Search

"Corrigendum."Transport, 31(1), p. I

The objective of this research is to propose new routing algorithms for the Storage and Retrieval Mechanism (SRM) in the Cylindrical Automated Storage and Retrieval System (C-AS/RS) and contribute to the system conceptualization by investigating the maximum achievable retrieval request rates for different routing algorithms and system parameters. For this purpose, flexible and detailed simulation model was developed and investigated for 2 SRM types, 3 routing algorithms and a feasible set of system movement and load transfer time parameters. Based on the simulation output, the regression models for different SRM types and routing algorithms were developed for predicting the maximum retrieval request rate. The differences of the average maximum retrieval request rate were evaluated for various system configurations and routing algorithms. The alternative to optimal routing algorithm was proposed, reducing the system performance only by 1.4÷2.4% on average, but requiring significantly less calculations when planning the SRM tour. In addition, the system analysis indicated that SRM vertical velocity and load transfer time have the highest impact on the system performance and for different SRM types the average maximum retrieval request rates differ by 22.2÷31.8%. First published online:14 Jan 2015

The need for the means ensuring passive safety of a vehicle is becoming increasingly emphasized in the area of transport engineering. This area becomes particularly relevant when restoration of the damaged load bearing structures in vehicles is concerned. When performing restoration and modification of the vehicles according to specific needs or repairing them after traffic accidents, the lack of norms giving formalized determination of passive safety and recommendations for its assurance becomes obvious. Computational model of the roof structure developed in LSDYNA is presented, the weld intended for the structure joints is modelled, and residual stresses due to welding process are taken into account, the most effective model of weld location for A-pillar is selected and the influence of A-pillar on the strength of vehicle’s roof structure is determined in case of quasi-static compression.

Lietuvos kariuomenei tampant vis mobilesnei, karinių vienetų perdislokavimas iš vienos dislokacijos vietos į kitą yra vis dažnesnis reiškinys. Tikėtina, kad karo grėsmės atveju Lietuvos kariuomenės vienetams gali tekti ne kartą pakeisti savo dislokacijos vietas. Žinant, kad priešiškai Baltijos šalių atžvilgiu nusiteikusi šalis vis dažniau naudoja mažų padalinių taktiką, karinių konvojų užpuolimo tikimybė karo grėsmės atveju tampa vis didesnė. Dėl šios priežasties maršrutų, kuriais karo grėsmės atveju gali būti perdislokuoti Lietuvos kariuomenės ir sąjungininkų kariniai vienetai, tyrimas ir analizė yra labai aktuali vis mobilesnei Lietuvos kariuomenei. Atsižvelgiant į tai, kad Lietuvos teritorijoje karinės technikos transportavimas dažniausiai vyksta sausumos keliais naudojant ratines transporto priemones, šiame darbe pasirinkta analizuoti minėto transportavimo būdo situaciją. Šio projekto tikslas – išanalizuoti pasirinktus maršrutus ir jų pavojingas atkarpas sąjungininkų technikai karinės grėsmės atveju sausumos keliu iš Klaipėdos jūrų uosto iki numatytos dislokacijos vietos Lazdijuose nugabenti, atsižvelgiant į laiko ir saugumo aspektus. Atlikus literatūros analizę ir pavojingų maršrutų atkarpų tyrimą, prieita prie išvados, kad vertinant priešo priedangos galimybes, saugesnis yra antras maršrutas, kadangi priedangos galimybės priešui trijose šio maršruto atkarpose yra prastos, o vertinant apvažiavimo galimybes − pirmas maršrutas: trys atkarpos įvertintos turinčios geras, viena atkarpa ‒ labai geras apvažiavimo galimybes. Tyrimo metu taip pat nustatyta, kad antras maršrutas laiko sąnaudų, reikalingų įveikti pavojingas maršrutų atkarpas, atžvilgiu yra tinkamesnis, kadangi laikas, kurio reikia pavojingoms antro maršruto atkarpoms įveikti, yra 62 minutės 30 sekundžių, o įveikdama pirmo maršruto pavojingas atkarpas kolona užtruktų 74 minutes 12 sekundžių., As Lithuanian troops become more and more mobile, the deployment of military units from one location to another is becoming an increasingly frequent phenomenon. It is likely that in case of a threat of war, Lithuanian army units may repeatedly have to change their location of deployment. Given that the country which is opposed to the Baltic countries is using tactic of deploying small units more often, the possibility of military convoy being attacked in the event of a war threat is becoming increasingly widespread. For this reason, an investigation and analysis of routes which would involve the redeployment of Lithuanian troops and allied military units in the event of a war threat is of great relevance to the Lithuanian army. Due to the fact the transport of Lithuanian military equipment mainly takes place on land by means of wheeled vehicles, this work focuses on analysing the situation on the mode of transport in question. The aim of this project is to analyse the selected routes and their dangerous sections on roads in case of a military threat for allied machinery to be transported from the port of Klaipėda to the designated deployment locations in Lazdijai, taking into account the aspects of travel time and security. The literature analysis and the study of the sections on parts of the dangerous routes have led to conclusions that the second route is more secure, taking into account the capability of the enemy to find shelter because the potential for enemy shelter in the three segments of the road is poor. Taking into account the potential for going round, the first route is safer as the three segments of the road are evaluated as having good potential for going round while one is evaluated as great for going round. The analysis has also shown that when it comes to time required to overcome the dangerous segments of the route, the second route is considered more appropriate. This is due to the fact that the time to overcome the dangerous segments of the second route is 62 minutes and 30 seconds while the first route would take 74 minutes and 12 seconds to complete.

