Search

In the last decade, pedestrian fatalities at night, especially at midblock locations, have been increasing at an alarming rate. Lighting is an effective countermeasure in reducing nighttime crashes. However, few studies have evaluated the effects of crosswalk lighting on pedestrian visibility at midblock locations. There is an existing need to develop lighting designs that increase pedestrian visibility. Further, the safety effects of lighting have never been directly compared to other pedestrian-crossing treatments (such as flashing signs, rectangular rapid flashing beacons (RRFBs), etc.). Thus, in order to make effective recommendations for increasing nighttime pedestrian visibility, it is important to compare the visibility benefits of crosswalk lighting designs with and without pedestrian-crossing treatments. This study evaluated the visual performance of five midblock crosswalk lighting designs along with two pedestrian safety countermeasures at three light levels on a realistic midblock crosswalk. Visual performance was measured by calculating the distance at which the participants could detect a child-sized mannequin under the evaluated conditions. The results showed that midblock crosswalks should be illuminated to an average vertical illuminance of 10 lux to ensure optimal pedestrian visibility. Lighting designs that render the pedestrian in positive contrast (area in front of the crosswalk is illuminated) are recommended to increase pedestrian visibility. It is also recommended that pedestrian-crossing treatments, such as RRFBs and flashing signs, should be used with lighting to increase nighttime visibility.

Periodic revisions of the international classification of diseases (ICD) ensure that the classification reflects new practices and knowledge; however, this complicates retrospective research as diagnoses are coded in different versions. For longitudinal disease trajectory studies, a crosswalk is an essential tool and a comprehensive mapping between ICD-8 and ICD-10 has until now been lacking. In this study, we map all ICD-8 morbidity codes to ICD-10 in the expanded Danish ICD version. We mapped ICD-8 codes to ICD-10, using a many-to-one system inspired by general equivalence mappings such that each ICD-8 code maps to a single ICD-10 code. Each ICD-8 code was manually and unidirectionally mapped to a single ICD-10 code based on medical setting and context. Each match was assigned a score (1 of 4 levels) reflecting the quality of the match and, if applicable, a “flag” signalling choices made in the mapping. We provide the first complete mapping of the 8596 ICD-8 morbidity codes to ICD-10 codes. All Danish ICD-8 codes representing diseases were mapped and 5106 (59.4%) achieved the highest consistency score. Only 334 (3.9%) of the ICD-8 codes received the lowest mapping consistency score. The mapping provides a scaffold for translation of ICD-8 to ICD-10, which enable longitudinal disease studies back to and 1969 in Denmark and to 1965 internationally with further adaption.

Due to the presence of various traffic calming measures (TCM) and traffic lights in urban areas, the speed of vehicles is maintained low. Nevertheless, a problem arises in the frontier between urban and non-urban areas because drivers must adapt their speed and behavior to new conditions. This risk becomes even greater in rural roads that penetrate small villages without a bypass and with a short urban segment, since drivers do not normally speed down in these segments. Various measures can be installed, but traffic lights that turn red if the speed limit is exceeded is not usually considered as a TCM in the literature. Therefore, this paper aims to analyze the efficiency of traffic lights turning red in case of exceeding speed limit. The village of Abalos in Spain was selected for this research, with an urban area of 630 m and this type of traffic lights in both directions. Results showed that drivers do not respect the speed limit - and hence, the red light - when they are placed separately. However, if they are placed next to a crosswalk, their effect is increased. Consequently, it is recommended to place these traffic lights with a crosswalk to reinforce the efficiency of both TCMs., Debido a la presencia de varias medidas de calmado de tráfico (MCT) y semáforos en zonas urbanas, la velocidad de los vehículos semantiene baja. No obstante, un problema aparece en la frontera entre áreas urbanas y no urbanas porque los conductores debenadaptar su velocidad y comportamiento a nuevas condiciones. Este riesgo se vuelve incluso mayor en las carreteras interurbanas quepenetran en pequeñas poblaciones sin circunvalación y con un corto tramo urbano, pues normalmente los conductores no reducensu velocidad en estos tramos. Varias medidas pueden ser instaladas, pero los semáforos que se ponen rojos si se sobrepasa el límitede velocidad no suelen considerarse como MCT en la literatura. Por lo tanto, el objetivo de este artículo es analizar la eficacia delos semáforos que se ponen rojos en caso de exceder el límite de velocidad. La población de Abalos en España fue seleccionadapara esta investigación, con un área urbana de 630 m y con este tipo de semáforos en ambas direcciones. Los resultados muestranque los conductores no respetan el límite de velocidad - y por tanto, el semáforo en rojo - cuando son colocados por separado. Sinembargo, si son colocados junto a un paso de peatones, se aumenta su efecto. En consecuencia, se recomienda disponer este tipo desemáforos junto con un paso de peatones para reforzar la eficacia de ambas MCT.

Traffic calming measures (TCMs) are implemented in urban areas to reduce vehicles’ speed and, generally speaking, results are obtained. However, speed is still a problem in rural roads crossing small villages without a bypass and with short-length urban areas, since drivers do not normally reduce their speed for that short segment. Hence, various TCM can be installed. It is necessary to maintain a calm area in these short segments to improve road safety, especially for pedestrian aiming to cross the road, and to save combustible by avoiding a constant increase-decrease of speed. Four villages were selected to evaluate the efficiency of radar speed cameras and panels indicating vehicle’s speed. Results showed that the presence of radar speed cameras reduces the speed in the direction they can fine, but with a lower effect in the non-fining direction. Additionally, a positive effect was observed in the fining direction in other points, such as pedestrian crossings. Nevertheless, the effect does not last long and speed cameras may be considered as punctual measures. If the TCMs are placed far from the start of the village they are not respected. Hence, it is recommended to place them near the real start of the build-up area. Lastly, it was verified that longer urban areas make overall speed decrease. However, when drivers feel that they are arriving to the end of the urban area, due to the inexistence of buildings, they start speeding up.

Due to the presence of various traffic calming measures (TCM) and traffic lights in urban areas, the speed of vehicles is maintained low. Nevertheless, a problem arises in the frontier between urban and non-urban areas because drivers must adapt their speed and behavior to new conditions. This risk becomes even greater in rural roads that penetrate small villages without a bypass and with a short urban segment, since drivers do not normally speed down in these segments. Various measures can be installed, but traffic lights that turn red if the speed limit is exceeded is not usually considered as a TCM in the literature. Therefore, this paper aims to analyze the efficiency of traffic lights turning red in case of exceeding speed limit. The village of Ábalos in Spain was selected for this research, with an urban area of 630 m and this type of traffic lights in both directions. Results showed that drivers do not respect the speed limit - and hence, the red light - when they are placed separately. However, if they are placed next to a crosswalk, their effect is increased. Consequently, it is recommended to place these traffic lights with a crosswalk to reinforce the efficiency of both TCMs., Debido a la presencia de varias medidas de calmado de tráfico (MCT) y semáforos en zonas urbanas, la velocidad de los vehículos se mantiene baja. No obstante, un problema aparece en la frontera entre áreas urbanas y no urbanas porque los conductores deben adaptar su velocidad y comportamiento a nuevas condiciones. Este riesgo se vuelve incluso mayor en las carreteras interurbanas que penetran en pequeñas poblaciones sin circunvalación y con un corto tramo urbano, pues normalmente los conductores no reducen su velocidad en estos tramos. Varias medidas pueden ser instaladas, pero los semáforos que se ponen rojos si se sobrepasa el límite de velocidad no suelen considerarse como MCT en la literatura. Por lo tanto, el objetivo de este artículo es analizar la eficacia de los semáforos que se ponen rojos en caso de exceder el límite de velocidad. La población de Ábalos en España fue seleccionada para esta investigación, con un área urbana de 630 m y con este tipo de semáforos en ambas direcciones. Los resultados muestran que los conductores no respetan el límite de velocidad - y por tanto, el semáforo en rojo - cuando son colocados por separado. Sin embargo, si son colocados junto a un paso de peatones, se aumenta su efecto. En consecuencia, se recomienda disponer este tipo de semáforos junto con un paso de peatones para reforzar la eficacia de ambas MCT.

