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Aquest treball té com a objectiu establir una empresa de lloguer d’embarcacions al port olímpic de barcelona, enfocada en la innovació per aconseguir una màxima personalització en el servei i avaluar la seva viabilitat. Aquestes innovacions es basen en l’ús de tecnologies avançades, com la tecnologia immersiva, la intel·ligència artificial, la tecnologia verda i l’internet de les coses (iot). Gràcies a la implementació d`aquestes tecnologies i d’una estratègia de màrqueting òptima, es pot aconseguir una reducció de l’impacte ambiental i una millor experiència d`usuari en relació amb ux (experiència d’usuari) i ui (interfície d’usuari). a més, l`empresa es vol diferenciar en tres aspectes: personalització, col·laboració i subscripció. Aquesta última es basa en un mètode de subscripció que proporciona als clients a una serie de beneficis exclusius, fomentant la lleialtat i satisfacció del client. l’empresa, anomenada exclusea, iniciarà l’activitat amb una flota de cinc embarcacions gràcies a una col·laboració amb marques per assegurar-ne la qualitat. Alhora, també gestionarà el lloguer d’embarcacions de propietaris particulars que vulguin llogar la seva embarcació. l’estudi de viabilitat inclou diferents aspectes a tenir en compte per verificar si l’empresa té una projecció positiva. L’anàlisi del pla financer es fa amb diferents horitzons temporals, que són a tres anys vista i amb diferents escenaris (favorable, moderat i desfavorable). finalment, aquest anàlisi ha demostrat que existeix un interès continu en les experiències de navegació a la ciutat comtal, tot i que la demanda fluctua entre la temporada alta i la temporada baixa.

[Resumen] La posesión del título de Grado en Náutica y Transporte Marítimo es obligatoria para ejercer como Piloto de la Marina Mercante. Por ello, el título debe satisfacer los requisitos demandados por el Convenio STCW, que establece unas competencias mínimas de formación. Esto obliga a que los resultados de aprendizaje específicos del título sean una trasposición del Convenio STCW que impone que determinadas asignaturas cuenten con una alta componente práctica, y de asistencia obligatoria, en simuladores homologados o en situaciones reales para la expedición de determinados certificados profesionales. En el presente estudio se muestra que el título cumple con las ratios mínimas de resultados establecidas por la propia Universidad de A Coruña a lo largo de los años. Sin embargo, se observa que existen diferencias significativas entre las distintas asignaturas. El análisis individual por asignatura de los resultados demuestra que las que obtienen los mejores resultados académicos, en términos de tasas de evaluación, de rendimiento y de éxito, son aquellas que guardan una fuerte y directa relación con la profesión, y que a través del STCW, imponen una asistencia obligatoria y alta componente práctica. En cambio, las asignaturas con peores resultados académicos se encuentran en los cursos más bajos, donde puede deducirse una falta de motivación por parte del alumnado dado que no ven una relación directa de sus contenidos con el futuro campo profesional. Otros factores que pueden influir en estos últimos resultados son la formación previa al ingreso en la Universidad, o el desajuste en los periodos de matrícula., [Abstract] The possession of a Degree in Nautical and Maritime Transport is compulsory to work as a Deck Officer on board merchant vessels. Therefore, the Degree must satisfy the requirements demanded by the STCW Convention, which establishes minimum training competencies. This forces the specific learning outcomes of the Degree to be a transposition of the STCW Convention, which imposes that certain subjects have a high practical component, and mandatory attendance, in approved simulators or in real situations for the issuance of certain professional certificates. The present study shows that, over the years, the Degree complies with the minimum ratios of results established by the University of A Coruña. However, it is observed that there are significant differences between the different subjects. The individual analysis by the subject of the results shows that the subjects that obtain the best academic results, in terms of evaluation, performance and success rates, have a strong and direct relationship with the profession, and that the STCW, imposes compulsory attendance and a high practical component. Conversely, the subjects with the worst academic results are found in the lower courses, where a lack of motivation on the part of the students can be deduced, given that they do not see a direct relation of the contents with the future professional field. Other factors that may influence these last results are the training before accessing the University, or the mismatch in the enrolment periods.

Escola de mar, el aprendizaje a través del mar. Se trata de un complejo de talleres náuticos y escuela de cocina situado en el Moll de Llevant en el puerto de Barcelona. La idea del proyecto surge a partir del objetivo de recuperar el frente marítimo como lugar de encuentro a través de uno de los elementos que más une al ser humano, la comida y el cocinar. A partir del pasado culinario del emplazamiento se propone un lugar que genere de nuevo una unión entre ciudadano y mar. Mediante la rehabilitación de dos naves industriales existentes, se propone un nuevo programa de escuela de cocina en una y un taller para los estudiantes de náutica en la segunda. Se trata de un proyecto de uso mixto donde ciudadanos, estudiantes, mar y cocina conviven en un mismo espacio. Se utilizan madera combinada en ciertos puntos con acero y tensores. Hablando el mismo lenguaje que los barcos de su entorno. El edificio se culmina con una gran plataforma desde la cual se puede observar Barcelona desde el punto de vista del mar. En definitiva Escola de mar propone un nuevo ecosistema culinario que gira en torno al mar y la gastronomía.

