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Es tracta d'un projecte constructiu d'una passarel·la peatonal sobre els FFCC al municipi de La Garriga. La solució adoptada és una passarel·la metà·lica i dos trams d'escala per salvar el desnivell, així com uns ascensors., Se trata de un proyecto constructivo de una pasarela peatonal sobre los FFCC al municipio de La Garriga. La solución adoptada es una pasarela metálica y dos tramos de escaleras para salvar el desnivel, así como unos ascensores., It is a constructive project of a peatonal walkway over the railway in the municipality of La Garriga. The solution adopted is a metalic gateway and two stairways to bridge the slope, as well as a lift.

El meu TFG ha consistit en realitzar un projecte constructiu que tingui com a objectiu la construcció d'una passarel·la al riu Ter, a la localitat de Bescanó. La passarel·la connectarà els nuclis urbans de Bescanó i Sant Gregori; dues poblacions que a dia d'avui no tenen una vía d'accés eficient. El meu projecte integra els diferents estudis que han estat necessaris per tal d'assegurar el compliement de la passarel·la en tots els àmbits., El presente trabajo ha consistido en realizar un proyecto constructivo que tenga como objetivo la construcción de una pasarela en el río Ter, en la localidad de Bescanó. La pasarela en cuestión conectará los núcleos urbanos de Bescanó y Sant Gregori; dos poblacions que a día de hoy no tienen una vía de acceso entre ellas eficiente. Mi proyecto integra los distintos estudios que han sido preciosos de realizar, para asegurar el cumplimiento de la pasarela en todos sus ámbitos, The present project consisted of a construction project for the construction of a footbridge on the river Ter, in the town of Bescanó. The footbridge in question will connect the urban centers of Bescanó and Sant Gregori; two towns that today do not have an efficient access road between them. My project integrates the different studies that have been precious to carry out, to ensure the fulfillment of the footbridge in all its areas.

Este Anteproyecto tiene por objeto definir una solución para la ejecución de una nueva pasarela peatonal de conexión entre el nuevo barrio de La Catalana y el barrio de Sant Joan Baptista de Sant Adrià de Besós. Uno de los objetivos principales es estableces un recorrido cívico y directo entre la futura zona residencial y la zona de equipamientos docentes actuales en el barrio de Sant Joan Baptista. La propuesta debe convertir el camino escolar en un recorrido amable y cómodo, al mismo tiempo que genere un espacio público de calidad. Es por ello que se plantean diversas soluciones alternativas de pasarelas teniendo en cuenta el valor estético, que se integren en el entorno y que sean lo mas económicas posibles. Se realiza un estudio de alternativas con seis propuestas diferentes justificando la solución adoptada.

Torre Baró es un barrio de Barcelona muy infravalorado. Se sitúa alejado del centro y esto hace que se trate más bien como un suburbio. Creemos que es un barrio con una importante historia detrás y con mucho potencial para darse a conocer y recorrer, así como dotarlo de mejoras para los propios vecinos. Como respuesta a esta inquietud por el descubrimiento y la activación del interior del barrio, surge este proyecto. Este proyecto propone la creación e intervención de un recorrido por todo el interior del barrio conectándolo e integrándolo junto con el mismo y los barrios colindantes a través de los diferentes acueductos que el paso de la historia ha dejado abandonados y sin funcionalidad.

Aquest treball aborda el projecte d'una passarel·la a l'estació de trens de Cornellà de Llobregat, amb l'objectiu de proporcionar una solució accessible i funcional per al pas de vianants, persones amb discapacitat i altres usuaris. Es busca complir amb les normatives d'accessibilitat i construcció, adaptant-se a les característiques de l'entorn. El projecte contempla la cartografia i ubicació precisa de la passarel·la, així com l'anàlisi exhaustiu de les normatives i reglamentacions oficials. Es presenta la solució adoptada, que prioritza l'accessibilitat i la funcionalitat, incorporant elements com rampes. A més, s'inclou un pla d'obres i un pressupost estimat. En resum, aquest treball resumeix de manera concisa el desenvolupament del projecte de la passarel·la a Cornellà de Llobregat, destacant-ne la importància per promoure l'accessibilitat i millorar la mobilitat a la zona. S'hi enfatitza el compliment normatiu, l'adaptabilitat a l'entorn i la viabilitat del projecte., Este trabajo aborda el proyecto de una pasarela en la estación de trenes de Cornellá de Llobregat, con el objetivo de proporcionar una solución accesible y funcional para el paso de peatones, personas con discapacidad y otros usuarios. Se busca cumplir con las normativas de accesibilidad y construcción, adaptándose a las características del entorno. El proyecto contempla la cartografía y ubicación precisa de la pasarela, así como el análisis exhaustivo de las normativas y reglamentaciones oficiales. Se presenta la solución adoptada, que prioriza la accesibilidad y la funcionalidad, incorporando elementos como rampas. Además, se incluye un plan de obras y un presupuesto estimado. Este trabajo resume de manera concisa el desarrollo del proyecto de la pasarela en Cornellá de Llobregat, destacando su importancia para promover la accesibilidad y mejorar la movilidad en la zona. Se enfatiza el cumplimiento normativo, la adaptabilidad al entorno y la viabilidad del proyecto., This work addresses the project of a footbridge at the Cornellà de Llobregat train station, with the aim of providing an accessible and functional solution for the passage of pedestrians, people with disabilities, and other users. The goal is to comply with accessibility and construction regulations, adapting to the characteristics of the environment. The project includes the cartography and precise location of the footbridge, as well as a comprehensive analysis of official regulations and requirements. The adopted solution, which prioritizes accessibility and functionality, incorporating elements such as ramps, is presented. Additionally, a construction plan and estimated budget are included. In summary, this work provides a concise overview of the development of the footbridge project in Cornellà de Llobregat, highlighting its importance in promoting accessibility and improving mobility in the area. Emphasis is placed on regulatory compliance, adaptability to the environment, and project viability.

