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Since the fall of communism, the big cities of Central Europe have been included in the international metropolitan network, and their economic performance has improved significantly. Based on that, it can be asserted that the whole region is undergoing a process of metropolisation, which may be manifested by a focus of development in the limited areas of metropolises. Therefore this paper aims to present the results of a closer examination of this process in Central Europe. It is based on a comparative analysis of the metropolises in relation to their countries in terms of economic performance. A taxonomic approach based on Hellwig’s development pattern is adopted. The available Eurostat data (NUTS 3 level) on a range of socio‑economic characteristics is used. The study results show that the economic performance of Central European metropolises is relatively closer to Western Europe’s cities than the countries’ non‑metropolitan parts. Highlighting development issues in Central Europe from the spatial‑metropolitan point of view is the paper’s added value. Od upadku komunizmu, duże miasta Europy Środkowej stały się częścią światowej sieci metropolii, a ich rola gospodarcza znacznie wzrosła. Może to oznaczać, że region ten doświadcza procesu metropolizacji polegającego na skupianiu aktywności na ograniczonych obszarach dużych miast i ich bliskiego otoczenia. Z tego względu celem artykułu jest zbadanie procesu metropolizacji w EŚW. Badanie to jest oparte na analizie porównawczej metropolii i obszarów niemetropolitalnych pod względem poziomu rozwoju gospodarczego. W badaniu wykorzystano taksonomiczną miarę rozwoju Hellwiga. Użyto w nim danych Eurostatu (na poziomie NUTS 3) w zakresie szeregu wskaźników społeczno-ekonomicznych. Wyniki wskazują, że metropolie z regionu są bliższe pod względem gospodarczym metropoliom Europy Zachodniej, niż obszary niemetropolitalne z regionu w stosunku do ich zachodnich odpowiedników. Wartością dodaną artykułu jest spojrzenie na kwestię rozwoju regionu Europy Środkowej przez pryzmat przestrzenny i metropolitalny.

L’intérêt croissant pour les nouveaux espaces de travail collaboratif à la marge des métropoles nous invite à nous interroger sur les externalités positives supposées de ces lieux largement plébiscités par les pouvoirs publics, en particulier leur contribution à la transition vers des mobilités plus durables dans un système territorial rééquilibré à la faveur des espaces de faible densité. La mobilité dans ces espaces manifestement peu denses, situés en discontinuité par rapport aux agglomérations urbaines, très largement dépendants de l’automobile, constitue en effet un enjeu majeur de la transition écologique et sociale. En ayant recours à deux dispositifs d’enquête complémentaires, un questionnaire en ligne et des relevés GPS, nous interrogeons dans une visée principalement exploratoire les mobilités des usagers des nouveaux espaces de travail collaboratif à la marge des métropoles. Cette première approche nous permet de révéler l’effet des logiques d’inscription territoriale et d’encastrement des relations sociales sur la structuration des mobilités de leurs usagers, et ainsi d’entrevoir un certain nombre d'enjeux et de perspectives pour une transition vers des modes d’habiter plus durables dans les espaces de faible densité. The increased interest in coworking spaces on the margins of metropolitan areas invites us to question the supposed positive externalities of these places, which are widely acclaimed by public authorities, especially for their contribution to the transition to more sustainable mobility in a territorial system rebalenced on sparse areas. Mobility in these obviously low-density areas, located in discontinuity with urban areas and largely dependent on cars, is a major challenge for the ecological and social transition. By using two complementary survey tools, an online questionnaire and a GPS surveys, we question in a mainly exploratory aim the mobilities of coworkers on the margin of metropolitan areas. This first approach allows us to reveal the effect of territorial belonging and embeddedness in social relations on the structure of their users mobilities, and thus to glimpse a certain number of challenges and prospects for a transition towards a more sustainable ways of living in low density areas.

In the now thirty-year-long history of the construction of a formal dimension of the metropolisation process in Italy, the dynamics of administrative reorganisation triggered by Law 56/2014 saw the emergence of the metropolitan city as an element of rupture in the relations between territorial levels. These dynamics are explored through the Roman case, in which the process of institutionalisation of the metropolitan city presents numerous criticalities with respect to the central city’s value as capital, the organisational structure within the metropolitan territory, the relationship with the Latium Region and the relationship with the State regarding European programming.

The geographical distribution of scientific activities in France is the subject of debate, between the proponents of increasing metropolitanization, and those of recent deconcentration. This article contributes to this debate by focusing on the human resources dimension of scientific activities, and by providing results concerning researchers in companies. Based on statistical data on French territory, it shows that the relative deconcentration of private scientific employment which took place at the end of the 20th century at the national level is in fact limited to a few regions slightly reducing the essential role of Ile-de-France. What is more, it ran out of steam at the start of the 21st century. More specifically, a study of the three regions benefiting from this devolution shows that the metropolises are reaping the bulk of the effects. Neither the movement of researchers in companies, nor the regional policies for financing company R&D appear to be able to counter this trend.; La répartition géographique des activités scientifiques en France fait débat, entre les tenants d’une métropolisation croissante, et ceux d’une déconcentration récente. Cet article contribue à ce débat en se focalisant sur la dimension ressources humaines des activités scientifiques, et en apportant des résultats concernant les chercheurs des entreprises. À partir de données statistiques sur le territoire français, il montre que la relative déconcentration de l’emploi scientifique privé qui s’est produite à la fin du XXe siècle au niveau national se limite en fait à quelques régions réduisant légèrement le rôle primordial de l’Île de France. Qui plus est, elle s’est essoufflée au début du XXIe siècle. Plus finement, l’étude des trois régions bénéficiaires de cette déconcentration montre que les métropoles en recueillent l’essentiel des effets. Ni la circulation des chercheurs dans les entreprises, ni les politiques régionales de financement de la R&D des entreprises ne semblent à même de contrecarrer cette tendance.

This paper aims to contribute to knowledge on the level of metropolitan governance through the analysis of a specific case: the Marseille metropolis in southern France. Marseille is broadly considered a postindustrial city in crisis, which has failed to achieve a functional transformation and a change of narrative in the age of globalisation. Over the last two decades, however, processes of regionalised and integrated metropolisation have had an impact on the city's urban renaissance prospects. The paper identifies three central projects, which symbolically represent and concretely articulate different axes of Marseille's metropolisation processes: Euroméditerranée (1995-*), The European Capital of Culture Marseille-Provence 2013 and the institutional creation of the Métropole d'Aix-Marseille-Provence . This paper proposes to approach metropolisation as a multi-dimensional phenomenon. Drawing on the three aforementioned cases, we analyse the different territorial-spatial scales affected, as well as the various geographic scales of governance stakeholders involved. Reflecting on their scopes of impact, the aim of the study is to investigate the challenges and opportunities of multi-scalar metropolisation for Aix-Marseille-Provence, and to discuss to what extent this conflictual plurality might be promising (or not) for better consensual metropolitan integration in the future. In conclusion, we show that the study on metropolisation in the Marseille region, including the region's unique features, successes and failures, sheds light on and contributes to a better understanding of the evolution of other metropolises of a similar size in France and Europe. Dieser Beitrag liefert Erkenntnisse auf der Ebene der metropolitanen Governance und analysiert zu diesem Zweck ein konkretes Beispiel: die südfranzösische Metropole Marseille. Marseille wird weithin als Großstadt erachtet, die sich in einer postindustriellen Krise befindet: Sie hat es verpasst, einen funktionalen Wandel zu vollziehen und sich an die veränderten Rahmenbedingungen im Zeitalter der Globalisierung anzupassen. Regionalisierte und integrierte Metropolisierungsprozesse haben in den letzten zwei Jahrzehnten jedoch die Aussichten auf eine urbane Renaissance der Großstadt verbessert. Der Beitrag stellt drei zentrale Projekte vor, die die einzelnen Teile der Metropolisierungsprozesse von Marseille sowohl symbolisch darstellen als auch konkretisieren: Euroméditerranée (seit 1995), die Europäische Kulturhauptstadt "Marseille-Provence" 2013 und die institutionelle Gründung der Métropole d'Aix-Marseille-Provence . Dieser Beitrag schlägt einen Ansatz vor, der die Metropolisierung als multidimensionales Phänomen erachtet. Aufbauend auf den drei genannten Beispielprojekten werden die einzelnen relevanten territorial-räumlichen Ebenen und die verschiedenen räumlichen Dimensionen der beteiligten Governance-Akteure analysiert. Mit dem Ziel, die Herausforderungen und Chancen der mehrdimensionalen Metropolisierung von Aix-Marseille-Provence zu untersuchen, analysiert der Beitrag den Wirkungsbereich der Projekte und diskutiert, inwiefern diese konfliktreiche Pluralität zukünftig zu einer besseren und konsensorientierten metropolitanen Integration beitragen kann. Abschließend soll unter Berücksichtigung der Besonderheiten, Erfolge und Fehlschläge dieser Region gezeigt werden, dass die Studie über die Metropolisierung von Marseille für die Entwicklung von ähnlich großen Metropolen Frankreichs und Europas neue Erkenntnisse liefert und zu einem tiefgreifenderen Verständnis beiträgt.

Resumen El artículo propone una reflexión sobre las prácticas cotidianas de los habitantes en espacios urbanos métropolizados. Trata, específicamente, las prácticas lúdicas en los espacios públicos, las movilidades alternativas al automóvil y las relaciones sociales vinculadas a la vivienda. Pretende caracterizar las inteligencias del ordinario urbano que se construyen a partir de los usos directos de la ciudad y del uso que se hace de las TIC. La reflexión se apoya en observaciones, no sistemáticas, realizadas en los últimos cinco años en Toulouse (Francia), Medellín (Colombia) y Quito (Ecuador). El artículo presenta, en primer lugar, un marco de análisis teórico sobre la metropolización y sus usos ordinarios, luego la metodología utilizada y, a continuación, detalla los tres ejemplos de prácticas urbanas. Las prácticas lúdicas revelan el valor de uso de los espacios públicos, los usos de la bicicleta y la caminata afirman otros modelos de movilidad, mientras que la cuestión de la vivienda se considera a partir de formas de valorización social. Estos ejemplos estudian las capacidades cognitivas, adaptativas, de protesta y transformadoras de las prácticas cotidianas de la ciudad, así como sus límites, poniendo en evidencia hasta qué punto las áreas metropolitanas tienen valor de uso y valor social. Abstract This article offers a reflection on the inhabitants daily uses of metropolitan areas. Dealing more particularly with entertainment practices in public spaces, mobility alternatives to the automobile and social relations linked to housing, it aims to characterize ordinary urban intelligences built from direct uses of the city but also from the use of Information and Communication Technologies (ICT). The reflection is based on non-systematic observations carried out over the past five years in Toulouse (France), Medellin (Colombia) and Quito (Ecuador). After having proposed a theoretical analysis framework for metropolization and its ordinary uses, then the methods and the fields of observation, the article successively discusses the three examples of uses previously mentioned. Playful practices are analyzed as revealing the use value of public spaces and cycling and walking, mainly, as the affirmation of other models of urban mobility. Finally, the question of housing is analyzed from different forms of social valuation. These three parts make it possible to study the cognitive, adaptive, protesting and transformative capacities of everyday city practices as well as their limits. All of this underlines how metropolitan areas have use value and social value. Résumé Cet article propose une réflexion sur les usages quotidiens des habitants dans les espaces urbains métropolisés. Traitant plus particulièrement de pratiques ludiques des espaces publics, de mobilités alternatives à l'automobile et de relations sociales liées au logement, des intelligences de l'urbain ordinaires construits à partir des usages directs de la ville mais aussi du recours aux Technologies de l'Information et de la Communication (TIC). La réflexion s'appuie sur des observations non-systématiques menées ces cinq dernières années à Toulouse (France), Medellin (Colombie) et Quito (Equateur). Après avoir présenté un cadre d'analyse théorique de la métropolisation et de ses usages ordinaires, puis les modalités et les terrains d'observation, l'article aborde successivement les trois exemples d'usage précédemment mentionnés. Les pratiques ludiques sont analysées comme révélatrices de la valeur d'usage des espaces publics. Le vélo et la marche, principalement, comme l'affirmation d'autres modèles de mobilité. Enfin, la question du logement est présentée en montrant différentes formes de sa valorisation sociale. Ces trois parties permettent d'analyser les capacités cognitives, adaptatives, contestataires, et transformatrices de pratiques quotidiennes de la ville ainsi que leurs limites. Tout ceci souligne combien les territoires métropolisés recèle de valeur d'usage et de valeur sociale. Resumo Este artigo oferece uma reflexão sobre o uso diário dos habitantes nos espaços urbanos metropolitanos. Abordando mais particularmente as práticas divertidas nos espaços públicos, a mobilidade alternativa às relações automobilísticas e sociais ligadas à habitação, o objetivo é caracterizar as inteligências da construção urbana comum construída a partir dos usos diretos da cidade, mas também do uso de Tecnologias da Informação e Comunicação (TIC). A reflexão se baseia em observações não sistemáticas realizadas nos últimos cinco anos em Toulouse (França), Medellín (Colômbia) e Quito (Equador). Após apresentar uma estrutura para a análise teórica da metropolização e seus usos comuns, os métodos e as áreas de observação, o artigo aborda sucessivamente os três exemplos de uso mencionados anteriormente. As práticas lúdicas são analisadas como reveladoras do valor de uso dos espaços públicos. Andar de bicicleta e caminhar, principalmente, como afirmação de outros modelos de mobilidade. Finalmente, a questão da habitação é apresentada mostrando diferentes formas de desenvolvimento social. Essas três partes permitem analisar as capacidades cognitivas, adaptativas, protestantes e transformadoras das práticas cotidianas da cidade, bem como seus limites. Tudo isso enfatiza até que ponto as áreas metropolitanas possuem valor de uso e valor social.

