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A relatively recent development in asphalt pavement technology, warm mix asphalt (WMA) offers a number of benefits. Although its most important advantage is environmental in nature, it also shows technical and economic benefits. This paper presents and discusses results for the laboratory evaluation of a WMA, which were compared to traditional hot mix asphalts (HMA). Two samples of WMA and two samples of HMA with nominal maximum aggregate sizes of 10 mm and 19.0 mm were evaluated. A liquid chemical solution was used to make WMA (Patent pending for this additive). The purpose of this additive was to induce foaming of the asphalt binder AC 60-70 (PG 58-22). Moisture susceptibility and strength under monotonic and dynamic loading were studied. In addition, a set of tests were performed: Marshall, resilient modulus, permanent deformation and indirect tensile strength. The research led to the conclusion that the WMA chemical additive decreases mix temperatures by 30° C, which in turn, translates into better workability and volumetric composition. Furthermore, the WMA showed higher levels of resistance to both moisture damage and high service temperatures under monotonic and dynamic loading. La principal ventaja de emplear mezclas asfálticas tibias (WMA, por sus siglas en inglés) es de carácter ambiental, aunque ofrecen adicionalmente ventajas técnicas y económicas. El artículo presenta y discute los resultados de una fase experimental ejecutada con el fin de comparar el comportamiento que experimenta una mezcla WMA con respecto a una mezcla densa en caliente tradicional (HMA, por sus siglas en inglés). Dos mezclas WMA y dos HMA se fabricaron empleando como tamaño máximo de partícula 10 mm y 19 mm. Las mezclas WMA se modificaron con un aditivo líquido que espuma el asfalto. El aditivo actualmente se encuentra en proceso de patente. El asfalto base utilizado para la fabricación de las mezclas fue CA 60-70 (PG 58-22). Sobre las mezclas se midieron la resistencia bajo carga monotónica y dinámica, así como la resistencia al daño por humedad, empleando ensayos Marshall, módulo resiliente, deformación permanente y resistencia a la tracción indirecta. Como conclusión general se reporta que el aditivo químico disminuye la temperatura de la mezcla en 30°C, así mismo contribuye con una adecuada trabajabilidad y composición volumétrica de la mezcla WMA. Adicionalmente, las mezclas WMA experimentan mayor resistencia bajo carga monotónica y dinámica a altas temperaturas de servicio, así como mayor resistencia al daño por humedad.

Warm Mix Asphalt (WMA) technology offers a wide range of potential for use in road construction projects. Although the main advantage of using WMA mixtures is environmental, there are also noteworthy technical and economic benefits. This paper discusses results for the laboratory evaluation of WMA mixtures and their subsequent comparison to traditional hot mix asphalts (HMA). WMA and HMA mixtures of nominal maximum aggregate size of 25 mm were employed in this study. The WMAs were obtained by means of a liquid chemical solution that foams the asphalt binder AC 60-70 (PG 58-22). Aspects studied include strength under monotonic and dynamic loading. Additionally, a battery of tests was performed: Marshall, resilient modulus, permanent deformation and indirect tensile strength. The research herein leads to the conclusion that the WMA chemical additive decreases mix temperatures by 30° C, which, in turn, translates into better mixture workability and volumetric composition. Furthermore, WMAs display higher levels of resistance to high service temperatures under monotonic and dynamic loading. La tecnología de las mezclas asfálticas tibias (WMA por sus siglas en inglés) brinda una amplia oportunidad de éxito en la construcción de capas asfálticas para carreteras. Su principal ventaja es de carácter ambiental, aunque también ofrece ventajas técnicas y económicas. El artículo presenta los resultados experimentales de un estudio ejecutado con el fin de evaluar la resistencia mecánica de una mezcla asfáltica tibia, fabricada empleando un aditivo químico líquido que espuma el asfalto. Para tal fin, se evaluó sobre la mezcla la resistencia bajo carga monotónica empleando el ensayo Marshall y el de tracción indirecta, el cambio en la composición volumétrica, la rigidez bajo carga cíclica y la resistencia a la deformación permanente. Como granulometría de referencia se utilizó la de la mezcla densa en caliente MDC-25 (INVIAS, 2013) y como ligante, cemento asfáltico tipo CA 60-70. En conclusión, se reporta que el aditivo empleado es capaz de reducir la temperatura de la mezcla asfáltica en caliente de referencia MDC-25 en 30°C, generando una mezcla tibia con composición volumétrica similar y de mayor rigidez y resistencia bajo carga monotónica y cíclica.