Este proyecto tiene como objetivo principal proporcionar medios seguros y eficientes de acceso y soporte para una instalación de tuberías en un parque de tanques. La justificación radica en la necesidad de adaptar la infraestructura existente a la expansión del parque de tanques, que incorpora tres nuevos tanques. Esto requiere la construcción de escaleras, plataformas y pasarelas para garantizar un acceso seguro y eficiente, lo que contribuirá al funcionamiento adecuado de la instalación y al cumplimiento de los estándares de seguridad. El proyecto se centra en describir, diseñar y presupuestar las obras necesarias para estas nuevas estructuras en un parque de tanques utilizado por una empresa de producción de grasas y aceites para la alimentación. El alcance del proyecto incluye movimientos de tierra, construcción civil y estructuras, excluyendo trabajos relacionados con tuberías y equipos industriales. Se adjuntan pliegos de condiciones técnicas, planos de construcción, mediciones y un presupuesto estimado de 206,870.92 €, que cubre los costos de ejecución, materiales, mano de obra y equipos necesarios para llevar a cabo estas mejoras en el parque de tanques. También se incluyen anexos de cálculos estructurales y documentos de gestión de residuos

Com podem integrar les grans infraestructures en el nostre paisatge? Poden ser generadores de lloc? El projecte es basa en aprofitar l’aigua de les estacions de tractament hídric de la Baixa Tordera: una depuradora, una potabilitzadora i una dessalinitzadora. La coincidència única en el territori català d’aquests tres tipus d’estacions de tractament poden ser la clau per, a través d’un centre interpretatiu disgregat en el paisatge, entendre la xarxa d’abastament d’aigua en les seves múltiples escales i relacions. Tres infraestructures indispensables en els metabolismes contemporanis de les nostres ciutats, que ara mateix es troben a la riba d’un riu sovint sense aigua amb el qual no es relacionen. Aprofitem els moviments i les formes existents de l’aigua d’aquestes estacions per a crear un lloc i un paisatge amb valor natural, productiu i social. Tot això sense sacrificar el seu funcionament actual. Un paisatge poètic a partir dels fluxos i les fites ocultes, que es pugui integrar en l’imaginari col·lectiu del territori., ¿Cómo podemos integrar las grandes infraestructuras en nuestro paisaje? ¿Pueden ser generadoras de lugar? El proyecto se basa al aprovechar el agua de las estaciones de tratamiento hídrico de la Baja Tordera: una depuradora, una potabilizadora y una desalinizadora. La coincidencia única en el territorio catalán de estos tres tipos de estaciones de tratamiento pueden ser la clave para, a través de un centro interpretativo disgregado en el paisaje, entender la red de abastecimiento de agua en sus múltiples escalas y relaciones. Tres infraestructuras indispensables en los metabolismos contemporáneos de nuestras ciudades, que ahora mismo se encuentran a la orilla de un río a menudo sin agua con el cual no se relacionan. Aprovechamos los movimientos y las formas existentes del agua de estas estaciones para crear un lugar y un paisaje con valor natural, productivo y social. Todo esto sin sacrificar su funcionamiento actual. Un paisaje poético a partir de los flujos y los hitos ocultos, que se pueda integrar en el imaginario colectivo del territorio., How can we integrate large infrastructures into our landscape? Can they be generators of place? The project harnesses water from the water treatment stations of the Baixa Tordera: a wastewater treatment plant, a drinking water treatment plant and a desalination plant. The unique coincidence in the Catalan territory of these three types of treatment stations can be the key to understanding the water supply network in its multiple scales and relationships, through a visitor center dispersed in the landscape. Three essential infrastructures in the contemporary metabolisms of our cities, which right now are located on the banks of an often dry river with which they do not interact. We take advantage of the movements and shapes of these plants' water to create place and landscape with natural, productive and social value. All this without sacrificing their current working order. A poetic landscape made from the flows and hidden landmarks, which can be integrated into the collective imaginary of the territory.

