2012 und 2012/2013 sogar signifikant höher.

Die Benzinpreise in Deutschland sind so hoch wie nie. Während sich Verbraucher und die im Wahlkampf engagierte Politik mit Vorschlägen zu staatlichen Interventionen überschlagen, scheinen diese bei nüchterner Betrachtung jedoch nicht gerechtfertigt. So besitzt die deutsche Politik zum einen lediglich sehr begrenzte Möglichkeiten, die Preisbildung auf den internationalen Energie- und Rohstoffmärkten zu beeinflussen, und zum anderen blieben die realwirtschaft lichen Effekte bislang vergleichsweise gering. Erstens liegen die heutigen Öl- und Benzinpreise real betrachtet noch immer auf etwa vergleichbarem Niveau wie zu den Höchstständen Anfang der achtziger Jahre. Zweitens liegen die Ursachen des Preisanstiegs im Zusammenspiel von Angebot und Nachfrage. Weltweit steigende Nachfrage sowie eine Verknappung des Angebots aufgrund wachsender Spannungen im Mittleren Osten treiben die Preise. Gleichzeitig ermöglichen die hohen Preise sowie technischer Fortschritt aber auch die Förderung bisher nicht wirtschaftlich nutzbarer Reserven. Diese Angebotsausweitung wird langfristig die Preise wieder senken. Drittens bestimmt über die wirtschaftlichen Konsequenzen eines Ölpreisanstiegs auch die Abhängigkeit von diesem Rohstoff. Diese ist sowohl in der Produktion als auch für Autofahrer wegen des geringeren Durchschnittsverbrauchs heutzutage deutlich schwächer als in vergangenen Jahrzehnten. Hohe Ölpreise werden auch hier weiterhin Anreize für Effizienzgewinne setzen.

This article revisits an analysis by Frondel, Ritter and Schmidt (2008) of Germany's Renewable Energy Act, which legislates a system of feed-in tariff s to promote the use of renewable energies. As in the original article, we argue that Germany's support scheme subsidizes renewable energy technologies not based on their long-term market potential, but rather on their relative lack of competitiveness, with the photovoltaics (PV) technology enjoying high feed-in tariffs, currently over double those of onshore wind. The result is explosive costs with little to show for either environmental or employment benefits. Indeed, we document that the immense costs foreseen by Frondel and colleagues have materialized: Our updated estimate of the subsidies for PV, at 100 Bn €, exceeds their expectations by about 60%. Moreover, with installed PV capacities growing at a rapid rate, these costs will continue to accumulate, diverting resources from more cost-effective climate protection instruments.

In contrast to conventional model selection criteria, the Focused Information Criterion (FIC) allows for purpose-specifi c choice of models. This accommodates the idea that one kind of model might be highly appropriate for inferences on a particular parameter, but not for another. Ever since its development, the FIC has been increasingly applied in the realm of statistics, but this concept appears to be virtually unknown in the economic literature. Using a classical example and data for 35 U.S. industry sectors (1960–2005), this paper provides for an illustration of the FIC and a demonstration of its usefulness in empirical applications.

Estimating the degree of substitution between energy and non-energy inputs is key for any evaluation of environmental and energy policies. Yet, given the large variety of substitution elasticities, the central question arises as to which measure would be most appropriate. Apparently, ALLEN's elasticities of substitution have been the most-used measures in applied production analysis. In line with Frondel (2004), this paper argues that cross-price elasticities are preferable for many practical purposes. This conclusion is based on a survey of classical substitution measures, such as those from ALLEN, MORISHIMA, and MCFADDEN. The survey also highlights the fact that cross-price elasticities are their essential ingredients.

In contrast to conventional measures, the Focused Information Criterion (FIC) allows the purpose-specific selection of models, thereby reflecting the idea that one kind of model might be appropriate for inferences on a parameter of interest, but not for another. Ever since its invention, the FIC has been increasingly applied in the realm of statistics, but this concept appears to be virtually unknown in the economic literature. Using a straightforward analytical example, this paper provides for a didactic illustration of the FIC and shows its usefulness in economic applications.