Due to the presence of various traffic calming measures (TCM) and traffic lights in urban areas, the speed of vehicles is maintained low. Nevertheless, a problem arises in the frontier between urban and non-urban areas because drivers must adapt their speed and behavior to new conditions. This risk becomes even greater in rural roads that penetrate small villages without a bypass and with a short urban segment, since drivers do not normally speed down in these segments. Various measures can be installed, but traffic lights that turn red if the speed limit is exceeded is not usually considered as a TCM in the literature. Therefore, this paper aims to analyze the efficiency of traffic lights turning red in case of exceeding speed limit. The village of Ábalos in Spain was selected for this research, with an urban area of 630 m and this type of traffic lights in both directions. Results showed that drivers do not respect the speed limit - and hence, the red light - when they are placed separately. However, if they are placed next to a crosswalk, their effect is increased. Consequently, it is recommended to place these traffic lights with a crosswalk to reinforce the efficiency of both TCMs., Debido a la presencia de varias medidas de calmado de tráfico (MCT) y semáforos en zonas urbanas, la velocidad de los vehículos se mantiene baja. No obstante, un problema aparece en la frontera entre áreas urbanas y no urbanas porque los conductores deben adaptar su velocidad y comportamiento a nuevas condiciones. Este riesgo se vuelve incluso mayor en las carreteras interurbanas que penetran en pequeñas poblaciones sin circunvalación y con un corto tramo urbano, pues normalmente los conductores no reducen su velocidad en estos tramos. Varias medidas pueden ser instaladas, pero los semáforos que se ponen rojos si se sobrepasa el límite de velocidad no suelen considerarse como MCT en la literatura. Por lo tanto, el objetivo de este artículo es analizar la eficacia de los semáforos que se ponen rojos en caso de exceder el límite de velocidad. La población de Ábalos en España fue seleccionada para esta investigación, con un área urbana de 630 m y con este tipo de semáforos en ambas direcciones. Los resultados muestran que los conductores no respetan el límite de velocidad - y por tanto, el semáforo en rojo - cuando son colocados por separado. Sin embargo, si son colocados junto a un paso de peatones, se aumenta su efecto. En consecuencia, se recomienda disponer este tipo de semáforos junto con un paso de peatones para reforzar la eficacia de ambas MCT.

This study compares the five-level EuroQol five-dimension questionnaire (EQ-5D-5L) crosswalks and the 5L value sets for England, the Netherlands, and Spain and explores the implication of using one or the other for the results of cost-utility analyses. Data from two randomized controlled trials in depression and diabetes were used. Utility value distributions were compared, and mean differences in utility values between the EQ-5D-5L crosswalk and the 5L value set were described by country. Quality-adjusted life years (QALYs) were calculated using the area-under-the-curve method. Incremental cost-effectiveness ratios (ICERs) were calculated, and uncertainty around ICERs was estimated using bootstrapping and graphically shown in cost-effectiveness acceptability curves. For all countries investigated, utility value distributions differed between the EQ-5D-5L crosswalk and 5L value set. In both case studies, mean utility values were lower for the EQ-5D-5L crosswalk compared with the 5L value set in England and Spain, but higher in the Netherlands. However, these differences in utility values did not translate into relevant differences across utility estimation methods in incremental QALYs and the interventions' probability of cost-effectiveness. Thus, our results suggest that EQ-5D-5L crosswalks and 5L value sets can be used interchangeably in patients affected by mild or moderate conditions. Further research is needed to establish whether these findings are generalizable to economic evaluations among severely ill patients.

Rate of pedestrian walking speeds are influenced by some factors such as gender, age and location. Numerous research had been conducted to deepen the understanding of pedestrian walking speed because it is one of the keys in understanding the pedestrian walking behaviour. This case of study was conducted at two shopping malls in Kuala Lumpur namely MyTown Shopping Centre and Sunway Velocity Mall, with two main objectives which are i) To determine the average walking speed of pedestrian by considering the factors of age and gender; and ii) To compare the average walking speed that considered age as the factor of comparison between the pedestrian walking speed at shopping malls and crosswalk. Demographic factors of pedestrian walking speed in this study are on the basis of gender (male and female) and 7 groups of age categories consist of children, adult men and women, senior adult men and women, over 70 and disabled person. A camcorder was used to obtain the data of experiment by making video recording of the movement of people that were walking and roaming around at the main atriums of the shopping malls for 30 minutes. Hence, data analysis was completed by using a software named Human Behaviour Simulator (HBS) for analysing the data that were extracted from the video. The result of this study was male pedestrian walked faster than female with the average walking speed of 0.93m/s and 0.81m/s respectively. Also, people in shopping malls walked slower compared to pedestrian who were walking at crosswalk.

BackgroundPedestrian-related injuries are a significant contributor to preventable mortality and disability in children. We hypothesized that interactive pedestrian safety education is associated with increased knowledge, safe crosswalk behaviors, and lower incidence of pedestrian-related injuries in elementary school-aged children.MethodsAn interactive street-crossing simulation was implemented at target elementary schools in Los Angeles County beginning in 2009. Mixed-methods were used to evaluate the impact of this intervention. Multiple-choice examinations were used to test pedestrian safety knowledge, anonymous observations were used to assess street-crossing behaviors, and statewide traffic records were used to report pedestrian injuries in elementary school-aged (4-11 y) children in participating school districts. Pedestrian injury incidence was compared 1 y before and after the intervention, standardized to the incidence in the entire City of Los Angeles.ResultsA total of 1424 and 1522 children completed the pretest and post-test, respectively. Correct answers increased for nine of ten questions (all P < 0.01). Children more frequently looked both ways before crossing the street after the intervention (10% versus 41%, P < 0.001). There were 6 reported pedestrian-related injuries in intervention school districts in the year before the intervention and 2 injuries in the year after the intervention, resulting in a significantly lower injury incidence (standardized rate ratio 0.28; 95% CI, 0.11-0.73).ConclusionPedestrian safety education at Los Angeles elementary schools was associated with increased knowledge, safe street-crossing behavior, and lower incidence of pediatric pedestrian-related injury. Formal pedestrian safety education should be considered with injury prevention efforts in similar urban communities.

A synthesis of best practice was done to come up with a "best design" of crosswalks used by children. The analysis is based on studies from three sites in Sweden and three in Israel, research results concerning "ideal" interactions, and a review of additional countermeasures as described in the literature. Our presumption is that actual vehicle speeds should be below 20 km/h where children (aged 7 to 12 years) are crossing a street, especially if they are walking unaccompanied by an adult. The results of field studies show that a "best design" to reach this should include a speed-reducing device located before the crosswalk. The optimal distance from such a device to the crosswalk is about 10 m if the speed limit is 30 km/h or lower. For streets with 50 km/h speed limits, a longer distance of 15 to 20 m is needed and, as a complimentary measure, the crosswalk itself should also be elevated. At approaches with two lanes or more, multiple-threat conflicts occur due to vehicles overtaking stopped ones in the adjacent lane. These conflicts are a threat especially to children, as they often are hidden behind the stopped vehicle if it has stopped too close to the crosswalk. To provide a stronger message for alerting drivers to stop and to stop early, and not to overtake a stopped car in an adjacent lane, advanced yield bars or stop lines are needed. For those, a distance to the crosswalk of about 10 m is recommended. To secure travel speeds below 20 km/h, additional measures like camera enforcement of speeds near the crosswalk might be needed. Within a few years, ITS technology may govern speeds at marked crosswalks, and speed-reducing measures will be less needed at that time. However, for the foreseeable future, older vehicles lacking such technology will still be allowed on streets and even in newer vehicles, speed-control systems may be voluntary and possible to switch off. Therefore, we believe that investments into the measures discussed in this paper will have a ro, License fulltext: CC BY