Descripció del desenvolupament de la solució adoptada en el projecte estructural d'una pasarela peatonal d'emergencies per desembarcar des del metro de la Red Line de Doha., Descripción del desarrollo de la solución adoptada en el proyecto estructural de una pasarela peatonal de emergencias para desembarcar des del metro de la Red Line en Doha., Description of the development for the solution provided to the structural project of an emergency walkway that allow the exit of passengers of the Red Line metro in Doha.

Riells i Viabrea és un municipi de la sub-comarca del Baix Montseny i de la comarca de la Selva. Va experimentar un creixement demogràfic acusat durant els finals de la dècada dels 90. Al llarg dels darrers anys s’ha intentat realitzar, amb major o menor èxit, diferents projectes de remodelació i rehabilitació que donessin solució a la problemàtica urbanística i social que ha comportat aquest creixement. D’entre d’altres noves infraestructures, a principis de la dècada del 2010 es va construir a la urbanització de Can Plana el nou institut de Riells i Viabrea, per evitar que els alumnes es desplacessin als instituts de Sant Celoni, Hostalric o Arbúcies. Arran de la inauguració del nou institut, es van arranjar diversos camins i es van construir vàries passarel·les per a connectar la urbanització de Can Plana amb la de Junior Park, Can Salvà i amb el centre del municipi. Aquestes infraestructures han resultat insuficients i part de l’alumnat es desplaça a diari per camins no habilitats. El present projecte té per objecte la definició d’aquelles obres necessàries per a l’ arranjament de l’itinerari que recorre a diari part de l’alumnat de l’institut de Riells i Viabrea (institut el Bruc), executant una nova passarel·la que creui la riera Berenguer i creant dos camins d’accés que uneixin la passarel·la amb el carrer dels Esquirols i el carrer Beethoven., Riells i Viabrea es un municipio de la subcomarca del Baix Montseny y de la comarca de la Selva. Experimentó un crecimiento demográfico acusado durante los finales de la década de los 90. A lo largo de los últimos años se ha intentado realizar, con mayor o menor éxito, diferentes proyectos de remodelación y rehabilitación que dieran solución a la problemática urbanística y social que ha comportado este crecimiento. Entre otras nuevas infraestructuras, a principios de la década de 2010 se construyó en la urbanización de Can Plana el nuevo instituto de Riells y Viabrea, para evitar que los alumnos se desplazaran a los institutos de Sant Celoni, Hostalric o Arbúcies. A raíz de la inauguración del nuevo instituto, se arreglaron varios caminos y se construyeron varias pasarelas para conectar la urbanización de Can Plana con la de Junior Park, Can Salvà y con el centro del municipio. Estas infraestructuras han resultado insuficientes y parte del alumnado se desplaza a diario por caminos no habilitados. El presente proyecto tiene por objeto la definición de aquellas obras necesarias para el arreglo del itinerario que recorre a diario parte del alumnado del instituto de Riells i Viabrea (instituto El Bruc), ejecutando una nueva pasarela. la que cruce la riera Berenguer y creando dos caminos de acceso que unan la pasarela con la calle Esquirols y la calle Beethoven., Riells i Viabrea is a municipality in the Baix Montseny sub-region and in the La Selva region. It experienced a marked population growth during the late 90's. Over the last few years, attempts have been made to carry out, with greater or lesser success, different remodeling and rehabilitation projects that would solve the urban and social problems that have led this growth. Among other new infrastructures, at the beginning of the 2010s, the new Riells i Viabrea high school was built in the urbanization of Can Plana, to prevent students from moving to high schools of Sant Celoni, Hostalric or Arbúcies. Following the inauguration of the new institute, several roads were repaired and several walkways were built to connect the urbanization of Can Plana with that of Junior Park, Can Salvà and the center of the municipality. These infrastructures have been insufficient and some of the students travel daily on unpaved roads. The purpose of this project is to define those works necessary for the arrangement of the itinerary that runs daily by part of the students of the Riells i Viabrea high school (El Bruc high school), running a new walkway. the one that crosses the Berenguer stream and creating two access roads that connect the footbridge with Carrer dels Esquirols and Carrer Beethoven.