International audience; L’intervention d’une institution métropolitaine peut-elle remédier à une offre de soins lacunaire pour ses habitants ? Cette interrogation guide l’analyse de l’action nouvelle d’Orléans Métropole en matière de santé. Face au nombre insuffisant de médecins pour couvrir les besoins de lapopulation, les maires interviennent par la création de maisons de santé pluridisciplinaire. Vu l’ampleur des besoins, une réponse strictement communale s’avère néanmoins insuffisante. L’intervention métropolitaine semble légitimée pour coordonner, arbitrer et réguler l’actionpublique locale. Toutefois, les compétences de la métropole ne sont que partiellement exploitées. En premier lieu, Orléans Métropole a une capacité d’action limitée faute de fondements juridiques explicites pour asseoir sa légitimité et bénéficier d’outils performants. En second lieu,la métropole est à la fois concurrencée à l’échelle extra-métropolitaine par la région et les territoires adjacents, souhaitant échapper à toute satellisation, et à l’échelle intramétropolitaine par les communes membres, souhaitant préserver leur autonomie.

S’argumenta que, en barris periurbans de producció estatal, les propietats espacials de l’entorn construït i la forma física de l’edificat no són suficients per comprendre la complexitat de la concentració de delictes i la formació de barris segurs. Quan es tracta de barris de producció estatal localitzats en àrees desproveïdes de serveis i equipaments, l’escala d’anàlisi de l’espai i la formació de centralitat té una importància vital. En termes de seguretat, la investigació sobre el traçat de la trama urbana i espais públics en àrees residencials són esporàdics i no concloents (Hillier & Sahbaz, 2008). En aquest mateix àmbit s’ha prioritzat la idea d’apropiació defensiva de l’espai, per sobre de la necessitat de construir barris segurs (Greene i Mora, 2018), donant més atenció al rol de l’espai públic i privat, en termes de seguretat i ocurrència de delictes . Davant d’aquesta necessitat, aquesta investigació té com a objectiu identificar i comprendre les propietats espacials de l’entorn construït que intervenen en la formació de barris segurs, problematitzant l’ocurrència de delictes a l’espai públic i privat, així donar llums sobre el potencial de l’entorn construït per afavorir -o no- la formació de barris segurs. La investigació aborda dos barris localitzats al periurbà de la comuna de Sant Pere de la Pau, regió del Bío-Bío, Xile: Boca Sud Nou i Sant Pere de la Costa, sectors contigus però originats per l’Estat en períodes històrics diferents.L’estudi utilitza una metodologia quantitativa, per una banda, per a l’anàlisi espacial, s’implementa l’enfocament de Sintaxi Espacial desenvolupat per Hillier i Hanson (1984). La sintaxi espacial es basa en la teoria de grafs de la matemàtica discreta per al càlcul de les relacions espacials configuratives entre els carrers de la ciutat (Yamu, 2021). Aquest enfocament es complementa amb la metodologia de Solá Morales (1997) a partir dels preceptes d’urbanització, parcel·lació i edificació. Així, l’espai s’observa com un aspecte intrínsec de les activitats que fan les persones, referint-se no només a les qualitats dels espais individuals, sinó també a les interrelacions entre els espais que componen la disposició espacial i la manera com les persones utilitzen i es mouen per les ciutats. D’altra banda, es realitza una anàlisi socio-espacial quantitativa de la concentració de delictes a l’espai, les dades són extretes del Sistema Estadístic Delictual (SIED) en la seva versió de dades territorials per a l’any 2019. A l’anàlisi es van considerar delictes de més connotació social (DMCS), referits a aquells “delictes de caràcter violent i que afecten la propietat, la vida i béns de les persones, generant amb això un impacte públic” (AMUCH, 2018). Les dades de delictes van ser complementades amb variables espacials del cas d’estudi. Els resultats mostren que l’enfocament de Sintaxi Espacial. juntament amb l’enfocament morfològic de Solá Morales, permeten identificar les propietats espacials que són decisives a l’hora de millorar entorns urbans a nivell barrial i comunal en termes de barris segurs, aprofundint els modes d’urbanització dels Estats Neoliberals que influeixen en la percepció de la seguretat., It is argued that, in state-produced peri-urban neighbourhoods, the spatial properties of the built environment and the physical form of the built environment are not sufficient to understand the complexity of crime concentration and the formation of safe neighbourhoods. When it comes to state-produced neighbourhoods located in areas devoid of services and facilities, the scale of analysis of space and the formation of centrality becomes vitally important. In terms of safety, research on the layout of urban fabric and public spaces in residential areas is sporadic and inconclusive (Hillier & Sahbaz, 2008). In this same field, the idea of defensive appropriation of space has been prioritised over the need to build safe neighbourhoods (Greene & Mora, 2018), giving less attention to the role of public and private space in terms of safety and crime occurrence. Given this need, this research aims to identify and understand the spatial properties of the built environment that intervene in the formation of safe neighbourhoods, problematising the occurrence of crime in public and private space, thus shedding light on the potential of the built environment to favour -or not- the formation of safe neighbourhoods. The research addresses two neighbourhoods located in the peri-urban area of the commune of San Pedro de la Paz, Bío-Bío region, Chile: Boca Sur Nuevo and San Pedro de la Costa, contiguous sectors but originated by the State in different historical periods. The study uses a quantitative methodology, on the one hand, for spatial analysis, the Spatial Syntax approach developed by Hillier and Hanson (1984) is implemented. The spatial syntax is based on the graph theory of discrete mathematics for the calculation of the configurative spatial relationships between the streets of the city (Yamu, 2021). This approach is complemented by the methodology of Solá Morales (1997) based on the precepts of urbanisation, subdivision and building. Thus, space is observed as an intrinsic aspect of the activities that people carry out, referring not only to the qualities of individual spaces, but also to the interrelationships between the spaces that make up the spatial layout and the way people use and move around cities. On the other hand, a quantitative socio-spatial analysis of the concentration of crime in space is carried out, the data are extracted from the Crime Statistical System (SIED) in its version of territorial data for the year 2019. The analysis considered crimes of major social connotation (DMCS), referring to those “crimes of a violent nature that affect the property, life and property of people, thereby generating a public impact” (AMUCH, 2018). The crime data were complemented with spatial variables of the case study. The results show that the Spatial Syntax approach, together with Solá Morales’ morphological approach, allows us to identify the spatial properties that are decisive in improving urban environments at the neighbourhood and community level in terms of safe neighbourhoods, deepening the urbanisation modes of the Neoliberal States that influence the perception of security., Se argumenta que, en barrios periurbanos de producción Estatal, las propiedades espaciales del entorno construido y la forma física de lo edificado, no son suficientes para comprender la complejidad de la concentración de delitos y la formación de barrios seguros. Cuando se trata de barrios de producción estatal localizados en áreas desprovistas de servicios y equipamientos, la escala de análisis del espacio y la formación de centralidad cobra vital importancia. En términos de seguridad, la investigación sobre el trazado de la trama urbana y espacios públicos en áreas residenciales son esporádicos e inconcluyentes (Hillier & Sahbaz, 2008). En este mismo ámbito se ha priorizado la idea de apropiación defensiva del espacio, por sobre la necesidad de construir barrios seguros (Greene y Mora, 2018), dando menor atención al rol del espacio público y privado, en términos de seguridad y ocurrencia de delitos. Ante esta necesidad, esta investigación tiene como objetivo identificar y comprender las propiedades espaciales del entorno construido que intervienen en la formación de barrios seguros, problematizando la ocurrencia de delitos en el espacio público y privado, de esta forma dar luces sobre el potencial del entorno construido para favorecer -o no- la formación de barrios seguros. La investigación aborda dos barrios localizados en el periurbano de la comuna de San Pedro de la Paz, región del Bío-Bío, Chile: Boca Sur Nuevo y San Pedro de la Costa, sectores contiguos pero originados por el Estado en períodos históricos diferentes. El estudio utiliza una metodología cuantitativa, por un lado, para el análisis espacial, se implementa el enfoque de Sintaxis Espacial desarrollado por Hillier y Hanson (1984). La sintaxis espacial se basa en la teoría de grafos de la matemática discreta para el cálculo de las relaciones espaciales configurativas entre las calles de la ciudad (Yamu, 2021). Este enfoque se complementa con la metodología de Solá Morales (1997) a partir de los preceptos de urbanización, parcelación y edificación. Así, el espacio se observa como un aspecto intrínseco de las actividades que realizan las personas, refiriéndose no solo a las cualidades de los espacios individuales, sino también a las interrelaciones entre los espacios que componen la disposición espacial y el modo en que las personas utilizan y se mueven por las ciudades. Por otro lado, se realiza un análisis socioespacial cuantitativo de la concentración de delitos en el espacio, los datos son extraídos del Sistema Estadístico Delictual (SIED) en su versión de datos territoriales para el año 2019. En el análisis se consideraron delitos de mayor connotación social (DMCS), referidos a aquellos “delitos de carácter violento y que afectan la propiedad, la vida y bienes de las personas, generando con ello un impacto público” (AMUCH, 2018). Los datos delictuales fueron complementados con variables espaciales del caso de estudio. Los resultados muestran que el enfoque de Sintaxis Espacial. junto al enfoque morfológico de Solá Morales, permiten identificar las propiedades espaciales que son decisivas a la hora de mejorar entornos urbanos a nivel barrial y a nivel comunal en términos de barrios seguros, profundizando los modos de urbanización de los Estados Neoliberales que influyen en la percepción de la seguridad.

Embodying for a long time the image of an administrative capital where the functionary dominate, where the urban setting is aging and where quality of life is declining, the city of Rabat has recently embarked on a frantic race to reinvent a new image: a modern, innovative and qualitative image.In order to achieve this, several projects and programs of development, embellishment and construction, has been initiated with a common feature which is greatness (large theater, high towers, large stations, large arteries, new centralities, etc.). This greatness aspect is visible through the importance of the areas involved, the volumes and the shapes designed, the modes of transport developed, the means and resources deployed in add to the promotion of architectural signatures of the renowned architects, and the modes of governance and project management. Henceforth, Rabat shows its ambition as a city of culture, as a green city and as a “city of light”. The time of Rabat, as administrative city, is over.However, the image displayed and publicized seems controversial compared to the reality of certain urban spaces, often with high heritage value, that develop on the margins of programs and projects initiated. Real deficits are observed in terms of basic equipment and services, in terms of transport network and in terms of urban coherence and social cohesion. Everything contributes to an urban image with two facets: one more qualitative, more modern and more elitist, while the other is more spontaneous, more vulnerable and more devalued.Faced with this identity transition and this double temporality, what image and identity do we want for Rabat? What vocations do we claim for this city which aspires to become a national and international metropolis? What developments should be advocated for a capital with such a rich and diversified history? What relationship can be established between the local identity and the global identity of the city? How does the citizen apprehend his living spaces in the face of such universal urban model, where social connections as well as the spatial relationship mutate towards new practices?These questions will be enlightened through the confrontation of major projects underway and urban realities, through the analysis of the new urban model which is universal, modern and generating a new image and a new urban identity, as well as through the impact of these major projects both on the urban landscape and quality of life. It’s with these considerations in mind that this paper is drawn up: « Rabat, a metropolitan city », between displayed image and reality of image and identity.

