Search

The desire of the population for environmentally friendly mobility without burdening social fairness and human rights is constantly increasing and the achievements and conveniences in mobility that have been reached so far are to be safeguarded. A solution for this can be electromobility along with new business models to support it. The question is: what kind of business model is able to fully develop the potential of electromobility?The aim of the thesis is to contribute to the literature on sustainable business models through the lens of the fast-growing market of electromobility. For this purpose, the concept of electromobility is analyzed and defined in a comprehensive manner. Also, the key elements of electromobility are revealed, underlining the basic principles of value proposition for customers.Electromobility is based on new technologies. However, it is shown that technology alone is not sufficient and the business model is an essential vector of innovation. Conventional and sustainable business models are discussed. The latter have a special significance for electromobility, as they already consider the environmental and social aspects of business alongside the economic one.A new framework in order to analyze and/or to design sustainable business models for electromobility is proposed. It allows to better support the specific key values of electromobility. The framework of sustainable business models for electromobility (SBMEM) has to be based on close cooperation between producers, suppliers, and providers. An ecosystem has to be formed in which the individual value chains of the involved companies in electromobility are interlinked; they contribute all together to the value proposition and the value creation and delivery. In the framework, the environmental, social and economic dimensions are transversal to the basic elements “value proposition”, “value creation and delivery” and “value capture”, considered on the basis of a comprehensive ecosystem.The framework of SBMEM is then used to analyze different existing business models of electromobility. It is shown that the latter are not sufficient for the success of electromobility because they take too little or no account of all of the environmental, social and economic aspects of the innovation.The theoretical framework developed in this study contributes to the architecture of electromobility business model and aims to broaden the understanding of the role and applicability of business models in sustainability-oriented innovations and services. This framework is intended to enable the design of new sustainable business models for electromobility or to review existing business models and draw conclusions on which measures will make them more sustainable.This new framework enables companies to find a compromise between the different dimensions of the approach. In doing so, they can satisfy the growing needs of the population regarding mobility, the preservation of environment and social fairness while achieving their business objectives.The proposed SBMEM framework was discussed based on five case studies. It reveals to be a valuable tool both to analyze existing business models and to structure business models for future businesses.; Le désir de la population de bénéficier d'une mobilité respectueuse de l'environnement et socialement responsable ne cesse de croître et il convient de préserver les acquis et les commodités en matière de mobilité qui ont été obtenus jusqu'à présent. L'électromobilité et les nouveaux modèles d’affaires qui la soutiennent peuvent constituer une solution à cet égard. La question est de savoir quel type de modèle d’affaires est susceptible de développer pleinement le potentiel de l'électromobilité.L'objectif de cette thèse est de contribuer à la littérature sur les modèles d'affaires soutenables par le prisme d’un marché en pleine croissance, celui de l'électromobilité. À cette fin, le concept d'électromobilité est analysé et défini de manière extensive. Les fondamentaux de l'électromobilité sont également révélés, soulignant les principes de base de la proposition de valeur pour les clients.L'électromobilité repose sur de nouvelles technologies. Cependant, il a été démontré que la technologie seule n'est pas suffisante et que le modèle d’affaires est un vecteur essentiel de l'innovation. Les modèles d’affaires conventionnels et soutenables sont examinés. Ces derniers ont une importance particulière pour l'électromobilité, car ils prennent déjà en compte les aspects environnementaux et sociaux de l'entreprise, en plus des aspects économiques.Un nouveau cadre est proposé pour analyser et/ou concevoir des modèles s’affaires soutenables pour l'électromobilité. Il permet de mieux défendre les valeurs clés