En el presente trabajo de fin de master (TFM) consistirá en la evaluación dinámica de una pasarela peatonal con el fin de comparar las respuestas modales de la estructura entre un modelo analítico utilizando el programa SAP2000 y las respuestas obtenidas de un análisis modal operacional (OMA) utilizando acelerómetros bajo costo para el registro de las señales. Los métodos OMA utilizados son FDD, SSi-Cov y LSCE con la finalidad de obtener una mayor precisión en la respuesta de parámetros modales y comprobar el comportamiento real que presenta la estructura., In this final master's work (TFM) it will consist of the dynamic evaluation of a pedestrian bridge in order to compare the modal responses of the structure between an analytical model using the SAP2000 program and the responses obtained from an operational modal analysis (OMA ) using accelerometerslow-cost to record the signals. The OMA methods used are FDD, SSi-Cov and LSCE in order to obtain greater precision in the response of modal parameters and check the real behavior of the structure.

Es projecta una obra d'una passarel·la metàl·lica que uneix les dues bandes del torrent de Cal Setró a la població de Creixell, a la comarca del Tarragonès, creant així una continuació del passeig marítim. S'adjunten els documents necessaris per aquests tipus de projecte: Memòria i Annexes, Plànols, Plec de condicions i Pressupost.

La idea del presente proyecto surge de la necesidad de mejorar la comunicación existente entre dos de las calles que se encuentran en la línea de la costa y que actualmente son muy transitadas, el Paseo de la Rambla y el Paseo Marítimo de Badalona a la altura de la calle Sant Jaume. Entre ambas calles actualmente se encuentra la línea R1 de ferrocarriles. La existencia del ferrocarril no soterrado es un obstáculo que impide la libre circulación de peatones. Actualmente, para salvar el obstáculo existen pasos inferiores alternativos, pero la ciudadanía prefiere evitar esta alternativa debido a la sensación de falta de seguridad que les crea. Por lo tanto, el presente proyecto tiene como objetivo mejorar la movilidad en la ciudad garantizando un paso alternativo que sea seguro, cómodo y que pueda ser utilizado para personas con movilidad reducida. Además, al tratarse de una zona con gran interés para la ciudadanía, se ha querido proyectar una pasarela la cual cuente con un mirador para poder observar toda la longitud de la costa de la ciudad además del símbolo principal de la ciudad, el Pont del Petroli.

La passarel·la objecte d'aquest projecte constructiu és una estructura que dóna continuïtat al corredor verd que es desenvoluparà pel marge de la riera de Sant Just Desvern. A més, aquesta passarel·la dota de connexió de vianants entre el centre del municipi i el sector del Mas Lluí, així com amb Sant Feliu de Llobregat., La pasarela objeto de este proyecto es una estructura que da continuidad al corredor verde que se desarrollará por el margen de la riera de Sant Just Desvern. Además, esta pasarela dota de conexión peatonal entre el centro del municipio y el sector del Mas Lluí, así como con Sant Feliu de Llobregat., The footbridge object of this project is a structure that gives continuity to the green corridor that will be developed along the banks of the Sant Just Desvern stream. In addition, this footbridge provides a pedestrian connection between the centre of the municipality and the Mas Lluí sector, as well as with Sant Feliu de Llobregat.

La Biblioteca Canyelles inaugurada el 1994, ocupa un espai de més de 450 m 2 distribuïts en tres plantes o sales i s'ubica en un edifici de nova creació, resultant de la unió -mitjançant un túnel suspès dels porxos de dos blocs d'habitatges veïns; adreça a la Ronda Guineueta Vella, 34. Arquitecte de la reforma: Jaume Saumell

La Biblioteca Canyelles inaugurada el 1994, ocupa un espai de més de 450 m 2 distribuïts en tres plantes o sales i s'ubica en un edifici de nova creació, resultant de la unió -mitjançant un túnel suspès- dels porxos de dos blocs d'habitatges veïns; adreça a la Ronda Guineueta Vella, 34. Arquitecte de la reforma: Jaume Saumell

La Biblioteca Canyelles inaugurada el 1994, ocupa un espai de més de 450 m 2 distribuïts en tres plantes o sales i s'ubica en un edifici de nova creació, resultant de la unió -mitjançant un túnel suspès- dels porxos de dos blocs d'habitatges veïns; adreça a la Ronda Guineueta Vella, 34. Arquitecte de la reforma: Jaume Saumell

Actualmente, en el sector de Can Cabassa, de la ciudad de Sant Cugat del Vallès, se sitúa el Hospital General de Catalunya y la estación de Ferrocarrils de la Generalitat del mismo nombre. En la zona de Can Ametller, colindante a la anterior, se encuentra un conjunto de edificios empresariales con una gran cantidad de trabajadores que llegan con transporte público. Aun así, no tienen una conexión peatonal resuelta entre la estación y su puesto de trabajo debida a la alta presencia de estructura ferroviaria entre ambas zonas. En este proyecto se propone una estructura singular e innovadora en forma de estructura de tipología híbrida, en la que diferentes mecanismos estructurales básicos se combinan para dar respuesta a la necesidad de conexión entre los sectores de Can Ametller y Can Cabassa. Se trata de una pasarela petonal que permite salvar las barreras que generan las vías ferroviarias de la línea Martorell-Granollers de ADIF y la línea Barcelona-Terrassa de FGC entre la parada de Hospital General y la zona empresarial. El trabajo se compone del estudio y diseño de la pasarela según la normativa Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11). La modelización de ésta se ha construido mediante Grasshopper, un software de modelado paramétrico integrado en el programa de dibujo asistido por ordenador Rhinoceros.