Pedestrians are some of the most vulnerable road users as they are not protected by safety devices, and must also share the road with vehicles traveling at dangerous speeds, particularly during road crossings. In 2011, the state of Oregon changed their traffic laws to be more accommodating to pedestrians by giving right of way to pedestrians using a crosswalk, regardless if whether the crosswalk is marked or unmarked. This paper estimates a panel logit model to evaluate the efficacy of the law in preventing pedestrian fatalities. Pedestrian fatalities are shown to decrease over time, with smaller likelihood of a fatality outcome in the years following the change in pedestrian crossing laws. To the authors’ knowledge, it is the first time panel logit models have been used in evaluating pedestrian safety. Results indicate that panel logit models are an alternative to using Box-Tiao intervention models to analyze the long term effects of policy changes, as they allow for the consideration of crash exposure factors as well as temporal effects.

To aid USMC efforts in gender representation across its organization, I first develop a crosswalk of Marine Military Occupational Specialties (MOS) to civilian Standard Occupational Codes (SOC). I then employ hedonic regression methods to determine the effects of skills and abilities required to perform Marine occupations on the proportion of females in that job. The hedonic analysis proposes an empirically justified potential upper bound of female representation for USMC gender integration goals. The civilian labor market is essentially a free market where individuals can choose their occupation with arguably lower barriers to entry than the military. Yet, civilian female representation remains low in the occupations that map to previously gender-restricted MOSs, with female representation hovering at or below 5 percent. In addition, the marginal effects of skills and abilities required for job performance tend to further restrict the female representation level expectations. While there may be a desire to increase female representation across the USMC as a whole, the aggregate adjusted female representation level of the occupational fields is only 8.82 percent. This data can provide realistic expectations for gender integration goals, as I predict that female representation will remain lower than the related civilian occupation., HQMC, M&RA, http://archive.org/details/improvingthegend1094559631, Outstanding Thesis, Major, United States Marine Corps, Approved for public release; distribution is unlimited.

Tato práce se zabývá vytvořením bezbariérové trasy v Mohelnici, analýzou současného stavu a návrhy úprav na zvolené trase., This thesis is focused on creating barrier-free route in Mohelnice on the basis of analysis of the current state improvements on the selected route are suggested., Dopravní fakulta Jana Pernera, Student obhájil bakalářskou práci a upokojivě zodpověděl otázky státní zkušení komise.

Práce se zabývá zjišťováním úrovně hluku v okolí přechodů pro chodce vybaveného hmatně kontrastním vodicím pásem pro nevidomé. V první kapitole jsou charakterizovány osoby s postižením, principy jejich bezpečného a samostatného pohybu a také problematika hluku obecně. V druhé kapitole se autor zaobírá teorií techniky měření hluku. Třetí kapitola je praktická část práce, kde jsou uvedeny důležité informace ke konkrétním měřením. V poslední kapitole autor vyhodnocuje získané data., The thesis deals with the detection of noise levels in the vicinity of pedestrian crossings equipped with a tactile contrasting guide belt for the blind. In the first chapter are characterized persons with disabilities, the principles of their safe and independent movement and the issue of noise in general. In the second chapter the author deals with the theory of noise measurement technique. The third chapter is a practical part of the work where important information about specific measurements is given. In the last chapter, the author evaluates the acquired data., Dopravní fakulta Jana Pernera, Student obhájil bakalářskou práci a uspokojivě zodpověděl všechny otázky zkušební komise

Основни предмет истраживања докторске дисертације представљала су обележја страдања пешака на пешачким прелазима регулисаним светлосном сигнализацијом са дефинисаним захтевима у погледу идентификације специфичних карактеристика страдања пешака и дефинисања модела понашања пешака на овим прелазима. У оквиру истраживања у циљу дефинисања обележја страдања пешака на територији града Новог Сада спроведена је свеобухватна анализа релевантних података. Резултати спроведеног истраживања указују да је намера пешака да чине недозвољени прелазак коловоза у већој мери одређена друштвеним утицајима (тј. субјективне, дескриптивне, нормативне и персоналне норме), него на основу личног мишљења (ставови и опажена контрола понашања). Анализа података показује да саобраћајне незгоде са пешацима као рањивим корисницима пута и њихове последице захтевају приступ који ће узети у обзир све специфичности као што су пол, старост, просторне и временске карактеристике, присуство алкохола, брзину итд., Osnovni predmet istraživanja doktorske disertacije predstavljala su obeležja stradanja pešaka na pešačkim prelazima regulisanim svetlosnom signalizacijom sa definisanim zahtevima u pogledu identifikacije specifičnih karakteristika stradanja pešaka i definisanja modela ponašanja pešaka na ovim prelazima. U okviru istraživanja u cilju definisanja obeležja stradanja pešaka na teritoriji grada Novog Sada sprovedena je sveobuhvatna analiza relevantnih podataka. Rezultati sprovedenog istraživanja ukazuju da je namera pešaka da čine nedozvoljeni prelazak kolovoza u većoj meri određena društvenim uticajima (tj. subjektivne, deskriptivne, normativne i personalne norme), nego na osnovu ličnog mišljenja (stavovi i opažena kontrola ponašanja). Analiza podataka pokazuje da saobraćajne nezgode sa pešacima kao ranjivim korisnicima puta i njihove posledice zahtevaju pristup koji će uzeti u obzir sve specifičnosti kao što su pol, starost, prostorne i vremenske karakteristike, prisustvo alkohola, brzinu itd., The main subject researched by this doctoral disseration were the characteristics of pedestrian accidents at traffic light-controlled crosswalks with the defined requirements for the identification of specific characteristics of pedestrian accidents and for structuring the models of pedestrian behavior at these crosswalks. Within the scope of the reseach, with an aim to define the characteristics of pedestrian accidents in the City of Novi Sad, a comprehensive analysis of relevant data was conducted. The analysis of data indicate that traffic accidents involving pedestrians as vulnerable road users and their consequences require an approach that will include all specific elements, such as gender, age, space and time characteristics, amount of alcohol, speed, etc.

Tato diplomová práce se zabývá návrhem úprav silnice II/110 v průtahu města Benešov. Jedná se o ulici Hráského a Na Chmelnici v úseku od již realizované okružní křižovatky ulic Táborská, Hráského a Na Bezděkově až po vyústění ulice na Chmelnici do ulice Vlašimské. Ve zmíněné trase se diplomová práce zabývá zklidněním komunikace včetně návrhu okružní křižovatky., This diploma thesis deals with the draft of modification through road II / 110 in the town of Benešov. It aims on streets Hráského and Na Chmelnici in the section of already implemented roundabout from streets Táborská , Hráského and Na Bezděkově leading to the street Na Chmelnici and merging to the street Vlašimská. In the mentioned section, the thesis focuses on relieving the traffic, including the design of the roundabout, Dopravní fakulta Jana Pernera

Tato práce se zabývá vytvořením bezbariérové trasy v Litomyšli. Analýzou přístupu k veřejně přístupným objektům a vyhodnocením přechodů pro chodce na zvolené trase. Navrhuje úpravy přístupu k nevyhovujícím objektům a přechodům pro chodce, aby mohly být bezpečně využívané osobami na vozíku a nevidomými., This thesis deals with creating barrier-free rout in Litomyšl. It is doing so by analyzing access to publicly accessible objects and evaluating pedestrian crossings on the chosen route. It proposes changes to inadequate objects and pedestrian crossings, so that they can be safely used by a person in a wheelchair and blind., Dopravní fakulta Jana Pernera

Om ett företag ska utveckla en ny mobilapplikation innebär det att det måste tas fram många olika typer för att deras applikation ska kunna användas på de största mobiloperativsystem. En hybridapplikation löser detta genom att enbart utveckla de delar som måste använda enhetens hårdvarufunktioner. Detta examensarbete kommer ta upp vilka problem, och hur de löstes, som uppstod i avseende på notifikationer, cache och offlineläge i utveckling av en kommunikationsaggregator i HTML5 för Android. Det visade sig att det inte uppstod några större problem med att implementera notifikationer och cache medan offlinestödet var svårare att implementera.