The Energy Tax Directive recently proposed by the European Commission envisages to tax fuels based on their energy content. By raising prices for diesel to a level higher than that of petrol, this proposal would eliminate the price advantage currently enjoyed by diesel in most EU Member States. To explore the implications of such a tax regime for automobile travel, the present analysis undertakes a comparative analysis of price elasticities for both fuel types. Drawing on household panel data from Germany, we fail to reject the hypothesis that the fuel price elasticities for petrol and diesel are equal. With our uniform fuel price elasticity estimates being on the order of -0.5 to -0.42, the typical finding from the empirical literature that the elasticities gleaned from household-level data are generally larger than those from aggregate time-series data is reconfirmed.

Focusing on adult members of German households, this paper investigates the determinants of public transit ridership with the aim of quantifying the effects of fuel prices, fares, person-level attributes, and characteristics of the transit system on transport counts over a five-day week. The reliance on individual data raises several conceptual and empirical issues, the most fundamental of which is the large proportion of zero values in transit counts. To accommodate this feature of the data, we employ modeling procedures referred to as zero-inflated models (ZIMs), which order observations into two latent regimes defined by whether the individual never uses public transport. Our estimates reveal fuel prices to have a positive and substantial influence on transit ridership, though there is no evidence for a statistically signifi cant impact of the fare.

The security of energy supply has again become a similarly hot topic as it was during the oil crises in the 1970s, not least due to the recent historical oil price peaks. In this paper, we analyze the energy security situation of the G7 countries using a statistical risk indicator and empirical energy data for the years 1978 through 2007. We find that Germany's energy supply risk has risen substantially since the oil price crises of the 1970s, whereas France has managed to reduce its risk dramatically, most notably through the deployment of nuclear power plants. As a result of the legally stipulated nuclear phase-out, Germany's supply risk can be expected to rise further and to approach the level of Italy. Due to its resource poverty, Italy has by far the highest energy supply risk among G7 countries.

Focusing on individual motorists in car-owning households in Germany, this paper econometrically investigates the determinants of automobile travel with the specific aim of quantifying the effects of fuel prices and person-level attributes on travel conducted over a five-day week and weekend. Our analysis is predicated on the notion that car use is an individual decision, albeit one that is dependent on intra-household allocation processes, thereby building on a growing body of literature that has identified the importance of socioeconomic factors such as employment status, gender, and the presence of children in determining both access to the car and distance driven. To capture this two-stage decision process, we employ the Two-Part Model, which consists of Probit and OLS estimators, and derive elasticity estimates that incorporate both the discrete and continuous choices pertaining to car use.With fuel price elasticity estimates ranging between -0.42 and -0.48, our results suggest raising prices via fuel taxes to be a promising energy conservation and climate protection measure.

Interaction effects capture the impact of one explanatory variable x1 on the marginal effect of another explanatory variable x2. To explore interaction effects, so-called interaction terms x1x2 are typically included in estimation specifications. While in linear models the effect of a marginal change in the interaction term is equal to the interaction effect, this equality generally does not hold in non-linear specifications (AI, NORTON, 2003). This paper provides for a general derivation of marginal and interaction effects in both linear and non-linear models and calculates the formulae of the marginal and interaction effects resulting from HECKMAN's sample selection model as well as the Two-Part Model, two commonly employed censored regression models. Drawing on a survey of automobile use from Germany, we argue that while it is important to test for the significance of interaction effects, their size conveys limited substantive content. More meaningful, and also more easy to grasp, are the conditional marginal effects pertaining to two variables that are assumed to interact.