No texto a seguir, apresentamos uma proposta de sub-regionalização, destacando especificamente um recorte no interior da Região Metropolitana do Rio de Janeiro: trata-se do Oeste Metropolitano do Rio de Janeiro, que compreende, em nossa perspectiva, a totalidade dos territórios dos municípios de Paracambi, Japeri, Queimados, Seropédica e Itaguaí, bem como partes dos municípios de Nova Iguaçu e Rio de Janeiro. Para tanto, dividimos o artigo em três momentos distintos. No primeiro tópico, apresentamos um breve diálogo com algumas teorias da região e regionalização e seu diálogo com o urbano e a metrópole. No segundo tópico, trazemos perspectivas pretéritas e presentes de regionalização desse recorte, indicando seus elementos referentes à gênese da propriedade. E, no terceiro e último tópico, trazemos indicativos da constituição de caminhos e fronteiras nessa região. Por fim, elencamos possíveis desdobramentos de pesquisa, partindo das hipóteses que apresentamos neste artigo. In the following text, we present a proposal for sub-regionalization, highlighting specifically a section within the Metropolitan Region of Rio de Janeiro: it is the Metropolitan West of Rio de Janeiro, which comprises, in our perspective, the entire territories of the municipalities of Paracambi, Japeri, Queimados, Seropédica and Itaguaí, as well as parts of the municipalities of Nova Iguaçu and Rio de Janeiro. Therefore, we divided the article into three distinct moments. In the first topic, we present a brief dialogue with some theories of the region and regionalization and its dialogue with the urban and the metropolis. In the second topic, we bring past and present perspectives of regionalization of this section, indicating its elements referring to the genesis of the property. And, in the third and last topic, we bring indications of the constitution of paths and borders in this region. Finally, we list possible research developments, based on the hypotheses presented in this article. Dans le texte suivant, nous présentons une proposition de sous-régionalisation, mettant en évidence spécifiquement une section au sein de la Région Métropolitaine de Rio de Janeiro : il s’agit de l’Ouest Métropolitain de Rio de Janeiro, qui comprend, à notre avis, la totalité des territoires des municipalités de Paracambi, Japeri, Queimados, Seropédica et Itaguaí, ainsi que des parties des municipalités de Nova Iguaçu et Rio de Janeiro. À cet effet, nous avons divisé l’article en trois moments distincts. Dans le premier thème, nous présentons un bref dialogue avec quelques théories de la région et de la régionalisation et son dialogue avec l’urbain et la métropole. Dans le deuxième thème, nous apportons les perspectives passées et présentes de la régionalisation de cette section, en indiquant ses éléments faisant référence à la genèse de la propriété. Et, dans le troisième et dernier thème, nous apportons des indications sur la constitution des chemins et des frontières dans cette région. Finalement, nous listons les évolutions possibles de recherche, sur la base des hypothèses présentées dans cet article. En el siguiente texto, presentamos una propuesta de subregionalización, destacando específicamente un recorte en el interior de la Región Metropolitana de Río de Janeiro: se trata del Oeste Metropolitano de Río de Janeiro, que comprende, en nuestra perspectiva, la totalidad de los territorios de los municipios de Paracambi, Japeri, Queimados, Seropédica e Itaguaí, así como partes de los municipios de Nova Iguaçu y Rio de Janeiro. Por lo tanto, dividimos el artículo en tres momentos distintos. En el primer tema, presentamos un breve diálogo con algunas teorías de la región y la regionalización y su diálogo con lo urbano y la metrópoli. En el segundo tema, traemos perspectivas pretéritas y presentes de regionalización de este recorte, indicando sus elementos referentes a la génesis de la propiedad. Y, en el tercer y último tema, traemos indicios de la constitución de caminos y fronteras en esta región. Finalmente, enumeramos los posibles desarrollos en la investigación, basados en las hipótesis presentadas en este artículo.

O artigo tem como objetivo contar um pouco da história da implementação do aterro sanitário de Seropédica (CTR Rio) para receber todo o lixo do município do Rio de Janeiro, dentre outros municípios, ressaltando a frágil relação intermetrópole, em que a cidade central reforça o papel de zona de sacrifício da cidade periférica e, ainda, os reais impactos socioambientais, positivos e negativos, do funcionamento da unidade. Para tal, traz alguns referenciais teóricos, destacando o processo de metropolização em curso que, à luz da teoria da Justiça Ambiental, demonstra a nova função que Seropédica passa a desenvolver na dinâmica metropolitana. The article aims to tell a short history about the Seropédica landfill (CTR Rio) installation to receive all the waste from the municipality of Rio de Janeiro, among other municipalities, underscoring the fragile inter-metropolis relationship, on what the central city reinforces the role of the peripheral city as a sacrifice zone, and also the real, positive and negative, socioenvironmental impacts of the unit’s operation. It brings some theoretical references, highlighting the ongoing metropolization process that, in the light of the Environmental Justice theory, demonstrates the new function that Seropédica develops in the metropolitan dynamics. L’article vise à raconter un peu l’histoire de la mise en place de la décharge de Seropédica (CTR Rio) pour recevoir toutes les ordures de la municipalité de Rio de Janeiro, entre autres municipalité, en mettant en évidence la fragile relation intermétropole, dans laquelle la ville centrale renforce le rôle de la zone de sacrifice de la ville périphérique et, aussi, les impacts socio-environnementaux réels, positifs et négatifs, du fonctionnement de l’unité. À cette fin, il apporte quelques références théoriques, mettant en évidence le processus de métropolisation en cours qui, à la lumière de la théorie de la Justice Environnementale, démontre la nouvelle fonction que Seropédica commence à développer dans la dynamique métropolitaine. El articulo tiene el objetivo narrar la historia da implantación del relleno sanitario de Seropédica (CTR Rio) para recibir la toda la basura del municipio de Rio de Janeiro y de otros municipios, destacando la frágil relación intra metropolitana, en que la ciudad central refuerza el papel de la ciudad periférica como zona de sacrificio y, también, los reales impactos socioambientales, positivos y negativos, de la operación de la unidad fabril. Para esto, traemos algunas referencias teóricas, destacando el proceso de metropolización en curso que, a la luz de la teoría de la justicia ambiental, apunta la nueva función que Seropédica pasa a desarrollar en la dinámica metropolitana.

Urban systems share with other complex systems constraints on their dynamics that are revealed by pervasive structural features, among which scaling laws. Scaling laws are relationships between cities’ attributes and their size (here measured by their population). When the relationship is non proportional with exponents larger than 1, scaling laws indicate the relative concentration of some urban functions at the higher levels of urban hierarchies. Superlinear scaling thus reveals the metropolisation trends that are produced in the urban system, according to our evolutionary theory perspective, by the hierarchical diffusion of innovation waves. Considering the current urban changes linked with the globalisation processes as an ‘innovation’ that is likely to diffuse hierarchically in urban systems, we analyse the relationships between 25 indicators expressive of their position in globalisation processes and the size of European cities (356 largest functional urban areas of the 28 European Union member states plus Switzerland and Norway). When summarised in a single metropolisation factor, we expected to find a unique superlinear scaling relationship that would reveal the hierarchical structure of the unifying European system of cities. We instead identify two distinct metropolisation gradients for each of the Western and Eastern subsystem that we interpret according to the delayed globalisation process in the latter. This provides a demonstration of the usefulness of scaling laws for summarising stages in the process of hierarchical diffusion of innovation in systems of cities.

Dans les années quatre-vingt-dix, la métropole estuarienne de renommée industrielle historique entre dans une phase de profondes mutations économiques et sociales et lutte pour tenir son rang dans la France de l’Ouest et progresser sur la scène européenne. Publié en 2004, l’article intitulé « Contre vents et marées : “Nantes Atlantique” » rend compte de cette évolution en deux temps : « Nouvelle donne » suivi de « La quête métropolitaine » (https://mappemonde-archive.mgm.fr/num2/articles/art0...

Depuis la fin des années 1990, les élus du sillon lorrain tentent, par la construction d’un réseau de villes puis d’un pôle métropolitain, de mettre en œuvre un processus de métropolisation qu’aucune des villes membres ne peut atteindre seule dans un environnement européen de plus en plus concurrentiel, sous forte pression de la dynamique luxembourgeoise. Engagé dans un contexte radicalement différent de celui des années 1960 marqué alors par une forte volonté étatique, le processus de création d’une métropole lorraine Nancy-Metz semble relancé, à la suite des réformes territoriales des années 2010, dans le cadre du Grand Est, permettant à Nancy comme à Metz d’obtenir le statut de métropole. Si le pôle métropolitain du sillon lorrain apparaît comme une enceinte de dialogue et un instrument de lobbying efficace, il ne permet pas pour autant de surmonter les effets de concurrence entre ses deux principaux pôles, effets accentués par la redistribution des directions régionales de l’Etat au sein du Grand Est, d’autant que leur stratégie d’expansion se fait dans des directions opposées. Since the end of the 1990s, the political actors of the Lorraine corridor have been trying, through the construction of a cities network, to implement a metropolisation process that none of the member cities can reach alone especially in an increasingly competitive European environment, under strong pressure from Luxembourgishers dynamics. Initiated in a context radically different from that of the 1960s, when there was a strong state will, the process of creating a Nancy-Metz metropolis seems to have been relaunched, following the territorial reforms of the 2010s, within the framework of the Grand Est, allowing both Nancy and Metz to obtain the status of metropolis. Although the lorraine metropolitan network appears to be a forum for dialogue and an effective lobbying instrument, it does not make it possible to overcome the effects of competition between its two main centres, effects accentuated by the reallocation of States regional directorates, and while their territorial expansion strategy is being built in opposite directions

DOI: 10.4067/S0718-34022016000300004 URL: http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-34022016000300004&lng=en&nrm=iso&tlng=en Filiació URV: SI Se analizan las pautas de movilidad en el Camp de Tarragona (Cataluña) a partir de una explotación exhaustiva del registro de viajeros en transporte público de la región durante el período 2010-2013. El trabajo aporta evidencias de los efectos de la estacionalidad turística en los núcleos del litoral (Costa Dorada), pero también demuestra como ésta revoluciona las pautas de movilidad del conjunto de la región. De ello se desprende la identificación de unas jerarquías urbanas y unas centralidades regionales flexibles y variables durante el año. Los resultados del trabajo evidencian el papel del turismo como motor de profundos procesos de reestructuración territorial y vertebrador de dinámicas metropolitanas en regiones turísticas del Mediterráneo. It has been analyzed the mobility patterns in the Camp de Tarragona (Catalonia) towards a complete exploitation of the record of public transport passengers in the region during the period 2010-2013. The paper provides evidences of the eff ects of tourist seasonality in the coastal urban areas (Costa Dorada), but also shows how it revolutionizes the mobility patterns of the whole region. It allows the identification of an urban hierarchies and regional centralities that become flexible and variables during the year. The results of the work highlight how tourism is fuelling deep processes of territorial restructuring and building new metropolitan dynamics in Mediterranean tourist regions.

Article assorti de 6 analyses iconographiques et d'une carte.; International audience; This contribution intends to study the metropolization process in Hamburg, taking in account the strong polycentrism of the German economy where several metropolis are competing for an international leadership. The public and private actors of the second biggest agglomeration of the country are striving for the rise of the upper economic functions of the city; they are carrying out ambitious urban renewal projects. A focus will be made on the consequences of those transformations on urban forms, and the gentrification process that is occurring at the same time in the city centre, led by the upper middle class and superior services. However, the popular and industrious trait of the port town of Hamburg makes original, violent reactions arise. Several local alternative groups are strongly rejecting the metropolization process, which is considered by to be ill-suited to the working-class identity of Hamburg.; Cet article examine les conditions de l’émergence d’une dimension métropolitaine à Hambourg, dans le contexte allemand d’un polycentrisme économique très marqué où plusieurs métropoles sont en compétition pour accéder à un statut de commandement international. Les acteurs publics et privés de la seconde agglomération d’Allemagne portent un discours militant en faveur de l’essor des fonctions économiques supérieures de la ville ainsi que des projets de rénovation urbaine ambitieux. On analyse ainsi les effets de ces transformations sur les formes urbaines, ainsi que le processus corrélatif de gentrification qui voit la reconquête des centres par les classes aisées et les activités de services supérieurs. Cependant le caractère populaire de la ville portuaire et industrielle suscite des réactions originales de rejet violent d’une métropolisation mal adaptée à une identité ouvrière encore défendue par plusieurs segments alternatifs de la société urbaine.