spécifiques de l'électromobilité. Ce cadre des modèles d’affaires soutenables pour l'électromobilité (SBMEM) doit être basé sur une coopération étroite entre les producteurs, les fournisseurs et les prestataires. Un écosystème doit être déployé dans lequel les chaînes de valeur individuelles des entreprises impliquées dans l'électromobilité sont reliées entre elles ; elles contribuent toutes ensemble à la proposition de valeur ainsi qu’à la création et à la distribution de valeur. Dans ce cadre, les dimensions environnementales, sociales et économiques sont transversales aux éléments de base "proposition de valeur", "création et distribution de valeur" et "capture de valeur", considérés sur la base d'un écosystème complet.Le cadre des SBMEM est ensuite utilisé pour analyser les différents modèles d’affaires existants de l'électromobilité. Il est démontré que ces derniers ne sont pas suffisants pour permettre le succès de l'électromobilité car ils ne prennent pas ou trop peu en compte tous les aspects environnementaux, sociaux et économiques de l'innovation.Le cadre théorique développé dans cette étude contribue à la structuration de modèles d'affaires de l'électromobilité et vise à élargir la compréhension du rôle et de l'applicabilité des modèles d'affaires pour les innovations et les services orientés vers la durabilité. Le cadre proposé est destiné à permettre la conception de nouveaux modèles d’affaires soutenables pour l'électromobilité ou à examiner les modèles d’affaires existants et à tirer des recommandations pour accroître leur soutenabilité.Ce nouveau cadre permet aux entreprises de trouver un compromis entre les différentes dimensions de l’approche. Ce faisant, elles peuvent satisfaire les besoins croissants de la population en matière de mobilité, de préservation de l’environnement et de responsabilité sociale, tout en atteignant leurs objectifs commerciaux.Le cadre des SBMEM proposé a été évalué sur la base de cinq études de cas. Il s'avère être un outil précieux à la fois pour analyser les modèles d'affaires existants et pour structurer les modèles d'affaires de nouvelles entreprises.

Since 2010, the promotion of electric mobility has been on the agenda of French and European governments. In France, incentives for purchasing new electric cars have been introduced to remove financial and psychological deterrents. The deployment of an open network of charging stations alleviates a major psychological barrier called "range anxiety". It refers to the fear of not being able to charge your car away from home in case of emergency. For this reason, the open charging station infrastructure has experienced a strong growth within the last ten years. Our thesis in urban planning consists in documenting the growth of this equipment on a regional scale (concentrating on the Hauts-de-France region). This thesis is divided into three parts. The first part describes the construction of a renewed automobile system based on the electric cars. The charging network, which is now part of the “sustainable city”, is the cornerstone of that system. To analyze this new service, we developed an analysis method based on conceptual and methodological resources stemming from the “network literature”. This method combines the processing of quantitative data, used for maps, and qualitative data, gathered through semi-directive interviews featuring major regional stakeholders, specialized in electric mobility. The second part presents an overview of the distribution of charging stations in the Hauts-deFrance region. This network is an urban service, deployed by a multiplicity of actors in the most densely urbanized and populated areas of the region. We then concentrated on analyzing the decision-making processes for implementing public charging networks. Those processes have directly influenced the specifications and choice of location of the charging stations network and infrastructure. The network’s deployment is considered an essential new public service for some, and paves the way for industrial growth for others. In the third part, we examine the results we found in our second part. Based on our interviews, we classified the network project stakeholders into nine categories and described their relationships. The 2016 French Regional Reform encouraged public actors to coordinate their charging station solutions. Network interoperability and the use of a common access badge are major tools meant to reinforce the consistency of regional electric mobility policies. This third part concludes with the presentation of some usage records that questions the links between user practices and the location of open charging stations. In a context of energy and mobility transitions, public authorities financially supported a