El monitoratge de la integritat estructural és extensament utilitzat per a l’avaluació i gestió de la seguretat de ponts i estructures existents. Un dels objectius relacionats amb el monitoratge de la integritat estructural és maximitzar la informació obtinguda a partir de proves dinàmiques, a la vegada que minimitzar el nombre de sensors i, per tant, el cost del sistema de sensors. El present treball investiga quatre dels mètodes de col·locació òptima de sensors més influents: el mètode modal kinetic energy (MKE), el mètode effective independence (EFI), el mètode information entropy index (IEI) i el mètode MinMAC. Els mètodes es van desenvolupar amb el software MATLAB i es van aplicar a un model d’elements finits (Model Beam) construït amb el software ANSYS de l’Streicker Bridge, un pont de vianants situat al Princeton University Campus que està equipat amb diversos sistemes de monitoratge de la integritat estructural. Les configuracions de sensors resultants seleccionades mitjançant cada mètode es presenten per a un conjunt de 14 sensors i es comparen en funció del nombre de graus de llibertat monitoritzats segons quatre criteris: el determinant (DET) de la matriu d'informació de Fisher, l’índex d’entropia d’informació (IEI), l’arrel quadrada de la mitjana dels quadrats (en anglès, RMS) dels termes de fora de la diagonal de la matriu MAC i el màxim del termes de fora de la diagonal (en anglès, MOD) de la matriu MAC. A més a més, els quatre mètodes es comparen segons el temps de càlcul i es presenta una avaluació de la robustesa. L’estudi indica que en una prova dinàmica amb pocs sensors (de 5 a 38 sensors) per a identificar les formes modals flexionals d’un pont de vianants, el mètode EFI seria l’escollit per tal d’estimar les posicions òptimes dels sensors ja que aporta la major quantitat d’informació, una robustesa relativament alta respecte als errors de model i de mesura i un temps de càlcul relativament baix., Structural health monitoring (SHM) is being widely used for the safety assessment and management of existing bridges and structures. One of the objectives related to SHM is to maximize the information gained from the structural testing, while keeping the number of sensors and consequently the cost of the sensor system to a minimum. The current work investigates four of the most influential optimal sensor placement (OSP) methods: the modal kinetic energy (MKE) method, the effective independence (EFI) method, the information entropy index (IEI) method and the MinMAC method. The methods were developed in MATLAB and applied to a finite element model (Model Beam) built in ANSYS of the Streicker Bridge, a pedestrian bridge located on the Princeton University Campus that is instrumented with various SHM systems. The resulting sensor configurations selected by each method are presented for a 14-sensors set and compared as a function of the number of monitored DOFs in terms of four criteria: the determinant (DET) of the Fisher information matrix, the information entropy index (IEI), the root mean square (RMS) of the off-diagonal entries of the MAC matrix and the maximum of the off-diagonal terms (MOD) of the MAC matrix. In addition, the four methods are compared in terms of the computation time and a robustness evaluation is presented. The study indicates that in a dynamic testing with few sensors (5 to 38 sensors) for the identification of the flexural mode shapes of a pedestrian bridge, the EFI method should be chosen to estimate the optimal sensor positions as it provides the largest amount of information, a relatively high robustness to model and measurement errors and a relatively low computation time.

El projecte s’emplaça a l’illa de Menorca, la segona illa més poblada de les Balears, situades al mar Mediterrani. La pedra de marès han determinat el paisatge i l’arquitectura del’illa, formant una part essencial del territori i convertint-se en un dels paisatges que en defineixen la seva identitat i memòria. Centrar la mirada cap a les pedreres de marès implica una nova percepció d’aquestes. L’objectiu del projecte és proposar un festival de música efímer que es nodreixi de les qualitats de l’espai, i a l’hora, posi en valor aquest paisatge oblidat.