V bakalářské práci se zabývám úpravou místní komunikace v ulici Jiráskova ve Vysoké Mýtě. Řešení dopravy v klidu. Zbudováním přechodů a dalších účelových prvků, které zde chybí. Cílem je zvýšit přehlednost celého úseku a zabezpečit pohyb chodců a řidičů na této frekventované komunikaci., In the thesis deals with adjusting the local road street Jiraskova in Vysoké Mýto. The solution of stationary traffic. Building of transitions and other special-purpose features that are missing. The aimis to increase the transparency of the entire section and secure movement of pedestrians and drivers on this busy road., Katedra dopravního stavitelství, Uchazeč prezentoval komisi hlavní výsledky a závěry své diplomové práce. Po prezentaci diplomové práce zodpověděl dotazy vedoucího a oponenta diplomové práce. V diskusi o diplomové práci podrobně zodpověděl všechny dotazy členů komise.

Tato práce se zabývá návrhem bezbariérové trasy ve městě Hlinsku pomocí Floyd-Warshallova algoritmu, analýzou přístupu k veřejně přístupným objektům a přechodů na navržené bezbariérové trase. Navrhuje úpravy těchto míst pro jejich samostatné a bezpečné užívání osobami na vozíku a nevidomými., This work deals with design of barrier-free route in Hlinsko using Floyd-Warshall algorithm, analysis of access to publicly accessible objects and transitions designed barrier-free route. Proposes modifications to these locations for their separate and safe use of persons in a wheelchair and blind people., Katedra technologie a řízení dopravy, Student úspěaně obhájil bakalářskou práci a uspokojivě zodpověděl vaechny otázky státní zkuaební komise v následné diskuzi. Vedoucí bakalářské práce kladně hodnotil použité metody teorie grafů pro nalezení výchozího návrhu bezbariérové trasy. Konzultace probíhaly spíae ve druhé polovině zpracování. Větaina hodnocených bodů bakalářské práce byla se stupněm velmi dobře. Oponentka bakalářské práce zmínila nedostatečnou formální úpravu, gramatické chyby a překlepy. Student neuvedl způsob přemístění tělesně postižených na polikliniku což mohl v bakalářské práci zmínit. Nebyly přesně zjiatěny statistiky nevidomých a zdravotně postižených, které by bakalářská práce měla také obsahovat. Některé návrhy úprav přechodů pro chodce byly nedostatečně správně zpracované.

Several methods, used for determining the parameters of traffic light control cycles at crosswalks considered in the paper. It was found that they have disadvantages: do not take into account the delay time of pedestrians, do not allow to balance the duration of enable signals for transport and pedestrians. It was found that improved traffic light cycle structure at crosswalks is effective only at a high discipline of pedestrians, which depends on the justification of their delays by intense transport phases.In order to expand the scope of effective application of traffic lights at crosswalks, a method for determining the parameters of the control cycle at a crosswalk, based on the alignment and minimization of delay times for all road users, passing through the crosswalk is provided. This takes into account the values of all variables, influencing on the total hour duration of the delay of all road users.The implementation of this method will allow to enhance the capacity of crosswalks for both transport and pedestrians by reducing the groups of road users, gathering for the time of disable signals and improve traffic safety by reducing the number of violations by pedestrians., Проанализирована структура цикла светофорного регулирования на пешеходных переходах, установлена зависимость поведения пешеходов от параметров цикла. Предложен способ определения продолжительности основного такта транспортной фазы на регулируемом пешеходном переходе на основе выравнивания и минимизации задержек участников дорожного движения в зоне регулируемого перехода, что позволит повысить уровень безопасности движения и пропускной способности переходов., Проаналізовано структуру циклу світлофорного регулювання на пішохідних переходах, встановлено залежність поведінки пішоходів від параметрів циклу. Запропоновано спосіб визначення тривалості основного такту транспортної фази на регульованому пішохідному переході на основі вирівнювання та мінімізації затримок учасників дорожнього руху в зоні регульованого переходу, що дозволить підвищити рівень безпеки руху та пропускну здатність переходів.

BackgroundThe purpose of this study was to propose a new crosswalk using the resource-based relative value system (RBRVS) that preserves the time unit component of the anesthesia service and disaggregates anesthesia billing into component parts (preoperative evaluation, intraoperative management, and postoperative evaluation). The study was designed as an observational chart and billing data review of current and proposed payments, in the setting of a preoperative holing area, intraoperative suite, and post anesthesia care unit. In total, 1,195 charts of American Society of Anesthesiology (ASA) physical status 1 through 5 patients were reviewed. No direct patient interventions were undertaken.ResultsSpearman correlations between the proposed RBRVS billing matrix payments and the current ASA relative value guide methodology payments were strong (r=0.94-0.96, P<0.001 for training, test, and overall). The proposed RBRVS-based billing matrix yielded payments that were 3.0%±1.34% less than would have been expected from commercial insurers, using standard rates for commercial ASA relative value units and RBRVS relative value units. Compared with current Medicare reimbursement under the ASA relative value guide, reimbursement would almost double when converting to an RBRVS billing model. The greatest increases in Medicare reimbursement between the current system and proposed billing model occurred as anesthetic management complexity increased.ConclusionThe new crosswalk correlates with existing evaluation and management and intensive care medicine codes in an essentially revenue neutral manner when applied to the market-based rates of commercial insurers. The new system more highly values delivery of care to more complex patients undergoing more complex surgery and better represents the true value of anesthetic case management.

This paper explores the process of converting records created with the Visual Resources Association (VRA) Core metadata scheme to records that comply with Machine-Readable Cataloging (MARC), using the J. Paul Getty Museum’s Metadata Standards Crosswalk. Justification for conducting such conversions in actual information organizations and challenges presented during the crosswalking process are explored.

Army Military Occupational Specialties (MOSs) for enlisted Soldiers are categorized by their relative level of physical demands. This report compares injury rates among common MOSs stratified by light, moderate and heavy levels of physical job demands. As hypothesized, unadjusted odds for experiencing an injury hospitalization increased with increasing level of physical demand. On-duty serious accidents (those resulting in an injury hospitalization) also occurred more frequently among Soldiers in heavy demands jobs, with Soldiers in the heavy demands jobs of Infantrymen, Cavalry Scouts and Indirect Fire Infantrymen particularly at risk for on-duty injuries. In contrast, the odds of experiencing a hospitalization for "any-cause" were lowest for Soldiers in the highest physical demands jobs, followed by moderate demands jobs, with Soldiers in light demands jobs at greatest risk for any-cause hospitalization. The dynamic nature of MOS nomenclature over time makes the study of any temporal patterns or risk factors for injury or disability within an occupational cohort difficult. This report documents the technical and analytic steps taken in order to create a crosswalk for analyzing military occupation codes over time and associations with selected health outcomes. More research is needed to explore long-term chronic conditions and disability related to occupational physical demand and to clarify the independent influence of job demands once demographic factors are controlled., Sponsored in part by U.S. Army Medical Research Acquisition Activity (USAMRAA).