Darbo objektas yra kelių transporto eismo įvykis. Darbo tikslas – išanalizuoti kelių transporto eismo įvykius Panevėžio mieste. Darbo tikslas yra detalizuojamas uždaviniais, lėmusiais tokią darbo struktūrą: visų pirma apibrėžiama dabartinė kelių eismo saugumo situaciją; po to įvardinami ir analizuojami pagrindiniai eismo saugumą įtakojantys faktoriai, darantys įtaką eismo įvykių skaičiui; aptariamos eismo saugumo gerinimo priemones; atliekama teorinė “juodųjų dėmių” ir avaringų ruožų nustatymo analizė; toliau darbe atliekamas eismo įvykius įtakojančių faktorių Panevėžio mieste tyrimas., The object of this thesis is road transport traffic accidents. The aim of the thesis is to analyse road transport traffic accidents in Panevėţys city. The aim of the thesis was detailed into a few objectives, which determined the following structure of the thesis: firstly, the current situation of traffic safety in Lithuania was reviewed; then, the main traffic safety determinants, which make an impact on the number of traffic accidents, were identified and analysed; after that, the measures of traffic safety improvement were discussed and the analysis of the „black spots‟ and dangerous road stretches was carried out; further in the thesis, the research in the determinants of traffic accidents in Panevėţys city was conducted.

Nepakankami keleivių srautai geležinkelio transporte yra viena esminių problemų, lemiančių nuostolingą „Lietuvos geležinkelių“ keleivių vežimą. Darni geležinkelio transporto sąveika su kitomis transporto rūšimis tiek surenkant keleivių srautus į geležinkelio stotį, tiek juos išskirstant po įvairias miesto vietas įvardijama kaip priemonė, galinti sumažinti keleivių kelionės laiko sąnaudas, padidinti kelionės patogumą ir taip skatinti keleivius naudoti geležinkelio transportu. Šiame bakalauro baigiamajame darbe tiriama geležinkelio ir kelių transporto sąveika Jonavos mieste siekiant įvertinti bendrą geležinkelio transporto santykį su kitomis kelių transporto rūšimis bei nustatyti problemas, trukdančias atlikti darnų traukiniais atvykusių keleivių išskirstymą po miestą autobusais. Tyrimas atliekamas nagrinėjant traukiniu į Jonavą atvykusių keleivių srautų pasiskirstymą po įvairias miesto vietas bei vertinant tiek bendras, tiek atskiras laukimo ir kelionės autobusu laiko sąnaudas, norint į tas vietas pateikti. Identifikuotos problemos sprendžiamos grafų analize paremtomis metodikomis, taip pat nustatomas optimalus geležinkelio ir miesto autobusų sąveikos režimas, užtikrinantis ekonomiškai naudingiausią keleivių skirstymo po miestą būdą, atsižvelgiant į laiko sąnaudas., Insufficient passenger flows in railway transport is one of the key issues, which leads company “Lietuvos geležinkeliai” to an unprofitable passenger transportation. Sustainable railway transport interaction with other modes of transport, when collecting passengers to a railway station or distributing them to various parts of the town, is stated to be a remedy, that might help to reduce passenger time costs, increase comfort of the journey and by this encourage passengers to use railway transport more often. A research on interaction between railway and road transport is made in this bachelor’s thesis to evaluate basic railway transport relations with other road modes of transport and to point out the key issues, which disturbs a sustainable distribution of brought by train passengers to preferred parts of the city by busses. The research is based on passengers, that arrived to Jonava city by railway transport, distribution flow analysis and by evaluation of waiting time, time spent in the bus and total time costs in order to reach certain places of the city. Identified issues are solved by methodics, that are based on analysis of the graphs, in addition to this, optimal mode of interaction between railway transport and busses of the Jonava city is chosen, to assure that the distribution of passengers would be the most efficient in terms of time costs.

Šio darbo tikslas – traukinio judėjimo Kauno tuneliu tyrimas. Nagrinėjimo metu stebima oro pasipriešinimo įtaka tunelyje keičiant traukinio geometrinius parametrus. Rekomendacijos Kauno tunelio tobulinimui. Darbas susideda iš keturių dalių: aerodinamikos ir jos jėgų, dėsnių literatūrinės analizės, užsienio autorių darbų analizės ir išvadų. Pirmoje dalyje apžvelgiama aerodinamika ir jo pasipriešinimo priežastys. Antroje dalyje apžvelgiami traukinių judėjimo įvairios geometrijos tuneliuose tyrimo metodai. Aerodinaminio pasipriešinimo apskaičiavimo būdai, jo poveikis traukiniu vežamiems kroviniams, keleivių komfortui. Tunelių geometrijos įtaka pasipriešinimo jėgų dydžiui. Trečioje dalyje pateikiamas įvairios geometrijos traukinių įtaka judant Kauno tunelyje. Atliekami ir nagrinėjami atlikti matavimai bei jų rezultatai. Tai pat nagrinėjama Kauno tunelio įvažiuojamosios dalies geometrijos įtaka bendram traukio aerodinaminiam pasipriešinimui. Ketvirtoje dalyje pateikiamos išvados, suformuluotos remiantis naudota literatūra ir gautais ekesperimentų rezultatais. Darbe pateikiama 7 lentelės ir 56 paveikslėliai. Darbe naudojama literatūra lietuvių, anglų, lenkų, rusų kalbomis., The aim of this research work is train motion in Kaunas tunnel. At the moment of the research we observe air resistance influence in tunnel by changing trains geometrical parameters. Give recommendations to Kaunas tunnel development. This research work consists of 4 chapters: Question Analysis, Analyze of foreigner authors works, Conclusions. The first chapter describes aero dynamical resistance reasons. The second chapter describes train motions varying by changing geometrical parameters in tunnel. Aero dynamical resistance estimate methods and influence to train cargo, passenger comfort. The third chapter describes varying geometrical train nose parts influence when train move in Kaunas tunnel. Do research, measurements and analyze results. The fourth chapter describes conclusions, according to results, measurements and literature. There are 7 tables and 56 pictures presented in the research work. Literature of different languages: Lithuanian, English, Russian, Polish, Russian was used.