Le classement des plus grandes agglomérations du monde, appelées megacities par l’ONU, fait autorité et est relayée par d’innombrables publications, scientifiques ou non. Pourtant les statisticiens auteurs de ces listes ne cachent nullement l’existence de problèmes de comparabilité dus au fait que cette organisation multilatérale ne peut légalement que compiler des données nationales hétérogènes que leur communiquent les Etats. L’utilisation d’une définition statistique et spatiale appliquée à toutes les agglomérations du monde montre une hiérarchie totalement différente. En 2010, la Planète abrite 32 agglomérations de plus de 10 millions d’habitants, rassemblant 9,4% de la population mondiale. Après avoir expliqué la définition, la méthode et les sources utilisées, l’article montre le poids écrasant de l’Asie. Il explique ensuite les processus d’émergence récents de ces organismes urbains, mettant en avant des conditions de développement qui font appel à deux notions fondamentales proposées, utiles à la compréhension du phénomène : l’actualisation de l’environnement périphérique urbain ou rural des megacities, et le capital démographique régional. Ces processus permettent finalement de montrer que le nombre et la taille des megacities du monde, qui a augmenté de manière spectaculaire depuis les années 1950, devraient doubler d’ici 2040, mais se stabiliser par la suite. The classification of the largest agglomerations in the world, called megacities, proposed by the UN is supported by countless scientific or non-scientific publications. Yet the statisticians who make these lists do not conceal the existence of serious problems of comparability due to the fact that the multilateral organization can legally only compile heterogeneous national data communicated to them by the Member States. The use of a true statistical and spatial definition rigorously applied to all the agglomerations of the world gives to see a very different hierarchy. In 2010 - the last year for which the data are reliable - the Planet is home to 32 agglomerations with more than 10 million inhabitants, bringing together 9.4% of the world's population. After explaining the definition, methodology and sources used, the article shows the overwhelming weight of Asia in this area. It then explains the processes of recent emergence of these urban organisms, emphasizing conditions of development that call upon two fundamental notions proposed useful for understanding the phenomenon: that of updating the urban or rural peripheral environment of megacities, and that of regional demographic capital. These processes ultimately show that the number and size of megacities in the world, which has increased dramatically since the 1950s, is expected to double by 2040 but to stabilize thereafter. A classificação dos maiores aglomerados do mundo, chamados megacities pelas Nações Unidas, é uma referência e é difundida por inúmeras publicações, científicas ou não. No entanto, os estatísticos autores dessas listas não escondem de modo algum a existência de problemas de comparabilidade devido ao fato de que essa organização multilateral só pode compilar legalmente dados nacionais heterogêneos que lhes são comunicados pelos estados. O uso de uma definição estatística e espacial aplicada a todos os aglomerados do mundo mostra uma hierarquia totalmente diferente. Em 2010, o Planeta abriga 32 aglomerados com mais de 10 milhões de habitantes, representando 9,4% da população mundial. Depois de ter explanado a definição, a metodologia e as fontes usadas, o artigo mostra o peso esmagador da Ásia. Em seguida, os recentes processos de emergência desses organismos urbanos estão expostos, destacando as condições de desenvolvimento que recorrem a duas noções fundamentais propostas para compreender o fenômeno: a atualização do ambiente periférico urbano ou rural das megacities e o capital demográfico regional. Esses processos finalmente mostram que o número e o tamanho das megacities no mundo, que aumentaram dramaticamente desde a década de 1950, deve dobrar até 2040, mas se estabilizar em seguida.

Cet article appréhende la fabrique d’un territoire métropolitain et la complexité de ses formes à partir des pratiques quotidiennes et des représentations de l’espace des habitants périurbains de l’aire urbaine de Tours (491 000 hab. en 2014). Partant de l’hypothèse que les acteurs ordinaires contribuent de manière décisive aux dynamiques métropolitaines, il examine plus spécifiquement deux éléments de ce processus d’organisation : d’une part, les agencements spatiaux issus de la mobilité périurbaine, notamment les logiques de périphérisation, de sectorisation et d’articulation des espaces de vie ; d’autre part, les agencements temporels de la mobilité périurbaine qui contribuent à dessiner, à l’échelle de la métropole, une carte des « rythmes de vie ». Ces dynamiques spatio-temporelles de la mobilité périurbaine permettent d’identifier une diversité de « types » qui définissent autant de manières de faire métropole et complexifient ainsi singulièrement la lecture (et la compréhension) de son organisation spatiale. This article apprehends the fabrication of a metropolitan territory and the complexity of its forms based on the suburban inhabitants’ daily practices and space’s representations of the urban aerie of Tours (491 000 inhab. in 2014). On the hypothesis that the ordinary actors contribute in a decisive way to metropolitan dynamics, this article examines more specifically two elements of this organization process: on one hand, the space layouts coming from suburban mobility; on the other hand, the temporal layouts of suburban mobility who contributes to draw, at the scale of the metropolis, a map of «life rhythms». These spatiotemporal dynamics of suburban mobility allows to identify a diversity of "types" which define as many of ways to make metropolis and complicate even more the reading (and understanding) of its space organization.

En septembre 2014, Terra Nova a publie une note de Laurent Davezies et Thierry Pech intitulee « La nouvelle question territoriale ». Cette note repose pour une bonne part sur les travaux menes depuis une dizaine d’annees par Laurent Davezies (2008, 2012). Elle nous semble representative des travaux menes par cet auteur et par d’autres chercheurs qui partagent ses analyses, travaux qui inspirent en partie les reformes politiques en cours, qu’il s’agisse de la fusion des regions ou du soutien a la metropolisation. Dans ce texte, nous discutons leur analyse, qui souffre a notre sens de plusieurs limites importantes, limites a la fois theoriques, methodologiques et empiriques, ce qui invalide largement certaines de leurs conclusions et de leurs preconisations. Cette discussion s’appuie d’une part sur un traitement des memes donnees selon une perspective differente et d’autre part sur une critique de l’usage qu’ils font de l’economie geographique. Nous avancons plus precisement quatre grandes critiques : 1) l’inversion de la courbe de Williamson, base empirique qui sous-tend tout leur raisonnement, n’est pas d’actualite, 2) le fait empirique majeur en matiere d’evolution des disparites interregionales est celui d’un accroissement, sur les dernieres annees, du PIB par habitant de l’Ile-de-France relativement a la moyenne des regions, ce qui n’est pas synonyme de surproductivite intrinseque de la region capitale, mais qui pose plutot question en termes d’evolution des inegalites sociales, 3) le renvoi systematique aux analyses de la nouvelle economie geographique pour legitimer d’un point de vue theorique le soutien a la metropolisation est insatisfaisant, les auteurs faisant selon nous une lecture erronee de ces travaux qui ne concluent pas au renforcement ineluctable de la concentration des activites, 4) si les auteurs montrent que quelques metropoles reussissent tres bien en matiere de creation d’emplois, ils montent ensuite trop vite en generalite pour affirmer que les metropoles sont desormais le lieu presque unique de concentration de l’activite productive ; l’analyse systematique du lien entre taille des territoires et croissance de l’emploi montre en effet clairement l’absence d’effets taille, ainsi que l’existence d’autres effets, sur lesquels il convient de se pencher.

Objets peu étudiés en géographie économique, les villes intermédiaires sont pourtant confrontées à une situation particulièrement délicate : inscrites dans des trajectoires industrielles fortes et difficiles à infléchir, elles doivent moderniser leur système productif pour faire face à la concurrence entre les territoires. Si l’injonction généralisée à l’innovation leur ouvre quelques perspectives, elles sont trop petites pour prétendre jouer le même rôle que les métropoles dans l’économie de la connaissance. Mais elles sont également trop grandes pour se contenter d’une trajectoire de villes moyennes, ces dernières misant principalement sur leur cadre de vie pour assurer leur attractivité. Dans un premier temps, cet article propose une lecture des villes intermédiaires à l’aune des mutations des systèmes productifs, avant de discuter la portée des réponses qu’elles mettent en œuvre pour s’insérer dans l’économie de la connaissance. Intermediate cities are facing a particularly difficult situation. Embedded in industrial trajectories, they must modernize their productive system to face territorial competition. If the shift towards innovation offers new perspectives, they are too small to play the same role as metropolises in the knowledge economy. Nevertheless, in the context of competition between cities, they are also too big to follow the same path as medium-sized cities. This paper tackles the issues of productive system evolution for intermediate cities, and discusses the impact of national public policy to reinforce innovation and competiveness at this very specific urban level.

Né dans les années 1980-1990, le concept de système productif a pour objectif de rénover les études en géographie économique, sur les thèmes suivants : l’industrie, la société et l’urbain. Son approche systémique articule économie, société et territoire aux échelles locales, régionales, nationales et continentales. Le système productif français apparaît très hiérarchisé, sélectif et métropolisé. In France, the concept of “Productive System” was born in the 1980’s and 1990’s of the desire to better examine questions of industry, society and urbanisation through an economic geographic lens. Using this approach, researchers are able to articulate interconnected issues relating to economy, society and space on a local, national and international level. The “Productive System” in France appears to be one of hierarchy and elitism, and is highly concentrated in urban areas

La majorité des recherches sur la métropolisation économique s’étant jusqu’alors concentrée sur les actifs « à forte valeur ajoutée » de part et d’autre des frontières, peu de place est laissée à l’analyse des catégories que le processus de métropolisation valorise moins et à la diversité des emplois au sein des marchés régionaux de main-d’œuvre. Or que ce soit par rapport aux cadres ou autres professions libérales, quelle est la place des catégories moins favorisées dans l’évolution de la métropolisation transfrontalière durant les dernières décennies ? Pour y répondre, nous étudions le cas des frontaliers de Lorraine qui participent massivement à la métropolisation de Luxembourg, tout en les comparant aux autres actifs lorrains travaillant en France. L’objectif de cet article est ainsi de rendre compte de l’évolution spatio-temporelle de ces principales classes sociales à partir des recensements français de population, depuis 1968 jusqu’à nos jours, ces bases de données étant à la fois comparables dans le temps et dans l’espace. Les résultats confirment une métropolisation transfrontalière luxembourgeoise, notamment depuis les années 1990, par l’augmentation substantielle de frontaliers qualifiés, tout en laissant également les classes moins qualifiées croître durant cette période : ainsi, la part des ouvriers lorrains travaillant au Luxembourg reste plus forte que celle des ouvriers lorrains non-frontaliers, encore en 2013. Par ailleurs, il existe des liens complexes entre les ségrégations sociales antérieures au phénomène de métropolisation et les ségrégations spécifiquement métropolitaines au niveau de l’organisation socio-spatiale du territoire considéré : par exemple, les centres urbains secondaires de l’aire métropolitaine française, comme Thionville ou Metz, ont un rôle de réservoir résidentiel des frontaliers les plus qualifiés surtout si par le passé ces agglomérations connaissaient déjà la présence de ce type de population active. Ces premiers résultats supposent à la fois de se pencher davantage sur la compréhension des conditions de ces trajectoires résidentielles, de même que sur les conditions sociales de l’activité professionnelle d’un côté comme de l’autre de la frontière. Since most of researches on economic metropolization have until then concentrated on "high added value" workers on both sides of the border, little place is left neither for analysis of the less valued categories in the process of metropolization, nor for the diversity of jobs within the regional labour markets. Yet, what is the position of less favoured social categories in the evolution of cross-border metropolis during last decades, when compared with managers or other liberal professions? To answer this question, a case study is carried out on the cross-border commuters in the Lorraine Region (France) who participate in great numbers in the metropolization of Luxembourg, by comparing them to those who work in France. The objective of this article is to give an account of the spatiotemporal evolution of main social classes among the cross-border commuters, based on the French population censuses. These databases are, from 1968 to the present day, comparable both in the time and space. The results confirm that a cross-border metropolis of Luxembourg is formed, notably since 1990s, by a substantial increase of highly qualified cross-border commuters, as well as by an augmentation of less qualified workforce during this period: thus, in the Region of Lorraine, even in 2013, the share of the cross-border working class (to Luxembourg) remains greater than it of the working class within France. Moreover, complex links exist in the phenomenon of metropolization between historical social segregations and the specific metropolitan segregations in terms of socio-spatial organisation of the territory in question: for example, the secondary urban centres of the French metropolitan area, such as Thionville or Metz, play a role of the residential reservoir for the most highly qualified cross-border commuters, especially when this type of workforce has already been observed in these agglomerations in the past. The first results assume to learn more about the conditions of different residential trajectories, meanwhile, the social status of different workforces on each side of the border.