Práce se věnuje oblasti problematiky řízení dopravy, konkrétně světelnému řízení křižovatek, zejména technologiím řízení na základě získaných dat o provozu. Hlavním cílem práce je návrh a následná implementace reálné křižovatky Anenská a kpt. Jaroše, Pardubice v podobě modelu. Práce se dále zabývá úkázkou využívaných signálních programů řízení křižovatek skrze vytvořený model. Model je sestaven ze dřevěné základny a menší součásti vyhotoveny 3-D tiskem. Celek je řízen mikropočítačem Arduino. Při tvorbě této práce se mi podařilo porozumět komplexnímu řízení dopravy v dnešních městech, která si aktuální dopravní situace žádá., The thesis focuses on the area of traffic control, specifically traffic control of intersections, especially control technologies based on the obtained traffic data. The main goal of the work is the design and subsequent implementation of a real intersection Anenská and Capt. Jaroše, Pardubice in the form of a model. The work also deals with the demonstration of the used signal programs of junction control through the created model. The model is assembled from a wooden base and smaller parts are made by 3-D printing. The unit is controlled by an Arduino microcomputer. In creating this thesis, I managed to understand the comprehensive traffic management in today’s cities, which requires the current traffic situation.

Cílem bakalářské práce je zklidnění průtahu silnice II/425 obcí Nosislav. Komunikace bude upravena šířkově a směrově, součástí řešení bude návrh ploch pro parkování, zřízení autobusových zálivů, napojení místních komunikací a sjezdů k nemovitostem a zajištění pohybu cyklistů a chodců. Nově také budou navrženy přechody pro chodce s ochrannými ostrůvky. Ve studii se využije okružních křižovatek jako zklidňujících prvků před vjezdem do obce a současně zajišťujících bezpečný provoz v křižovatce. Pro vytvoření dokumentace budou použity výpočetní systémy. Návrh bude splňovat příslušné normy a předpisy., The main aim of my bachelor thesis is calming of road II/425 in the village Nosislav. Communication will be adjusted width and direction, the proposal of areas for parking, establishment of bus bays, connecting local roads and entrances to buildings and secure of movement of cyclists and pedestrians will be part of the solution. Crosswalks with protective islands will be also designed newly. The study use roundabouts as a soothing elements before entering the village while ensuring the safe operation of the crossroad. To create documentation computational systems will be used. The proposal will comply with the relevant standards and regulations.

Předmětem mé bakalářské práce je návrh přestavby křižovatky silnice III/01130 a ul. Hillova v Opavě. Úprava křižovatky je řešena variantě v rozsahu odpovídající studii. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu stávající průsečné křižovatky na okružní. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno převedení komunikací pro pěší i cyklistickou dopravu přes navrženou křižovatku a zapojení stávající slepé ul. Za Humny. Součástí výsledné varianty je návrh podélného parkování., The subject of my bachelor’s thesis is the redevelopement of the classical intersection of road III/01130 and Hillova street in Opava. The intersection redevelopement is solved in variants corresponding to the study. There are checked spatial options for adjusting the existing classical intersection to the roundabout. In the frame of variants, there is different possibility to solve a transformation of both pedestrians and cyclists traffic through the suggested intersection and a connection of current cul-de-sac street. Suggested parallel parking is the part of the final variant.

Cílem bakalářské práce je zklidnění průtahu silnice II/425 obcí Nosislav. Komunikace bude upravena šířkově a směrově, součástí řešení bude návrh ploch pro parkování, zřízení autobusových zálivů, napojení místních komunikací a sjezdů k nemovitostem a zajištění pohybu cyklistů a chodců. Nově také budou navrženy přechody pro chodce s ochrannými ostrůvky. Ve studii se využije okružních křižovatek jako zklidňujících prvků před vjezdem do obce a současně zajišťujících bezpečný provoz v křižovatce. Pro vytvoření dokumentace budou použity výpočetní systémy. Návrh bude splňovat příslušné normy a předpisy., The main aim of my bachelor thesis is calming of road II/425 in the village Nosislav. Communication will be adjusted width and direction, the proposal of areas for parking, establishment of bus bays, connecting local roads and entrances to buildings and secure of movement of cyclists and pedestrians will be part of the solution. Crosswalks with protective islands will be also designed newly. The study use roundabouts as a soothing elements before entering the village while ensuring the safe operation of the crossroad. To create documentation computational systems will be used. The proposal will comply with the relevant standards and regulations.

Předmětem mé bakalářské práce je návrh přestavby křižovatky silnice III/01130 a ul. Hillova v Opavě. Úprava křižovatky je řešena variantě v rozsahu odpovídající studii. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu stávající průsečné křižovatky na okružní. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno převedení komunikací pro pěší i cyklistickou dopravu přes navrženou křižovatku a zapojení stávající slepé ul. Za Humny. Součástí výsledné varianty je návrh podélného parkování., The subject of my bachelor’s thesis is the redevelopement of the classical intersection of road III/01130 and Hillova street in Opava. The intersection redevelopement is solved in variants corresponding to the study. There are checked spatial options for adjusting the existing classical intersection to the roundabout. In the frame of variants, there is different possibility to solve a transformation of both pedestrians and cyclists traffic through the suggested intersection and a connection of current cul-de-sac street. Suggested parallel parking is the part of the final variant.

Předmětem diplomové práce je návrh chodeckých tras na vybraných lokalitách ve městě Kyjově. Diplomová práce řeší tři projekty. Prvním projektem je revitalizace ulice Vrchlického, druhý projekt řeší ulici Svatoborskou a Riegrovu a třetí projekt má za cíl řešení chodeckých tras na ulicích Brandlova, U vodojemu, Moravanská a Nětčická. Na základě podkladů byly vytvořeny návrhy směrového i výškového řešené daných lokalit ve městě Kyjově. Tyto návrhy se zaměřují na komfortnost chodeckých tras, na maximalizaci počtu parkovacích stání a zvýšení bezpečnosti. Důležitým bodem řešení bylo navázání nových tras na stávající zpevněné plochy. Součástí návrhů je i řešení dopravního značení, odvodnění a zlepšení podmínek pro chodce a osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Návrh respektuje pozemkové poměry v řešených lokalitách a jejich využití a zohledňuje průběh stávajících inženýrských sítí a požadavky uvedené v územním plánu města., This diploma thesis presents the design of sidewalks in selected localities in Kyjov. This master's thesis deals with the three projects. The first one is a revitalisation of Vrchlickeho street, next one deals Svatoborska and Riegerova street. The last part is a design of sidewalks in these streets: Brandlova, U vodojemu, Moravanska and Netcicka. The redesign of horizontal and vertical solution is developed and proposed based on the obtained data. These projects are focused on the increase of comfort of the sidewalks, maximalisation of the number of parking lots and improves traffic safety. It was important to connect the designed parts as roads and sidewalks to the rest of the landscape, buildings and roads continuously. This proposal contains solution of the drainage, the traffic signs, the improvement of the safety and comfort of pedestrians and persons with disabilities. This redesign respects affected lands and their usage. It respects existing engineer networks and requirements of territorial plan of the town Kyjov.