Baigiamajame magistro darbe nagrinėjami Daugiabučių namų atnaujinimo (modernizavimo) programos privalumai ir trūkumai atnaujintų ir neatnaujintų daugiabučių būstų savininkų atžvilgiu. Remiantis gautais tyrimo rezultatais, pateikiami pasiūlymai kaip spręsti problemas, susijusias su analizuojama programa. Viso tyrime dalyvavo 198 atnaujintų daugiabučių namų butų savininkai ir 213 neatnaujintų daugiabučių namų butų savininkai. Tyrimui atlikti buvo taikyta patogioji atranka. Tyrimo metu nustatyta, kad atnaujintų būstų savininkų požiūriu Daugiabučių namų atnaujinimo programos didžiausi privalumai yra būsto išlaikymui sumažėjančios išlaidos, Valstybės teikiama kompensacija, būsto vertės padidėjimas. O trūkumai - informacijos apie renovacijos naudą stoka, asmeninių lėšų trūkumas/ nenorėjimas imti kreditą, finansinių nuostolių dėl nepasiektų rezultatų atlyginimo garantijos nebuvimas. Tuo tarpu Daugiabučių namų atnaujinimo programoje nedalyvavusių būstų savininkų požiūriu Daugiabučių namų atnaujinimo programos didžiausi privalumai yra būsto išlaikymui sumažėsiančios išlaidos, pailgėjęs namo eksplotacijos laikas, estetinio vaizdo pokytis. O trūkumai - nuostata, kad namų atnaujinimo darbai yra netinkamai renovuojami, asmeninių lėšų trūkumas/ nenoras imti paskolos, finansinių nuostolių dėl nepasiektų rezultatų atlyginimo garantijos nebuvimas. Remiantis tyrimo metu gautais rezultatais buvo pateikti pasiūlymai, kaip šalinti programos trūkumus. Darbą sudaro 2 dalys: Daugiabučių namų atnaujinimo (modernizavimo) programos teorinė analizė bei tiriamoji dalis - Daugiabučių namų atnaujinimo (modernizavimo) programos privalumai ir trūkumai modernizuotų ir nemodernizuotų būstų savininkų požiūriu, išvados ir pasiūlymai, literatūros sąrašas bei priedai., Master's thesis analysis the advantages and disadvantages of the apartment block renewal (modernisation) programme with respect to the modernised and non-modernised residence owners. According to the obtained results, the recommendations are provided for the solutions of the problems related to the analysed programme. 198 apartment owners of the renewed apartment blocks and 213 of owners of the apartment blocks that were not renewed. Convenient selection was applied for the performance of the research. During the research it was established that in the opinion of the modernised residence owners the biggest advantages of the apartment block renewal programme are the decrease of the residence maintenance costs, the compensation provided by the State, increase of the residence value. While the disadvantages are: the lack of information on the benefits of the renovation, lack of personal funds/ hesitation to take a loan, absence of the guarantee of the compensation of financial losses due to unachieved results. On the other hand in the opinion of the non-modernised residence owners the biggest advantages of the apartment block renewal programme are: the decrease of the residence maintenance costs, extended time of house exploitation, change in the aesthetic view. While the disadvantages are: the position that the house renewal works are improperly performed, absence of the guarantee of the compensation of financial losses due to unachieved results. According to the results obtained during the research, the recommendations how to eliminate the defects of the programme. Thesis is comprised of 2 parts: Theoretical analysis of the apartment block renewal (modernisation) and research part - Apartment block renewal (modernisation) programme advantages and disadvantages from the point of view of modernised and non-modernised residence owners, conclusions and recommendations, literature list and annexes.

Šiuo metu betonas yra viena iš svarbiausių ir dažniausiai naudojamų medžiagų statyboje. Iš betono statomi pastatai, tiltai, užtvankos, tuneliai, prieplaukos, dūmtraukiai, valymo įrenginiai. Šiuos statinius nuolatos veikia agresyvi aplinka. Šie statiniai privalo būti atsparūs šalčiui, chemijai, jūros vandeniui. Betonas įgeria vandenį, dėl to betonas tampa mažiau atsparus agresyviai aplinkai. Šiame darbe atliekami bandymai su kristalus formuojančiais priedais. Šis priedas mažina vandens įgėrį. Tyrimo metu buvo nustatinėjama v/c santykio su priedu ir be jo įtaka tankiui, slankumui, stipriui, vandens įgėriui., Nowadays the concrete is one of the most important and most commonly used materials of the construction. Buildings, bridges, dams, tunnels, pires, chimneys, cleaning equipment are constructed using concrete. These buildings are constantly affected by aggressive environment. These structures must be resistant to frost, chemical, sea water effect. Concrete absorbs water, because concrete is less resistant to aggressive environments. In this study, est are carried out using additives which form crystals. This additive reduces the water absorption. The study is determined for w/c ratio with the additives and without it for influence of density, mobility, strength and water absorption.