Along with the oil price, concerns about the security of energy supply have soared once again in recent years. Yet, more than 30 years after the OPEC oil embargo in 1973, energy security still remains a diffuse concept. This paper conceives a statistical indicator that aims at characterizing the energy supply risk of nations that are heavily dependent on energy imports. Our indicator condenses the bulk of empirical information on the imports of fossil fuels originating from a multitude of export countries as well as data on the indigenous contribution to the domestic energy supply into a single parameter. Applying the proposed concept to empirical energy data on Germany and the U.S. (1980-2004), we find that there is an inter-temporally increasing gap in the energy supply risk between both countries, with Germany suffering much more from a tensed energy supply situation today than the U.S.

As part of its efforts to reach the targets of the Kyoto Protocol, the European Commission is currently considering a new directive to reduce the per-kilometer CO2 emissions of newly registered automobiles. This paper critically assesses this proposal with respect to its economic and technological underpinnings. We argue that the proposal's reliance on targets based on per-kilometer emissions not only conceals the true costs of compliance and thereby stifles informed public discourse, but is also less cost-effective than alternative measures such as emissions trading. We further examine the proposal's underlying assumptions, finding that these misrepresent the current state of automotive technology and therefore may overestimate the feasibility of achieving the suggested emissions targets. Alternative targets are consequently proposed that are argued to more accurately reflect the industry's technological evolution to date.

On the basis of abundant facility and firm-level data for German manufacturing, originating from a recent OECD-survey, this paper empirically investigates the relevance of a variety of incentives for environmentally innovative behavior of facilities, the respective influence of pressure groups, and the impact of both regulatory and market-based policy instruments, such as eco-taxes. Since the early 1990s, Environmental Management Systems (EMS), specifically, have become a vital voluntary complement to mandatory environmental policies based on regulation and legislation. EMS may be perceived as an organizational environmental innovation that may lead to improved environmental performance. While the paper provides a descriptive analysis of the determinants for EMS-adoption and incentives that may trigger environmental innovation activities within German facilities, the major questions that will be addressed in this paper are: (1) How can public authorities support the introduction of management practices that may lead to improved environmental performance? (2) What are the main determinants of environmentally innovative behavior of firms? Specifically, we are interested in the role that market forces and regulation play in the process of complex firm decisions on innovation and environmental performance. While the relevant literature on these issues is dominated by case studies, our large-scale survey indicates that the most important reasons why firms contemplate introducing EMS are to improve the efforts to achieve regulatory compliance, to improve the corporate image, and to create cost savings with respect to both waste management and resource input. Among pressure groups, internal stakeholders - management employees and corporate headquarters - appear to be more influential with respect to EMS-adoption and environmental innovation than external forces, such as public authorities.

This paper deals with a special type of voluntary approach to protect the environment, for example, that we would like to term voluntary commitment. Its major characteristic is that it represents a unilateral declaration without a decisively active role of regulators. In other words, voluntary commitments are, by definition, not the result of intensive mutual negotiations between participants and regulators. By combining theoretical considerations on the economic rationale for the popularity of voluntary commitments with an investigation of principal conceptual and statistical problems regarding their empirical assessment, it seems unlikely that voluntary commitments generally trigger significant deviations from business-as-usual. This casts doubt on the effectiveness and, hence, the efficiency of this specific type of voluntary approach. Effectiveness, guaranteed through more demanding goals, requires intensive mutual negotiations – monitoring is not enough.

Empirische und Theoretische Beiträge zum Thema Substitution Der thematische Schwerpunkt dieser Dissertation besteht in der ökonometrischen Schätzung von Produktionsfunktionen (primaler Ansatz) beziehungsweise den dazu dualen Kostenfunktionen (dualer Ansatz) zum Zwecke der Bestimmung von Substitutionsbeziehungen zwischen Produktionsfaktoren wie beispielsweise Kapital und Energie. Das aus dieser Arbeit zu ziehende Fazit ist: Die altbekannten Kreuzpreispreiselastizitäten, welche die Basis sowohl der Allenschen wie auch der Morishima-Substitutions-Elastizität bilden, stehen diesen beiden Maßen in nichts nach.

