Search

En este proyecto final de carrera el objetivo es desarrollar principalmente el chasis para la motocicleta eléctrica del E3-Team, para la competición MotoStudent en su edición 2021 (edición 19-20 pospuesta por pandemia mundial). Se estudiarán varias partes del chasis de manera complementaria para observar el comportamiento de éste en su totalidad. En esta memoria veremos brevemente los tipos de chasis actuales, lo que es MotoStudent, los componentes principales de la moto, la historia del E3- Team y las motocicletas eléctricas actuales, con el fin de analizarlas, extraer las ventajas y desventajas de cada una, y tener una referencia sobre qué caminos se deberían tomar para un desarrollo satisfactorio. Se verán los parámetros influyentes en la geometría, la geometría que se ha adoptado adaptada desde el histórico de la problemática y las referencias, los materiales utilizados para fabricar el chasis y se procederá a explicar el porqué de cada decisión que se ha tomado para construir cada pieza. A continuación, se realizarán varias pruebas de cálculo de esfuerzos y solicitaciones necesarias para verificar el chasis, aplicándolas en diferentes partes para comprobar el correcto funcionamiento de todas las piezas y del conjunto total. Para finalizar, se han hecho una serie de cálculos sobre la fabricación y un presupuesto y una serie de conclusiones.

Las particularidades del medio ambiente Ártico han propiciado un importante debate académico en relación con la suficiencia de su régimen legal internacional actual para garantizar una protección adecuada. Al respecto, se evidencia una enorme tensión entre aquellos que defienden la idoneidad de la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar como herramienta efectiva para encauzar los esfuerzos de protección, y aquellos que destacan que las especialísimas necesidades del Ártico no pueden ser adecuadamente abordadas bajo la égida de este instrumento. Los autores abogan por una protección efectiva a partir de la utilización eficiente de los instrumentos disponibles y sobre la base de la cooperación. The particularities of the Arctic environment have encouraged a strong debate over the sufficiency of its current legal regime to guarantee an adequate and sufficient protection. In this context, a strong tension is discernible between those who sustain that protection efforts over this area can be effectively channeled through the United Nations Convention on the Law of the Sea, and those who believe that the very special needs of the Arctic cannot be addressed under such a general instrument. The authors advocate for an effective protection through the efficient utilization of the available resources, and on the basis of cooperation.

Aquest treball té com a objectiu estudiar i comprendre els factors de disseny que afecten en el comportament aerodinàmic d’un vehicle de carrer. Per fer-ho, s’ha realitzat un disseny en CAD de l’original, model sobre el qual es fa servir un programa de càlcul numèric basat en la Dinàmica Computacional de Fluids (CFD, per les seves sigles en anglès). Posteriorment, sobre aquesta base s’han dut a terme un conjunt de modificacions aerodinàmiques per intentar reduir la seva resistència a l’avanç i/o augmentar el nivell d’adherència a l’asfalt. El vehicle seleccionat és un Honda S2000 en la seva versió AP1, un esportiu descapotable que es va comercialitzar entre els anys 2004 i 2009. Primerament s’estableixen criteris per poder comprendre quins són els factors que juguen un paper més important en el comportament aerodinàmic d’un vehicle. Amb aquests coneixements és més fàcil analitzar quina és l’evolució de l’aerodinàmica dels turismes al llarg de la història. Un cop acabada la teoria, en la part pràctica d’aquest projecte s’explica com obtenir el model CAD de l’S2000 mitjançant el programa SOLIDWORKS®, ja que el control sobre el model a analitzar és molt important pels posteriors anàlisis. La simulació numèrica es realitza i exposa amb el programa ANSYS FLUENT©. Degut a que el vehicle objecte d’estudi pot circular tant amb capota posada com sense, la primera part de les simulacions tracten d’explicar quin és l’impacte sobre el rendiment aerodinàmic del cotxe circulant per carretera. Els primers resultats del model original demostren que els valors obtinguts són molt semblants als que el fabricant publica. Es demostra, així, que tot i que els recursos que es tenen són limitats, són suficients per arribar a conclusions prou acurades. A partir d’aquest punt es duen a terme diferents modificacions sobre el model original, sempre intentant tenir en compte que la implementació sobre un hipotètic cas real ha de ser tan factible com sigui possible. S’ha modificat el sostre i els retrovisors, s’ha rebaixat l’altura de la suspensió i s’ha instal·lat un difusor, un aleró posterior, un separador de flux i unes plaques d’enfonsament davanteres. S’obvien temes de normatives legals dels diferents elements instal·lats. Tenint en compte les limitacions geomètriques del model que presenten ambdós programes, així com la limitació de recursos tècnics per la realització dels càlculs CFD, es considera que els resultats són prou acceptables, aconseguint complir amb l’objectiu principal d’aquest projecte.