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[ES] El presente Trabajo Fin de Máster aborda un análisis económico del sector de las aerolíneas europeas durante la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, también conocido coronavirus. El virus SARS-CoV-2, que provoca esta enfermedad, se identificó por primera vez en diciembre de 2019 en la ciudad de Wuhan en la República Popular China y fue reconocida como pandemia global el 11 de marzo de 2020 por la Organización Mundial de la Salud (OMS) tras su rápida propagación internacional. Esta situación ha provocado grandes consecuencias en el sector del transporte aéreo, causando una disminución de un 58% del ASK (Available Seat Kilometers) y reducciones de 800 millones de pasajeros y 104 billones de dólares de ingresos en el continente europeo durante el año 2020. Además, Europa presenta habitualmente un 74% de tráfico internacional por lo que, dado que el mercado más prometedor en la recuperación es el tráfico doméstico, esta región va a vivir grandes dificultades de cara a los próximos años. En el campo financiero, las aerolíneas de referencia que se han tomado en el estudio han sufrido una caída drástica del EBIT en el segundo trimestre del año en curso (desde un 40% en el caso de Norwegian hasta un 190% en en el caso de IAG), además de pérdidas en solvencia y autonomía financiera. Finalmente, el primer escenario que planteó la IATA para la pandemia dada, fue una curva en forma de V como la que presentó el SARS en 2003, la cual conllevó una caída del 9% del RPK (Revenue Passenger Kilometers) y tuvo un impacto de 6 meses. Sin embargo, aunque las estimaciones iniciales eran más esperanzadoras, se espera que con una disponibilidad de la vacuna en 2021, el tráfico se recupere a los niveles de 2019 a partir del año 2024 en Europa., [EN] The present Master's Thesis addresses an economic analysis of the European airlines sector during the health crisis caused by Covid-19, also known as coronavirus. The SARS-CoV-2 virus, which causes this disease, was first identified in December 2019 in the city of Wuhan in the People's Republic of China and was recognized as a global pandemic on March 11, 2020 by the World Organization for the Health (WHO) after its rapid international spread. This situation has caused great consequences in the air transport sector, causing a 58% decrease in ASK (Available Seat Kilometers) and reductions of 800 million passengers and 104 billion dollars in revenue on the European continent during 2020. In addition, Europe usually has 74% of international traffic, therefore, given that the most promising market in the recovery is the domestic one, this region will experience great difficulties in the coming years. Regarding financials, the reference airlines that have been studied have suffered a drastic drop in EBIT in the second quarter of the current year (from 40% in the case of Norwegian to 190% in the case of IAG), plus losses in solvency and financial autonomy. Finally, the first scenario proposed by IATA for the given pandemic was a V-shaped curve like the one presented by SARS in 2003, which led to a 9% drop in the RPK (Revenue Passenger Kilometers) and had an impact of 6 months. However, although initial estimates were more hopeful, it is expected that with a vaccine available in 2021, traffic will rebound to 2019 levels from 2024 onwards in Europe.

