Search

Rivers, Ports, Waterways and Dredging Engineering

De Richtlijnen Vaarwegen bundelen de Nederlandse kennis op het gebied van het ontwerp en de inrichting van vaarwegen, zowel vaarwegvakken als havens, bruggen en sluizen. De richtlijnen geven aanwijzingen voor het kiezen van een maatgevend schip en maatgevende hydraulische randvoorwaarden voor zowel beroeps- als recreatievaart. De richtlijnen gelden voor vaarwegen tot en met CEMT-klasse VI. Door vaarwegen volgens dezelfde richtlijnen te ontwerpen, ontstaat een beter samenhangend vaarwegennetwerk.

De Richtlijnen Vaarwegen bundelen de Nederlandse kennis op het gebied van het ontwerp en de inrichting van vaarwegen, zowel vaarwegvakken als havens, bruggen en sluizen. De richtlijnen geven aanwijzingen voor het kiezen van een maatgevend schip en maatgevende hydraulische randvoorwaarden voor zowel beroeps- als recreatievaart. De richtlijnen gelden voor vaarwegen tot en met CEMT-klasse VI. Door vaarwegen volgens dezelfde richtlijnen te ontwerpen, ontstaat een beter samenhangend vaarwegennetwerk.

Rivers, Ports, Waterways and Dredging Engineering

De Richtlijnen Vaarwegen bundelen de Nederlandse kennis op het gebied van het ontwerp en de inrichting van vaarwegen, zowel vaarwegvakken als havens, bruggen en sluizen. De richtlijnen geven aanwijzingen voor het kiezen van een maatgevend schip en maatgevende hydraulische randvoorwaarden voor zowel beroeps- als recreatievaart. De richtlijnen gelden voor vaarwegen tot en met CEMT-klasse VI. Door vaarwegen volgens dezelfde richtlijnen te ontwerpen, ontstaat een beter samenhangend vaarwegennetwerk.

De Richtlijnen Vaarwegen bundelen de Nederlandse kennis op het gebied van het ontwerp en de inrichting van vaarwegen, zowel vaarwegvakken als havens, bruggen en sluizen. De richtlijnen geven aanwijzingen voor het kiezen van een maatgevend schip en maatgevende hydraulische randvoorwaarden voor zowel beroeps- als recreatievaart. De richtlijnen gelden voor vaarwegen tot en met CEMT-klasse VI. Door vaarwegen volgens dezelfde richtlijnen te ontwerpen, ontstaat een beter samenhangend vaarwegennetwerk.

De Richtlijnen Vaarwegen bundelen de Nederlandse kennis op het gebied van het ontwerp en de inrichting van vaarwegen, zowel vaarwegvakken als havens, bruggen en sluizen. De richtlijnen geven aanwijzingen voor het kiezen van een maatgevend schip en maatgevende hydraulische randvoorwaarden voor zowel beroeps- als recreatievaart. De richtlijnen gelden voor vaarwegen tot en met CEMT-klasse VI. Door vaarwegen volgens dezelfde richtlijnen te ontwerpen, ontstaat een beter samenhangend vaarwegennetwerk.

De uitgave van dit Supplement op de Richtlijnen Vaarwegen 2011 had een aantal aanleidingen, te weten: 1. Het besluit van het Bestuur RWS d.d. 12-4-2013, dat op afsluitbomen van bruggen zowel een stop- als noodstopvoorziening moet worden aangebracht bij nieuwbouw en renovatie. 2. Het per 26-8-2011 van kracht worden van het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro). 3. Het gereed gekomen onderzoek van het Marin, gericht op uitbreiding van deRichtlijnen Vaarwegen met klasse VI. In dit supplement zijn voorts in hoofdstuk 4 wijzigingen en aanpassingen opgenomendie voort kwamen uit het toepassen van de RVW 2011 bij projecten. Daarnaast gaat het om enkele errata.

De uitgave van dit Supplement op de Richtlijnen Vaarwegen 2011 had een aantal aanleidingen, te weten: 1. Het besluit van het Bestuur RWS d.d. 12-4-2013, dat op afsluitbomen van bruggen zowel een stop- als noodstopvoorziening moet worden aangebracht bij nieuwbouw en renovatie. 2. Het per 26-8-2011 van kracht worden van het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro). 3. Het gereed gekomen onderzoek van het Marin, gericht op uitbreiding van deRichtlijnen Vaarwegen met klasse VI. In dit supplement zijn voorts in hoofdstuk 4 wijzigingen en aanpassingen opgenomendie voort kwamen uit het toepassen van de RVW 2011 bij projecten. Daarnaast gaat het om enkele errata.