new infrastructure intended for car drivers. The charging infrastructure extends local authorities’ scope from public transports to individual automotive mobilities. It also raises political and symbolic issues: the charging station enhances the action of public actors while promoting innovative local governments.In this thesis, the installation of an open network of charging stations is considered as an urban planning project integrated in the local planning documents and conceived as a new mobility service. Over the past ten years, recharging capabilities have increased substantially thanks to the joint action of local authorities and Tech companies. The charging station should be seen as a major asset of the digital transition of mobility: as a connected object, it makes way for new uses of cars and energy.; Depuis 2010, la promotion de la mobilité électrique est inscrite à l’agenda des gouvernements français et européens. En France, des mesures incitatives à l’achat d’une voiture électrique ont été instaurées afin de lever des verrous financiers et psychologiques. Le déploiement d’une infrastructure de recharge ouverte au public répond, par exemple, à un frein psychologique majeur, la « peur de la panne », c’est-à-dire l’appréhension de ne pas pouvoir recharger son véhicule en dehors de chez soi en cas d’urgence. À ce titre, l’infrastructure de recharge ouverte au public a connu, en dix ans, une forte croissance. Notre travail de thèse en aménagement de l’espace et urbanisme consiste ainsi à documenter l’essor de cet équipement, en nous appuyant sur le cas de la Région Hauts-de-France. Trois parties structurent la thèse. La première partie décrit la construction d’un système automobile renouvelé autour de la voiture électrique. Dans ce système, qui permet à l’automobile de conserver une place dans la ville durable, nous plaçons l’infrastructure de recharge comme clé de voûte et, à l’aide de ressources conceptuelles et méthodologiques issues de la littérature des réseaux, nous proposons une méthode d’analyse de ce nouveau service. Celle-ci combine le traitement de données quantitatives, à l’origine des cartographies, mais également qualitatives, composées d’entretiens semidirectifs menés auprès des acteurs régionaux de la mobilité électrique. La seconde partie présente l’état des lieux de la diffusion des stations de recharge dans la région Hauts-de-France. L’infrastructure est un service urbain, déployé par une multiplicité d’acteurs dans les espaces densément urbanisés et peuplés de la région. Nous avons approfondi le fonctionnement et les choix de gouvernance des réseaux publics de recharge : ces choix ont influencé la localisation des réseaux d’infrastructures ainsi que les registres de justification préalables au déploiement : service public indispensable pour les uns et moteur de la croissance économique pour les autres. La troisième et dernière partie nous permet de prendre du recul vis-à-vis des résultats exprimés en seconde partie. Nous avons ainsi classé les acteurs du projet d’infrastructure en 8 catégories et présenté leur degré de relation. La réforme territoriale avec la fusion des régions opérée en 2016 a conduit les acteurs publics à trouver les moyens de coordonner leur offre de recharge : l’interopérabilité des réseaux et la diffusion d’un badge d’accès commun comptent parmi les outils actuels d’harmonisation des politiques régionales de mobilité électrique. Cette partie se termine par la présentation de données d’usage qui interrogent les liens entre pratiques des utilisateurs et localisation des stations de recharge. Ce travail de thèse examine le développement d’une nouvelle infrastructure destinée à l’automobiliste, mais soutenue par les pouvoirs publics dans le cadre d’une transition énergétique des mobilités. Entre renforcement du système automobile et soutien aux motorisations alternatives, l’infrastructure de recharge tend à élargir le périmètre d’action des collectivités territoriales en matière de transport. Elle soulève également des enjeux politiques et symboliques : la station de recharge valorise l’action des acteurs publics tout en donnant une image innovante d’un territoire. L’installation d’une infrastructure de recharge ouverte au public est considérée dans la thèse comme un projet d’aménagement du territoire intégré dans la planification locale et conçu comme un nouveau service de mobilité. Nous montrons que les fonctionnalités de l’infrastructure ont été décuplées grâce à l’action conjointe des collectivités et des entreprises des technologies de l’information et de la communication. La station de recharge est à l’image d’une transition numérique des mobilités : en tant qu’objet connecté, elle ouvre la voie à de nouveaux usages de la voiture et de l’énergie.

