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Aquest treball de fi de grau consisteix a estudiar el camp de mobilitat urbana a la ciutat de Sabadell en automòbils privats de l’estil de turismes i furgonetes, amb la finalitat principal de crear una zona de baixes emissions. Aquest propòsit es porta a terme per millorar la qualitat de l’aire per a la gent que viu o passa molt de temps al nucli urbà. Per dur a terme aquest treball prèviament s’han estudiat els fenòmens relacionats amb la mobilitat i les seves conseqüències: l’estudi de les tendències globals de mobilitat i l’anàlisi de la situació particular de la zona de Sabadell. Després de trobar la zona més afectada de la ciutat es comprovaran els nivells dins dels recomanats per l’OMS i s’establirà un pla per reduir la contaminació produïda pels vehicles mencionats anteriorment. Aquest pla consisteix a reduir l’afluència de vehicles que entren i circulen a la vegada dins d’una mateixa zona i així no augmenten críticament el nombre de partícules contaminants durant certes hores del dia. Per poder disminuir el trànsit de vehicles aquests estaran distribuïts en diferents nivells de producció de gasos contaminants i després es podran excloure els essencials i les excepcions. L’accés a la ciutat es controlarà gràcies a l’aplicació de sistemes de videovigilància i gràcies al control que puguin aportar els cossos de seguretat viària. També s’implantaran controls d’accés amb barreres i pilones automàtiques on només personal autoritzat podrà accedir. Es plantegen les propostes que recull la guia tècnica d’implementació d’una ZBE al territori espanyol i es proposaran millores o alternatives. També es tindrà en compte les línies de transport públic actual i les zones d’aparcament gratuït a prop de la zona delimitada per oferir alternatives als ciutadans amb vehicles no autoritzats. D’aquesta manera es tindrà en compte tots els perfils de gent que necessita accedir a aquesta zona i privar al menor nombre de persones de dur a terme la seva activitat habitual. Per altra ba, This final degree project consists of studying the field of urban mobility at the city of Sabadell for the private transport. Its main goal is to build a project to be able to create a zone of low emissions at the city centre to improve the quality of the air that its citizens breathe every day. To be able to start this project, the mobility of the people from the city of Sabadell had to be studied and analysed. Once the most affected area has been detected, it must be checked if it overtakes the values recommended by the OMS, and then a plan to reduce this pollution will be stablished. This plan will consist of decrease the number of cars that can go into the area stablished as a low emissions zone in between certain hours of the day. The cars of the society will be divided into groups depending on how much they pollute the air. Also, then there will be a place for exceptions and essential vehicles. The access to the area will be controlled by video recording cameras and by the help of the police forces of the city. Moreover, there will be barriers and control access to certain streets of the city. This project will follow the rules stablished by the guide to implant low emissions areas at the Spanish State, and there will be improvements and new proposals. The public transport will be taken into consideration and the free parking areas surrounding the area restricted for only low emission vehicles. In this way all the different profiles of people who live in Sabadell will be taken into consideration and there will be solutions for most of them. On the other hand, there is going to be a plan to control and analyse the improvement of the quality of the air to see if more restrictions will be needed and if the levels stablished by the worldwide Health Organization are being accomplished.

En regiones donde coexisten industrias pesadas con centros poblados, los trabajadores de esas industrias no sólo están expuestos a riesgos por contaminación dentro del ámbito de trabajo, sino además, están expuestos constantemente por vivir en un ambiente contaminado por las emisiones de las industrias para las cuales trabajan. En Venezuela en una franja costera de unos 90 km, cohabitan 11 industrias pesadas (petroquímicas, petroleras y cementeras) que emiten aproximadamente 4790 t/año de partículas suspendidas totales (PST) y 8376 t/año de dióxido de azufre (SO2), con 5 pequeñas ciudades que concentran 658 969 habitantes, quienes trabajan mayoritariamente de manera directa o indirecta para esas industrias. Dada la limitación para disponer de un número de estaciones de muestreo que permita establecer los niveles de concentración de estos contaminantes sobre esos centros poblados, se usa un modelo de dispersión de contaminantes en el aire para estimar dichos niveles de contaminación y así, poder establecer el riesgo sobre la salud de población/trabajadores por la contaminación de PST y SO2. Este estudio permitió establecer que los niveles de SO2 por emisiones industriales han llegado a alcanzar valores considerados de riesgo para la salud de los pobladores/trabajadores, mientras los niveles de PST por emisiones industriales, salvo contadas excepciones, se mantienen en niveles considerados seguros para la salud., Postprint (published version)

Desde hace treinta años, la comunidad científica se ha dado cuenta de un calentamiento global, debido mayoritariamente al uso masivo de combustibles fósiles (carbón, petróleo, gas natural), principales fuentes de gases de efecto invernadero. Para combatir este problema, los países se han reunido en Río, Montreal y finalmente en Kyoto en 1997. El Protocolo que ha resultado de esta última conferencia propone, entre otros mecanismos, la creación de un mercado de derechos de emisión entre países. La Unión Europea ha decidido la creación de un mercado de derechos por unos sectores industriales (representando un 40% de las emisiones totales de la UE). Este consiste a dar derechos de emisión a instalaciones industriales. Cada instalación tendrá que devolver los derechos equivalentes a sus emisiones reales. Las instalaciones que habrán disminuido sus emisiones por mejora de sus procesos o por disminución de su actividad podrán vender sus derechos residuales a los que les faltan. Reduciendo el número global de derechos emitidos cada año, los países controlaran el precio de la tonelada de CO2. Así, cambios tecnológicos permitiendo la reducción de las emisiones que no fueron económicamente viables, lo serán gracias al mercado. De facto, el Protocolo de Kyoto ha dado un valor económico al CO2. De manera similar a lo que ocurre en el dominio financiero, verificaciones son necesarias para asegurar que los datos son sin errores significativos, que lo que es declarado corresponde a lo que ha sido emitido realmente. Casi no había normas de verificación para las emisiones de CO2 en Europa, así que los países han elegido varios tipos de acreditaciones, a las cuales corresponden varios tipos de empresas verificadoras. El método de verificación es bastante homogéneo en toda Europa aunque haya unos puntos de divergencia. Este método esta inspirado de la Decisión 2004/156/CE. Las verificaciones pueden ser muy diferentes de un sector industrial al otro. En el caso de las cementeras, el pro

The Advanced Technology Environmental and Energy Center (ATEEC) provides this DACUM, or curriculum development tool, for spill response/environmental cleanup technicians. The document includes a general occupation description and job tasks in categories such as ensuring regulatory compliance, operating and maintaining equipment, training, and conducting initial site assessments.

This series consists of files relating to adjudication hearings on environmental permit applications and/or pollution cases. Files may include background material, briefs, hearing transcripts, decisions, correspondence, commissioner's orders, notices of hearing and complaint, stipulations of discontinuance, and inspection or complaint reports. Included are copies of the United States Atomic Energy Commission's public hearings on the Shoreham Nuclear Power Station.