Cuando se piensa en las mujeres a bordo de los barcos surgen una serie de preguntas que se pretende dar respuesta con este trabajo: ¿Por qué han elegido esta profesión? ¿Qué trabajo desempeñan a bordo? ¿Reciben igual trato que sus compañeros? Con este trabajo se intenta tener una visión de la evolución que ha tenido a lo largo de los años la mujer como profesional marítimo, después de cursar estudios que “eran” totalmente masculinos e incluso hubo momentos en los estuvieron prohibidos para la mujer, cómo esas primeras mujeres estudiantes en náutica o máquinas, fueron pioneras en estar al mando de un buque, cómo se ha producido un cambio social con la incorporación de la mujer en un mundo de “hombres”, las mujeres tratan de hacerse oír, hacerse visibles en el mundo marítimo. Existen organizaciones nacionales e internacionales que se irá viendo a lo largo del trabajo, que desarrollan programas y actividades para la integración de la mujer en el sector marítimo y poder conseguir una mayor representación. Se verá también la legislación más relevante sobre igualdad de género, los diferentes planes de igualdad aprobados en nuestro país hasta la fecha y las diferentes fases para la implantación de los planes de igualdad en las empresas. Finalmente, se realizará un análisis del I Plan de igualdad de la E.P.E. Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, empresa dónde las mujeres que pertenecen al convenio de flota son sólo un 2% de la plantilla, también desarrollo la situación en la que se encuentra la entidad en relación con la igualdad y cómo se detectan oportunidades de mejora a través de su Plan de Igualdad. La metodología utilizada ha sido consultar artículos, textos, legislación, páginas web de diferentes organismos, datos facilitados por la Universidad de Oviedo y la información facilitada por algunos compañeros de trabajo y así poder realizar el TFG, donde se ha visto que la mujer tiene un largo camino por recorrer para conseguir la igualdad real y efectiva en la pr, Grado en Relaciones Laborales y Recursos Humanos

Cuando se piensa en las mujeres a bordo de los barcos surgen una serie de preguntas que se pretende dar respuesta con este trabajo: ¿Por qué han elegido esta profesión? ¿Qué trabajo desempeñan a bordo? ¿Reciben igual trato que sus compañeros? Con este trabajo se intenta tener una visión de la evolución que ha tenido a lo largo de los años la mujer como profesional marítimo, después de cursar estudios que “eran” totalmente masculinos e incluso hubo momentos en los estuvieron prohibidos para la mujer, cómo esas primeras mujeres estudiantes en náutica o máquinas, fueron pioneras en estar al mando de un buque, cómo se ha producido un cambio social con la incorporación de la mujer en un mundo de “hombres”, las mujeres tratan de hacerse oír, hacerse visibles en el mundo marítimo. Existen organizaciones nacionales e internacionales que se irá viendo a lo largo del trabajo, que desarrollan programas y actividades para la integración de la mujer en el sector marítimo y poder conseguir una mayor representación. Se verá también la legislación más relevante sobre igualdad de género, los diferentes planes de igualdad aprobados en nuestro país hasta la fecha y las diferentes fases para la implantación de los planes de igualdad en las empresas. Finalmente, se realizará un análisis del I Plan de igualdad de la E.P.E. Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, empresa dónde las mujeres que pertenecen al convenio de flota son sólo un 2% de la plantilla, también desarrollo la situación en la que se encuentra la entidad en relación con la igualdad y cómo se detectan oportunidades de mejora a través de su Plan de Igualdad. La metodología utilizada ha sido consultar artículos, textos, legislación, páginas web de diferentes organismos, datos facilitados por la Universidad de Oviedo y la información facilitada por algunos compañeros de trabajo y así poder realizar el TFG, donde se ha visto que la mujer tiene un largo camino por recorrer para conseguir la igualdad real y efectiva en la pr, Grado en Relaciones Laborales y Recursos Humanos

Cuando se piensa en las mujeres a bordo de los barcos surgen una serie de preguntas que se pretende dar respuesta con este trabajo: ¿Por qué han elegido esta profesión? ¿Qué trabajo desempeñan a bordo? ¿Reciben igual trato que sus compañeros? Con este trabajo se intenta tener una visión de la evolución que ha tenido a lo largo de los años la mujer como profesional marítimo, después de cursar estudios que “eran” totalmente masculinos e incluso hubo momentos en los estuvieron prohibidos para la mujer, cómo esas primeras mujeres estudiantes en náutica o máquinas, fueron pioneras en estar al mando de un buque, cómo se ha producido un cambio social con la incorporación de la mujer en un mundo de “hombres”, las mujeres tratan de hacerse oír, hacerse visibles en el mundo marítimo. Existen organizaciones nacionales e internacionales que se irá viendo a lo largo del trabajo, que desarrollan programas y actividades para la integración de la mujer en el sector marítimo y poder conseguir una mayor representación. Se verá también la legislación más relevante sobre igualdad de género, los diferentes planes de igualdad aprobados en nuestro país hasta la fecha y las diferentes fases para la implantación de los planes de igualdad en las empresas. Finalmente, se realizará un análisis del I Plan de igualdad de la E.P.E. Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, empresa dónde las mujeres que pertenecen al convenio de flota son sólo un 2% de la plantilla, también desarrollo la situación en la que se encuentra la entidad en relación con la igualdad y cómo se detectan oportunidades de mejora a través de su Plan de Igualdad. La metodología utilizada ha sido consultar artículos, textos, legislación, páginas web de diferentes organismos, datos facilitados por la Universidad de Oviedo y la información facilitada por algunos compañeros de trabajo y así poder realizar el TFG, donde se ha visto que la mujer tiene un largo camino por recorrer para conseguir la igualdad real y efectiva en la pr, Grado en Relaciones Laborales y Recursos Humanos

Obertura de l'acte pel degà de l'FNB Sr. Agustí Martín Mallofré. Presentació de la Memòria del curs acadèmic 2021/22, a càrrec del Sr. Ramon Grau Mur, Secretari Acadèmic de l'FNB. Lliçó inaugural a càrrec de l'honorable Sr. Damià Calvet i Valera, President del Port de Barcelona. Lliurament regals commemmoratius als millors expedients de fase inicial. Cloenda a càrrec del vicerector de Transferència, Innovació i Emprenedoria de la UPC, Sr. Climent Molins Borrell.

El objetivo de este trabajo es reflejar la problemática real que tienen los alumnos de náutica y transporte marítimo para encontrar embarque y como proporcionar una solución a este problema. se realiza un estudio previo de como españa apostó en sus tiempos en la formación de navegantes nacionales con buques escuela. Se ve como poco a poco se ha ido perdiendo y queda un resquicio de lo que fue en su momento, pero con buques obsoletos. podemos encontrar como otros países apuestan en este aspecto con la búsqueda a nivel mundial de los buques escuela existentes y de sus modalidades, viendo en una comparativa cuales son los pioneros y los que apuestan fuertemente en la formación de sus marinos. se puede ver los costes que tienen las navieras españolas con los embarques de alumnos en sus buques y como no tienen ningún tipo de ayuda en ello. finalmente se hace una valoración de la creación de un buque escuela o bien otro tipo de solución al problema inicial.