The development of electric mobility is the main technological compromise that will allow the automobile sector to drastically reduce its emissions of greenhouse gases and air pollutants. From the ban of thermal vehicles to the integration of electric vehicles in the power sector, this dissertation investigates several economic aspects of this transition.First, it empirically studies the impacts of urban policies that limit the access of most polluting vehicles by analyzing the behavior of car sellers on second-hand markets. Then, it theoretically precises the optimal conditions of the electrification of the automobile fleet how governments may plan support policies for electric vehicles that take into account their interaction with the power system.Third, it investigates the interaction between electric mobility and photovoltaic energy. It develops a systematic framework that enlightens technical and economic conditions of synergy.Fourth, it discusses the distributional effects from tariff design of power network with both distributed energy resources and electric mobility., Le développement de la mobilité électrique est le principal compromis technologique qui peut permettre au secteur automobile de réduire drastiquement ses émissions de gaz à effet de serre et de polluants locaux. Du retrait des véhicules thermiques à l'intégration des véhicules électriques dans le système électrique, cette thèse étudie plusieurs aspects économiques de cette transition énergétique.Le premier chapitre étudie empiriquement les effets des politiques urbaines de restriction de circulation des véhicules les plus polluants, en analysant le comportement de vendeur de voitures sur les marchés locaux de l’occasion.Le deuxième chapitre étudie théoriquement les conditions optimales de l’électrification du parc automobile. Il donne notamment des recommandations quant à la coordination de politiques sectorielles. Le troisième poursuit en détaillant les interactions entre mobilité électrique et énergie photovoltaique. Il développe un cadre d’analyse mettant en évidence les conditions techniques et économiques de ces interactions donnant lieu à une synergie.Le quatrième chapitre discute des effets distributifs de la tarification de l’accès aux réseaux électriques en présence de développement conjoint de la mobilité électrique et sources de production d’électricité décentralisée.

Ce travail réalisé au cours d’un stage de master 1 de quatre mois au sein du service de la transition énergétique de la Communauté d’Agglomération Pau Béarn Pyrénées, s’interroge sur les politiques à mettre en place pour favoriser et développer la mobilité électrique. Après une mise en perspective historique, géographique et technologique, sont étudiés les motivations, les freins, les utilisations, les pratiques de recharge de différents possesseurs de véhicules électriques de l’agglomération paloise. En parallèle de ce recueil de données qualitatives par entretien, une identification, une cartographie et une analyse de l’utilisation des bornes de recharge de l’agglomération ont été réalisées. Au vu des enseignements tirés de l’étude, quelques orientations pour les politiques publiques sont proposées pour tenter de répondre au mieux aux besoins des citoyens et aux impératifs de la transition énergétique.

TRA 2018, Proceedings of 7th Transport Research Arena , Vienne, AUTRICHE, 16-/04/2018 - 19/04/2019; This contribution is based on the European collaborative project TRANSFORMERS (Configurable and adaptable trucks and trailers for optimal transport), which received co-funding from the European Commission. The project has the goal of reducing energy use per tonne.kilometre of goods transported by up to 25%. This is achieved by innovations including: i) Configurable whole vehicle aerodynamics, ii) Improved loading efficiency measures, iii) A distributed, trailer mounted electric driveline known as 'hybrid-on-demand' for truck-semitrailer combinations. The combination of innovations gives the possibility of a semi-trailer combination which can be adapted or re-configured to suit individual transport missions. The paper focuses on providing background to the project, an overview of the innovations developed within the project, and the main conclusions that were drawn from the wide range of work undertaken within the project. It covers both the 'Energy Efficiency' and the 'Load Optimisation' trailers which were developed and tested within the project.