Předmětem diplomové práce je návrh chodeckých tras na vybraných lokalitách ve městě Kyjově. Diplomová práce řeší tři projekty. Prvním projektem je revitalizace ulice Vrchlického, druhý projekt řeší ulici Svatoborskou a Riegrovu a třetí projekt má za cíl řešení chodeckých tras na ulicích Brandlova, U vodojemu, Moravanská a Nětčická. Na základě podkladů byly vytvořeny návrhy směrového i výškového řešené daných lokalit ve městě Kyjově. Tyto návrhy se zaměřují na komfortnost chodeckých tras, na maximalizaci počtu parkovacích stání a zvýšení bezpečnosti. Důležitým bodem řešení bylo navázání nových tras na stávající zpevněné plochy. Součástí návrhů je i řešení dopravního značení, odvodnění a zlepšení podmínek pro chodce a osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Návrh respektuje pozemkové poměry v řešených lokalitách a jejich využití a zohledňuje průběh stávajících inženýrských sítí a požadavky uvedené v územním plánu města., This diploma thesis presents the design of sidewalks in selected localities in Kyjov. This master's thesis deals with the three projects. The first one is a revitalisation of Vrchlickeho street, next one deals Svatoborska and Riegerova street. The last part is a design of sidewalks in these streets: Brandlova, U vodojemu, Moravanska and Netcicka. The redesign of horizontal and vertical solution is developed and proposed based on the obtained data. These projects are focused on the increase of comfort of the sidewalks, maximalisation of the number of parking lots and improves traffic safety. It was important to connect the designed parts as roads and sidewalks to the rest of the landscape, buildings and roads continuously. This proposal contains solution of the drainage, the traffic signs, the improvement of the safety and comfort of pedestrians and persons with disabilities. This redesign respects affected lands and their usage. It respects existing engineer networks and requirements of territorial plan of the town Kyjov.

Práce se věnuje oblasti problematiky řízení dopravy, konkrétně světelnému řízení křižovatek, zejména technologiím řízení na základě získaných dat o provozu. Hlavním cílem práce je návrh a následná implementace reálné křižovatky Anenská a kpt. Jaroše, Pardubice v podobě modelu. Práce se dále zabývá úkázkou využívaných signálních programů řízení křižovatek skrze vytvořený model. Model je sestaven ze dřevěné základny a menší součásti vyhotoveny 3-D tiskem. Celek je řízen mikropočítačem Arduino. Při tvorbě této práce se mi podařilo porozumět komplexnímu řízení dopravy v dnešních městech, která si aktuální dopravní situace žádá., The thesis focuses on the area of traffic control, specifically traffic control of intersections, especially control technologies based on the obtained traffic data. The main goal of the work is the design and subsequent implementation of a real intersection Anenská and Capt. Jaroše, Pardubice in the form of a model. The work also deals with the demonstration of the used signal programs of junction control through the created model. The model is assembled from a wooden base and smaller parts are made by 3-D printing. The unit is controlled by an Arduino microcomputer. In creating this thesis, I managed to understand the comprehensive traffic management in today’s cities, which requires the current traffic situation.

Předmětem mé diplomové práce je variantní návrh přestavby křižovatek silnic I/56 a II/469 V Hlučíně. Křižovatky se nachází v blízkosti autobusového nádraží. Rozsahu úprav brání objekt bývalé sýpky. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu dvou stávajících průsečných křižovatek na okružní v rozsahu odpovídající studii. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno stavební uspořádání křižovatek, možnost napojení autobusového nádraží do křižovatky a zároveň je řešeno převedení komunikace pro pěší dopravu přes navržené křižovatky. Součástí práce je dopravní průzkum a kapacitní posouzení navržených křižovatek., The subject of my Master’s thesis is the variant redevelopment of intersections I/56 and II/469 in Hlučín. Both interesections are situated nearby bus terminal. Extent of adjustment obstructs the object of former granary. There are checked spatial options for adjusting both existing intersections to the roundabouts. In the frame of variants, there is a different manner of solution of structural layout of both intersections, possibility of connection of bus terminal and transfer of pedestrian traffic across designed intersections. Part of Master’s thesis is traffic survey and capacity analysis of designed intersections.

Předmětem mé diplomové práce je variantní návrh přestavby křižovatek silnic I/56 a II/469 V Hlučíně. Křižovatky se nachází v blízkosti autobusového nádraží. Rozsahu úprav brání objekt bývalé sýpky. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu dvou stávajících průsečných křižovatek na okružní v rozsahu odpovídající studii. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno stavební uspořádání křižovatek, možnost napojení autobusového nádraží do křižovatky a zároveň je řešeno převedení komunikace pro pěší dopravu přes navržené křižovatky. Součástí práce je dopravní průzkum a kapacitní posouzení navržených křižovatek., The subject of my Master’s thesis is the variant redevelopment of intersections I/56 and II/469 in Hlučín. Both interesections are situated nearby bus terminal. Extent of adjustment obstructs the object of former granary. There are checked spatial options for adjusting both existing intersections to the roundabouts. In the frame of variants, there is a different manner of solution of structural layout of both intersections, possibility of connection of bus terminal and transfer of pedestrian traffic across designed intersections. Part of Master’s thesis is traffic survey and capacity analysis of designed intersections.

Práce se věnuje oblasti problematiky řízení dopravy, konkrétně světelnému řízení křižovatek, zejména technologiím řízení na základě získaných dat o provozu. Hlavním cílem práce je návrh a následná implementace reálné křižovatky Anenská a kpt. Jaroše, Pardubice v podobě modelu. Práce se dále zabývá úkázkou využívaných signálních programů řízení křižovatek skrze vytvořený model. Model je sestaven ze dřevěné základny a menší součásti vyhotoveny 3-D tiskem. Celek je řízen mikropočítačem Arduino. Při tvorbě této práce se mi podařilo porozumět komplexnímu řízení dopravy v dnešních městech, která si aktuální dopravní situace žádá., The thesis focuses on the area of traffic control, specifically traffic control of intersections, especially control technologies based on the obtained traffic data. The main goal of the work is the design and subsequent implementation of a real intersection Anenská and Capt. Jaroše, Pardubice in the form of a model. The work also deals with the demonstration of the used signal programs of junction control through the created model. The model is assembled from a wooden base and smaller parts are made by 3-D printing. The unit is controlled by an Arduino microcomputer. In creating this thesis, I managed to understand the comprehensive traffic management in today’s cities, which requires the current traffic situation.

Předmětem diplomové práce je návrh chodeckých tras na vybraných lokalitách ve městě Kyjově. Diplomová práce řeší tři projekty. Prvním projektem je revitalizace ulice Vrchlického, druhý projekt řeší ulici Svatoborskou a Riegrovu a třetí projekt má za cíl řešení chodeckých tras na ulicích Brandlova, U vodojemu, Moravanská a Nětčická. Na základě podkladů byly vytvořeny návrhy směrového i výškového řešené daných lokalit ve městě Kyjově. Tyto návrhy se zaměřují na komfortnost chodeckých tras, na maximalizaci počtu parkovacích stání a zvýšení bezpečnosti. Důležitým bodem řešení bylo navázání nových tras na stávající zpevněné plochy. Součástí návrhů je i řešení dopravního značení, odvodnění a zlepšení podmínek pro chodce a osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Návrh respektuje pozemkové poměry v řešených lokalitách a jejich využití a zohledňuje průběh stávajících inženýrských sítí a požadavky uvedené v územním plánu města., This diploma thesis presents the design of sidewalks in selected localities in Kyjov. This master's thesis deals with the three projects. The first one is a revitalisation of Vrchlickeho street, next one deals Svatoborska and Riegerova street. The last part is a design of sidewalks in these streets: Brandlova, U vodojemu, Moravanska and Netcicka. The redesign of horizontal and vertical solution is developed and proposed based on the obtained data. These projects are focused on the increase of comfort of the sidewalks, maximalisation of the number of parking lots and improves traffic safety. It was important to connect the designed parts as roads and sidewalks to the rest of the landscape, buildings and roads continuously. This proposal contains solution of the drainage, the traffic signs, the improvement of the safety and comfort of pedestrians and persons with disabilities. This redesign respects affected lands and their usage. It respects existing engineer networks and requirements of territorial plan of the town Kyjov.