El present avantprojecte es redacta amb la finalitat de construir una passarel·la de vianants que permeti la connexió entre el Parc de la Ciutadella i el seu entorn amb el Parc de la Barceloneta a la ciutat de Barcelona. L'objectiu de la construcció de la passarel·la és la millora de la connexió de la Ciutadella amb el mar, actuació que des de fa uns anys estudia l'Ajuntament en col·laboració amb l'empresa Barcelona Regional. Aquesta connexió, juntament amb la remodelació de parc, es concretarà en un futur pròxim en el Pla Director de la Ciutadella. La desconnexió entre el Parc de la Ciutadella i el Parc de la Barceloneta, i, per tant, la platja de la Barceloneta està ocasionada per la barrera física que suposen diverses infraestructures i equipaments públics; més concretament, el Zoo, la platja de vies de l'estació de França i la Ronda Litoral. En aquest avantprojecte s'analitzen tres alternatives de connexió mitjançant la construcció d'una passarel·la de vianants, equipada amb carril bici i un accés nord amb zona verda, de manera que es generi un corredor verd. Les tipologies de passarel·la estudiades són el pont d'arc metàl·lic amb tauler mixt, el pont extradossat amb tauler mixt i el pont biga amb tauler mixt. Després d'un estudi d'alternatives, l'avantprojecte de la passarel·la planteja la connexió mitjançant un pont d'arc metàl·lic de tauler intermedi mixt que aprofita una passarel·la inacabada existent, situada al Parc de la Barceloneta. L'avantprojecte inclou la memòria, una anàlisi d'alternatives, un annex de càlcul, els plànols i el pressupost., El presente anteproyecto se redacta con el fin de construir una pasarela peatonal que permita la conexión entre el Parque de la Ciutadella y su entorno con el Parque de la Barceloneta en la ciudad de Barcelona. El objetivo de la construcción de la pasarela es la mejora de la conexión de la Ciutadella con el mar, actuación que desde hace unos años estudia el Ayuntamiento juntamente con la empresa Barcelona Regional. Esta conexión, junto con la remodelación de parque, se concretará en un futuro próximo en el Plan Director de la Ciutadella. La desconexión entre el Parque de la Ciutadella y el Parque de la Barceloneta, y, por consiguiente, la playa de la Barceloneta está ocasionada por la barrera física que suponen varias infraestructuras y equipamientos públicos; más concretamente, el Zoo, la playa de vías de la estación de Francia y la Ronda Litoral. En este anteproyecto se analizan tres alternativas de conexión mediante la construcción de una pasarela peatonal, equipada con carril bici y un acceso norte con zona verde, de manera que se genere un corredor verde. Las tipologías de pasarela estudiadas son el puente de arco metálico con tablero mixto, el puente extradosado con tablero mixto y el puente viga con tablero mixto. Tras un estudio de alternativas, el anteproyecto de la pasarela plantea la conexión mediante un puente de arco metálico de tablero intermedio mixto que aprovecha una pasarela inacabada existente, ubicada en el Parque de la Barceloneta. El anteproyecto incluye la memoria, un análisis de alternativas, un anejo de cálculo, los planos y el presupuesto., This concept design is written to build a pedestrian walkway that allows the connection between the Ciutadella Park and its surroundings with the Barceloneta Park in the city of Barcelona. The main objective of the construction of the footbridge is to improve the connection of the Ciutadella with the sea, an intervention that the City Council has been studying for some years in collaboration with the Barcelona Regional company. This connection, together with the remodelling of the park, will be specified in the near future in the Ciutadella Master Plan. The lack of connection between the Ciutadella Park and the Barceloneta Park, and, consequently, the Barceloneta beach is caused by the physical barrier made of different infrastructures and public facilities; namely, the Zoo, the railway depot of the France station and the highway Ronda Litoral. In this preliminary project, three different connection alternatives are analysed by means of the construction of a pedestrian walkway, equipped with a bicycle lane and a north access with a green area, so that a green corridor is generated. The structural types for the construction of the walkway studied are the metallic arch bridge with mixed deck, the extradosed bridge with mixed deck and the beam bridge with mixed deck. After exploring these alternatives, the preliminary design of the walkway proposes the connection by means of a metallic arch bridge with a mixed intermediate deck that takes advantage of an existing unfinished walkway, located in the Barceloneta Park. Thus, this preliminary project includes the project report. an annex with the analysis of the different alternatives, a structural calculation annex, the drawings, and the final budget.

En aquest projecte es presenta una solució a la problemàtica de l'encreuament de l'Camí de Sant Jaume amb la carretera nacional N-540 mitjançant la construcció d'una passarel·la peatonal i ciclista sobre la N-540 a més d'una àrea de descans a l'entorn de la passarel·la millorant així notablement la seguretat viària dels pelegrins, reduint la distància de la desviació i generant una millora general de l'experiència de l'pelegrinatge a l'augmentar la qualitat de l'etapa amb les diferents actuacions, estant totes elles d'acord amb les recomanacions d'actuacions sobre el Camí de Santiago i el prototip d'etapa que la Xunta proposa en el seu Pla director i estratègic de l'Camí de Santiago., En este proyecto se presenta una solución a la problemática del cruce del Camino de Santiago con la carretera nacional N-540 mediante la construcción de una pasarela peatonal y ciclista sobre la N-540 además de un área de descanso en el entorno de la pasarela mejorando así notablemente la seguridad vial de los peregrinos, reduciendo la distancia del desvío y generando una mejora general de la experiencia del peregrinaje al aumentar la calidad de la etapa con las distintas actuaciones, estando todas ellas en consonancia con las recomendaciones de actuaciones sobre el Camino de Santiago y el prototipo de etapa que la Xunta propone en su Plan director y estratégico del Camino de Santiago., In this project, a solution is presented to the problem of the crossing of the Camino de Santiago with the national road N-540 through the construction of a pedestrian and cycling bridge on the N-540 as well as a resting area on the surroundings of the bridge, improving thus notably the road safety of pilgrims, reducing the distance of the detour and generating a general improvement of the pilgrimage experience by increasing the quality of the stage with the different actions, all of them being in line with the recommendations for actions on the Camino de Santiago and the prototype of the stage that the Xunta proposes in its Strategic Plan of the Camino de Santiago.