Transportuojant sunkiuosius ir stambiagabaričius krovinius privaloma išanalizuoti Lietuvos Respublikoje taikomas krovinių krovimo ir tvirtinimo taisykles, kurios nusako kaip ir kokio tipo krovinį privaloma tinkamai paruošti prieš transportavimą. Darbe pateikiamas realaus krovinio pakrovimas ant platforminio vagono. Specialiai kroviniui, suprojektuotam atraminiam rėmui atliekami stipruminiai patikrinamieji skaičiavimai. Parenkami trys svorio centrai ir skirtingos krovinio svorio masės, kai jo svorio centras apkrauna atraminio rėmo konstrukciją. Atliekami atraminio rėmo patikrinamieji skaičiavimai, kai konstrukcija tikrinama kiekviename iš trijų krovinio centrų, taip pat keičiant krovinio masę. Kiekviename krovinio svorio centre gaunami trys skaičiavimai su skirtinga krovinio komplektacija, kurios masė skiriasi. Atlikus tyrimą, pavaizduojamos grafiškai veikiančios jėgos, kai rėmas apkraunamas skirtingais svoriais ir krovinio svorio centras yra skirtinguose taškuose. Atlikus patikrinamuosius skaičiavimus atraminiam rėmui, parenkami krovinio tvirtinimo mechanizmai. Pagal gautus rezultatus pateikiamos išvados ir pasiūlymai, kurie leidžia tinkamai krovinį pritvirtinti prie atraminio rėmo., When transporting heavy and large cargoes, loading and fastening rules of the Republic of Lithuania must be analyzed. It defines how and what type of loads must be properly prepared before shipment. Real cargo loading on a platform wagon is presented on this paper. Seating frame has been designed specially for this load. Verification strength calculations had been done. Three different centers of gravity and different load weights were selected when the center of gravity of the load is on the support frame structure. Verification performed calculations of supporting frame had been made when the construction is checked at each of the three load centers. Also by changing the load weight. Each load center receives three calculations with different loading equipment that also weights differently. The study represents graphically acting forces when the frame is loaded with different weights and weight centers are at different points. When calculations for verification on the supporting frame are made, load securing equipment is chosen. According to the results, findings and suggestions are shown, which allows properly secured loads to a supporting frame.

Lietuvai esant Europos Sąjungos nare yra svarbu turėti greitą, stabilų, patikimą susisiekimą su kitomis Europos Sąjungos šalimis. Tačiau Lietuvoje nuo seno yra nutiesti Rusiškos vėžės pločio bėgiai ir tai apsunkina greitą krovinių pervežimą iš kitų Europos šalių. Tam yra sukurtas ir vykdomas „Rail Baltica“ projektas, kurio metu bus nutiestas koridorius, jungiantis Berlyną - Varšuvą – Kauną – Ryga – Taliną – Helsinkį. Šiame rašto darbe yra išskiriami trys pagrindiniai skyriai. Pirmame skyriuje nagrinėjama, kokios yra galimybės sujungti Europinę vėžę su Rusiška vėže. Antrame skyriuje yra nagrinėjamos ALSN sistemos galimybės sudarant eismo valdymo grafikus. Trečiame skyriuje yra analizuojamos ERTMS sistemos galimybės jau įdiegtuose ruožuose Europoje ir nurodoma, ar yra galimybė ERTMS sistemą įdiegti Lietuvos geležinkeliuose, bei kas yra reikalinga norint realizuoti ERTMS sistemą., Lithuania is one of the European Union country’s therefore it is important for Lithuania to have a fast, stable and reliable connections with other European Union countries. However, Lithuania’s railways were built using Russian gauge width, which complicates pace of load transportation to other European countries. The \"Rail Baltica\" project is being developed and implemented, during which a corridor will be built connecting the Berlin - Warsaw - Kaunas - Riga - Tallinn – Helsinki line. This thesis consists of three main sections. The first chapter studies the possibilities of combining the European track with Russian track. The second chapter analyzes the possibilities of creating traffic management schedules using ALSN system. The third section analyzes the capabilities of the ERTMS system which is already installed in Europe railways and indicates whether it is possible to install the ERTMS to Lithuanian railways and what is needed to implement the ERTMS system.

Projekto tikslas: Ištirti transporto priemonių teršalų ir triukšmo poveikį aplinkai. Pirmame projekto skyriuje išanalizuota transporto priemonių teršalų ir triukšmo poveikis aplinkai. Antrame projekto skyriuje išanalizuota transporto priemonių išmetimo sistemos konstrukcijos. Trečiame skyriuje pateiktas transporto priemonių teršalų ir triukšmo poveikio aplinkai tyrimas. Apibendrinimui galima teigti, kad transporto priemonių teršalai ir triukšmas gali daryti neigiamą poveikį aplinkai., Project Objective: To investigate the transport of pollutants and noise impact on the environment. The first section of the project analysis of vehicle emissions and noise impact on the environment. The second section of the project analysis of vehicle exhaust system design. The third section of the vehicle emissions and noise environmental impact study. To conclude, it can be said that vehicle emissions and noise can have an adverse impact on the environment.