L’enginyeria naval, marina i nàutica són un conjunt de disciplines amb una gran importància geoestratègica, econòmica i mediambiental. Són també, però, disciplines amb una molt baixa presència de dones, tant en el tram educacional com en el professional, i un dels camps on la cultura de discriminació de les dones ha estat més explícita. La Guia per a una docència universitària amb perspectiva de gènere d’Enginyeria Naval, Marina i Nàutica ofereix propostes, exemples de bones pràctiques, recursos docents i eines de consulta que permeten desmasculinitzar aquest àmbit i visibilitzar els models femenins per potenciar l’accés de les dones als estudis de grau., Postprint (published version)

O Arquipélago de Tinharé é uma fração singular do Brasil. Unidade política e ambiental onde estão as famosas praias do Morro de São Paulo e Boipeba. Espaço geográfico que será modelo de cidade sustentável vocacionado a despertar interesse em escala planetária. Há para tanto o planejamento estratégico denominado “Plano Cairu 2030”, o inovador fundo de desenvolvimento com base imobiliária e uma sólida governança que integra universidades aliadas, os níveis de governo, organizações sociais e representações empresariais. Tal recorte do território nacional é formado por 36 (trinta e seis) ilhas e acumula preciosos diferenciais competitivos nas áreas de cultura, natureza e posicionamento mercadológico que podem estruturar o melhor destino de visitação de toda a Bahia e destacado polo atrativo do litoral brasileiro. Berço da Marinha do Brasil na Guerra da Independência e do Barroco Arquitetônico no Mundo Colonial Lusitano. Sua economia está ligada, cada vez mais, ao agroecoturismo de alto valor agregado, à náutica e ao real estate em todas as suas dimensões. Estão alinhados para tanto a Municipalidade, o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), a CEF (Caixa Econômica Federal) entre outras organizações renomadas e agências de cooperação internacional. Surgem, nesse contexto, como emblemas, os investimentos estruturantes da “Fazenda Ponta dos Castelhanos” no extremo sul do conjunto de ilhas, da Gamboa ao norte e do entorno do povoado de Garapuá na região central costeira. Enorme potencial que necessita ser revelado mediante a promoção de segurança jurídica com a pacificação do domínio das terras insulares e, ainda mais, na iminência do inevitável esgotamento das reservas de gás e petróleo que alavancaram as receitas públicas na última década. Conjunção de fatores que configura, guardadas as devidas proporções, o mesmo “Dilema de Dubai” nos Emirados Árabes e, portanto, merece atenção especial diante das peculiaridades e das chances reais de erradicar a pobreza no con

Las entidades deportivas náuticas asumen un papel activo en la búsqueda de empresas e instituciones para recibir el patrocinio de las mismas. Y, en este sentido, un primer paso en la eficacia del patrocinio es la correcta identificación de una marca como patrocinador y la exposición del nombre de la empresa o del logotipo en los eventos deportivos, que aumenta el conocimiento del producto. Asimismo, los clubes náuticos utilizan al deporte náutico para compartir experiencias porque se relaciona a la empresa y sus marcas con la práctica de esta modalidad deportiva. De este modo, apostar por el patrocinio náutico deportivo es una técnica de comunicación que resulta muy eficaz y flexible, que ven la sociedad del ocio como una oportunidad y un espacio de comunicación con unos públicos concretos.

Las entidades deportivas náuticas asumen un papel activo en la búsqueda de empresas e instituciones para recibir el patrocinio de las mismas. Y, en este sentido, un primer paso en la eficacia del patrocinio es la correcta identificación de una marca como patrocinador y la exposición del nombre de la empresa o del logotipo en los eventos deportivos, que aumenta el conocimiento del producto. Asimismo, los clubes náuticos utilizan al deporte náutico para compartir experiencias porque se relaciona a la empresa y sus marcas con la práctica de esta modalidad deportiva. De este modo, apostar por el patrocinio náutico deportivo es una técnica de comunicación que resulta muy eficaz y flexible, que ven la sociedad del ocio como una oportunidad y un espacio de comunicación con unos públicos concretos.

L'alumne del Màster en Nàutica i Transport Marítim i Pilot de 2na classe de la Marina Mercant, David García, imparteix una xerrada informativa sobre pràctiques d'embarcament, dirigida als estudiants de Grau en Nàutica i Transport Marítim i del Grau en Tecnologies Marines.

El proyecto está basado en la experiencia propia como alumna de puente en el remolcador de salvamento marítimo bs-31 “punta mayor” durante el periodo de abril a julio de 2019. el objetivo del trabajo final de grado es la descripción y el análisis en los ejercicios y simulacros realizados a bordo del ”punta mayor”. mediante el estudio de los ejercicios se establecen unas mejoras que sirven como inicio de un protocolo a seguir por la tripulación de salvamento marítimo. los resultados obtenidos del análisis de los ejercicios muestran que existen puntos a mejorar en cuanto a la seguridad, la comunicación y la coordinación. con la descripción de los ejercicios y simulacros junto con la propuesta de mejoras, la memoria tiene la función de manual para la tripulación del “punta mayor” y, especialmente, como ayuda para los futuros alumnos de puente y de máquinas. además, durante el desarrollo del proyecto se mencionan las campañas realizadas por salvamento marítimo para prevenir las emergencias en la mar. mediante el uso de códigos qr se facilita al lector el acceso a los vídeos de prevención realizados durante el periodo de embarque junto con clan rtve. finalmente, se trata la propuesta de mejoras en los procedimientos a seguir en una emergencia con condiciones meteorológicas adversas. durante el periodo de embarque, los ejercicios se realizaron con condiciones de calma y la mayoría de ellos dentro de puerto. por ello, surge la necesidad de proponer unas mejoras en los procedimientos para adaptarlos a condiciones desfavorables.