Renewed mobility policies have been developed since the mid-2000s in French rural areas, which are particularly car dependent. Local authorities have chosen to offer alternatives to automotive mobility. This thesis analyzes the emergence of public electric mobility policies, while national or European incentives encourage their development (cars, bicycles, charging stations). Do rural actors seize these incentives? And how? This study questions therefore the particular ways in which the incentive mechanisms related to electromobility in small rural communities are taken advantage of and how local authorities consent to this encouragement to change. The main hypothesis of this research is that the emergence of e-mobility in rural territories is elaborated and shaped by both local stakeholders and external actors, not always in consensual ways. With a multidisciplinary approach, we study the gradual deployment of e-mobility in two French territories, the Manche department and the Aveyron department. This study is based on the monitoring of several projects, and on interviews of local stakeholders.Our results show how e-mobility is used by local stakeholders to negotiate the turn toward a more sustainable rural transportation network and to reconsider the automobility system. It is seized, discussed, tested or rejected and might be integrated into a territorial strategy, depending on the resources and on the role of local actors.E-mobility is undertaken in several ways. First, it is implanted in a diversity of local public policies (tourism, social inclusion, environment), within smaller projects such as electric bike rental or electric car sharing system. It emerges through practical initiatives which stakeholders come up with in search of new mobility systems for the territory.Secondly, we show that e-mobility is a strategic tool, in larger projects (hydrogen, charging stations) in order to promote an energy system for the territory. In two territories historically shaped by electrical production (nuclear power and hydroelectric power), we demonstrate that e-mobility represents a powerful tool in the context of an energy transition, as it enables stakeholders to secure their role within these territories.The movement toward this innovation is made in the continuity of the rural and local policies, targetting isues such as tourism or local economy, and in connection with the national energy policies of energy transition. Finally, we hypothesize that these projects can also lead to discontinuities, to a reinvention of the rural, toward a new energy network, and new mobilities.; Les sociétés rurales sont caractérisées par des modes de vie et de déplacement quotidiens particulièrement dépendants du mode automobile, et la mobilité est, depuis longtemps déjà, un enjeu central des politiques publiques qui leur sont destinées. Les collectivités rurales sont prises dans une tension entre l'injonction à adopter des mobilités plus diversifiées, plus économes, et, en même temps, un climat d'incertitudes et des contraintes politiques et budgétaires qui freinent les choix de rupture. La thèse analyse les conditions d'émergence d'une offre de publique en faveur de l'électromobilité alors qu’une multitude de dispositifs encouragent l'introduction de voitures électriques, de vélos à assistance électrique et de bornes de recharge. Les acteurs ruraux s'en saisissent-ils pour autant ? Et de quelle manière ? La recherche questionne donc les modalités particulières du saisissement des instruments d’incitation liés à l’électromobilité dans les petites collectivités rurales et étudie la manière dont celles-ci acceptent, en la reformulant, cette injonction à la modernité et au changement. L'hypothèse centrale de cette thèse est que l'émergence de l'offre électromobile dans le monde rural fait l'objet d'une construction et d'une mise en forme conjointe, mais loin d'être consensuelle, entre le monde local (usagers, élus, opérateurs privés) et les acteurs extérieurs. En mobilisant une approche pluridisciplinaire, le déploiement très progressif de l’électromobilité est analysé dans le cadre d'une démarche de recherche menée dans la Manche et en Aveyron. Après une contextualisation de l’émergence des politiques électromobiles dans les deux territoires étudiés, la thèse montre comment ce nouveau champ de l'action publique permet aux élus ruraux d'adopter avec prudence et sans renier l'automobilité auxquels ils restent attachés, un nouveau référentiel de mobilité durable. L’électromobilité est une proposition saisie ou détournée, discutée et expérimentée avant d'être éventuellement intégrée à une stratégie territoriale en fonction des ressources et du rôle de l’acteur local. Ensuite, après avoir constaté la très grande diversité des thématiques qui introduisent l'offre politique de l’électromobilité dans les territoires ruraux, la thèse propose une typologie pour mieux comprendre le foisonnement de micro-projets électromobiles et les visées auxquelles est censé répondre du point de vue des élus. L’appropriation de l’électromobilité est engagée via une pragmatique locale par des acteurs à la recherche d’un nouveau modèle