Search

В данной статье представлен анализ современного состояния воздушного транспорта, выявлены проблемы в сфере пассажирских авиаперевозок, определены причины снижения пассажиропотока по направлениям, обоснована необходимость модернизации аэропортов путем создания Единой цифровой модели управления., This article presents an analysis of the current state of air transport, identifies problems in the field of passenger air transportation, identifies the reasons for the decline in passenger traffic in directions, justifies the need to modernize airports by creating a Unified Digital Management Model., Экономика и предпринимательство, Выпуск 9 (146) 2023, Pages 1106-1109

В статье рассмотрено влияние птиц на безопасность полётов на исследуемом объекте в течение года, разработаны рекомендации по минимизации ущерба от представителей класса птицы, помимо этого описывается ряд мероприятий, которые могут помочь педагогу провести внеклассное мероприятие или исследовательскую работу с обучающимися.

Статья посвящена исследованию системы наземного обслуживания воздушных судов в отечественных аэропортах. Выявлены проблемы модернизации парка техники и оборудования. Рассмотрены пути повышения темпов модернизации оборудования для наземного обслуживания. Определены решения, которые позволят повысить эффективность и качество наземного обслуживания в аэропортах.

В статье рассмотрены различные трактовки термина «коммерческая деятельность» и предложена авторская трактовка понятия применительно к аэропортовым предприятиям, учитывающая современное состояние рынка воздушного транспорта. В результате рассмотрения различных видов деятельности аэропортовых предприятий определено, что основным к определению эффективности деятельности аэропортового предприятия является системный подход., The article discusses various interpretations of the term "commercial activity" and proposes the author's interpretation of the concept in relation to airport enterprises, taking into account the current state of the air transport market. As a result of consideration of various types of activities of airport enterprises, it was determined that the system approach is the main one for determining the effectiveness of an airport enterprise.

Актуальность проблемы обусловлена тяжелой экологической обстановкой во всем мире. Интересен вопрос сравнения старых и новых воздушных компаний: учитывают ли последние проблему загрязнения биосферы и шумового воздействия при строительстве самолетов, и как уменьшают негативное воздействие на окружающую среду современные аэропорты? Что еще можно сделать в решении этой проблемы? Какие аэропорты можно назвать самыми зелеными в мире? Входят ли аэропорты России в их число? Какие экологические проблемы можно решить при помощи дизайнерских находок? Цель статьи – найти ответы на эти и некоторые другие вопросы. В ходе работы авторы опирались на литературные исследования, а также на ту информацию, которую современные аэропорты предоставляют на сайтах своих компаний. Выводы авторов могут быть полезны владельцам авиакомпаний и аэропортов, чтобы они обратили внимание на современную проблему и нашли способы ее решения, а также организациям, заботящимся об окружающей среде, в запуске более масштабной проверки аэропортов России., The urgency of the problem is due to the difficult environmental situation around the world. The question of comparing old and new air companies is interesting: do the latter take into account the problem of biosphere pollution and noise impact during the construction of aircraft, and how do modern airports reduce the negative impact on the environment. What else can be done to solve this problem? Which airports can be called the greenest in the world? Are Russian airports among them? What environmental problems can be solved with the help of design finds? The purpose of this article is to find answers to these and some other questions. In the course of the work, there is a reliance on literary research, as well as on the information that modern airports provide on the websites of their companies. The author's conclusions can be useful for owners of airlines and airports to look at the current problem and find ways to solve it, as well as for organizations that care about the environment to launch a larger-scale inspection of Russian airports.

Peculiarities of pollution of airports and flight paths with exhaust gases of modern aircraft engines are considered. Рассмотрены особенности загрязнения аэропортов и трасс полета отработавшими газами современных авиационных двигателей. Розглянуто особливості забруднення аеропортів та трас польоту відпрацьованими газами сучасних авіаційних двигунів.