[ES] El presente Trabajo Fin de Máster aborda un análisis económico del sector de las aerolíneas europeas durante la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, también conocido coronavirus. El virus SARS-CoV-2, que provoca esta enfermedad, se identificó por primera vez en diciembre de 2019 en la ciudad de Wuhan en la República Popular China y fue reconocida como pandemia global el 11 de marzo de 2020 por la Organización Mundial de la Salud (OMS) tras su rápida propagación internacional. Esta situación ha provocado grandes consecuencias en el sector del transporte aéreo, causando una disminución de un 58% del ASK (Available Seat Kilometers) y reducciones de 800 millones de pasajeros y 104 billones de dólares de ingresos en el continente europeo durante el año 2020. Además, Europa presenta habitualmente un 74% de tráfico internacional por lo que, dado que el mercado más prometedor en la recuperación es el tráfico doméstico, esta región va a vivir grandes dificultades de cara a los próximos años. En el campo financiero, las aerolíneas de referencia que se han tomado en el estudio han sufrido una caída drástica del EBIT en el segundo trimestre del año en curso (desde un 40% en el caso de Norwegian hasta un 190% en en el caso de IAG), además de pérdidas en solvencia y autonomía financiera. Finalmente, el primer escenario que planteó la IATA para la pandemia dada, fue una curva en forma de V como la que presentó el SARS en 2003, la cual conllevó una caída del 9% del RPK (Revenue Passenger Kilometers) y tuvo un impacto de 6 meses. Sin embargo, aunque las estimaciones iniciales eran más esperanzadoras, se espera que con una disponibilidad de la vacuna en 2021, el tráfico se recupere a los niveles de 2019 a partir del año 2024 en Europa., [EN] The present Master's Thesis addresses an economic analysis of the European airlines sector during the health crisis caused by Covid-19, also known as coronavirus. The SARS-CoV-2 virus, which causes this disease, was first identified in December 2019 in the city of Wuhan in the People's Republic of China and was recognized as a global pandemic on March 11, 2020 by the World Organization for the Health (WHO) after its rapid international spread. This situation has caused great consequences in the air transport sector, causing a 58% decrease in ASK (Available Seat Kilometers) and reductions of 800 million passengers and 104 billion dollars in revenue on the European continent during 2020. In addition, Europe usually has 74% of international traffic, therefore, given that the most promising market in the recovery is the domestic one, this region will experience great difficulties in the coming years. Regarding financials, the reference airlines that have been studied have suffered a drastic drop in EBIT in the second quarter of the current year (from 40% in the case of Norwegian to 190% in the case of IAG), plus losses in solvency and financial autonomy. Finally, the first scenario proposed by IATA for the given pandemic was a V-shaped curve like the one presented by SARS in 2003, which led to a 9% drop in the RPK (Revenue Passenger Kilometers) and had an impact of 6 months. However, although initial estimates were more hopeful, it is expected that with a vaccine available in 2021, traffic will rebound to 2019 levels from 2024 onwards in Europe.

[ES] El presente Trabajo Fin de Máster aborda un análisis económico del sector de las aerolíneas europeas durante la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, también conocido coronavirus. El virus SARS-CoV-2, que provoca esta enfermedad, se identificó por primera vez en diciembre de 2019 en la ciudad de Wuhan en la República Popular China y fue reconocida como pandemia global el 11 de marzo de 2020 por la Organización Mundial de la Salud (OMS) tras su rápida propagación internacional. Esta situación ha provocado grandes consecuencias en el sector del transporte aéreo, causando una disminución de un 58% del ASK (Available Seat Kilometers) y reducciones de 800 millones de pasajeros y 104 billones de dólares de ingresos en el continente europeo durante el año 2020. Además, Europa presenta habitualmente un 74% de tráfico internacional por lo que, dado que el mercado más prometedor en la recuperación es el tráfico doméstico, esta región va a vivir grandes dificultades de cara a los próximos años. En el campo financiero, las aerolíneas de referencia que se han tomado en el estudio han sufrido una caída drástica del EBIT en el segundo trimestre del año en curso (desde un 40% en el caso de Norwegian hasta un 190% en en el caso de IAG), además de pérdidas en solvencia y autonomía financiera. Finalmente, el primer escenario que planteó la IATA para la pandemia dada, fue una curva en forma de V como la que presentó el SARS en 2003, la cual conllevó una caída del 9% del RPK (Revenue Passenger Kilometers) y tuvo un impacto de 6 meses. Sin embargo, aunque las estimaciones iniciales eran más esperanzadoras, se espera que con una disponibilidad de la vacuna en 2021, el tráfico se recupere a los niveles de 2019 a partir del año 2024 en Europa., [EN] The present Master's Thesis addresses an economic analysis of the European airlines sector during the health crisis caused by Covid-19, also known as coronavirus. The SARS-CoV-2 virus, which causes this disease, was first identified in December 2019 in the city of Wuhan in the People's Republic of China and was recognized as a global pandemic on March 11, 2020 by the World Organization for the Health (WHO) after its rapid international spread. This situation has caused great consequences in the air transport sector, causing a 58% decrease in ASK (Available Seat Kilometers) and reductions of 800 million passengers and 104 billion dollars in revenue on the European continent during 2020. In addition, Europe usually has 74% of international traffic, therefore, given that the most promising market in the recovery is the domestic one, this region will experience great difficulties in the coming years. Regarding financials, the reference airlines that have been studied have suffered a drastic drop in EBIT in the second quarter of the current year (from 40% in the case of Norwegian to 190% in the case of IAG), plus losses in solvency and financial autonomy. Finally, the first scenario proposed by IATA for the given pandemic was a V-shaped curve like the one presented by SARS in 2003, which led to a 9% drop in the RPK (Revenue Passenger Kilometers) and had an impact of 6 months. However, although initial estimates were more hopeful, it is expected that with a vaccine available in 2021, traffic will rebound to 2019 levels from 2024 onwards in Europe.