Tyrimo aktualumas. Pastatų šiltinimas šiuo metu yra pats aktualiausias klausimas ir išsirinkti efektyviausią šiltinimo medžiagos variantą iš gausybės esančių yra gana sudėtinga. Todėl norint priimti racionaliausią sprendimą galime naudoti daugiakriterinio vertinimo galimybę. Daug sprendimų priėmimo sistemų teoretikų yra pasiūlę daugybę metodų, modelių, kuriuos taikydami galime spręsti problemas, kylančias priimant daugiakriterinius sprendimus, kai iš daugybės variantų, aprašomų įvairiomis rodiklių sistemomis, yra išrenkamas efektyviausias variantas. Tyrimo problema. Sprendžiama skirtingais matavimo vienetais išreiškiamų šiltinimo medžiagų efektyvumo rodiklių apibendrinimo ir įvairiapusiško palyginimo problema. Tyrimo tikslas – daugiakriterinio sprendimo priėmimo metodu pasiūlyti efektyviausią šiltinimo medžiagą, kuri būtų įrengta kartu su mediniu karkasu. Tyrimo uždaviniai: 1) apibūdinti daugiakriterinio vertinimo metodą TOPSIS ( Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution); 2) sudaryti daugiakriterinį šiltinimo medžiagų efektyvumo įvertinimo modelį; 3) pasiūlyti efektyviausią šiltinimo medžiagą; Tyrimo objektas – stambiaplokščių gyvenamųjų namų pastatytų iš vienasluoksnės 300 mm storio keramzitbetonio plokštės išorės sienos šiltinimas ant medinio karkaso. Tyrimo metodai: literatūros analizė, daugiakriterinio įvertinimo metodas TOPSIS, kompiuterinė programa sąmatų sudarymui SISTELA., The relevance of the research. Thermal insulation of buildings is currently the most important issue, and it is rather difficult to select the most effective insulation material from the abundance available. Therefore, in order to take the most rational decision, we can use multiple criteria for assessment. A number of theorists in decision-making systems have offered a variety of methods and models, by applying which we can deal with problems arising from the adoption of multicriterial solutions when the most effective option is selected from a variety of options described by various indicators systems. The research problem. The problem being investigated is how to summarise and compare comprehensively the performance indicators of insulation materials expressed by different measurement units. The aim of the research is to apply multicriterial decision-making methods in order to offer the most efficient insulation material that would be fitted together with a wooden frame. The objectives of the research: 1) to describe the multicriterial TOPSIS method (Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution); 2) provide a multicriterial model for the assessment of performance of thermal insulation materials; 3) offer the most efficient insulation material. The object of research – wooden-frame insulation of the external walls of large-plate houses constructed using 300 mm-thick single-layer plates of expanded clay concrete. The research methods: analysis of literature, the multicriterial TOPSIS method, the SISTELA computer software for preparing estimates.

Šiais laikais Europos sąjunga intensyviai sprendžia energijos išteklių problemas. Viena pagrindinių jų yra energijos suvartojimas gyvenamuosiuose, visuomeniniuose ir gamybiniuose pastatuose. 2013 metais Lietuvoje įsigaliojo nauji statybos techninio reglamento STR 2.05.01:2013 \"Pastatų energinio naudingumo projektavimas\" reikalavimai. Vadovaujantis juo pastatai suklasifikuoti pagal energinį naudingumą į šias klases: A++, A+, A, A, B, C, D, E, F ir G. A++ klasės pastatai laikomi patys geriausi, beveik energijos nevartojantys pastatai. Nuo 2021 m. sausio 1 dienos visi naujai statantys pastatai turės atitikti šią klasę. Šiame darbe nagrinėsiu populiariausias šiuo metu šiltinimo medžiagas, kurios naudojamos šlaitiniam stogam, sutapdintiems stogams, karkasinei sienai, akyto betono sienai, keramzitbetonio sienai, silikatinių blokelių sienai ir rąstinei sienai. Su šiomis termoizoliacinėmis medžiagomis galima pasiekti pačią auksčiausią A++ energinio naudingumo klasę. Skaičiavimo kriterijai parenkami mano nuožiūra, o jų svarbą įvertins vadovaujantys asmenys dirbantys prie pastatų apšiltinimo. Stogų ir sienų kriterijai vertinami atskirai. Svarbiausias sienų kriterijus jų manymu yra 1 m2 kaina apšiltinimo medžiagos, o mažiausiai svarbus atsparumas ugniai ir vandens įmirkis. Stogams svarbiausias kriterijus taip par 1 m2 kaina apšiltinimo medžiagos, o mažiausiai svarbus vandens įmirkis. Sutapdinto stogo geriausias apšiltinimas apskaičiavus yra geoporas, o blogiausias akmens vata. Geriausias pagal pasirinktus kriterijus šlaitinis stogas yra su purškiama ekovata, o blogiausias spu poliuretano plokštė. Viena geriausių sienos apšiltinimo medžiagų yra polestireninis putplastis. Ji pagal atliktus skaičiavimus yra tinkamiausia keramzitbetonio blokelių, akyto betono blokelių, silikatinių blokelių mūrams ir rastinei sienai. Karkasinei sienai geriausias apšiltinimas yra minkšta akmens vata., Nowadays the European Union is intensively solving the problems regarding energy resources. One of the main problems is consumption of energy in residential, public and industrial buildings. In Lithuania, year 2013, new requirements of Technical Regulation of Construction STR 2.05.01:2013 „Projection of energy perfomcance of buildings“ took effect. In accordance with it, buildings were classified by energy performance in these classes: A++, A+, A, A, B, C, D, E, F and G. Buildings of class A++ were regarded as the best, practically not using any energy. From 1 January 2021, all newly built buildings will have to conform this class. In this article I will analyze currently the most popular materials of insulation, which are being used for pitched and flat roofs, frame walls, porous concrete walls, expanded clay walls, walls of silicate blocks and log walls. With these thermal insulation materials it is possible to reach the highest class of energy performance, A++. The criteria of calculation were selected at my discretion, and the head people, working at building insulation, will evaluate their importance. The criteria of roofs and walls will be evaluated separately. In their opinion, the most important criteria of the walls is the price of insulation material of 1 m2, and the least important – immunity to fire and water absorption. The most important criteria of roofs is also the price of insulation material of 1 m2, and the least important – water absorption. According to calculations, the best insulation material for a flat roof is polystyrene foam(non water absorbing), and the worst – stone wool. By chosen criteria the best pitched roof is the one installed with sprayed eco-wool, and the worst – with polyurethane plate. One of the best insulation materials for a wall is polystyrene foam. By calculations it is the most suitable for expanded clay, porous concrete, silicate block masonries and log walls. The best insulation for frame walls is soft stone wool.