Situé le long la vallée de la Chiers et à la croisée des frontières française, belge et luxembourgeoise, le bassin sidérurgique de « Longwy-Athus-Rodange » a connu de profonds changements économiques au cours des dernières décennies. Durant l'âge d'or de l'industrie minière et sidérurgique, cet espace a connu un développement urbain important. Les transformations dans les modes de production dès le milieu des années 1960 ont été le point de départ d’une crise structurelle profonde dans l’industrie en général qui s'est s’accélérée dès le milieu des années 1970. En réponse à cette crise, les États concernés ont initié une stratégie commune pour redynamiser l'économie de cette vallée. Toutefois les résultats sont mitigés et n'ont pas été à la hauteur des attentes. Au même moment, les conditions du développement urbain ont changé. Á travers une approche chronologique, cette recherche analyse l'évolution des interactions entre villes et industries dans l’espace des trois frontières de « Longwy-Athus-Rodange ». Les analyses révèlent un processus de différenciation à deux échelles : d’une part, entre les trois versants nationaux de la Vallée de la Chiers et, d’autre part, entre cet espace industriel et le pôle métropolitain de Luxembourg-Ville dont l’émergence renvoie l’agglomération mono-industrielle aux marges de la dynamique urbaine. Cet article va plus loin en montrant le rôle plus important de la frontière en tant qu’élément de différenciation que lors de la période sidérurgique et ce, malgré une intégration de plus en plus forte au sein de l’Union Européenne. During the last decades, the cross-border industrial area of "Longwy-Athus-Rodange" (located between France, Belgium and Luxembourg along the Chiers valley), has undergone profound economic and spatial changes. During the golden age of the mining and steel industry the area experienced urban growth. Changes in the mode of production from the mid 1960s, however, signified the beginning of a structural crisis in the steel industry. As a response, the three national governments agreed on a common strategy in order to boost the economy in the Chiers valley. However, the results of this policy were not up to the expectations and the conditions of urban growth have changed since then. The aim of this study is to examine the evolution of interactions between cities and industries in the cross-border area of "Longwy-Athus-Rodange" using a chronological approach. Our analysis reveals an increasing spatial differentiation along two scales: firstly, between cities on each side of the national borders and secondly, between the industrial areas and the emerging metropolis of Luxembourg City transforming the mono-industrial area into a periphery. This also suggests that national borders play an even more powerful role of differentiation than in the industrial period despite the increasing integration of the European Union.

Depuis la fin du xxe siècle, la production architecturale, entre signe et fonction, constitue une ressource privilégiée pour les acteurs locaux, tant publics que privés, en quête d’image pour la promotion de leurs territoires. Le constat d’une instrumentation de l’architecture « signée » et légitimée à l’échelle internationale marque l’entrée de l’architecture dans l’économie compétitive et le système global. L’approche de la globalisation à travers la conception architecturale et urbaine semble trouver ses limites dans une lecture résultative mais elle paraît pertinente si on l’analyse en tant que processus. Nous faisons l’hypothèse de vecteurs de « worlding » (processus), qui permettent de propulser les territoires sur l’archipel mondial. Au premier plan de ces vecteurs, l’architecture se présente comme un des fondements des trajectoires globales. Plus spécifiquement, dans le cas de villes européennes fortement patrimonialisées telles que Barcelone, Berlin et Rome, nous observons le rapport dialogique entre patrimoine et création contemporaine produisant de la valeur et renforçant le « capital symbolique ». L’architecture comme vecteur de worlding européen est interrogée à travers les stratégies d’acteurs et au regard des ambitions métropolitaines particulières mises en tension avec le cadre patrimonial. De plus, l’approche doit être confrontée, d’une part, aux lectures qui opposent local et global, ou site et archipel mondial, et, d’autre part, à celles qui font l’analyse d’un syncrétisme des deux échelles. Since the end of the 20th century, architectural production, between sign and function, is a privileged resource for the public as well as private local actors looking for an image to promote their territories. The observation of an instrumentation of the « signed » and legitimized - on an international scale - architecture marks its entry into the competitive economy and the global system. The comprehension of globalization through architectural and urban design seems to find its limits if we read it as a result, but sounds relevant if we analyse it as a process. We assume the existence of « worlding » vectors (processes) which can propel the territories on the global archipelago. First amongst these vectors, architecture is one of the foundations of tglobal trajectories. More precisely, in the case of highly patrimonialized European cities such as Barcelona, Berlin and Rome, we observe the dialogic relationship between heritage and contemporary creation producing value and strengthening the « symbolic capital ». The architecture as a European worlding vector is questioned through actors’ strategies and metropolitan ambitions competing with heritage. Besides, this approach must be confronted, on one hand, with readings opposing local and global, or local sites and the global archipelago, and on the other hand, with those which analyse a syncretism of both scales.

W artykule zaprezentowano tożsamość metropolitalną, stanowiącą nowy typ tożsamości organizacyjnej, właściwy ośrodkom metropolitalnym, a także dokonano próby oceny jej znaczenia dla skutecznego zarządzania terytorialnego metropolią. Rozważania teoretyczne przeprowadzone zostały z wykorzystaniem analizy dokumentów dotyczących Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. The article presents the metropolitan identity - understood as a new type of organizational identity, specifi c to metropolitan centers - and aims to assess its relevance to the territorial management of metropolis. Theoretical considerations were performed using the analysis of documents related to Cracow Metropolitan Area.

The first part of the article defines the metropolis with the help of literary and scientific contributions of the nineteenth century to today. It first develops the scientific concepts of metropolis and metropolization. The role of literature is then specified as a qualitative language dealing with the metropolis. The second part is thus a study of Doestoevsky’s handwriting who depicts the ambiance of Saint-Petersburg at the time when the city becomes a metropolis. His descriptions of social changes are analysed in relation to experienced space., La première partie de l’article définit la métropole en s''aidant de contributions littéraires et scientifiques du XIXe siècle à nos jours. Il développe d’abord les concepts scientifiques de métropole et de métropolisation. Le rôle de la littérature est ensuite précisé en tant que langage qualitatif traitant de la métropole. La deuxième partie étudie les procédés d’écriture de Dostoïevski qui dépeint l’atmosphère de Saint-Pétersbourg devenant une métropole. Ses descriptions envisagent des mutations spatiales et sociales et sont analysées dans leur dimension vécue., Delaugerre Jean-Baptiste, Gal Maria, Lévy Bertrand. De la métropole définie à la métropole ressentie. In: Le Globe. Revue genevoise de géographie, tome 152, 2012. Ville et littérature. pp. 57-80.

La métropolisation et la mobilité croissante des individus ont bouleversé les façons de vivre et de pratiquer les aires urbaines. C’est le cas en Lorraine, territoire structuré par sa spécificité géographique : d’une part une organisation urbaine polycentrique articulée autour de Nancy, de Metz, et, dans une moindre mesure, de Thionville et d’Épinal (ces quatre villes formant le pôle métropolitain du Sillon Lorrain) ; d’autre part, des espaces frontaliers dynamiques placés sous l’influence croissante du Luxembourg. Ce travail interroge les relations entre métropolisation régionale, logiques réticulaires et spécialisation résidentielle. Il s’appuie sur la méthode des quotients de localisation et sur une application cartographique multiscalaire employant les contours des nouveaux cantons et des communes. Les résultats révèlent les segmentations spatiales entre les schémas résidentiels des populations-cibles, ainsi que leur évolution depuis la fin des années 1990. Ils soulignent les héritages liés au legs industriel, à l'influence du couloir mosellan mais aussi les mutations récentes liées à l’attractivité luxembourgeoise. Urban growth, metropolitan process and increasing mobility flows have changed the ways of life in cities. These processes produce spatial differences between the residential patterns of the target populations. This paper focuses on the emergence of residential segregation into the functional urban areas of the Lorraine region, in the north-eastern France. The analyses are based on location quotients applied to the cantons. These results show marked spatial differences across the residential patterns of the target populations, particularly into the urban corridor of Nancy and Metz. The results also show the attractiveness of the highly specialized metropolis of Luxembourg and the city network (“Sillon Lorrain”), as well as the influence of the industrial legacy. Städtisches Wachstum, Metropolisierung und Mobilität haben die urbane Lebenweise transformieren. Diese Prozesse erzeugen räumliche Disparitäten zwischenWohnmustern der Ziel populationen. Dieses Papier konzentriert sich auf Räumliche Trennung in die funktionalen städtischen Gebieten der Lothringen. Das methodische Vorgehen für die Analysen basieren auf Standortquotienten der Kantone und Kommunen. Diese Ergebnisse zeigen deutliche Räumliche Differenzierung in den Wohnstrukturen der Zielpopulationen insbesondere im Stadtgebiet Nancy-Metz. Die Ergebnisse zeigen auch die Attraktivität von Luxemburger Arbeitsmarkt im Lothringen und die Folgen der Deindustrialisierung.

The expansion of actors networks during the construction of metropolitan governance occurs in a paradoxical situation (Lefevre, 2009). Responsible for coordinating the action of local authorities in order to reduce social and institutional fragmentation, metropolitan governments seem to lack sufficient capacity for action to carry out these missions. The case of the Greater London Authority (GLA), responsible for strategic development in the British capital for the last fifteen years, partly illustrates this situation. In charge of ensuring the socio-spatial cohesion and competitiveness of the capital, the Mayor and the London Assembly nevertheless suffer from limited autonomy vis-à-vis local authorities that make up the functional urban region, central government and private actors. Unable to coerce the communities adjacent to the territory of Greater London to realise its policies, the GLA focuses its planning efforts on the heart of the capital where the majority of large urban projects are produced, inside designated ‘opportunity areas’. Originally designed as engines of progressive policies, these major projects have sparked a wave of criticism during the Examination in Public of the London Plan, the reference document which describes the regional planning strategy of the GLA. Drawing on an original analysis of the results of the 2011 census and a survey conducted among key actors in local and metropolitan authorities, we show that this policy has helped to catalyze flows of investment into areas that were undervalued in previous decades but it also had the effect of excluding the less well-off social groups and strengthened the socio-spatial fragmentation in the centre of the capital. We argue that this shift can be explained by the institutional configuration which governs the implementation of large urban projects more than by the political changeover at the head of the mayoral office since 2008. In total, it seems to be the agenda promoting the concentration of the most profitable real estate investments that has eventually dominated in projects of metropolitan interest, at the expense of the construction of a political entity capable of alleviating the socio-spatial fragmentation of the capital., L’ouverture des systèmes d’acteurs qui accompagne la construction de la gouvernance métropolitaine se produit dans une situation paradoxale (Lefèvre, 2009). Chargés de coordonner l’action des collectivités pour réduire la fragmentation sociale et institutionnelle, les gouvernements métropolitains semblent manquer d’une capacité d’action suffisante pour mener à bien ces missions. Le Grand Londres (GLA – Greater London Authority), institution responsable de l’aménagement stratégique de la capitale britannique depuis une quinzaine d’années, illustre en partie cette situation. Chargée d’assurer la cohésion sociospatiale et la compétitivité de la capitale, le maire et l’assemblée de Londres souffrent néanmoins d’une autonomie limitée vis-à-vis des collectivités locales qui composent la région urbaine, du gouvernement central et des acteurs privés. Face à l’impossibilité de mobiliser les collectivités limitrophes, l’action de la GLA dans le champ de l’aménagement urbain s’est concentrée sur le cœur de la capitale où elle prend part au pilotage des périmètres prioritaires de la régénération, les zones d’opportunité. Initialement conçus comme le moteur de politiques progressistes, ces grands projets ont suscité une vague de critiques lors des débats publics du London Plan. En nous appuyant sur une analyse originale des résultats du recensement de 2011 et sur une enquête menée auprès des acteurs publics locaux et métropolitains, nous montrons que cette politique a permis de catalyser les flux d’investissements immobiliers vers des espaces peu valorisés dans les décennies précédentes, mais qu’elle a également eu pour effet d’exclure les groupes sociaux les moins bien lotis et de renforcer la fragmentation socio-spatiale dans le centre de la capitale. Nous soutenons que cette réorientation s’explique moins par l’alternance politique à la tête de la mairie depuis 2008 que par la configuration institutionnelle qui préside à la gouvernance des grands projets. Finalement, il semble que ce soit l’agenda de la métropolisation entendue au sens de la concentration des investissements les plus rentables pour la promotion immobilière qui a finalement dominé dans les projets d’intérêt métropolitain, aux dépens de celui de la construction d’une entité politique capable de lutter contre la fragmentation socio-spatiale de la capitale.