De Richtlijnen Vaarwegen bundelen de Nederlandse kennis op het gebied van het ontwerp en de inrichting van vaarwegen, zowel vaarwegvakken als havens, bruggen en sluizen. De richtlijnen geven aanwijzingen voor het kiezen van een maatgevend schip en maatgevende hydraulische randvoorwaarden voor zowel beroeps- als recreatievaart. De richtlijnen gelden voor vaarwegen tot en met CEMT-klasse V. Door vaarwegen volgens dezelfde richtlijnen te ontwerpen, ontstaat een beter samenhangend vaarwegennetwerk.

De Richtlijnen Vaarwegen bundelen de Nederlandse kennis op het gebied van het ontwerp en de inrichting van vaarwegen, zowel vaarwegvakken als havens, bruggen en sluizen. De richtlijnen geven aanwijzingen voor het kiezen van een maatgevend schip en maatgevende hydraulische randvoorwaarden voor zowel beroeps- als recreatievaart. De richtlijnen gelden voor vaarwegen tot en met CEMT-klasse V. Door vaarwegen volgens dezelfde richtlijnen te ontwerpen, ontstaat een beter samenhangend vaarwegennetwerk.

Rijkswaterstaat geeft in de visie op de ecologische functie van de Rijkskanalen in Noord-Brabant de kaders en doelstellingen aan die gehanteerd worden voor het invullen van de ecologische functie van de kanalen die in beheer zijn van Rijkswaterstaat, directie Noord-Brabant. Deze visie heeft betrekking op de gehele kanaalzone: dat wil zeggen het kanaal zelf, de oevers en de bijbehorende bermen, dijken en sloten. De visie doet een uitspraak over: 1. De mate waarin Rijkswaterstaat verantwoordelijk is om de Ecologische verbindingszone (EVZ) te realiseren. 2. De ecologische mogelijkheden van de kanalen. 3. De concrete invulling van de ecologische functie. Voor zover binnen de provincie Noord-Brabant gaat het in hoofdlijnen om de Zuid-Willemsvaart, het Wilhelminakanaal en het Markkanaal. De gehele lengte van deze kanalen is in het Waterhuishoudingsplan van de provincie aangegeven als Ecologische Verbindingszone. De kanalen maken hiermee onderdeel uit van een groot netwerk van natuurgebieden in de provincie, ook wel aangeduid als Groene Hoofdstructuur (GHS). Rijkswaterstaat heeft naast taken als kwaliteit-, kwantiteit- en vaarwegbeheerder ook een taak op ecologisch gebied, namelijk het invullen van de ecologische functie in afstemming met de diverse andere functies van de kanalen en hun directe omgeving. Aangezien de kanalen gegraven zijn en niet natuurlijke elementen vormen, is er geen oorspronkelijk referentiekader. De invulling van de ecologische functie kan dan ook op verschillende manieren plaatsvinden., KWP-collection

Rijkswaterstaat geeft in de visie op de ecologische functie van de Rijkskanalen in Noord-Brabant de kaders en doelstellingen aan die gehanteerd worden voor het invullen van de ecologische functie van de kanalen die in beheer zijn van Rijkswaterstaat, directie Noord-Brabant. Deze visie heeft betrekking op de gehele kanaalzone: dat wil zeggen het kanaal zelf, de oevers en de bijbehorende bermen, dijken en sloten. De visie doet een uitspraak over: 1. De mate waarin Rijkswaterstaat verantwoordelijk is om de Ecologische verbindingszone (EVZ) te realiseren. 2. De ecologische mogelijkheden van de kanalen. 3. De concrete invulling van de ecologische functie. Voor zover binnen de provincie Noord-Brabant gaat het in hoofdlijnen om de Zuid-Willemsvaart, het Wilhelminakanaal en het Markkanaal. De gehele lengte van deze kanalen is in het Waterhuishoudingsplan van de provincie aangegeven als Ecologische Verbindingszone. De kanalen maken hiermee onderdeel uit van een groot netwerk van natuurgebieden in de provincie, ook wel aangeduid als Groene Hoofdstructuur (GHS). Rijkswaterstaat heeft naast taken als kwaliteit-, kwantiteit- en vaarwegbeheerder ook een taak op ecologisch gebied, namelijk het invullen van de ecologische functie in afstemming met de diverse andere functies van de kanalen en hun directe omgeving. Aangezien de kanalen gegraven zijn en niet natuurlijke elementen vormen, is er geen oorspronkelijk referentiekader. De invulling van de ecologische functie kan dan ook op verschillende manieren plaatsvinden., KWP-collection