Magistro baigiamajame projekte atliekamas pramoninių ir gyvenamųjų pastatų modeliavimas esant skirtingoms fasado šiltinimo tipų technologijoms. Projekte atlikta skirtingų fasado šiltinimo tipų technologijų statybos trukmės ir statybos kaštų analizė. Projekte, taikant kompiuterines programas, nagrinėjamos pramoninių ir gyvenamosios paskirties pastatų energetinio efektyvumo problemos. Pagrindinis tyrimo tikslas – kompleksiškai išanalizuoti pramoninių ir gyvenamųjų pastatų sienų šiltinimo technologijų parinkimo įtaką statybos proceso trukmei ir kaštams. Pasirinktoms fasadų šiltinimo sistemoms pramoniniams ir gyvenamiesiems pastatams atlikti septyni skirtingi atitvaros konstrukcijos šilumos perdavimo koeficientų reikšmių bei šiltinimo konstrukcijos, įrengimo technologijos bei medžiagos sluoksnio storių modeliavimai. Magistro baigiamąjį projektą sudaro įžanga, sienų šiltinimo technologijų aprašymai, tyrimo objekto apibūdinimas, tyrimui naudotų kompiuterinių programų aprašymas, pramoninių ir gyvenamųjų pastatų sienų šiltinimo technologijų tyrimas, tyrimo rezultatų pateikimas ir jų analizė,, išvados, literatūros ir informacijos šaltiniai ir priedai., The Master’s Final Project includes the simulation of industrial and residential buildings in presence of different technologies of façade insulation types. The project includes the performed analysis of the duration of the construction of different façade insulation technologies and construction costs. In the project, applying computer software, there are considered the problems of the energetic efficiency of industrial and residential buildings. The main objective of the research is to analyse in complex the influence of the selection of insulation technologies for the walls of industrial and residential buildings on the duration and costs of the construction process. Seven simulations of the values of the different heat transfer coefficients of partitioning systems and insulation structures, equipment technologies and the thickness of material layers were performed to the selected façade insulation systems of industrial and residential buildings. The Master’s Final Project includes the introduction, the descriptions of wall heating technologies, the description of the research object, description of computer software used in the research, the research of the wall insulation technologies of residential and industrial buildings, presentation of the research results and the analysis thereof, conclusions, literature and information sources and annexes.