L’article vise à étudier la relation entre la métropolisation et l’évolution du système de villes en Pologne. Les villes des pays d’Europe Centrale et Orientale n’ont connu le processus de métropolisation qu’à partir de la chute du mur de Berlin en 1989. Or, il s’agit d’une période de mondialisation intense de l’économie qui se caractérise, selon certains chercheurs, par l’émergence d’un système urbain mondial. Alors que les métropoles des pays anciennement industrialisés étaient déjà fortement interconnectées entre elles à l’échelle macro-régionale, celles des pays d’Europe centre-orientale ont connu une dynamique originale, qui s’est directement inscrite à l’échelon du monde. En plus de son caractère exacerbé, cette métropolisation a lieu aujourd’hui sur une période nettement plus courte que dans d’autres pays. L’étude de l’influence de ce processus sur la dynamique des systèmes de villes en Europe Centrale et Orientale présente un intérêt tout particulier pour la Pologne, qui se démarque par un caractère relativement polycentrique depuis 1960. Nous étudions ici l’évolution du système de villes à partir de critères démographiques et fonctionnels à l’aide de plusieurs bases de données nationales. Les résultats montrent que les connectivités économiques, les plus caractéristiques du phénomène métropolitain de nos jours, permettent de relativiser l’idée d’un système égalitaire et polycentrique des villes polonaises. This article examines the relationship between metropolisation and the evolution of the system of cities in Poland. Central and Eastern European cities have only started experiencing the process of metropolisation since the fall of the Berlin Wall in 1989. Yet this period corresponds to an intense globalisation of the economy which has been characterised by some as an emergence of a world urban system. While the metropolises of formerly industrialised countries had already been strongly interconnected on a macro-regional level, Central and Eastern European countries took on the unique approach of prioritising relations directly at an international level. In addition to its highly exacerbated characteristic, metropolisation in Central and Eastern Europe has been taking place within a substantially shorter time period relative to other countries. As far as the impact of this process on the dynamics of development of Central and Eastern European system of cities is concerned, Poland represents a particular case due to its relative polycentricity since 1960. In this article, we will examine, the evolution of the Polish system of cities by using demographic and functional criteria based on several national databases. Results show that the economic connectivities between cities, which have become the key features of the metropolitan phenomena nowadays, put into perspective the idea of an egalitarian or polycentric urban system in Poland. In dem vorliegenden Artikel wird das Verhältnis zwischen der Metropolenbildung und der Entwicklung der Stadtsysteme in Polen untersucht. In zentral- und osteuropäischen Städten ist die Metropolenbildung erst nach dem Fall der Berliner Mauer 1989 eingetreten. Einige Forscher charakterisieren diese Zeit, die durch eine starke Globalisierung der Wirtschaft geprägt ist, mit einer Ausdehnung eines weltweiten urbanen Systems. Während Metropolen der früh industrialisierten Länder bereits auf makro-regionaler Ebene stark miteinander verbunden waren, haben zentral- und osteuropäische Städte direkte Beziehungen auf internationaler Ebene aufgebaut. Neben diesen Charakteristika hat die Metropolenbildung in zentral- und osteuropäischen Ländern in wesentlich kürzerer Zeit als in anderen Ländern stattgefunden. Was diesen dynamischen Prozess der Stadtentwicklung in zentral- und osteuropäischen Städten betrifft, stellt Polen eine Besonderheit dar. Seit 1960 ist für Polen eine polyzentrische Entwicklung festzustellen. Diese Studie untersucht die Entwicklung von polnischen Stadtsystemen hinsichtlich demografischer und funktionaler Kriterien basierend auf mehreren nationalen Datensätzen. Die Ergebnisse zeigen, dass die wirtschaftlichen Zusammenhänge, die heutzutage die Hauptcharakteristika der Metropolenbildung darstellen, die Idee eines egalitären Systems und eines Polyzentrismus der polnischen Städte relativieren.

Attraverso l’analisi delle tipologie insediative e l’interpretazione della relazione tra le persone e il paesaggio dove hanno scelto di abitare, il paper indaga i processi di trasformazione territoriale in un piccolo comune della provincia di Trento, Roncegno Terme, che può essere considerato paradigmatico rispetto allo sviluppo metropolitano di contesti montani, al fine di mettere indagare – a partire dal modello insediativo che essi hanno prodotto – se questi processi manifestano le caratteristiche di una trasformazione monofunzionale di aree a finalità residenziale e quali conseguenze essi possono avere nella trasformazione della montagna abitata e nella genesi di omogeneità territoriali.La riflessione si basa sulla rilettura critica del lavoro di campo svolto durante una esperienza di pianificazione urbana ed il caso di studio sarà presentato attraverso i dati fenomenici ed empirici raccolti durante uno studio sulla percezione del paesaggio, che è stato concepito come una indagine strutturale per proporre processi di pianificazione e trasformazioni territoriali socialmente condivisi.Una delle questioni principali che il testo approfondisce è la corrispondenza tra la forma degli edifici più recenti, che sono aumentati su in alcune zone del paese, e la trasformazione di un contesto montano periurbano che tende ad assumere progressivamente le caratteristiche di una città-dormitorio.Il testo si propone di rendere esplicito il legame tra la densificazione dei processi di costruzione e la dissoluzione degli spazi collettivi, partendo dal presupposto che – in questo momento di ancora non totale densificazione degli insediamenti in montagna - questa indagine possa essere utile a riflettere sulle possibilità degli strumenti di pianificazione e di governo del territorio per correggere le disparità territoriali che possono essere generate quando i piccoli paesi di montagna tendono a trasformarsi prevalentemente in sobborghi residenziali dei centri metropolitano più vicini By examining the settlement typology and the relationship between the people and the landscape where they have chosen to dwell, this paper investigates the territorial transformation processes in Roncegno Terme, a small town in the Italian province of Trento, which can be considered a paradigmatic context for metropolitan-mountain development. Starting from the model of housing that the town has been generating, we ask whether these processes manifest the features of a monofunctional residential transformation and examine the effects it may have on the transformation of the inhabited mountain and the genesis of spatial homogeneity and possible spatial inequalities. This reflection is based on a critical reading of field work carried out during an urban planning experience, and the case study is presented with the phenomenal and empirical data collected during a study about landscape perception, conceived as a structural survey to propose socially shared planning processes and territorial transformations. One of the main issues that this article tackles is the possible correlation between the shape of the newer buildings that have been erected in some areas of town and the transformation of a peri-urban mountain reality that tends to gradually take on the features of a dormitory town. The paper therefore intends to make explicit the link between the densification of the building processes and the dissolution of the collective spaces. In so doing, at the present stage of an as yet incomplete densification of the mountain settlements, we work under the assumption that this survey can be useful to reflect on the possibilities of the planning and territorial governance tools to correct the territorial disparities that might be generated when small mountain towns turn into mostly residential suburbs of the metropolitan centres nearby.

Ville, campagne, urbain, rural, banlieue, tous ces mots font partie du vocabulaire courant de notre époque. Mais que signifient-ils réellement ? Les difficultés traditionnelles de définition et de délimitation des catégories d’espaces géographiques prennent une dimension nouvelle dans le contexte de la mondialisation et de la métropolisation. La montée de l’économie de l’information et la popularisation d’Internet sonnent-ils le glas des territoires tels que nous les avons connus ? Nous tenterons de faire le point sur la nomenclature en études urbaines. Nous nous intéresserons également aux nouvelles formes d’urbanisation diffuse que nous qualifions de milieux transitionnels. On peut définir ces milieux comme des territoires qui s’écartent des idéaux-types du rural et de l’urbain. Ces espaces hétérogènes reflètent la complexité de l’écoumène issu de la ville diffuse. Leur nature hétéroclite ne serait pas temporaire, mais appelée à rester hétéroclite. Ils constituent le produit d’une société urbaine métropolisée et ils soulèvent différents défis en matière de pédagogie, de vie en société et de développement durable., The words “city”, “countryside”, “urban”, “rural” and “suburbs” have all become part of our everyday language. But what do they really mean? Traditional difficulties in defining and delimiting the typology differentiating between geographical spaces take on a whole new dimension in the context of globalization and metropolitanization. Does this mean that the rise of the knowledge economy and the popularity of the Internet are ringing the death knell of what we understood until now was meant by the term “territories”? In this article, we present a progress report on the nomenclature used in urban studies and consider new forms of extended urbanization, which we describe as transitional environments. These are areas that can be defined as territories that diverge from recognized rural and urban ideal types. They are heterogeneous spaces that reflect the complexity of the ecumene resulting from the extended city. Their heteroclitic nature is not a passing phenomenon; it is here to stay. Transitional environments are the product of metropolitanized urban societies and pose a number of significant challenges in terms of education, societal issues and sustainable development., Ciudad, campo, urbano, rural, arrabales, estas palabras hacen parte del vocabulario corriente de nuestra época. Pero ¿qué significan realmente? Las dificultades tradicionales de definición y delimitación de las categorías de los espacios geográficos adquieren una nueva magnitud en contexto de mundialización y de metropolización. ¿Anuncian, el auge de la economía de la información y la popularidad de internet, la muerte de los territorios tal como los conocimos? Tentaremos de aclarar la situación de la nomenclatura en los estudios urbanos. Nos interesaremos igualmente en las nuevas formas de urbanización difusa que calificamos de medio ambientes transicionales que podemos definir los como territorios alejándose de los ideales-tipo de lo rural y lo urbano. Estos espacios heterogéneos reflejan la complejidad ecuménica residencial, resultante de la ciudad difusa. Su naturaleza heteróclita no seria temporaria, al contrario, permanecerá heteróclita. Constituyen el producto de una sociedad urbana metropolitana y suscitan desafíos diferentes en materia de pedagogía, de sociología y de desarrollo sostenible.