Asturias es una de las pocas comunidades autónomas de España que carece de infraestructura de Alta Velocidad. Desde 1997, se lleva realizando la construcción de una línea que conecte a la región con Madrid. A día de hoy, la construcción de la línea no se encuentra terminada, y se mantiene una propuesta de trazado. El objetivo, es diseñar un viaducto emplazado en el trazado propuesto., Asturias is one of the few Spanish regions without High-Speed Train infrastructure. The construction of the connection with Madrid has been carrying out since 1997. Currently, there is only a proposal about how the path is gonna be. The main goal for this thesis is to design a viaduct which fits in the future high-speed line.

El siguiente trabajo realizado en el marco del Master universitario de l’Escola Tècnica Superior d’Arquitectura del Vallès (ETSAV) se ubica en la localidad de Cardona, una pequeña población que siempre ha estado unida a un mineral: la sal, debido a su proximidad con un gran afloramiento salino de cualidades excepcionales. El proyecto de los Márgenes del Valle Salino de Cardona busca poner en valor el recorrido entorno a la geología excepcional del valle a través de dos intervenciones que resuelvan los problemas de conexión para hacer el recorrido posible y que sean un nuevo atractivo turístico para el lugar. Las propuestas fueron presentadas ante los vecinos y vecinas de Cardona que dieron sus impresiones para plantear qué tipo de intervenciones podrían lograr una mayor afluencia de turismo y prestar un servicio a los habitantes del municipio, se concluyó que una pasarela sobre la formación geológica de la Bòfia Gran y la restauración del Camino Real eran las intervenciones de mayor consenso.

Als voltants del nucli urbà del municipi de Cardona existeixen diferents agrupacions d'habitatges, masies i colònies que han esdevingut barris importants pel municipi. No obstant, no gaudeixen d'una connectivitat apte per afavorir a un creixement i una vida sostenible. El barri dels Segalers, que s'estén al llit del riu Cardener, històricament ha sigut format per masies destinades al conreu de grans parcel ·les de regadiu i secà. El creixement demogràfic i l'increment de les segones residències, han fet del Segalers un barri difús, amb una manca d'equipaments per als ciutadans i una pobre connectivitat amb tots els serveis del municipi situats al nucli urbà. El projecte parteix de la base de millorar la connectivitat entre els barris, i per aconseguir-ho es basa en la revitalització d'una antiga drecera que unia el Portal de Graells, com a entrada al casc antic, amb la fàbrica del Paperer, com a punt central del barri dels Segalers. Dins aquest recorregut ens trobem amb diferents recursos i condicionants que acaben definint el projecte de la intervenció, com són la pròpia fàbrica, una petita persa o palanca, la carretera C-55 i el tram actualment delimitat com a vial. El nostre projecte planteja la construcció d'un nou pont per vianants que ajudi a salvar la desconnexió que crea la carretera, i que a l'hora serveixi com a catalitzador per a la reobertura de la passarel·la, la recuperació del carni i les terrasses i l'adaptació de la planta baixa del Paperer per a que esdevingui un espai de trobada cobert sense un ús definit.

El presente proyecto tiene como objetivo la definición a nivel constructivo de un nuevo puente de hormigón armado sobre vías de ferrocarril en la Avenida Puig de Jorba, tanto para el transito de coches como de peatones, debido al estado de deterioro en el que se encuentra el actual puente y a la falta de seguridad que presenta

L'increment de la mobilitat urbana fa necessària la construcció de noves obres. En aquest cas es resol la comunicació entre dues zones fins ara incomunicades mitjançant una passarel·la per vianants.

De acuerdo con el Pla d'Acció de l'Agenda Besòs está previsto construir una pasarela en la calle Lima con el fin de mejorar la accesibilidad y conectividad entre los barrios del Besòs y mejorar la calidad ambiental vertebrando las infraestructuras verdes azules.Con ello se pretende aumentar y mejorar la accesibilidad física y la calidad de las calles de carácter local así como adecuar y mejorar el espacio urbano para facilitar la movilidad a pie y en bicicleta.