Šiuolaikiniuose logistikos centruose pastebimai didėja kokybiniai ir kiekybiniai krovinių srautų aptarnavimo reikalavimai, kurie labiausiai veikia užsakymų surinkimą - sudėtingiausią ir svarbiausią procesą, sudarantį 55 % valdymo kaštų. Nuolat ieškoma užsakymų surinkimo sistemų efektyvinimo galimybių ir nustatyta, kad automatizuotos krovinių transportavimo sistemos leidžia reikšmingai padidinti jų efektyvumą. Šios sistemos suteikia galimybę pakeisti produktų krovinių transportavimo principą sandėlyje, sukuriant „Produkcija–Žmogus“ tipo sistemas, kuriose kroviniai iš sandėliavimo vietų yra automatiškai transportuojami į užsakymų surinkimo vietas. Nepaisant visų privalumų, esminis šių sistemų trūkumas yra jų nelankstumas ir dėl to atsirandantys įvairūs apribojimai, kuriuos siekiama pašalinti, tobulinant sistemų struktūrą ir valdymą. „Produkcija – Žmogus“ užsakymų surinkimo sistemai tobulinti ir efektyvinti, darbe siūloma naujo tipo cilindrinė automatizuota sandėliavimo ir rinkimo sistema (C-AS/RS), apibrėžiant jos struktūrą, valdymo algoritmus, efektyvumo rodiklius, ir integravimo į automatizuotas krovinių transportavimo sistemas principus. Darbe sudaryti C-AS/RS analizės modeliai, suteikiantys galimybę įvertinti jos efektyvumą ir parinkti optimalius parametrus. Panaudojant šiuos modelius, įvertinta C-AS/RS efektyvumo rodiklių priklausomybė nuo struktūros ir valdymo parametrų bei jos integracijos įtaka užsakymų surinkimo sistemos „Produkcija–Žmogus“ efektyvumui. Disertaciją sudaro įvadas, 4 skyriai, bendrosios išvados, literatūros ir mokslinių publikacijų disertacijos tema sąrašai ir priedai. Pirmame skyriuje išanalizuoti pagrindiniai logistikos centro sandėlio procesai, apžvelgtos logistikos centrų automatizuotos krovinių transportavimo sistemos aptariant jų privalumus ir trūkumus bei nustatytos šių sistemų integravimo į „Produkcija–Žmogus“ užsakymų surinkimo sistemas problemos. Antrame skyriuje pateikta ir papildyta klasikinių automatizuotų sandėliavimo ir rinkimo sistemų (AS/RS) projektavimo metodika, nustatytos produktų krovinių rūšiavimo problemos, pasiūlyti AS/RS integravimo į automatizuotą užsakymų surinkimo sistemą „Produkcija–Žmogus“ principai, įvertinti analitinių ir imitacinių sistemų tyrimo modelių privalumai ir trūkumai bei sudaryta kombinuota tyrimų ir analizės metodika, paremta imitaciniu modeliavimu ir pažangiais statistinės analizės metodais. Trečiame skyriuje pateikta darbe siūlomos naujo tipo C-AS/RS koncepcija, apibrėžta jos struktūra, valdymo ir integracijos principai į „Produkcija–Žmogus“ užsakymų surinkimo sistemas bei sudaryti valdymo algoritmai ir tyrimų imitaciniai modeliai. Ketvirtame skyriuje pateikti C-AS/RS modeliavimo rezultatai, efektyvumo rodiklių tyrimo statistiniai modeliai, įvertinta efektyvumo rodiklių priklausomybė nuo struktūros, techninių parametrų ir valdymo algoritmų. Pateikti C-AS/RS integracijos į užsakymų surinkimo sistemą „Produkcija–Žmogus“ tyrimo rezultatai. Pagrindiniai disertacijos rezultatai paskelbti dviejuose moksliniuose straipsniuose recenzuojamame žurnale su citavimo indeksu., In the modern logistics centres, the qualitative and quantitative requirements for the load processing are constantly increasing and significantly influence the order picking process – the most complex and important process in the warehouse, which requires 55% of the total management costs. The order picking systems require continuous improvement and it was proposed to use the automated transportation systems to increase their performance. Automated systems allow to change the product flow direction in the warehouse by applying “Goods To Person” type systems, where the product loads are automatically transported from the storage to the order picking stations. Despite many advantages of such systems, they lack flexibility and have various limitations, which have a negative impact on their performance and require structure and control design improvements. A new concept of automated cylindrical storage and retrieval system (C-AS/RS) is proposed in this research, which improves the automated transportation system and increases the performance of the automated “Goods to Person” order picking system. The C-AS/RS structure, control algorithms, performance measures and integration methodology into automated transportation systems were developed together with analysis models, which allow to evaluate system performance and identify optimal parameter values. The analysis models were used to evaluate dependencies of the improved automated transportation system performance measures on the structure and control parameters and the impact of C-AS/RS integration into automated “Goods to Person” order picking system. The dissertation is comprised of introduction, four chapters, general conclusions, bibliography, author‘s scientific publications and annexes. The first chapter focuses on the analysis of the main warehouse processes, reviews the automated transportation systems in logistics centres and identifies their weaknesses and integration problems into automated “Goods to Person” order picking systems. The second chapter describes and supplements the design methodology of standard automated storage and retrieval systems (AS/RS), identifies the load sequencing problems and proposes the AS/RS integration guidelines into automated “Goods to Person” order picking systems. In addition, analytical and simulation analysis models were compared and the integrated analysis methodology was developed, which is based on simulation and advanced statistical analysis methods. The third chapter describes the concept and control algorithms of the proposed C-AS/RS including its integration principles for the automated “Goods to Person” order picking system. The parametrized simulation model of C-AS/RS was also described, which allows to investigate system performance with selected structure parameters, control algorithms and load flow rates. The fourth chapter provides the C-AS/RS analysis results and identifies the most significant factors affecting the C-AS/RS performance, which allow to provide a complex system evaluation and compare different configurations. The relationships between C-AS/RS performance measures and various system parameters were also evaluated and multiple regression models were developed. The major results of this research were published in two articles in reviewed periodic scientific journal.

Darbe apžvelgiama naudojama įranga medienos terminale, tai - įvairūs kranai, autokrautuvai. Terminalui taip pat priklauso ir vagonų parkas. Bakalauro darbe analizuojama medienos pakrovimui skirta įranga, transportavimo įrenginiai, apžvelgiama, kaip mediena turi būti tvirtinama miškovežiuose. Be to, darbe yra analizuojami statistiniai duomenys, kiek krovinių yra pervežama geležinkeliu per Lietuvą tranzitu ir kiek iš jų yra medienos krovinių. Baigiamojo bakalauro darbo tikslas - suprojektuoti specialius statramsčius universaliai 13-4012 platformai, kurie atitiktų eksploatavimo kriterijus bei būtų apskaičiuoti stipruminiai skaičiavimai su atsargos koeficientais. Universalią platformą modernizuojant į miškovežį, pasirinkta tvirtinti suprojektuotus statramsčius prie platformos ausų, kurios yra išlietos kartu su platformos rėmu. Darbe pateikiami suprojektuoti statramsčiai iš kvadratinių vamzdinių profilių ir pastiprinimų, kurie yra sujungti neišardomomis jungtimis, suvirinimo siūlėmis. Tikslui įgyvendinti parinkta statramsčių medžiaga, profilis bei matmenys, pagal kuriuos turėtų būti gaminami statramsčiai universaliam platforminiam vagonui. Pasirinkto profilio matmenys 160X130X7, plieno lakštai 10 mm storio. Platforminiai vagonai, stovintys prastovose, vagonų depe, tikslingai bus panaudoti modernizuojant į miškovežius, iš kurių bus gaunamos pajamos gabenant medieną. Statramsčiams suprojektuoti naudojamas programinis paketas „SolidWorks 2014“. Taip pat su šia programa patikrinta konstrukcijos stiprumas bei standumas., The paper is an overview of the equipment used in timber terminal, which is a variety of cranes, lift trucks. To the terminal also belongs the park of timber wagon. In this work there are analyzed the equipment for wood lifting and carrying, it overviews how the wood has to be prepared for transportation. Furthermore the paper analyzes statistics on how much cargo is transported by rail transit trough Lithuania and how many of them are timber cargo. The main aim of this work is to design posts for universal platform 13-4012, which has to meet the general criteria of exploitation. To modernize the flat wagon for wood transportation was chosen, which are molded together with the platform frame. To implement aim there were chosen materials for posts, profile and also measurements for producing posts. The chosen profile measurements are 160X130X7, also 10 mm steel sheets. The idle wagons depot and universal platforms will be used for the flat wagon modernization, which will be profitable. To design the universal platform wagon posts were used “SolidWorks 2014” software package. Using the same software package were tested the strength and stiffness of construction.