Emission sources at airports and compressor stations have the potential to emit pollutants, the effects of which can degrade local air quality. In most cases, the basis of gas pumping units includes either aircraft engines that have exhausted their flight life, or their targeted modifications to fulfill the tasks of gas pumping units and compressor stations in various gas transportation systems. The methodology for calculating the concentration of pollutants contained in the emissions of enterprises does not take into account all possible features of emission sources, in terms of passive stationary sources and cold emissions, the algorithm of the methodology requires clarification and the justifications given in the article indicate possible ways of clarification. According to the decision of the CAEP SG-2020 Coordination Meeting "detailed documentation for the Ukrainian POLEMICA air quality model provided in CAEP / 12-FESG-MDG / 2-WP / 09 should be considered as the final documentation for verifying this model for compliance with ICAO document 9889 requirements" ... The results of calculating the maximum concentration for the test scenario using Gaussian models, verified in CAEP, differ by almost 2 times. A similar result according to the PolEmiCa model ~ 1.5 μg/m3 is almost two times less, which is due to the inclusion of the effects of the initial rise in the emission of the mixture from a stationary source into the algorithms of the OND-86 method, Источники эмиссии в аэропортах и на компрессорных станциях способны выбрасывать загрязняющие вещества, воздействие которых может привести к ухудшению местного качества воздуха. В большинстве случаев в основу газоперекачивающих агрегатов включены или авиационные двигатели, отработавших свой летный ресурс, или их целевые модификации на выполнение задач газоперекачивающих агрегатов и компрессорных стаций в различных газотранспортных системах. Методика расчета концентрации загрязняющих веществ, содержащихся в выбросах предприятий, не учитывает всех возможных особенностей источников выброса, в части пассивных стационарных источников и холодных выбросов алгоритм методики требует уточнения и приведенные в статье обоснования указывают на возможные пути уточнения. По решению Координационного заседания САЕР SG-2020 «подробная документация для украинской модели качества воздуха POLEMICA, предоставленная в CAEP/12-FESG-MDG/2-WP/09, должна рассматриваться как окончательная документация для верификации этой модели на соответствие требованиям ИКАО документа 9889». Результаты вычисления максимальной концентрации для тестового сценария по гауссовым моделям, верифицированы в САЕР, расходятся между собой почти в 2 раза. Аналогичный результат по модели PolEmiCa ~ 1,5 мкг / м3 почти вдвое меньше, что обусловлено включением в алгоритмы методики ОНД-86 эффектов начального подъема выброса смеси от стационарного источника, Джерела емісії в аеропортах і компресорних станціях здатні викидати забруднюючі речовини, вплив яких може привести до погіршення місцевої якості повітря в прилеглих населених пунктах. Газоперекачувальні агрегати газотранспортних систем дуже подібні до джерел забруднення повітря в районі аеропорту. У більшості випадків в основу газоперекачувальних агрегатів та компресорних стацій покладені або авіаційні двигуни, або їх цільові модифікації на виконання завдань газоперекачувальних агрегатів та компресорних стацій в різних газотранспортних системах. Методика розрахунку концентрації, що містяться у викидах підприємств, не враховує усіх можливих особливостей джерел викиду, в частині пасивних стаціонарних джерел і холодних викидів. Отже, алгоритм методики потребує уточнення і наведені в статті обґрунтування вказують на шляхи, за якими ці уточнення необхідно зробити. За рішенням Координаційного засідання САЕР SG-2020 «детальна документація для української моделі якості повітря POLEMICA, надана в CAEP/12-FESG-MDG/2-WP/09, повинна розглядатися як остаточна документація для верифікації цієї моделі на відповідність вимогам ІСАО документу». Результати обчислення максимальної концентрації для тестового сценарію за Гаусовими моделями, що верифіковані в САЕР, розходяться між собою майже в 2 рази. Аналогічний результат за моделлю PolEmiCa ~1,5 мкг/м3 майже вдвічі менший, що обумовлено включенням в алгоритми методики ОНД-86 ефектів початкового підйому викиду повітряної суміші від стаціонарного джерела

Безопасность полетов – актуальнейшая проблема авиации. На безопасность полетов влияют многие факторы, в том числе состояние атмосферы. Согласно мировой статистике, большая часть авиационных происшествий и предпосылок к ним обусловлена сложными метеорологическими условиями: туманами, низкой облачностью, грозами, интенсивными ливневыми осадками, шквалами и т.д. Работа посвящена анализу режима туманов как наиболее частой причине нарушения штатного режима работы аэропорта Ставрополь.