Ziel dieser Studie ist die Schätzung des Energieverbrauchs privater Haushalte in Deutschland für die Jahre 2011 bis 2013 mittels einer Stichprobenerhebung, die mittlerweile auf einem aus rund 15 000 Haushalten bestehenden repräsentativen Panel des forsa-Instituts basiert. Die Haushalte werden umfassend zu ihrem Verbrauch der jeweils von ihnen verwendeten Energieträger, ihren Wohnverhältnissen und den Charakteristika des bewohnten Gebäudes befragt. Ausgehend von einer Nettostichprobe von 8 561 Haushalten, was einer Teilnahmequote von 57% entspricht, wird für jeden einzelnen Energieträger die aus der Stichprobe ermittelte Verbrauchskennziffer auf die Grundgesamtheit aller privaten Haushalte in Deutschland hochgerechnet. Die Ergebnisse für die Jahre 2011 bis 2013 werden mit denen des Jahres 2010 der vorigen Studie von RWI und forsa (2013) verglichen. Diese beruhte ebenfalls auf dem forsa-Haushaltspanel und demselben Erhebungsinstrument. Vorteilhaft in Bezug auf die Präzision der Schätzungen ist, dass die Nettostichprobe gegenüber den früheren Studien von RWI und forsa (2008, 2010, 2013) um rund 2 000 Haushalte erweitert werden konnte. Über die Verbrauchserhebung und -hochrechnung hinaus wird im Rahmen dieses Forschungsprojekts auch die aus dem Energieverbrauch resultierende Kostenbelastung der privaten Haushalte für das Jahr 2012 analysiert.

Entsprechend der Richtlinie 2003/30/EC soll der Anteil von Biokraftstoffen am Treibstoffverbrauch der EU bis 2010 auf 5,75 % erhöht werden. Diese Richtlinie wird mit Umwelteffekten begründet, vor allem der Vermeidung von Treibhausgasen, aber auch positiven Beschäftigungseffekten in der Landwirtschaft. Diese Studie untersucht die ökologischen und ökonomischen Auswirkungen der Substitution von fossilem Diesel durch aus Rapsöl gewonnenem Biodiesel. Unsere Auswertung einer Reihe von Lebenszyklusanalysen über Biodiesel ergibt zwar eindeutig positive Energie- und Treibhausgasbilanzen. Allerdings stellt der Einsatz von Biodiesel gegenwärtig keine kosteneffiziente Möglichkeit zur Treibhausgasvermeidung dar. Unter Berücksichtigung aller ökologischen wie auch der ökonomischen Auswirkungen kommen wir zu dem Schluss, dass Biodiesel keine nachhaltige Lösung ist und schlagen schließlich effizientere Alternativen zur Klimagasvermeidung vor, zu denen in der Zukunft auch synthetisch gewonnene Biotreibstoffe gehören können.

Biofuels contribute to the mitigation of climate change. Directive 2003/30/EC thus aims at increasing the share of biofuels in total EU fuel consumption by up to 5.75 % by 2010. The rationale behind this directive can be found in potentially positive environmental impacts, most notably the reduction of greenhouse gas emissions, and by positive employment effects in the agricultural sector. This paper investigates the environmental, economic, and social implications of the support of rapeseed-based biodiesel as a substitute for fossil diesel. Based on a meta-analysis of recent empirical studies, we find clearly positive energy and greenhouse gas balances of this environmental strategy. Yet, the overall environmental balance of the substitution of rapeseed-based biodiesel for fossil diesel is currently far from being unequivocally positive. Our major finding is, however, that biodiesel is not a cost-efficient emission abatement strategy. When taking all economic, ecological, and social aspects into account, we conclude that Biodiesel is not a sustainable solution. We therefore suggest more efficient climate gas abatement strategies. Among these alternatives are synthetically generated biofuels that can substitute for fossil fuels in the future.