Cílem bakalářské práce je zklidnění průtahu silnice II/425 obcí Nosislav. Komunikace bude upravena šířkově a směrově, součástí řešení bude návrh ploch pro parkování, zřízení autobusových zálivů, napojení místních komunikací a sjezdů k nemovitostem a zajištění pohybu cyklistů a chodců. Nově také budou navrženy přechody pro chodce s ochrannými ostrůvky. Ve studii se využije okružních křižovatek jako zklidňujících prvků před vjezdem do obce a současně zajišťujících bezpečný provoz v křižovatce. Pro vytvoření dokumentace budou použity výpočetní systémy. Návrh bude splňovat příslušné normy a předpisy., The main aim of my bachelor thesis is calming of road II/425 in the village Nosislav. Communication will be adjusted width and direction, the proposal of areas for parking, establishment of bus bays, connecting local roads and entrances to buildings and secure of movement of cyclists and pedestrians will be part of the solution. Crosswalks with protective islands will be also designed newly. The study use roundabouts as a soothing elements before entering the village while ensuring the safe operation of the crossroad. To create documentation computational systems will be used. The proposal will comply with the relevant standards and regulations.

Předmětem mé bakalářské práce je návrh přestavby křižovatky silnice III/01130 a ul. Hillova v Opavě. Úprava křižovatky je řešena variantě v rozsahu odpovídající studii. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu stávající průsečné křižovatky na okružní. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno převedení komunikací pro pěší i cyklistickou dopravu přes navrženou křižovatku a zapojení stávající slepé ul. Za Humny. Součástí výsledné varianty je návrh podélného parkování., The subject of my bachelor’s thesis is the redevelopement of the classical intersection of road III/01130 and Hillova street in Opava. The intersection redevelopement is solved in variants corresponding to the study. There are checked spatial options for adjusting the existing classical intersection to the roundabout. In the frame of variants, there is different possibility to solve a transformation of both pedestrians and cyclists traffic through the suggested intersection and a connection of current cul-de-sac street. Suggested parallel parking is the part of the final variant.

Předmětem mé diplomové práce je variantní návrh přestavby křižovatek silnic I/56 a II/469 V Hlučíně. Křižovatky se nachází v blízkosti autobusového nádraží. Rozsahu úprav brání objekt bývalé sýpky. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu dvou stávajících průsečných křižovatek na okružní v rozsahu odpovídající studii. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno stavební uspořádání křižovatek, možnost napojení autobusového nádraží do křižovatky a zároveň je řešeno převedení komunikace pro pěší dopravu přes navržené křižovatky. Součástí práce je dopravní průzkum a kapacitní posouzení navržených křižovatek., The subject of my Master’s thesis is the variant redevelopment of intersections I/56 and II/469 in Hlučín. Both interesections are situated nearby bus terminal. Extent of adjustment obstructs the object of former granary. There are checked spatial options for adjusting both existing intersections to the roundabouts. In the frame of variants, there is a different manner of solution of structural layout of both intersections, possibility of connection of bus terminal and transfer of pedestrian traffic across designed intersections. Part of Master’s thesis is traffic survey and capacity analysis of designed intersections.

Cílem bakalářské práce je zklidnění průtahu silnice II/425 obcí Nosislav. Komunikace bude upravena šířkově a směrově, součástí řešení bude návrh ploch pro parkování, zřízení autobusových zálivů, napojení místních komunikací a sjezdů k nemovitostem a zajištění pohybu cyklistů a chodců. Nově také budou navrženy přechody pro chodce s ochrannými ostrůvky. Ve studii se využije okružních křižovatek jako zklidňujících prvků před vjezdem do obce a současně zajišťujících bezpečný provoz v křižovatce. Pro vytvoření dokumentace budou použity výpočetní systémy. Návrh bude splňovat příslušné normy a předpisy., The main aim of my bachelor thesis is calming of road II/425 in the village Nosislav. Communication will be adjusted width and direction, the proposal of areas for parking, establishment of bus bays, connecting local roads and entrances to buildings and secure of movement of cyclists and pedestrians will be part of the solution. Crosswalks with protective islands will be also designed newly. The study use roundabouts as a soothing elements before entering the village while ensuring the safe operation of the crossroad. To create documentation computational systems will be used. The proposal will comply with the relevant standards and regulations.

Práce se věnuje oblasti problematiky řízení dopravy, konkrétně světelnému řízení křižovatek, zejména technologiím řízení na základě získaných dat o provozu. Hlavním cílem práce je návrh a následná implementace reálné křižovatky Anenská a kpt. Jaroše, Pardubice v podobě modelu. Práce se dále zabývá úkázkou využívaných signálních programů řízení křižovatek skrze vytvořený model. Model je sestaven ze dřevěné základny a menší součásti vyhotoveny 3-D tiskem. Celek je řízen mikropočítačem Arduino. Při tvorbě této práce se mi podařilo porozumět komplexnímu řízení dopravy v dnešních městech, která si aktuální dopravní situace žádá., The thesis focuses on the area of traffic control, specifically traffic control of intersections, especially control technologies based on the obtained traffic data. The main goal of the work is the design and subsequent implementation of a real intersection Anenská and Capt. Jaroše, Pardubice in the form of a model. The work also deals with the demonstration of the used signal programs of junction control through the created model. The model is assembled from a wooden base and smaller parts are made by 3-D printing. The unit is controlled by an Arduino microcomputer. In creating this thesis, I managed to understand the comprehensive traffic management in today’s cities, which requires the current traffic situation.

Předmětem diplomové práce je návrh chodeckých tras na vybraných lokalitách ve městě Kyjově. Diplomová práce řeší tři projekty. Prvním projektem je revitalizace ulice Vrchlického, druhý projekt řeší ulici Svatoborskou a Riegrovu a třetí projekt má za cíl řešení chodeckých tras na ulicích Brandlova, U vodojemu, Moravanská a Nětčická. Na základě podkladů byly vytvořeny návrhy směrového i výškového řešené daných lokalit ve městě Kyjově. Tyto návrhy se zaměřují na komfortnost chodeckých tras, na maximalizaci počtu parkovacích stání a zvýšení bezpečnosti. Důležitým bodem řešení bylo navázání nových tras na stávající zpevněné plochy. Součástí návrhů je i řešení dopravního značení, odvodnění a zlepšení podmínek pro chodce a osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Návrh respektuje pozemkové poměry v řešených lokalitách a jejich využití a zohledňuje průběh stávajících inženýrských sítí a požadavky uvedené v územním plánu města., This diploma thesis presents the design of sidewalks in selected localities in Kyjov. This master's thesis deals with the three projects. The first one is a revitalisation of Vrchlickeho street, next one deals Svatoborska and Riegerova street. The last part is a design of sidewalks in these streets: Brandlova, U vodojemu, Moravanska and Netcicka. The redesign of horizontal and vertical solution is developed and proposed based on the obtained data. These projects are focused on the increase of comfort of the sidewalks, maximalisation of the number of parking lots and improves traffic safety. It was important to connect the designed parts as roads and sidewalks to the rest of the landscape, buildings and roads continuously. This proposal contains solution of the drainage, the traffic signs, the improvement of the safety and comfort of pedestrians and persons with disabilities. This redesign respects affected lands and their usage. It respects existing engineer networks and requirements of territorial plan of the town Kyjov.