The paper considers requirements of the European Landscape Convention as well as obligations of Lithuania in the field of implementation of such requirements. Furthermore, it discusses advancing general and concrete political and legal tools, which are imposed on the national landscape protection, regulation and planning. Landscape protection is proposed to orient towards protection and maintenance of characteristic features, while sustainable development is achieved via landscape planning. The important problems of metropolitan centre fringe landscape formation are analysed. While preparing general plans of cities and district municipalities, district landscape plans give insufficient attention to preservation of landscape characteristics. That is the reason tools for integrated landscape protection and urban development have been proposed in the paper as well as ways for their implementation into the national planning practice. With the help of these tools, land proprietors and urban planners will better understand the influence of proposed decisions on landscape and determine the most suitable urban development forms in the metropolitan fringes. Sustained metropolitan fringe development should be supported by the criterion of landscape protection. It has to implement life quality aspirations of people living both in cities and districts. Santrauka Svarstomi Europos kraštovaizdžio konvencijoje keliami reikalavimai, Lietuvos įsipareigojimai juos įgyvendinti tobulinant bendro ir konkretaus pobūdžio politines ir teisines priemones, skirtas šalies kraštovaizdžiui apsaugoti, tvarkyti ir planuoti. Straipsnyje kraštovaizdžio apsaugą siūloma orientuoti į būdingų kraštovaizdžio ypatybių išsaugojimą ir palaikymą, kai tvarios plėtros siekiama planuojant kraštovaizdį. Aptariamos opios metropolinių centrų priemiesčio kraštovaizdžio formavimo problemos. Rengiant miestų ir rajonų savivaldybių bendruosius planus, rajoninius Kraštovaizdžio planus, priemiesčio kraštovaizdžio charakterio išsaugojimo klausimai nepakankamai respektuojami, todėl siūlomas integruotų kraštovaizdžio apsaugos ir užstatymo plėtros priemonių sukūrimas ir jų įdiegimas į šalies planavimo praktiką. Taikydami šias priemones žemės valdytojai ir projektuotojai geriau suprastų siūlomų sprendinių poveikį kraštovaizdžiui, nustatytų tinkamiausias priemiesčio užstatymo formas, jas harmoningai įterpdami į kraštovaizdinį kontekstą. Kraštovaizdžio apsaugos kriterijumi paremta tvari priemiesčių plėtra turėtų tapti priemone, padedančia įgyvendinti tiek miesto, tiek rajono gyventojų gyvenimo kokybės siekius. Reikšminiai žodžiai:didmiestis,priemiestis,metropolinis arealas,metropolizacija,tvari plėtra,kraštovaizdžio charakteris

The European Union does not have the formal competence for a policy of developing metropolises. However, the European influence on the metropolitan development is considerable and currently enforcing. This statement is based on three arguments : Firstly, the urban question is set on the European agenda more and more (p. ex. Charta of Leipzig, declaration of Marseille). One can say that a European urban policy is currently being established. Secondly, the indirect influence of different policies is important -the transport policy with its consequences for metropolitan accessibility is only one example. Thirdly, the regional policy on the European level has clearly paid more attention to the metropolitan dimension during recent years: After a phase of the paradigm of regional redistribution, current politics focus more on 'place based potentials' and the contributions to economic growth -in this context, metropolitan regions are frequently considered as important 'growth poles Against this background, one cannot say anymore that a policy for the development of metropolises would be inexistent., L'Union européenne n 'a pas de compétence formelle pour une politique de développement des métropoles. Par contre, l'influence européenne sur le développement métropolitain est considérable et est en train de se renforcer. L'argumentation derrière cette thèse se base sur trois arguments. Premièrement, l'influence indirecte de différentes politiques est considérable -la politique des transports, qui a un impact notamment sur l'accessibilité métropolitaine, n 'en est qu'un exemple. Deuxièmement, la question urbaine est de plus en plus mise sur l'agenda européen (p. ex. Charte de Leipzig, déclaration de Marseille). On peut considérer qu 'une politique urbaine est en train de s'établir. Troisièmement, la politique régionale au niveau européen s 'est clairement tournée vers les métropoles au cours des dernières années : Après la phase du paradigme de la redistribution régionale, la politique actuelle se focalise davantage sur les 'place based potentials' et les contributions à la croissance économique. Dans ce contexte, les régions métropolitaines sont fréquemment considérées comme pôles de développement. Au vue de l'ensemble de ces aspects, une politique de développement des métropoles au niveau européen ne peut pas être considérée comme inexistante., Chilla Tobias. L'Union Européenne a-t-elle une politique de développement des métropoles ? (Does the European Union have a policy of metropolitan development). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 89e année, 2012-4. pp. 558-569.

At present, the development of large cities raises problems to specialists, who must find solutions to the most diverse processes of concentration, to the numerous problems of the communities tightly connected with the metropolitan areas / growth poles. The formation of the metropolitan areas regards not only the most common issues related to the increase of the standard of living, but also the concrete ways of solving the crises and reducing the forms related to the current metropolitan issues. The objective of this article is to present the main favourable aspects of the metropolisation processes, pointing out the advantages of implementing such areas in Romania.

Cet article décrit le processus de métropolisation à l’œuvre au sein de la région urbaine de Haute Silésie (Pologne). Centrée autour de Katowice, la capitale régionale, cette vaste conurbation de deux millions d’habitants, héritière de la période industrielle, tente de se réorganiser institutionnellement et économiquement, afin de s’adapter aux nouvelles lois de la globalisation. L’objet de cette communication est d’exposer les difficultés que rencontrent les acteurs institutionnels pour structurer le territoire métropolitain. En effet, l’émergence d'une métropole polycentrique dans cette région est rendue délicate du fait des nombreux héritages qui la composent (restructuration des sites industriels, histoire régionale complexe) et qui en imprègnent encore aujourd’hui l’espace et la société. This paper describes the process of metropolisation at work within the urban region of Upper Silesia (Poland). Centered around Katowice, the capital city, this vast conurbation of two million inhabitants, inherited from the industrial period, attempts to reorganize itself institutionally and economically, in order to face the new laws of globalization. This article aims at explaining the difficulties faced by institutional actors to structure the metropolitan territory. Indeed, the emergence of a polycentric metropolis in this region is complicated due to its numerous legacies (restructuring of industrial sites, turbulent regional history) which still permeate society and space.

Depuis les annees 1990, la ville de Hanoi a entrepris un processus de « rattrapage urbain » pour devenir une metropole internationale attractive et controler un territoire a la hauteur de ses ambitions urbanistiques. Son extension s'accelere sur les marges rurales densement peuplees, notamment sur plus de 500 villages specialises dans des activites artisanales. Dans un contexte d'envolee des prix de la terre, on s'interroge sur la capacite des villageois a acceder au foncier et a developper leurs activites productives, garantes de leur maintien sur place pour eviter l'exode vers la ville.

Les AMAP, Association pour le maintien de l’agriculture paysanne, qui se sont développées dans la région marseillaise constituent une forme spécifique de SYAL, Système agroalimentaire localisé. Ce système émergent se fonde sur ses relations à la région métropolitaine marseillaise. Il présente une triple spécificité territoriale liée au rôle du cadre associatif urbain ; à la question de la certification en agriculture biologique ; et enfin aux représentations socioculturelles des nouveaux consommateurs. The AMAP, Association for the Preservation of traditional farming, a French form of, Community-supported agriculture, which developed in the region of Marseilles are a specific form of SYAL, localized Food System. The birth of the system is marked by the key role of urban associations of consumers; the problem of organic certification; and the sociocultural representations of the AMAP members.

Le renouvellement de la migration internationale nigerienne vers la cote du Golfe de Guinee s’accompagne d’une evolution non moins seculaire de leur insertion dans la capitale du Ghana. L’article traite en parallele ces dimensions pluri-generationnelles des faits migratoires et urbains. Il s’attache aux ressortissants de l’ouest du Niger, Songhai-Zarma qui sont re-categorises « Zabrama » a l’etranger. Dans le Grand Accra en particulier, l’essaimage et la dissemination de leurs arrangements residentiels, continuent d’associer les migrants sedentarises et les nouveaux venus. Elle deplace egalement des stocks de marchandises importees vers des clienteles regionales excentrees. A ces adresses Zabrama, la reference au « zongo » musulman se maintient mais en articulant desormais plusieurs entrepreneuriats : commerciaux dans la mondialisation, fonciers dans la metropole, politiques enfin, en reference a l’histoire precoloniale et aux criteres de la citoyennete ghaneenne.

On Metropolitanization : a new paradigm ? For the last ten years, metropolization has been perceived as a concept, even as a new paradigm whenever scholars talk about city, urban development and regional planning. This concept is mainly used by geographers and economists who are concerned with spatial dynamics linked to urban sprawl and to economic globalization trends. They speak about "metropolitan territory" and "city-region". The purpose of the article is to compare some elements of this recent discourse on metropolization in the French and Anglo-American scientific corpus. The article also points out the more recent social and ecological costs associated with this process in order to clarify political issues relevant to the State as well as to local actors., De la métropolisation : Un " nouveau " paradigme ? Résumé La métropolisation se présente depuis une dizaine d'années environ, comme un concept, voire même un " nouveau " paradigme toutes les fois qu'il est question de ville, de développement urbain et d'aménagement du territoire. Ce concept est principalement utilisé par les géographes et les économistes qui s'interrogent aussi bien sur les dynamiques spatiales à l'origine d'une extension de la ville sans aucune notion de limite que sur les ressorts de cette dynamique liés à la globalisation de l'économie. On parle moins de ville que de " territoire métropolitain " ou de " ville-région ". L'article a pour objectif de mettre en perspective tout les principaux éléments du discours sur le processus de métropolisation en s'appuyant aussi bien sur les corpus français qu'anglo-américains. Il souligne par ailleurs les " récents " coûts sociaux et écologiques engendrés par ce processus dans le but de clarifier certains enjeux politiques, aussi bien pour l'Etat que pour les acteurs territoriaux.

Most of the wealth and resources of the region are concentrated in the Buenos Aires Metropolitan Area (BAMA). This concentration was accompanied by a process of political fragmentation which creates a framework complicating the execution of public plans and policies. What are the depth and scope of the changes which combine metropolitan transformation and regional development ? We must reexamine the intervention policies at metropolitan scale implemented during the 19th century and the early 20th century, before the division of knowledge and government practices replace the integration visions., L'Aire Métropolitaine de Buenos Aires (AMBA) concentre la majeure partie de la richesse et des ressources de sa région. Cette concentration s'est accompagnée d'un processus de morcellement politique qui crée un cadre qui complique l'exécution des plans et des politiques publiques. Quelles sont la profondeur et la portée des changements qui combinent transformation métropolitaine et développement régional ? Il faut reprendre les politiques d'interventions à l'échelle métropolitaine qui eurent lieu pendant le XIXe siècle et les débuts du XXe, avant que la division de la connaissance et des pratiques de gouvernement prenne la place des visions d'intégration., El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) concentra la mayor parte de la riqueza y de los recursos de su región. Esta concentración coexiste con una fragmentación politica que crea un escenario de gran complicación para las ejecución de planes y politicas públicas. ¿Qué profundidad y alcance tienen hoy los procesos que combinan transformación metropolitana y desarrollo regional ? Deben retomarse las políticas públicas de intervención a escala metropolitana que tuvieron su auge en la segunda mitad del siglo XIX y comienzos del siglo XX, antes de que la separación entre conocimiento y prácticas de gobierno sustituyera a las miradas integradoras., Conrado Sondereguer Pedro. Fragmentación Politica del área metropolitana des Buenos Aires. In: Villes en parallèle, n°42-43, décembre 2009. Paris - Buenos Aires aller-retour. pp. 328-335.

Air network is changing in postsoviet Russia. Flows are concentrated on Moscow. Structural improvements of the air transport industry may contribute to the emergence of regional metropolis., Le réseau aérien en Russie postsoviétique se modifie. Les flux se sont concentrés sur Moscou. Les mutations structurelles du secteur du transport aérien peuvent contribuer à l 'émergence de métropoles régionales., Kolossov Vladimir, Thorez Pierre. Métropolisation et place des régions dans le transport aérien en Russie. (Metropolization and the place of regions in Russia's air transport). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 86e année, 2009-4 ( décembre). L'Italie à la croisée des chemins / Mutations du transport aérien et des systèmes aéroportuaires. pp. 496-511.

Les migrants sont des acteurs du processus de métropolisation tant sur le plan culturel qu’économique. À Varsovie, leur arrivée permet un renouveau du multiculturalisme polonais disparu après la Seconde Guerre mondiale. Depuis l’accession de la Pologne à l’espace Schengen, Varsovie apparaît comme un pont entre Union Européenne et Europe orientale. Tous les migrants ne sont cependant pas égaux dans l’espace métropolitain. Alors que les Français contribuent à l’intégration de Varsovie à la mondialisation de manière institutionnelle, les migrants informels ukrainiens cherchent leur place dans la nouvelle métropole. Migrants are culturally and economically involved in metropolitan process. In Warsaw, their incoming fostered the revival of traditional Polish multiculturalism, which had been erased in the aftermath of the Second World War. Since its integration to Schengen, Warsaw appears like a bridge between the European Union and Eastern Europe. However, migrants are not equal in metropolitan space. While French migrants spearhead institutional changes leading Warsaw’s assertion in globalized networks, Ukrainian undocumented migrants are looking for a new place in the metropolis’ brand new economy.