Baigiamojo bakalaurinio darbo objektas – autodrezinos „AGMS Nr. 981“ modernizavimas. Po 12 metų eksploatavimo nuspręsta modernizuoti autodreziną pakeičiant kėlimo įrenginį iš manipuliatoriaus „LV-185“ į manipuliatorių „Palfinger PK11502A“. Pagrindinis darbo tikslas yra patikrinti ar „Palfinger PK11502A“ krano strėlė atlaiko didžiausias apkrovas, nurodytas įrenginio pase ir ar autodrezinos konstrukcija pakankamai stipri papildomiems mechanizmams (naujas manipuliatorius su balastu, papildomas kuro bakas, dyzelinis - hidraulinis agregatas). Skaičiavimai atliekami analitiškai ir skaitiškai modeliuojant autodrezinos rėmą bei krano strėlę su 3D modeliavimo programa „SolidWorks“. Pagal atliktus skaičiavimus galima spręsti, kad autodrezinos rėmo konstrukcija yra pakankamai stipri, kad atlaikytų papildomas apkrovas. Krano strėlė taip pat pakankamai stipri apkrovus ją didžiausia leistina apkrova., The object of bachelor final project - modernization of rail motor-car „АGMS No 981“. After 12 years of exploitation, it was decided to modernize the rail motor-car replacing lifting mechanism from manipulator \"LV-185\" into manipulator \"Palfinger PK11502A. The main aim is to check whether \"Palfinger PK11502A\" crane boom can withstand peak loads, specified in the mechanism certificate, and whether the rail motor-car construction is strong enough for additional mechanisms (new crane ballast, additional fuel tank, diesel – hydraulic power unit). The calculations are carried out analytically and by modeling railcar frame and the crane boom with 3D modeling program SolidWorks. According to results of calculations, may suggest that the rail motor-car frame construction is strong enough to withstand the extra load. The crane boom is also strong enough when loaded by the maximum permissible load.

Šiame darbe parodyta dviejų vienakaušių ekskavatorių , kurių bendra masė 58800kg, pakrovimo ir tvirtinimo keturašiame transporteryje eiga. Taip pat techninių sąlygų paruošimas ir suderinimo pavyzdys su AB ,,Lietuvos geležinkeliai’’ nustatyta tvarka. Darbo eigoje buvo parinkti optimaliausi riedmenys krovinio pervežimui, nustatytas pakrauto krovinio negabaritiškumo laipsnis, apskaičiuotas krovinio tvirtinimui naudojamos medžiagos stiprumas, paruošta pakrovimo ir tvirtinimo keturašiame transporteryje schemos ir suderinimas. Atlikti skaičiavimai parodė, kad numatytos tvirtinimui naudojamos medžiagos ir įranga užtikrins krovinio gabenimą., This work presents two one backet excavators, which total mass 58800 kg, embarkation and hinge on quatrain transporter process. Also technical condition preparation and coordination example with joint stock company ”Lithuanian Railway”. In addition, there were selected optimal rolling- stock for potage of the consignment, stated consignment’s overall dimensions, calculated material and fixture intensity, prepared embarkation and hinge on a quatrain transporter schemes. To sum up, reckoning demonstrated that material and fixture intensity will ensure safe transportation of freight.

Darbe pateiktas automobilio stogo laikančiosios konstrukcijos aprašas, pasiūlyta pastarosios bei jos priekinio statramsčio stiprumo skaičiavimo metodika. Tyrimo metu įvertintas remonto metu atliekamų suvirinimo siūlių išdėstymas konstrukcijoje. Tekste pateikiami automobilio stogo konstrukciniams elementams tenkančios apkrovos pasiskirstymo, konstrukcijos bei priekinio statramsčio statinio bei dinaminio apkrovimų rezultatai, ir efektyviausias suvirinimo siūlių išdėstymo modelis., The paper provides description of the car roof support structure and puts forward calculation methodology for the A-pillar strength. The research has been aimed at assessing the arrangement of repair welds in the structure. The results of load distribution among the structural elements of car roof, static and dynamic loads acting on the car roof structure and its A-pillar are provided in the paper. The paper also identifies the most effective model of weld arrangement.