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The study builds on previous rumble strip safety evaluations by providing some Canadian-specific experience and in the process offering some definitive insights into differences in safety effects between installations on curved and tangent segments. An empirical Bayes before-after study estimated crash modification factors (CMFs) for installing edge line rumble strips (ELRS) and centerline rumble strips (CLRS), separately and in combination, on two-lane rural roads in Ontario. Separate CMFs were estimated for ELRS and CLRS for curved and tangent segments. The estimated CMFs indicate that rumble strips can be beneficial, except for CLRS on curved segments, and especially if applied in combination on tangents. The results also indicate that edge line and dual rumble strips are more effective on curved segments, so priority should be given to their application on such segments. It is noteworthy that dual application is more safety effective than either CLRS or ELRS, for tangents and overall. Key words: rumble strips, safety evaluation, empirical Bayes, two-lane rural roads, highway design L'etude s'appuie sur des evaluations anterieures de la securite des bandes rugueuses en fournissant des resultats techniques propres au Canada et, dans le cadre du processus, en donnant un apercu definitif des differences des effets sur la securite entre les installations sur les segments courbes et tangents. Une etude empirique de Bayes avantapres a estime les facteurs de modification en cas d'accident (FMA) pour l'installation de bandes rugueuses en bordure (BRB) et de bandes rugueuses de ligne mediane (BRLM), separement et en combinaison, sur les routes rurales a deux voies en Ontario. Des FMA distincts ont ete estimes pour les BRB et les BRLM pour les segments courbes et tangents. Les FMA estimes indiquent que les bandes rugueuses peuvent etre benefiques, sauf pour les BRLM sur les segments courbes, et surtout si elles sont appliquees en combinaison sur les tangentes. Les resultats indiquent egalement que la ligne de bordure et les bandes rugueuses doubles sont plus efficaces sur les segments courbes, de sorte que la priorite devrait etre accordee a leur application sur ces segments. Il est a noter que la double application est plus efficace en matiere de securite que les BRLM ou les BRB, pour les tangentes et dans l'ensemble. [Traduit par la Redaction] Mots-cles: bandes rugueuses, evaluation de la securite, Bayes empirique, routes rurales a deux voies, conception des autoroutes, 1. Introduction 1.1. Objectives and scope Edge line and centre line rumble strips are safety countermeasures intended to mitigate crashes where drivers may drift from the travel lane due to [...]

The research used data from two-lane rural roads in Ontario, Canada to evaluate the change in safety following maintenance treatments to improve pavement condition as measured by International Roughness Index (IRI). The state-of-the-art empirical Bayes (EB) before-after methodology was applied to estimate the effects on crashes, separately for arterial and collector roads. The results indicate statistically significant reductions (P < 0.05) in all crashes and property damage only (PDO) crashes of approximately 5% and 7%, respectively, for arterial roads and approximately 11% and 13% for collector roads. For fatal plus injury (FI) crashes, there were small, statistically insignificant changes for the two road types. The results provide interesting, and sometimes counterintuitive insights for those planning maintenance treatments to improve IRI. In sum, the results suggest that consideration should be given to designing and planning pavement maintenance treatments on a site-by-site basis, and, in so doing, to optimize the IRI levels and safety effects that may be accomplished with specific treatments. Key words: road safety, pavement, International Roughness Index (IRI), two-lane roads, empirical Bayes. Dans le cadre de cette recherche, on a utilise les donnees des routes rurales a deux voies en Ontario au Canada afin d'evaluer le changement en matiere de securite apres les traitements d'entretien visant a ameliorer l'etat de la chaussee tel que mesure par l'indice de rugosite international (IRI). La methodologie de pointe empirique de Bayes (EB) avanta-pres a ete appliquee pour estimer les effets sur les accidents, et ce, separement pour les voies arterielles et les routes collectrices. Les resultats indiquent qu'il y a des reductions statistiquement significatives (P < 0,05) de l'ensemble des accidents et des accidents causant seulement des dommages materiels (ADM) d'environ 5 et 7%, respectivement, pour les voies arterielles et d'environ 11 et 13% pour les routes collectrices, respectivement. Pour les accidents mortels et les accidents entrainant des blessures (MB), il y a eu de petits changements statistiquement non significatifs pour les deux types de routes. Les resultats fournissent des informations interessantes et parfois contre-intuitives pour ceux qui planifient des traitements d'entretien pour ameliorer l'IRI. En resume, les resultats suggerent qu'il faudrait envisager de concevoir et de planifier les traitements d'entretien des chaussees sur une base locale et, ce faisant, d'optimiser les niveaux d'IRI et les effets sur la securite qui peuvent etre obtenus avec des traitements specifiques. [Traduit par la Redaction] Mots-cles : securite routiere, chaussee, indice de rugosite international (IRI), routes a deux voies, empirique de Bayes., Introduction Deterioration of pavement continuously happens as a result of traffic loading and environmental conditions. This results in the formation of various types of distress (e.g., potholing, rutting, etc.) and [...]

The article presents a study which assess the effects of maintenance treatments aimed at improving pavement condition of roads on road safety and pavement management. The research was made in two-lane rural roads in Ontario. Also cited are the use of the International Roughness Index (IRI) in the study, and the results showing that treatments were effective in reducing crashes, property damage only (PDO) crashes, and fatal plus injury (FI) crashes.