Las entidades deportivas náuticas asumen un papel activo en la búsqueda de empresas e instituciones para recibir el patrocinio de las mismas. Y, en este sentido, un primer paso en la eficacia del patrocinio es la correcta identificación de una marca como patrocinador y la exposición del nombre de la empresa o del logotipo en los eventos deportivos, que aumenta el conocimiento del producto. Asimismo, los clubes náuticos utilizan al deporte náutico para compartir experiencias porque se relaciona a la empresa y sus marcas con la práctica de esta modalidad deportiva. De este modo, apostar por el patrocinio náutico deportivo es una técnica de comunicación que resulta muy eficaz y flexible, que ven la sociedad del ocio como una oportunidad y un espacio de comunicación con unos públicos concretos.

Las entidades deportivas náuticas asumen un papel activo en la búsqueda de empresas e instituciones para recibir el patrocinio de las mismas. Y, en este sentido, un primer paso en la eficacia del patrocinio es la correcta identificación de una marca como patrocinador y la exposición del nombre de la empresa o del logotipo en los eventos deportivos, que aumenta el conocimiento del producto. Asimismo, los clubes náuticos utilizan al deporte náutico para compartir experiencias porque se relaciona a la empresa y sus marcas con la práctica de esta modalidad deportiva. De este modo, apostar por el patrocinio náutico deportivo es una técnica de comunicación que resulta muy eficaz y flexible, que ven la sociedad del ocio como una oportunidad y un espacio de comunicación con unos públicos concretos.

Aquesta memòria s’ha creat per tal de poder reflectir el procés d’implantació d’un nou sistema de treball de manteniment molt avançat tecnològicament en l’entorn d’un port esportiu del litoral català. al llarg del treball es detallaran les característiques del port, es coneixerà l’eina informàtica amb la qual s’impulsarà aquest nou sistema així com els anteriors sistemes amb els quals s’havia treballat. també es farà un resum dels processos digitals necessaris per dur a terme la posada a punt de l’eina informàtica i s’explicaran les característiques dels manteniments i equips que composen el conjunt del sistema. millorar l’eficiència de les operacions que es duen a terme per l’equip tècnic de manteniment a través de la tecnologia és l’objectiu principal que es tractarà d’aconseguir amb aquest treball.

El present treball final de máster se centra en el disseny i la creació d’una proposta d’assignatura optativa al segon cicle d’educació secundària anomenada “principis bàsics del món marítim a l’eso”. l’objectiu principal d’aquesta assignatura és el de cobrir la desinformació sobre el sector marítim en aquesta franja d’edat. per tal d’assolir aquest propòsit s’ha dividit el projecte en dues parts. en primer lloc s’analitzarà el marc i el context, l’estructura educativa d’eso i les lleis que la regeixen, també, els objectius i les metodologies de treball que regulen l’educació al llarg del segon cicle d’eso on el projecte s’aplicarà al 4t curs. en un segon lloc, es proposaran els possibles temes i unitats didàctiques de l’assignatura optativa, definint el material d’estudi, els continguts i les competències que s’avaluaran al llarg de cada un dels temes juntament amb els mètodes d’avaluació. per un estudi el més proper a la realitat, s’ha realitzat una recerca prèvia on s’ha posat de manifest aquesta mancança de coneixement. els mètodes realitzats en aquest estudi han estat prèviament consultats amb professionals del camp de la docència. al llarg del treball, s’ha pogut treballar conjuntament amb aquests professionals per a la realització d’aquesta assignatura optativa, complint així, amb la legislació sobre l’educació vigent i el temari corresponent al nivell d’aprenentatge del segon cicle d’educació secundària.

La finalidad de este proyecto no es la compra de un velero por tal de auto-emplearme en el sector del chárter, sino el estudio de la viabilidad de la compra con la intención de explotarlo para recibir unos ingresos extras a mi actividad náutica profesional habitual, que a la vez sea completamente auto-suficiente económicamente, me permita disfrutarlo durante mis periodos de vacaciones o tiempo libre siempre y cuando el barco no esté trabajando y a la vez también se convierta en una futura alternativa laboral. se realizará un estudio económico en el que se analiza todos los factores necesarios, y se considerarán los requisitos burocráticos y legales necesarios tanto para el barco como para realizar la actividad del chárter náutico de recreo. la actividad del chárter está en auge desde hace muchos años y a pesar de las diferentes crisis económicas ha ido incrementando su demanda y crecimiento a lo largo de los años, pero en este proyecto también hay que tener en cuenta el factor estacional, al ser una actividad centrada básicamente en el periodo estival, por lo que se le dará un enfoque que permita salir de esta estacionalidad, evitando las pérdidas económicas que supone.

Els objectius d’aquest treball final de màster es pretén donar una visió general de com son els vaixells tonyinaires de gran altura que naveguen per les aigües de l’oceà índic. i per altra banda mostrar com és un dia a dia a bord, com és el vaixell i quina és la metodologia de pesca. es parlarà de la detecció del peix, de la gestió de les quotes entre altres temes, amb la intenció d’aproximar un món que només és conegut pel sinistre que va patir el vaixell alakrana l’any 2009, que restar 43 dies en captiveri en mans de pirates somalis.