Předmětem diplomové práce je návrh chodeckých tras na vybraných lokalitách ve městě Kyjově. Diplomová práce řeší tři projekty. Prvním projektem je revitalizace ulice Vrchlického, druhý projekt řeší ulici Svatoborskou a Riegrovu a třetí projekt má za cíl řešení chodeckých tras na ulicích Brandlova, U vodojemu, Moravanská a Nětčická. Na základě podkladů byly vytvořeny návrhy směrového i výškového řešené daných lokalit ve městě Kyjově. Tyto návrhy se zaměřují na komfortnost chodeckých tras, na maximalizaci počtu parkovacích stání a zvýšení bezpečnosti. Důležitým bodem řešení bylo navázání nových tras na stávající zpevněné plochy. Součástí návrhů je i řešení dopravního značení, odvodnění a zlepšení podmínek pro chodce a osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Návrh respektuje pozemkové poměry v řešených lokalitách a jejich využití a zohledňuje průběh stávajících inženýrských sítí a požadavky uvedené v územním plánu města., This diploma thesis presents the design of sidewalks in selected localities in Kyjov. This master's thesis deals with the three projects. The first one is a revitalisation of Vrchlickeho street, next one deals Svatoborska and Riegerova street. The last part is a design of sidewalks in these streets: Brandlova, U vodojemu, Moravanska and Netcicka. The redesign of horizontal and vertical solution is developed and proposed based on the obtained data. These projects are focused on the increase of comfort of the sidewalks, maximalisation of the number of parking lots and improves traffic safety. It was important to connect the designed parts as roads and sidewalks to the rest of the landscape, buildings and roads continuously. This proposal contains solution of the drainage, the traffic signs, the improvement of the safety and comfort of pedestrians and persons with disabilities. This redesign respects affected lands and their usage. It respects existing engineer networks and requirements of territorial plan of the town Kyjov.

Předmětem mé diplomové práce je variantní návrh přestavby křižovatek silnic I/56 a II/469 V Hlučíně. Křižovatky se nachází v blízkosti autobusového nádraží. Rozsahu úprav brání objekt bývalé sýpky. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu dvou stávajících průsečných křižovatek na okružní v rozsahu odpovídající studii. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno stavební uspořádání křižovatek, možnost napojení autobusového nádraží do křižovatky a zároveň je řešeno převedení komunikace pro pěší dopravu přes navržené křižovatky. Součástí práce je dopravní průzkum a kapacitní posouzení navržených křižovatek., The subject of my Master’s thesis is the variant redevelopment of intersections I/56 and II/469 in Hlučín. Both interesections are situated nearby bus terminal. Extent of adjustment obstructs the object of former granary. There are checked spatial options for adjusting both existing intersections to the roundabouts. In the frame of variants, there is a different manner of solution of structural layout of both intersections, possibility of connection of bus terminal and transfer of pedestrian traffic across designed intersections. Part of Master’s thesis is traffic survey and capacity analysis of designed intersections.

Předmětem mé diplomové práce je variantní návrh přestavby křižovatek silnic I/56 a II/469 V Hlučíně. Křižovatky se nachází v blízkosti autobusového nádraží. Rozsahu úprav brání objekt bývalé sýpky. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu dvou stávajících průsečných křižovatek na okružní v rozsahu odpovídající studii. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno stavební uspořádání křižovatek, možnost napojení autobusového nádraží do křižovatky a zároveň je řešeno převedení komunikace pro pěší dopravu přes navržené křižovatky. Součástí práce je dopravní průzkum a kapacitní posouzení navržených křižovatek., The subject of my Master’s thesis is the variant redevelopment of intersections I/56 and II/469 in Hlučín. Both interesections are situated nearby bus terminal. Extent of adjustment obstructs the object of former granary. There are checked spatial options for adjusting both existing intersections to the roundabouts. In the frame of variants, there is a different manner of solution of structural layout of both intersections, possibility of connection of bus terminal and transfer of pedestrian traffic across designed intersections. Part of Master’s thesis is traffic survey and capacity analysis of designed intersections.

Cílem bakalářské práce je zklidnění průtahu silnice II/425 obcí Nosislav. Komunikace bude upravena šířkově a směrově, součástí řešení bude návrh ploch pro parkování, zřízení autobusových zálivů, napojení místních komunikací a sjezdů k nemovitostem a zajištění pohybu cyklistů a chodců. Nově také budou navrženy přechody pro chodce s ochrannými ostrůvky. Ve studii se využije okružních křižovatek jako zklidňujících prvků před vjezdem do obce a současně zajišťujících bezpečný provoz v křižovatce. Pro vytvoření dokumentace budou použity výpočetní systémy. Návrh bude splňovat příslušné normy a předpisy., The main aim of my bachelor thesis is calming of road II/425 in the village Nosislav. Communication will be adjusted width and direction, the proposal of areas for parking, establishment of bus bays, connecting local roads and entrances to buildings and secure of movement of cyclists and pedestrians will be part of the solution. Crosswalks with protective islands will be also designed newly. The study use roundabouts as a soothing elements before entering the village while ensuring the safe operation of the crossroad. To create documentation computational systems will be used. The proposal will comply with the relevant standards and regulations.

Předmětem mé bakalářské práce je návrh přestavby křižovatky silnice III/01130 a ul. Hillova v Opavě. Úprava křižovatky je řešena variantě v rozsahu odpovídající studii. Prověřovány jsou prostorové možnosti pro úpravu stávající průsečné křižovatky na okružní. V rámci jednotlivých variant je různým způsobem řešeno převedení komunikací pro pěší i cyklistickou dopravu přes navrženou křižovatku a zapojení stávající slepé ul. Za Humny. Součástí výsledné varianty je návrh podélného parkování., The subject of my bachelor’s thesis is the redevelopement of the classical intersection of road III/01130 and Hillova street in Opava. The intersection redevelopement is solved in variants corresponding to the study. There are checked spatial options for adjusting the existing classical intersection to the roundabout. In the frame of variants, there is different possibility to solve a transformation of both pedestrians and cyclists traffic through the suggested intersection and a connection of current cul-de-sac street. Suggested parallel parking is the part of the final variant.

Práce se věnuje oblasti problematiky řízení dopravy, konkrétně světelnému řízení křižovatek, zejména technologiím řízení na základě získaných dat o provozu. Hlavním cílem práce je návrh a následná implementace reálné křižovatky Anenská a kpt. Jaroše, Pardubice v podobě modelu. Práce se dále zabývá úkázkou využívaných signálních programů řízení křižovatek skrze vytvořený model. Model je sestaven ze dřevěné základny a menší součásti vyhotoveny 3-D tiskem. Celek je řízen mikropočítačem Arduino. Při tvorbě této práce se mi podařilo porozumět komplexnímu řízení dopravy v dnešních městech, která si aktuální dopravní situace žádá., The thesis focuses on the area of traffic control, specifically traffic control of intersections, especially control technologies based on the obtained traffic data. The main goal of the work is the design and subsequent implementation of a real intersection Anenská and Capt. Jaroše, Pardubice in the form of a model. The work also deals with the demonstration of the used signal programs of junction control through the created model. The model is assembled from a wooden base and smaller parts are made by 3-D printing. The unit is controlled by an Arduino microcomputer. In creating this thesis, I managed to understand the comprehensive traffic management in today’s cities, which requires the current traffic situation.

Cílem bakalářské práce je zklidnění průtahu silnice II/425 obcí Nosislav. Komunikace bude upravena šířkově a směrově, součástí řešení bude návrh ploch pro parkování, zřízení autobusových zálivů, napojení místních komunikací a sjezdů k nemovitostem a zajištění pohybu cyklistů a chodců. Nově také budou navrženy přechody pro chodce s ochrannými ostrůvky. Ve studii se využije okružních křižovatek jako zklidňujících prvků před vjezdem do obce a současně zajišťujících bezpečný provoz v křižovatce. Pro vytvoření dokumentace budou použity výpočetní systémy. Návrh bude splňovat příslušné normy a předpisy., The main aim of my bachelor thesis is calming of road II/425 in the village Nosislav. Communication will be adjusted width and direction, the proposal of areas for parking, establishment of bus bays, connecting local roads and entrances to buildings and secure of movement of cyclists and pedestrians will be part of the solution. Crosswalks with protective islands will be also designed newly. The study use roundabouts as a soothing elements before entering the village while ensuring the safe operation of the crossroad. To create documentation computational systems will be used. The proposal will comply with the relevant standards and regulations.