De acuerdo con el PLA D'ACCIÓ DE L'AGENDA BESÒS está previsto construir una pasarela en la calle Lima con el fin de mejorar la accesibilidad y conectividad entre los barrios del Besòs y mejorar la calidad ambiental vertebrando las infraestructuras verdes azules.Con ello se pretende aumentar y mejorar la accesibilidad física y la calidad de las calles de carácter local así como adecuar y mejorar el espacio urbano para facilitar la movilidad a pie y en bicicleta.

El projecte consisteix en la remodelació de les passarel·les que uneixen el Parc de Ribes. El projecte consisteix en una alternativa a les passarel·les que uneixen el Parc de Ribes Roges de Vilanova i la Geltrú, situat al passeig marítim. Actualment existeixen uns passos amb una inclinació excessiva i es presenta una solució alternativa més apropiada pensant en el torrent que hi ha sota i l'accessibilitat per persones amb mobilitat reduïda.

Es tracta de projectar una passera sobre la via del ferrocarril que permeti la permeabilitat de vianants que actualment trenca la línia de ferrocarril.

Estructura existent i en servei amb un tauler de dimensions molt estrictes, inferiors a l'amplada de la carretera. El tauler va ser volat a la Guerra Civil i la seva reconstrucció es va fer amb materials de baixa qualitat. L'estudi d'alternatives d'aquest treball és fonamental per tal de prendre una decisió sobre la millor solució tècnica possible. Un cop triada aquesta solució, cal fer projecte de la nova estructura, en la que, probablement, conviuran elements antics a conservar amb elements estructurals nous

Se trata de proyectar una pasarela de peatones que salve la C-58 en una zona de 2+2 carriles, donde hay un tráfico muy intenso en horas de entrada al trabajo, existiendo un importante peligro de atropello. Este itinerario es importante porque la pasarela conectaría la urbanización Can Serra, muy habitada, con la estación de Renfe, línea Rodalies 4

El curso 2017 – 2018 del Máster en Arquitectura de la ETSAV se ha centrado en la reordenación de los cauces del río y de espacio fluvial de Sallent a raíz de una propuesta de colaboración con el Ayuntamiento de Sallent. Se trata del primer curso en el que se parte de un ENCARGO real, con un CLIENTE real y un TIEMPO y PRESUPUESTO reales; involucrándonos tanto en el proceso de redacción como de ejecución del proyecto. De este modo, el proyecto cambiará y se adaptará a los diversos factores externos que vayan apareciendo durante el proceso. Por lo tanto, ya que hablamos de un planteamiento académicamente no convencional, en el que el recorrido hasta llegar a un resultado final deja de ser lineal, se explicará acorde a la metodología de trabajo, donde para llegar al desenlace del proyecto hemos ido encontrando FACTORES EXTERNOS que nos han ido desviando del camino y que hemos tenido que ir reconduciendo y corrigiendo. De todos modos, el proyecto variará también según los FACTORES INTERNOS, que vendrían a ser las decisiones tomadas por el propio grupo de trabajo tras experimentos, investigaciones y aportaciones del profesorado u otros compañeros, generando nuevas ideas y haciendo evolucionar el proyecto. Organizando el documento según las diferentes capas o estratos del proyecto, veremos la EVOLUCIÓN que éstos han ido sufriendo como consecuencia de diversos factores tanto internos como externos.

El proyecto "Adequació de l’accés al riu", en su mínima escala, trata de llevar a cabo la potenciación del medio natural a través de sus elementos artificiales. Se prevé que, en el futuro, contribuirá a la fitodepuración del agua y generará nuevos biotopos. Si, además, se explica este mecanismo a los vecinos, el proyecto motivará una conciencia medioambiental en el usuario; quien gracias al adentramiento de la propuesta en el agua se hallará directamente en conexión con el río. Tras un análisis exhaustivo de las problemáticas y potencialidades del río Llobregat a su paso por Sallent, se define el objetivo de esta propuesta: LLEGAR AL AGUA. Para ello, los criterios principales de proyecto son la adaptación al entorno y el IMPACTO MÍNIMO. La estrategia tiene dos fases: la mejora de la bajada al Llobregat, y la creación de un nuevo gual de paso al interior del río. En la primera fase, se adecuará la bajada, ya que como hemos visto, además de llegar a un cruce entre seis caminos tiene una pendiente muy agresiva y el pavimento se halla muy descuidado. Se trata de un espacio de circulación; pero, además, se originará un espacio de estar en el área a mayor cota, desde el cual se podrá observar el patrimonio o encontrarse con el resto de los vecinos. En la segunda fase, siguiendo este objetivo de entrar en contacto con el agua, se facilitará un paso hacia el interior del río. Para ello, se trabajará con los materiales aportados por el río: rocas existentes reordenadas, evocando la antigua pasarela en una intervención mínima y tan natural como sea posible.