Two different realities can be found in the lexicon of a science or any specialized trade, on one hand, technical and scientific terms related to that discipline and, on the other, the lexicon proper to the common language.Therefore, the main purpose of this paper is the analysis of some subfields considered representative of the lexicon of navigation. Diverse topics are covered in the texts of Chaves, Cortés, Medina, Moya and García de Palacio which entails the use of a different vocabulary or at least with different nuances. I think that, at this stage of my research, it is not imprudent to say that the works of Chaves and García de Palacio are perhaps the most fruitful in terms of the nautical lexicon. However, in the field of atmospheric phenomena, Chaves and Cortés are the most prolific writers, and the same result is observed in the field of astronomy, since Cortés and Medina, in addition to Chaves and Palacio, are the most productive. Nevertheless, toponyms and hydronyms, the names of coasts and ports, the or, El léxico de una ciencia o de cualquier oficio lleva consigo el enfrentamiento entre lo que es la lengua común y lo que es la lengua de un grupo de profesionales. En esta ocasión me propongo analizar dentro del léxico de la navegación algunos subcampos que considero representativos del mismo. En los textos de Chaves, Cortés, Medina, Moya y García de Palacio, se tratan diversos temas, lo que conlleva a la utilización de un vocabulario distinto o al menos con matizaciones diferentes. Creo que en esta etapa de mi estudio no me resulta imprudente afirmar que las obras de Chaves y de García de Palacio son quizá las más fecundas en cuanto al léxico náutico; sin embargo, en el campo de los fenómenos atmosféricos, Chaves y Cortés son los escritores más prolíficos, y el mismo resultado se observa en el campo de la astronomía, pues son Cortés, Medina, además de Chaves y Palacio, los más productivos; en cambio, los topónimos e hidrónimos, los nombres de costas y puertos, los orónimos, etc., están muy bien representados en Enciso y Poza, pero también en Chaves

A través de este trabajo desarrollaremos los pasos a seguir para la creación de una Escuela Náutica y cómo gestionar su funcionamiento. Esta guía comienza por detallar los requerimientos tanto documentales como de infraestructuras necesarios para afrontar el comienzo de la actividad. Se puede apreciar en base a experiencia propia y a aportación documental la necesidad de cada uno de los requisitos oficiales. Comenzaremos explicando, una vez iniciada la actividad, cada una de las tareas de cada curso y lo que hemos de tener en cuenta desde el punto de vista de la gestión administrativa; desde el temario y las necesidades curriculares, pasando por las prácticas obligatorias requeridas para cada curso, la gestión documental requerida una vez realizados y por último las vías de expedición de las titulaciones tanto oficiales como no-oficiales. También explicaremos el porqué de la gran importancia en el tratamiento de las herramientas de marketing y análisis de las cuales podemos hacer uso a través de internet, cómo interpretar sus resultados y de cómo aplicarlos para maximizar el rendimiento. Para finalizar acabaremos detallando los puntos a favor y en contra que a nivel personal hemos encontrado, el sistema de enseñanza que creemos que debería aplicarse a todas las titulaciones y la conclusión a la que hemos llegado luego de algunos años desarrollando esta actividad. Podéis ver el resultado de nuestro trabajo por adelantado visitando nuestra web www.latitud41.com

Two different realities can be found in the lexicon of a science or any specialized trade, on one hand, technical and scientific terms related to that discipline and, on the other, the lexicon proper to the common language.Therefore, the main purpose of this paper is the analysis of some subfields considered representative of the lexicon of navigation. Diverse topics are covered in the texts of Chaves, Cortés, Medina, Moya and García de Palacio which entails the use of a different vocabulary or at least with different nuances. I think that, at this stage of my research, it is not imprudent to say that the works of Chaves and García de Palacio are perhaps the most fruitful in terms of the nautical lexicon. However, in the field of atmospheric phenomena, Chaves and Cortés are the most prolific writers, and the same result is observed in the field of astronomy, since Cortés and Medina, in addition to Chaves and Palacio, are the most productive. Nevertheless, toponyms and hydronyms, the names of coasts and ports, the or, El léxico de una ciencia o de cualquier oficio lleva consigo el enfrentamiento entre lo que es la lengua común y lo que es la lengua de un grupo de profesionales. En esta ocasión me propongo analizar dentro del léxico de la navegación algunos subcampos que considero representativos del mismo. En los textos de Chaves, Cortés, Medina, Moya y García de Palacio, se tratan diversos temas, lo que conlleva a la utilización de un vocabulario distinto o al menos con matizaciones diferentes. Creo que en esta etapa de mi estudio no me resulta imprudente afirmar que las obras de Chaves y de García de Palacio son quizá las más fecundas en cuanto al léxico náutico; sin embargo, en el campo de los fenómenos atmosféricos, Chaves y Cortés son los escritores más prolíficos, y el mismo resultado se observa en el campo de la astronomía, pues son Cortés, Medina, además de Chaves y Palacio, los más productivos; en cambio, los topónimos e hidrónimos, los nombres de costas y puertos, los orónimos, etc., están muy bien representados en Enciso y Poza, pero también en Chaves

Las entidades deportivas náuticas del siglo XXI se enfrentan a nuevos retos, tales como la relación de los clubes náuticos con la sociedad actual y su supervivencia, entre otros, que deben afrontar con una notable comunicación. La metodología, para conocer la gestión de los procesos de comunicación que se realizan en las entidades deportivas náuticas de toda España, se apoya en una técnica cuantitativa como es el análisis de contenido. Este análisis ayuda a entender todo lo referente a las entidades deportivas náuticas como sistemas de organización. También se emplea la técnica de campo, y la aplicación de la Observación Participante, para diseñar un cuestionario que se envía a este tipo de entidades con el objetivo de comparar variables utilizadas en los procesos comunicacionales y obtener así unos resultados que nos llevan a diagnosticar los departamentos de comunicación. Por último los resultados obtenidos confirman que los clubes náuticos les queda mucho camino por recorrer, para implicar a una sociedad del ocio a que siga sus pasos en este siglo XXI. En este sentido, el sector de los clubes deportivos náuticos debe realizar una reflexión sobre la incorporación de los departamentos de comunicación para establecer vínculos con la sociedad., The nautical sports entities of the 21st century are facing new challenges, such as the relationship of the nautical clubs with the current society and their survival, among others, which they must face with a remarkable communication. The methodology, to know the management of communication processes carried out in nautical sports entities throughout Spain, is based on a quantitative technique such as content analysis. This analysis helps to understand everything related to nautical sports entities as systems of organization. The field technique is also used, and the application of the Participant Observation, to design a questionnaire that is sent to this type of entities in order to compare variables used in communication processes and obtain results that lead us to diagnose the communication departments. Finally, the results confirm that yacht clubs have a long way to go, to involve a leisure society to follow in this 21st century. In this sense, the sector of nautical sports clubs should reflect on the incorporation of communication departments to establish links with society.

