Search

Ana sanayi firmaları üretimini talep ettikleri taşıt koltuklarının belirli şartnamelere uygun olmasını isterler. İmalatçı firma bu durumda koltuğun prototipini üretip birtakım değiştirme ve iyileştirmelerle teknik şartları sağlamaya çalışabilir. Fakat bu yol pahalı ve zaman alıcıdır. Bu durumda alternatif yöntem koltuğun sonlu eleman modelini geliştirmek ve üzerinde parametrik çalıştırmalar gerçekleştirmektir. Bu çalışmada öncelikle bir ticari araç koltuğunun iskelet aksamına eklenen sünger, kılıf, sırt tahtası gibi katmanların koltuğun ileri-geri ve yanal doğrultudaki modal parametrelere etkisi deneysel olarak incelenmiştir. Buradan elde edilen sonuçlara göre koltuk iskeleti sonlu eleman modeline katmanlar çeşitli kütle ve katılık parametreleriyle eklenmiştir. Daha sonra sonlu eleman modelinin gerçek koltuk modeliyle uyumlu olması için bu parametrelerin uygun değerleri cevap yüzeyi yaklaşımı ile belirlenmiştir. Ayrıca bu yöntemle, ilgili katmanların hangilerinin daha etkili olduğu da görülmüştür. Sonuç olarak, sonlu eleman modeli ile elde edilen temel frekansların her iki doğrultu için deneysel frekanslarla uyumlu olduğu, özellikle ileri-geri harekette frekans cevabı fonksiyonu genliklerinin de birbirine oldukça yakın olduğu görülmüştür.

In internal combustion engines, due to the transmission of torsional vibrations caused by the irregularity of the combustion process to the gearbox, resonance occurs especially at low engine speeds. Resonance causes noise in the power transmission system. Therefore, driving comfort reduces and additional loads on the gearbox arise. Nowadays, with the concern of fuel consumption, the manufacturers turn to engine designs that keep the engine's working range as wide as possible. In this study, the mathematical models of power transmission systems using single-mass and dual-mass flywheel were analyzed and both systems were compared in terms of engine speed at which resonance occurs. In addition, the effects of the design parameters such as the mass moment of inertia and spring stiffness on the resonance behavior of the power transmission system using dual mass flywheel were examined. It has been observed that the dual mass flywheel drops the speed which resonance occurs in the power transmission system far below engine idle speed so that the resonance speed is kept away from the engine's working range.