d’aménagement rural. Nous montrons, à travers quelques projets de plus grande envergure visant à déployer des bornes de recherche ou des véhicules à hydrogène, que le déploiement électromobile est aussi un objet de pouvoir. Dans deux départements marqués historiquement par la production électrique (l'une d'origine nucléaire, l'autre hydroélectrique) et donc par les proximités historiques de l'industriel et du monde politique local, la thèse montre le saisissement stratégique de l’électromobilité par des acteurs locaux, comme les syndicats départementaux d’énergie. Il s’agit de promouvoir un nouveau modèle économico-énergétique territorial tout en maintenant les proximités politico-industrielles de toujours. L'un des principaux résultats est le constat de l'écart entre l'apparence d'intense renouvellement que relaient les discours et la mise en scène de l'offre politique et le saupoudrage presque anecdotique des projets réels. Ces démarches semblent porter les ferments d’une réinvention économique, territoriale et sociale du monde rural très ambiguë. D'un côté, l'électromobilité est utilisée au profit de stratégies de conservation de rapports de pouvoir, même si certaines formes d'appropriation de l'électromobilité reconfigurent discrètement les cadres de production des politiques publiques d'aménagement rural, débouchant sur une image de la transition mobilitaire rurale plurielle, sinon divergente

Le présent rapport de synthèse fait état des thématiques étudiées dans la seconde phase des trois études (FAGEM, CORMO et ECCOMOB) du contrat REGIENOV II entre le Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) et l’Institut de la Mobilité Durable de Renault (IMD). Le rapport présente, pour chaque volet du contrat, une synthèse du contexte, des objectifs, de la méthode suivie, des résultats obtenus et des suites à donner pour la 3ème étape.

Silicon on insulator (SOI) transistors are among the best candidates for sub-22nm technology nodes. At this scale, the devices integrate extremely thin buried oxide layers (BOX) and body. They also integrate advanced high-k dielectric / metal gate stacks and strain engineering is used to improve transport properties with, for instance, the use of SiGe alloys in the channel of p-type MOS transistors. The optimization of such a technology requires precise and non-destructive experimental techniques able to provide information about the quality of electron transport and interface quality, as well as about the real values of physical parameters (dimensions and doping level) at the end of the process. Techniques for parameter extraction from electrical characteristics have been developed over time. The aim of this thesis work is to reconsider these methods and to further develop them to account for the extremely small dimensions used for sub-22nm SOI generations. The work is based on extended characterization and modelling in support. Among the original results obtained during this thesis, special notice should be put on the adaptation of the complete split CV method which is now able to extract the characteristic parameters for the entire stack, from the substrate and its doping level to the gate stack, as well as an extremely detailed analysis of electron transport based on low temperature characterization in back-gate electrostatic coupling conditions or the exploitation of channel magnetoresistance from the linear regime of operation to saturation. Finally, a detailed analysis of low-frequency noise closes this study., Parmi les architectures candidates pour les générations sub-22nm figurent les transistors sur silicium sur isolant (SOI). A cette échelle, les composants doivent intégrer des films isolants enterrés (BOX) et des canaux de conduction (Body) ultra-minces. A ceci s'ajoute l'utilisation d'empilements de grille avancés (diélectriques à haute permittivité / métal de grille) et une ingénierie de la contrainte mécanique avec l'utilisation d'alliages SiGe pour le canal des transistors de type P. La mise au point d'une telle technologie demande qu'on soit capable d'extraire de façon non destructive et avec précision la qualité du transport électronique et des interfaces, ainsi que les valeurs des paramètres physiques (dimensions et dopages), qui sont obtenues effectivement en fin de fabrication. Des techniques d'extraction de paramètres ont été développées au cours du temps. L'objectif de cette thèse est de reconsidérer et de faire évoluer ces techniques pour les adapter aux épaisseurs extrêmement réduites des composants étudiés. Elle combine mesures approfondies et modélisation en support. Parmi les résultats originaux obtenus au cours de cette thèse, citons notamment l'adaptation de la méthode split CV complète qui permet désormais d'extraire les paramètres caractérisant l'ensemble de l'empilement SOI, depuis le substrat et son dopage jusqu'à la grille, ainsi qu'une analyse extrêmement détaillée du transport grâce à des mesures en régime de couplage grille arrière à température variable ou l'exploitation de la magnétorésistance de canal depuis le régime linéaire jusqu'en saturation. Le mémoire se termine par une analyse détaillée du bruit basse fréquence.