Las entidades deportivas náuticas del siglo XXI se enfrentan a nuevos retos, tales como la relación de los clubes náuticos con la sociedad actual y su supervivencia, entre otros, que deben afrontar con una notable comunicación. La metodología, para conocer la gestión de los procesos de comunicación que se realizan en las entidades deportivas náuticas de toda España, se apoya en una técnica cuantitativa como es el análisis de contenido. Este análisis ayuda a entender todo lo referente a las entidades deportivas náuticas como sistemas de organización. También se emplea la técnica de campo, y la aplicación de la Observación Participante, para diseñar un cuestionario que se envía a este tipo de entidades con el objetivo de comparar variables utilizadas en los procesos comunicacionales y obtener así unos resultados que nos llevan a diagnosticar los departamentos de comunicación. Por último los resultados obtenidos confirman que los clubes náuticos les queda mucho camino por recorrer, para implicar a una sociedad del ocio a que siga sus pasos en este siglo XXI. En este sentido, el sector de los clubes deportivos náuticos debe realizar una reflexión sobre la incorporación de los departamentos de comunicación para establecer vínculos con la sociedad., The nautical sports entities of the 21st century are facing new challenges, such as the relationship of the nautical clubs with the current society and their survival, among others, which they must face with a remarkable communication. The methodology, to know the management of communication processes carried out in nautical sports entities throughout Spain, is based on a quantitative technique such as content analysis. This analysis helps to understand everything related to nautical sports entities as systems of organization. The field technique is also used, and the application of the Participant Observation, to design a questionnaire that is sent to this type of entities in order to compare variables used in communication processes and obtain results that lead us to diagnose the communication departments. Finally, the results confirm that yacht clubs have a long way to go, to involve a leisure society to follow in this 21st century. In this sense, the sector of nautical sports clubs should reflect on the incorporation of communication departments to establish links with society.

The nautical sports entities of the 21st century arefacing new challenges, such as the relationship of thenautical clubs with the current society and their survival,among others, which they must face with a remarkablecommunication. The methodology, to know themanagement of communication processes carried outin nautical sports entities throughout Spain, is based on a quantitative technique such as content analysis. Thisanalysis helps to understand everything related to nautical sports entities as systems of organization. The fieldtechnique is also used, and the application of the Participant Observation, to design a questionnaire that is sentto this type of entities in order to compare variables used in communication processes and obtain results thatlead us to diagnose the communication departments. Finally, the results confirm that yacht clubs have a long wayto go, to involve a leisure society to follow in this 21st century. In this sense, the sector of nautical sports clubsshould reflect on the incorporation of communication departments to establish links with society, Las entidades deportivas náuticas del siglo XXI se enfrentan a nuevos retos, tales como la relación de los clubes náuticos con la sociedad actual y su supervivencia, entre otros, que deben afrontar con una notable comunicación. La metodología, de carácter descriptivo, consiste en un análisis cuantitativo del proceso de comunicación que desempeñan las entidades deportivas náuticas. Analizamos y evaluamos el departamento comunicación así como las funciones que desempeñan para mantener y atraer a su público. Por último los resultados obtenidos confirman que este tipo de entidades sin ánimo de lucro les queda mucho camino por recorrer, para implicar a una sociedad del ocio a que siga sus pasos en este siglo XXI. En este sentido, se concluye que el sector de los clubes deportivos náuticos deben realizar una reflexión sobre la incorporación de los departamentos de comunicación para establecer vínculos con la sociedad.

[ES] La idea del presente Trabajo Final de Grado viene de la propuesta de realizar un estudio del sector del chárter náutico (alquiler de embarcaciones de recreo) que me ofrecieron en la empresa donde he realizado las prácticas en empresa de la carrera, Boatjump, S.L., cuya actividad es la intermediación en el alquiler de barcos. Este es un sector incipiente que va creciendo a pasos agigantados en los últimos años, pero del que existe muy poca información, de tal manera que solo existen tres o cuatro estudios de mercado del sector, algunos de los cuales son prácticamente inaccesibles para la gran parte de las empresas del sector, tanto por su alto coste, como por el desconocimiento de su existencia. Al mismo tiempo es un sector muy tradicional y que ha evolucionado poco en los últimos años, por lo que la mayoría de las empresas siguen funcionando como hace 20 años. Es cierto que en los último cinco años han surgido distintas empresas y organizaciones que pretenden potenciar el sector y recortar los prejuicios de la náutica como un turismo de lujo y elitista, mostrando como cada vez resulta más asequible y accesible para un público cada vez más amplio. Con todo se ha realizado un exhaustivo estudio del sector del chárter náutico, en el que se han encontrado dificultades tales como la gran falta de información sobre el mismo o el difícil acceso a las escasas fuentes de información del sector. La gran parte de fuentes de información empleadas son de noticias y otras informaciones de las empresas del sector y del conocimiento del sector adquirido durante mis prácticas en la empresa anteriormente citada. Por lo tanto, esto es un factor a tener en cuenta para comprender el presente trabajo y el estudio de mercado realizado.