Despite its average size (350 000 inhabitants), Florence exhibits all the characteristics of the current metropolization : a highly competitive sector, especially international tourism, linked to the global economy, old activities dying away, more specified in crafts and industry. The Florence LUDA (Large Urban Distressed Area) encompasses all the social and spatial difficulties encountered in the city and focuses all the «adjustment» and «alignment» efforts implemented under the municipal policies to restore an urban balance. They are divided between traditional strategies of economic, physical and social requalification of the area, combining public and private to make it more attractive, and another joint, more daring, direction based on the specific capacities of the human communities concerned. These global urban development approaches to fight against the effects of territorial marginalization of contemporary transformations remind us of the «alter-metropolization» recommended elsewhere., Malgré sa taille moyenne (350 000 habitants), Florence présente toutes les caractéristiques de la métropolisation actuelle : un secteur hautement compétitif, notamment le tourisme international, accroché à l'économie mondiale, des activités anciennes en perte de vitesse, plutôt spécifiées dans l'artisanat et l'industrie. La LUDA (Large Urban Distressed Area) de Florence résume toutes les difficultés sociales et spatiales de la ville, et concentre tous les efforts des politiques municipales d'«ajustement » et d'«alignement» pour parvenir à un rééquilibrage urbain. Elles se partagent entre des stratégies classiques de requalification économique, physique et sociale de la zone, associant public et privé pour la rendre plus attractive, et une autre ligne conjointe, plus audacieuse, qui s'appuie sur les capacités propres des communautés humaines concernées. Ces approches globales du développement urbain pour lutter contre les effets de marginalisation territoriale des transformations contemporaines ne sont pas sans rappeler l'«altermétropolisation» préconisée par ailleurs., Bentivegna Vincemo. Les politiques urbaines à Florence, impacts de la globalisation et coûts des ajustements sociaux. In: Villes en parallèle. Documents, n°4, octobre 2008. Le Grand Paris. Matériaux pour une altermétropolisation. pp. 26-37.

La métropolisation est un processus de sélection des territoires, à travers la concentration des hommes et des activités dans les villes les plus importantes et les plus dynamiques. Dans ce contexte, on peut s’interroger sur la place des territoires apparemment en marge. Le département de l’Allier (en Auvergne) fournit un bon exemple des dynamiques dans des espaces métropolisés par des centres extérieurs mais offrant néanmoins des formes d’intégration., Metropolization is a selective process of human and economic concentration in the most dynamic cities. In this context, what is the situation of territories occupying a so-called marginal position? The department of Allier (Auvergne, France) offers a good example of sociospatial dynamics in a metropolized space, depending on external urban centres but also opposing certain features of integration.

Cet article interroge la nature et l’intensité de l’intégration fonctionnelle et institutionnelle des métropoles transfrontalières de Bâle, Genève et Luxembourg. L’analyse montre qu’il n’existe pas nécessairement de lien de réciprocité entre l’envergure de l’aire fonctionnelle et l’ampleur des coopérations instituées par les acteurs. Alors qu’aucun projet d’envergure métropolitaine n’est à l’ordre du jour au Luxembourg, les exemples de Bâle et de Genève montrent que la présence d’une frontière d’État offre la possibilité d’inventer des formes de gouvernance originales, accroît l’autonomie des acteurs locaux par le jeu de coopérations qui transcendent les clivages institutionnels et territoriaux, et permet de valoriser le caractère international de la métropole. Dans un contexte de compétition mondiale, ces propriétés représentent un atout indéniable. This paper analyses the nature and intensity of the functional and institutional integration in three cross-border metropolitan regions in Europe: Basel, Geneva and Luxembourg. Results show that there is not necessarily a reciprocal link between the size of the functional area and the extent of the cooperation. Whilst no metropolitan-sized organisation is on the agenda in Luxembourg, the cases of Basel and Geneva show that the presence of a national border offers an opportunity to invent original forms of governance, increase the autonomy of the local authorities by different types of cooperation which transcend the institutional and territorial divides, and promote the international character of the metropolitan centre. In a context of global competition, these features represent an undeniable benefit.

Evolution of spanish urban process during the second half of the XXth century. During the second half of the XXth century a deep transformation of the economic and social structures have taken place in Spain which have involved a strong process of growth of the tertiary sector and of the urbanization. This process, which has also happened in the European countries, has been extremely rapid in Spain and has been developed under two different political systems : the pro-Franco dictatorship and the democratic system. Well then, in this article we try to characterize this process, for what after describing in a synthetic way the magnitude and the characteristics of the urban Spanish system, we go more deeply into the reasons that explain it and we conclude with an exposition of the principal forms of territorial growth developed., Pendant la deuxième moitié du XXe siècle, ! 'Espagne a subi une profonde transformation de ses structures économiques et sociales qui a engendré un processus important de tertiarisation et d'urbanisation. Ce changement, similaire à celui qui s 'est produit dans toute l 'Europe, a eu la particularité d 'avoir été extrêmement rapide et de s 'être développé sous deux régimes politiques bien distincts : la dictature franquiste et le système démocratique. Aussi, après avoir décrit de manière synthétique la magnitude et les caractéristiques du système urbain espagnol, cherchera-t-on à mettre en évidence les causes qui le définissent avant de conclure par une exposition des principales formes de développement territorial qui l'ont caractérisé., Evolución del proceso urbano español en la segunda mitad del siglo XX. Durante la segunda mitad del siglo XX se ha producido en España una profunda transformación de sus estructuras económicas y sociales que han conllevado un fuerte proceso de terciarización y urbanización. Este cambio, similar al que se ha registrado en el entorno europeo, tiene la peculiaridad de que ha sido extremadamente rápido y de que se ha desarrollado bajo dos regímenes políticos distintos : la dictadura franquista y el sistema democrático. Pues bien, en este artículo se pretende caracterizar este proceso, para lo que, tras describir de modo sintético la magnitud y las características del sistema urbano español, se ahonda en las causas que lo explican y se concluye con una exposición de las principales formas de crecimiento territorial que lo ha caracterizado., Díaz Hernández Ramon,Parreño Castellano Juan ManuelDíaz Hernández Ramon, Parreño Castellano Juan Manuel. Évolution du processus urbain espagnol dans la seconde moitié du XXe siècle. In: Sud-Ouest européen, tome 23, 2007. Géographie historique, pour un autre regard (Coordonné par Jean-Yves Puyo) pp. 89-106.

By examining the settlement typology and the relationship between the people and the landscape where they have chosen to dwell, this paper investigates the territorial transformation processes in Roncegno Terme, a small town in the Italian province of Trento, which can be considered a paradigmatic context for metropolitan-mountain development. Starting from the model of housing that the town has been generating, we ask whether these processes manifest the features of a monofunctional residential transformation and examine the effects it may have on the transformation of the inhabited mountain and the genesis of spatial homogeneity and possible spatial inequalities.This reflection is based on a critical reading of field work carried out during an urban planning experience, and the case study is presented with the phenomenal and empirical data collected during a study about landscape perception, conceived as a structural survey to propose socially shared planning processes and territorial transformations.One of the main issues that this article tackles is the possible correlation between the shape of the newer buildings that have been erected in some areas of town and the transformation of a peri-urban mountain reality that tends to gradually take on the features of a dormitory town. The paper therefore intends to make explicit the link between the densification of the building processes and the dissolution of the collective spaces. In so doing, at the present stage of an as yet incomplete densification of the mountain settlements, we work under the assumption that this survey can be useful to reflect on the possibilities of the planning and territorial governance tools to correct the territorial disparities that might be generated when small mountain towns turn into mostly residential suburbs of the metropolitan centres nearby.

International audience; This paper looks at the metropolization of Algiers that the national authorities seek to achieve by assigning the status of an international Mediterranean metropolis. Many large metropolitan projects have been launched in recent years to meet the basic needs of Algiers’ population. Firstly, we look at the reasons for delays in Algiers’ insertion in the Mediterranean metropolitan network and its efforts to adapt to the demands of a metropolitan status. After that, we assess the measures put into place to help Algiers become a true metropolis. Finally, we show that Algiers maintains an unbalanced relationship with its hinterland, which raises the question of the reference territory for planning the Algiers metropoli.; Cet article propose une réflexion sur le projet de métropolisation de la ville d’Alger que les autorités nationales veulent faire accéder au rang de métropole méditerranéenne internationale. Les nombreux projets métropolitains lancés ces dernières années questionnent cependant la réponse aux besoins les plus courants des Algérois. Le retard d’insertion d’Alger dans le réseau métropolitain méditerranéen et les efforts d’adaptation aux exigences d’un statut métropolitain seront évoqués dans un premier temps. Dans un second temps, nous poserons la question de la suffisance des moyens développés pour faire accéder l’agglomération au rang de métropole fonctionnelle. Enfin, nous soulignerons qu’Alger entretient une relation déséquilibrée avec son arrière pays, ce qui pose la question du territoire de référence pour la planification de la métropolisation algéroise.

Cet article aborde les modalités de déterritorialisation et de reterritorialisation des villes vivant un processus de métropolisation. Dans ces villes, l’évolution des différents espaces de la ville est moins en rapport avec des logiques de centralité liant la ville à son arrière-pays. Elle plus affectée par la compétition entre différentes centralités inscrites dans des réseaux locaux et internationaux d’acteurs et de lieux, menant à la déterritorialisation de la ville. Cette évolution constitue un défi politique considérable, tant pour les citadins que pour les institutions en charge de la régulation urbaine. Les principales réponses à ce défi cherchent à ramener de la cohérence par des efforts de reterritorialisation de l’urbain. Cette reterritorialisation s’appuie sur des stratégies de gouvernance territoriale qui peuvent se déployer sur trois échelles différentes : métropolitaine, régionale ou locale. En se fondant sur l’exemple de Beyrouth, cet article souligne le fait que, bien que de natures très différentes, voire opposées, ces trois formes de gouvernance peuvent opérer simultanément dans un même contexte urbain. L’article avance aussi l’idée qu’une focalisation sur le développement des controverses en lien avec l’organisation et l’usage de l’espace urbain, notamment les grands projets urbains, peut servir de grille pour saisir l’articulation, la tension et le développement mutuel de ces gouvernances. Les controverses poussent les acteurs à se positionner les uns par rapport aux autres, construire ou redéfinir des réseaux d’action, porter des projets de transformation urbaine, soit autant de modalités de reterritorialisation de la ville. This article deals with modalities of deterritorialisation and reterritorialisation in cities undergoing metropolisation processes. In these cities, territorial evolution is becoming less related to logics of centrality linking the city and its hinterlands. It is more affected by competition logics between different centralities anchored in different local and international actors and place networks, leading to the “deterritorialisation” of the city. This evolution represents a considerable political challenge for urban citizens as well as for institutions in charge of urban regulation. The main answers to this challenge usually aim to bring back coherence through efforts of “reterritorialisation”. This reterritorialisation builds on territorial governance strategies that may deploy on three different scales : metropolitan, regional or local. Through the case of Beirut, this article stresses that, though of different or even opposing nature, these three forms of territorial governance may be simultaneously operating in the same urban context. The article also asserts that focusing on the development of controversies linked to the organization and use of urban space, and mainly to large urban projects, could serve as a framework for understanding the articulation, tension and mutual development of these governances. Controversies push actors to position themselves, build or redefine networks and engage in projects that would transform urban space, resulting in various modalities of reterritorialisation of the city.

Desde las últimas décadas del siglo XX se registra una aceleración de procesos que se caracteriza por producir nuevas dinámicas de territorialización. Estas des-reterritorializaciones cambian las lógicas de los ámbitos metropolitanos, generando relaciones y flujos de interconexión que conducen hacia una nueva “metropolización”. En este contexto, se considera que los límites taxativos de abordaje territorial resultan obsoletos y restrictivos. De manera que, tomando como caso de estudio la ribera metropolitana de Rosario -Argentina-, el presente artículo se propone demostrar las limitaciones del concepto tradicional de Área Metropolitana -AMR-, debido a las diversas dinámicas territoriales existentes, y se lo sustituye por el de Región Metropolitana. Se considera que la visión que plantea al Paraná como límite del AMR impide comprender las potencialidades y relaciones que suceden actualmente en este territorio. Por lo cual, se invierte este mirada, considerando al río como elemento estructurador de la misma. Since the last decades of the twentieth century is registered an acceleration of processes characterized by generating new dynamics of territorialisation. These des-reterritorialisations change the logics of the metropolitan areas, creating relationships and interconnection flows leading to a new "metropolisation". In this context, it is considered that taxative territorial limits turn out to be obsolete and restrictive. So, taking as a case of study the metropolitan banks of Rosario, the present article proposes to demonstrate the obsolescence of the traditional concept of Metropolitan Area - AMR-, given the diverse territorial dynamics that take place in recent decades, and it is replaced with the concept of Metropolitan Region. It is considered that the vision that raises the Paraná as limit of the AMR prevents from understanding the potentials and relations that happen nowadays in this territory. For which, this look is reversed, considering the river as a structural element of it.