[ES] El presente Trabajo Fin de Máster aborda un análisis económico del sector de las aerolíneas europeas durante la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, también conocido coronavirus. El virus SARS-CoV-2, que provoca esta enfermedad, se identificó por primera vez en diciembre de 2019 en la ciudad de Wuhan en la República Popular China y fue reconocida como pandemia global el 11 de marzo de 2020 por la Organización Mundial de la Salud (OMS) tras su rápida propagación internacional. Esta situación ha provocado grandes consecuencias en el sector del transporte aéreo, causando una disminución de un 58% del ASK (Available Seat Kilometers) y reducciones de 800 millones de pasajeros y 104 billones de dólares de ingresos en el continente europeo durante el año 2020. Además, Europa presenta habitualmente un 74% de tráfico internacional por lo que, dado que el mercado más prometedor en la recuperación es el tráfico doméstico, esta región va a vivir grandes dificultades de cara a los próximos años. En el campo financiero, las aerolíneas de referencia que se han tomado en el estudio han sufrido una caída drástica del EBIT en el segundo trimestre del año en curso (desde un 40% en el caso de Norwegian hasta un 190% en en el caso de IAG), además de pérdidas en solvencia y autonomía financiera. Finalmente, el primer escenario que planteó la IATA para la pandemia dada, fue una curva en forma de V como la que presentó el SARS en 2003, la cual conllevó una caída del 9% del RPK (Revenue Passenger Kilometers) y tuvo un impacto de 6 meses. Sin embargo, aunque las estimaciones iniciales eran más esperanzadoras, se espera que con una disponibilidad de la vacuna en 2021, el tráfico se recupere a los niveles de 2019 a partir del año 2024 en Europa., [EN] The present Master's Thesis addresses an economic analysis of the European airlines sector during the health crisis caused by Covid-19, also known as coronavirus. The SARS-CoV-2 virus, which causes this disease, was first identified in December 2019 in the city of Wuhan in the People's Republic of China and was recognized as a global pandemic on March 11, 2020 by the World Organization for the Health (WHO) after its rapid international spread. This situation has caused great consequences in the air transport sector, causing a 58% decrease in ASK (Available Seat Kilometers) and reductions of 800 million passengers and 104 billion dollars in revenue on the European continent during 2020. In addition, Europe usually has 74% of international traffic, therefore, given that the most promising market in the recovery is the domestic one, this region will experience great difficulties in the coming years. Regarding financials, the reference airlines that have been studied have suffered a drastic drop in EBIT in the second quarter of the current year (from 40% in the case of Norwegian to 190% in the case of IAG), plus losses in solvency and financial autonomy. Finally, the first scenario proposed by IATA for the given pandemic was a V-shaped curve like the one presented by SARS in 2003, which led to a 9% drop in the RPK (Revenue Passenger Kilometers) and had an impact of 6 months. However, although initial estimates were more hopeful, it is expected that with a vaccine available in 2021, traffic will rebound to 2019 levels from 2024 onwards in Europe.