[ES] La idea del presente Trabajo Final de Grado viene de la propuesta de realizar un estudio del sector del chárter náutico (alquiler de embarcaciones de recreo) que me ofrecieron en la empresa donde he realizado las prácticas en empresa de la carrera, Boatjump, S.L., cuya actividad es la intermediación en el alquiler de barcos. Este es un sector incipiente que va creciendo a pasos agigantados en los últimos años, pero del que existe muy poca información, de tal manera que solo existen tres o cuatro estudios de mercado del sector, algunos de los cuales son prácticamente inaccesibles para la gran parte de las empresas del sector, tanto por su alto coste, como por el desconocimiento de su existencia. Al mismo tiempo es un sector muy tradicional y que ha evolucionado poco en los últimos años, por lo que la mayoría de las empresas siguen funcionando como hace 20 años. Es cierto que en los último cinco años han surgido distintas empresas y organizaciones que pretenden potenciar el sector y recortar los prejuicios de la náutica como un turismo de lujo y elitista, mostrando como cada vez resulta más asequible y accesible para un público cada vez más amplio. Con todo se ha realizado un exhaustivo estudio del sector del chárter náutico, en el que se han encontrado dificultades tales como la gran falta de información sobre el mismo o el difícil acceso a las escasas fuentes de información del sector. La gran parte de fuentes de información empleadas son de noticias y otras informaciones de las empresas del sector y del conocimiento del sector adquirido durante mis prácticas en la empresa anteriormente citada. Por lo tanto, esto es un factor a tener en cuenta para comprender el presente trabajo y el estudio de mercado realizado.

El manual de l'alumne de nàutica es basa en les pròpies experiències. La guia consisteix en un resum de la carrera i de les seves sortides, hi trobarem també els aconteixements socials més destacats: tal com la festa de gala o les terrasses. El gros del treball especifica els detalls dels cursos de formació i les practiques embarcades. aixi com tota la titulació necessària per a embarcar. s\'estudia detalladament el codi STCW i el Conveni STCW.

Este trabajo es un análisis de la situación de los fenómenos del emprendimiento y la innovación en los sectores relacionados con el mar. El objetivo de este TFG es analizar el fenómeno del emprendimiento y la innovación, plasmar la situación actual en España de estos fenómenos en relación a otros países y, en la medida de lo posible, identificar las causas de esta situación. Mediante la recopilación de datos sobre estos fenómenos y diversas encuestas, hemos podido concluir, que los fenómenos del emprendimiento y la innovación son los vehículos esenciales para el desarrollo de la industria náutica y marítima a cualquier nivel, y en especialmente en España, donde nos encontramos con un sector que defiende unas políticas de desarrollo en la mayoría de casos totalmente obsoletas.

Este artículo presenta la biografía científica de Pedro José Rodríguez Riola (1802-1838), marino español enrolado en la Armada estadounidense (1826-1838) como profesor de matemáticas, mediante la documentación de su carrera profesional y la localización de sus obras impresas —tanto las referenciadas en la bibliografía existente como nuevas contribuciones encontradas. El estudio de su vida y obra se centra en la interacción entre matemáticas y náutica en el contexto de la formación de oficiales en la Armada estadounidense en la primera mitad del siglo XIX, una componente clave en la conformación de su perfil profesional.

El present treball de fí de màster tracta de fer un anàlisi de la situació del estat actual del desenvolupament de les pràctiques i una posterior feina de millorar aspectes referents a la gestió del embarcaments, formalització de nous convenis, recopilació de documentació, etc. La primera part del treball tracta sobre la creació de la guia de l\'alumne en practiques i un anàlisi de la situació de l\'estat del funcionament de les practiques actuals, derivat d\'uns qüestionaris a alumnes i professors del centre. En la segona part del treball es detalla el desenvolupament i creació d\'una pàgina web que permetra agilitzar i millorar els embarcaments de pràctiques als nostres alumnes.

Este artículo presenta la biografía científica de Pedro José Rodríguez Riola (1802-1838), marino español enrolado en la Armada estadounidense (1826-1838) como profesor de matemáticas, mediante la documentación de su carrera profesional y la localización de sus obras impresas —tanto las referenciadas en la bibliografía existente como nuevas contribuciones encontradas. El estudio de su vida y obra se centra en la interacción entre matemáticas y náutica en el contexto de la formación de oficiales en la Armada estadounidense en la primera mitad del siglo XIX, una componente clave en la conformación de su perfil profesional.

The city of Malaga had a center of nautical training, the School of San Telmo, created by enlightened rulers in 1787 to provide sailors to the Navy and the merchant fleet. This center was abolished in 1847 in a project of reorganization of the education system, but the nautical studies continued to function with official status. With fewer students, teachers and economic resources, this teaching was maintained through the Provincial Institute of Secondary Education and Nautical Schools which existed between 1858 and 1869 and between 1914 and 1924, when was suppressed definitively., La ciudad de Málaga contaba con un centro de formación náutica, el Colegio de San Telmo, creado por los gobernantes ilustrados en 1787 para proporcionar navegantes a la Armada y a la marina mercante. Este centro fue suprimido en 1847 dentro de un proyecto de reorganización del sistema educativo, pero los estudios de náutica siguieron funcionando con carácter oficial. Con menos alumnos, profesores y medios, se mantuvieron a través del Instituto Provincial de Segunda Enseñanza y de las Escuelas de Náutica que existieron entre 1858 y 1869 y entre 1914 y 1924, cuando esta enseñanza fue suprimida definitivamente.

The city of Malaga had a center of nautical training, the School of San Telmo, created by enlightened rulers in 1787 to provide sailors to the Navy and the merchant fleet. This center was abolished in 1847 in a project of reorganization of the education system, but the nautical studies continued to function with official status. With fewer students, teachers and economic resources, this teaching was maintained through the Provincial Institute of Secondary Education and Nautical Schools which existed between 1858 and 1869 and between 1914 and 1924, when was suppressed definitively., La ciudad de Málaga contaba con un centro de formación náutica, el Colegio de San Telmo, creado por los gobernantes ilustrados en 1787 para proporcionar navegantes a la Armada y a la marina mercante. Este centro fue suprimido en 1847 dentro de un proyecto de reorganización del sistema educativo, pero los estudios de náutica siguieron funcionando con carácter oficial. Con menos alumnos, profesores y medios, se mantuvieron a través del Instituto Provincial de Segunda Enseñanza y de las Escuelas de Náutica que existieron entre 1858 y 1869 y entre 1914 y 1924, cuando esta enseñanza fue suprimida definitivamente.