Vaartuigen, vaarwegen, vaarweggebruikers, prognoses van het scheepvaartverkeer, begrippen capaciteit en weerstand, dimensionering van schutsluizen, capaciteit en weerstand van schutsluizen., Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

Om de hoogwatergolf op de Lower Serang, een rivier op Centraal Java, snel af te voeren, moet een afleidingskanaal worden gegraven. Hiervoor moet een optimale oplossing worden gevonden, d.w.z. een oplossing waarbij de kosten minimaal zijn., Vloeistofmechanica, Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

Om de hoogwatergolf op de Lower Serang, een rivier op Centraal Java, snel af te voeren, moet een afleidingskanaal worden gegraven. Hiervoor moet een optimale oplossing worden gevonden, d.w.z. een oplossing waarbij de kosten minimaal zijn., Vloeistofmechanica, Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

Deel I: ontbreekt. Deel II: Ontwerp van een aquaductconstructie t.b.v. de kruising van het kanaal met de Rotte. Deel III: Berekening van de aquaductconstructie t.b.v. de kruising van het kanaal met de Rotte., Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

Vaartuigen, vaarwegen, vaarweggebruikers, prognoses van het scheepvaartverkeer, begrippen capaciteit en weerstand, dimensionering van schutsluizen, capaciteit en weerstand van schutsluizen., Hydraulic Engineering, Civil Engineering and Geosciences

Onderzoek van Johan van Veen naar de stromingen en de morfologie in Het Kanaal (oude benaming van "Het Kanaal" is "De Hoofden") en in het Nauw van Calais. Dit onderzoek is de basis voor het moderne kustmorfologisch onderzoek.

In dit overzicht zijn tekeningen verwerkt betreffende de oevers van de volgende kanalen: Klasse VI: 1. Noordzeekanaal 2. Hartelkanaal 3. 3chelde-Rijnverbinding 4. Kanaal Terneuzen - Sas van Gent Klasse V: s. Maas-Waalkanaal 6. Kanaal door Zuid-Beveland 7. Kanaal door Walcheren 8. Julianakanaal De tekeninGen bevatten: - dwarsprofielen van kanaal en oever - enkele scheepvaartgegevens - foto's van oevers en beschadigde verdedigingen - onderhoudskosten - gegevens betreffende bouwjaar, wijze van uitvoering en ervaringen. Bij het vaststellen van onderhoudskosten is het niet mogelijk gebleken deze te verkrijgen per constructietype. Langs een kanaal komen vaak meerdere oeverconstructies voor, terwijl de onderhoudskosten slechts bekend zijn voor een heel kanaalpand. Bovendien is niet altijd duidelijk of het bestede bedrag bepaald word door technische of financiële omstandigheden.

Brochure om aan te tonen dat Amsterdam het beste een verbinding met Duitsland kan krijgen via een kanaal door de Gelderse Vallei.

Onderzoek van Johan van Veen naar de stromingen en de morfologie in Het Kanaal (oude benaming van "Het Kanaal" is "De Hoofden") en in het Nauw van Calais. Dit onderzoek is de basis voor het moderne kustmorfologisch onderzoek.

In dit overzicht zijn tekeningen verwerkt betreffende de oevers van de volgende kanalen: Klasse VI: 1. Noordzeekanaal 2. Hartelkanaal 3. 3chelde-Rijnverbinding 4. Kanaal Terneuzen - Sas van Gent Klasse V: s. Maas-Waalkanaal 6. Kanaal door Zuid-Beveland 7. Kanaal door Walcheren 8. Julianakanaal De tekeninGen bevatten: - dwarsprofielen van kanaal en oever - enkele scheepvaartgegevens - foto's van oevers en beschadigde verdedigingen - onderhoudskosten - gegevens betreffende bouwjaar, wijze van uitvoering en ervaringen. Bij het vaststellen van onderhoudskosten is het niet mogelijk gebleken deze te verkrijgen per constructietype. Langs een kanaal komen vaak meerdere oeverconstructies voor, terwijl de onderhoudskosten slechts bekend zijn voor een heel kanaalpand. Bovendien is niet altijd duidelijk of het bestede bedrag bepaald word door technische of financiële omstandigheden.

Brochure om aan te tonen dat Amsterdam het beste een verbinding met Duitsland kan krijgen via een kanaal door de Gelderse Vallei.