[ES] El presente Trabajo Fin de Máster aborda un análisis económico del sector de las aerolíneas europeas durante la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, también conocido coronavirus. El virus SARS-CoV-2, que provoca esta enfermedad, se identificó por primera vez en diciembre de 2019 en la ciudad de Wuhan en la República Popular China y fue reconocida como pandemia global el 11 de marzo de 2020 por la Organización Mundial de la Salud (OMS) tras su rápida propagación internacional. Esta situación ha provocado grandes consecuencias en el sector del transporte aéreo, causando una disminución de un 58% del ASK (Available Seat Kilometers) y reducciones de 800 millones de pasajeros y 104 billones de dólares de ingresos en el continente europeo durante el año 2020. Además, Europa presenta habitualmente un 74% de tráfico internacional por lo que, dado que el mercado más prometedor en la recuperación es el tráfico doméstico, esta región va a vivir grandes dificultades de cara a los próximos años. En el campo financiero, las aerolíneas de referencia que se han tomado en el estudio han sufrido una caída drástica del EBIT en el segundo trimestre del año en curso (desde un 40% en el caso de Norwegian hasta un 190% en en el caso de IAG), además de pérdidas en solvencia y autonomía financiera. Finalmente, el primer escenario que planteó la IATA para la pandemia dada, fue una curva en forma de V como la que presentó el SARS en 2003, la cual conllevó una caída del 9% del RPK (Revenue Passenger Kilometers) y tuvo un impacto de 6 meses. Sin embargo, aunque las estimaciones iniciales eran más esperanzadoras, se espera que con una disponibilidad de la vacuna en 2021, el tráfico se recupere a los niveles de 2019 a partir del año 2024 en Europa., [EN] The present Master's Thesis addresses an economic analysis of the European airlines sector during the health crisis caused by Covid-19, also known as coronavirus. The SARS-CoV-2 virus, which causes this disease, was first identified in December 2019 in the city of Wuhan in the People's Republic of China and was recognized as a global pandemic on March 11, 2020 by the World Organization for the Health (WHO) after its rapid international spread. This situation has caused great consequences in the air transport sector, causing a 58% decrease in ASK (Available Seat Kilometers) and reductions of 800 million passengers and 104 billion dollars in revenue on the European continent during 2020. In addition, Europe usually has 74% of international traffic, therefore, given that the most promising market in the recovery is the domestic one, this region will experience great difficulties in the coming years. Regarding financials, the reference airlines that have been studied have suffered a drastic drop in EBIT in the second quarter of the current year (from 40% in the case of Norwegian to 190% in the case of IAG), plus losses in solvency and financial autonomy. Finally, the first scenario proposed by IATA for the given pandemic was a V-shaped curve like the one presented by SARS in 2003, which led to a 9% drop in the RPK (Revenue Passenger Kilometers) and had an impact of 6 months. However, although initial estimates were more hopeful, it is expected that with a vaccine available in 2021, traffic will rebound to 2019 levels from 2024 onwards in Europe.

Environmental requirements have led the air transportation industry to work towards reducing greenhouse gas emissions and mechanical noise levels. Nowadays, this sector contributes with 2% of the total greenhouse gas emissions, and there is a demand from global aviation regulators for further reducing this percentage. In the last years, the development of Hybrid-Electric Propulsion Systems (HEPSs) has grown. The HEPS combines an Internal Combustion Engine (ICE), for example, Gas Turbine (GT) or reciprocating engine, with an Electric Motor (EM), combining the inherent advantages of both. HEPSs present increased efficiency and operating safety in comparison with conventional ICE-powered systems. Furthermore, they can supply the electrical devices with power. This area of study is multidisciplinary in nature and, therefore, poses research challenges on ICEs, EMs, electronic converters, propeller design, monitoring and control systems, management and supervision systems, energy efficiency and optimization, aerodynamics and aircraft mechanical design. A research project aimed at the characterisation of hybrid-electric aircraft propulsion systems, and the construction of a HEPS prototype, is underway in Brazil. The system is essentially composed of a GT, an EM, three electronic converters, a battery bank and a propeller. It can operate with three different topologies: series, full-electric and turbo-electric. A test bench with all the necessary peripheral and analysis infrastructure is under construction. Present work aims to: (i) develop simplified models for all the test bench components, (ii) given a mission profile, show the results of an initial energy management computing code that determines the optimal hybridization strategy, and (iii) simulate various operating alternatives for the chosen mission profile. The results (i) highlight the impact of critical characteristics of the batteries on the HEPS performance, and (ii) demonstrate the application of the managemen

This paper examines the recent history and current status of the United States' domestic airline industry. It identifies certain trends and looks at the economic well being of this segment of the industry. The national security objectives of the United States rely on the airline infrastructure, therefore, industry strength has a direct impact on our ability to execute those objectives. By studying the major passenger and cargo carriers, certain conclusions are made about the domestic airline industry's capability, health, and means to support our national security objectives.