Nivel educativo: Grado. Duración (en horas): Más de 50 horas, Se ha adoptado la metodología del aprendizaje colaborativo para la asignatura 'Navegación de Estima. Navegación Costera', impartida en el segundo cuatrimestre del segundo curso del Grado en Náutica y Transporte Marítimo. Para el desarrollo de las competencias definidas para la asignatura, se utilizan 3 proyectos (60%), y un programa de problemas y prácticas (40%), más tradicional, a los que el alumnado se enfrenta trabajando en equipos de 3 ó 4 estudiantes.

Nivel educativo: Grado. Duración (en horas): Más de 50 horas, Se ha adoptado la metodología del aprendizaje colaborativo para la asignatura 'Navegación de Estima. Navegación Costera', impartida en el segundo cuatrimestre del segundo curso del Grado en Náutica y Transporte Marítimo. Para el desarrollo de las competencias definidas para la asignatura, se utilizan 3 proyectos (60%), y un programa de problemas y prácticas (40%), más tradicional, a los que el alumnado se enfrenta trabajando en equipos de 3 ó 4 estudiantes.

Se entiende por patrimonio histórico el conjunto de bienes, tanto materiales como inmateriales, acumulados a lo largo del tiempo y preservados para poder mostrar la vida y cultura de una sociedad años atrás. Hay muchos tipos de patrimonio distintos, pero en el caso del presente proyecto se estudia y analiza el patrimonio marítimo flotante, conocido más comúnmente como buque histórico, es decir, embarcaciones tradicionales que en su proceso de construcción se utilizaron técnicas artesanales inherentes a una sociedad, dotándolas de un interés identitario y patrimonial; y lo que se pretende es defender el hecho de una necesidad de protección de estos buques como bienes históricos y culturales. Los grandes países del mundo disponen de iniciativas de recuperación y preservación de dichas embarcaciones, pero no es el caso de España, el cual no tiene ningún tipo de regulación legal ni científica sobre el buque histórico ni la protección del patrimonio flotante. El presente proyecto pretende, desde mi humildad y conocimiento, abordar el vacío legal en la normativa española sobre la protección del patrimonio marítimo flotante analizando los distintos tratados, cartas, manifiestos, regulaciones de otros países y la labor de distintas entidades que luchan para llegar al reconocimiento total del buque histórico y tradicional.

Nivel educativo: Grado. Duración (en horas): Más de 50 horas, Se ha adoptado la metodología del aprendizaje colaborativo para la asignatura 'Navegación de Estima. Navegación Costera', impartida en el segundo cuatrimestre del segundo curso del Grado en Náutica y Transporte Marítimo. Para el desarrollo de las competencias definidas para la asignatura, se utilizan 3 proyectos (60%), y un programa de problemas y prácticas (40%), más tradicional, a los que el alumnado se enfrenta trabajando en equipos de 3 ó 4 estudiantes.

Este Proyecto Final de Carrera, se ha orientado hacia las nuevas tecnologías móviles. Se trata de una aplicación de apoyo logístico a la navegación marítima basado en un dispositivo móvil con el sistema operativo Android. La aplicación será capaz de proporcionar ciertos datos de información que resultan relevantes a la hora de planificar una ruta marítima, como la previsión meteorológica, cálculo de rutas, cartografía y cálculo de rumbo entre otros, de forma que el uso de esta herramienta en el mar signifique una mejora significativa para el desarrollo de la actividad.

Este Proyecto Final de Carrera, se ha orientado hacia las nuevas tecnologías móviles. Se trata de una aplicación de apoyo logístico a la navegación marítima basado en un dispositivo móvil con el sistema operativo Android. La aplicación será capaz de proporcionar ciertos datos de información que resultan relevantes a la hora de planificar una ruta marítima, como la previsión meteorológica, cálculo de rutas, cartografía y cálculo de rumbo entre otros, de forma que el uso de esta herramienta en el mar signifique una mejora significativa para el desarrollo de la actividad.

El simulador dota al alumno de un pensamiento práctico, diferente del teórico en su objetivo, objeto, preocupaciones principales y resultados, generado con el fin de obtener algo concreto, asociado a fenómenos particulares, centrado en el significado de acciones concretas y que depende de lo factible. Tanto el alumno como el profesor se benefician de la realidad virtual como recurso didáctico. La elección del simulador debe de hacerse atendiendo a los objetivos del aprendizaje, siendo aconsejable combinar varios tipos de simuladores para completar dicho proceso. El resultado de su empleo se traduce en la mejora de la calidad formativa del profesional, optimizando su capacitación, permitiéndole poner en práctica los conocimientos teóricos, comprendiendo el funcionamiento de un sistema, generando capacidad de análisis, evaluando diferentes escenarios, desarrollando metodologías de análisis y reduciendo la probabilidad de error en la toma de decisiones

El objetivo del presente proyecto no es otro que el de la realización y divulgación de una revisión de toda medida o alternativa ténica potencialmente capaz de reducir el consumo de combustible de un buque o sustituirlo en su totalidad, logrando de este modo una disminución en las emisiones atmosféricas originadas en su actividad y un menor o incluso nulo consumo de combustibles fósiles; factores determinantes en la consecución del cumplimiento de criterios de sostenibilidad ecológica. La importancia del desarrollo,publicidad y fomento de estas medidas y alternativas capaces de reducir el consumo de combustibles fósiles radica, por tanto, no solo en el agotamiento de las reservas mundiales de los mismos, si no en la necesidad de mantener la integridad del ecosistema terrestre mediante la promulgación de un modo de transporte marítimo comprometido con el medio ambiente.

Videos realitzats per a l'assignatura de Maniobra, codis i reglaments dels professors Àlex León i Juanjo Usabiaga, el 2011, a la Facultat de Nàutica de Barcelona. Contingut capítol 3: lasca o nudo en 8, lasca con gaza, nudo de rizo, nudo de estacha., Videos realitzats per a l'assignatura de Maniobra, codis i reglaments dels professors Àlex León i Juanjo Usabiaga, el 2011, a la Facultat de Nàutica de Barcelona. Contingut capítol 3: lasca o nudo en 8, lasca con gaza, nudo de rizo, nudo de estacha.