Актуальность исследования обусловлена важной ролью логистической системы аэропорта в снижении затрат на выполняемые функции, бизнес-процессы и операции, а также повышении качества обслуживания клиентов. Авиаперевозки грузов и пассажиров являются драйвером развития экономики и повышения мобильности населения. В связи с этим, данная статья направлена на развитие методов оценки эффективности логистической системы аэропорта. Ведущими подходами к исследованию и разработке методов оценки эффективности являются системный и логистический подходы. Данные подходы позволяют комплексно исследовать проблему оценки эффективности логистики аэропорта и предложить методы принятия решений в этой области. В статье рассмотрены основные функции, бизнес-процессы и операции современного международного аэропорта. Проведен анализ показателей рентабельности деятельности аэропорта, факторов внешней и внутренней среды. Предложены методические основы формирования ключевых показателей эффективности аэропорта по пяти областям деятельности на основе постановки целей его финансовых операций: оптимизации операционных расходов, роста доходов от прочих услуг, улучшения управления капиталом. Разработан метод оценки сравнительной экономической эффективности логистической системы аэропорта на основе анализа охвата данных. Материалы статьи представляют практическую ценность для логистических менеджеров аэропортов, студентов и преподавателей высшей школы., The relevance of the study is due to the important role of the airport logistics system in reducing the cost of functions, business processes and operations, as well as improving the quality of customer service. Air transportation of goods and passengers is a driver of economic development and increased mobility of the population. In this regard, this article is aimed at developing methods for assessing the efficiency of the airport logistics system. The leading approaches to the research and development of methods for assessing efficiency are the systemic and logistic approaches. These approaches make it possible to comprehensively investigate the problem of assessing the efficiency of airport logistics and propose decision-making methods in this area. The article discusses the main functions, business processes and operations of a modern international airport. The analysis of indicators of profitability of the airport, factors of the external and internal environment is carried out. The methodological foundations for the formation of key performance indicators of the airport in five areas of activity are proposed on the basis of setting goals for its financial operations: optimization of operating costs, growth of income from other services, improvement of capital management. A method for assessing the comparative economic efficiency of the airport logistics system based on the analysis of data coverage has been developed. The materials of the article are of practical value for logistics managers of airports, students and teachers of higher education., Вестник МИРБИС, Выпуск 1 (25) 2021, Pages 69-78

Дан анализ информации о процессах воздействия аэропортов и авиационных полетов на природную окружающую среду. Приведены данные об этом воздействии. Отдельно рассмотрены воздействия авиации на качество атмосферы, оценены процессы поступления загрязнителей в водную среду и почву. Обсуждены вопросы шума и электро-магнитного загрязнения. Отмечается, что структура процессов образования и преобразования поля загрязнения в зоне аэропорта во многом зависит от сочетания метеорологической обстановки и режимов приземления. Рассмотрены вопросы воздействия на гидросферу и почву в прилегающих к аэропортам зонах. Приведен перечень возможных последствий для здоровья населения, проживающего в зоне влияния аэропорта., An analysis of the information about pollution processes arising in airports and under aviation flights that impact on the environment are analyzed. Global and regional statistics is given for this influence. Aviation impacts on the environment are considered separately for the atmosphere, water and soil. The noise pollution and electromagnetic infl uence are considered. It is marked that structure of processes of formation and transformation of pollution field mainly depends on the combination between meteorological situation and landing regimes. It is considered the questions connected with the infl uence on the hydrosphere and soils in the zones located near airports. A list of possible consequences for the people health is given for the living in the airport zone., Экологические системы и приборы, Выпуск 3 2021

В работе рассмотрены возможности развития Красноярского аэропорта в авиационный хаб, которой впоследствии может стать главным авиационным узлом Сибирского федерального округа. Авторами был проведен обзор современно развивающихся авиахабов с целью выделения условий, влияющих на развитие авиационных узлов., The paper considers the possibilities of developing the Krasnoyarsk airport into an aviation hub, which may later become the main aviation hub of the Siberian Federal District. The authors reviewed the modernly developing air hubs in order to highlight the conditions affecting the development of aviation hubs., Экономика и управление: научно-практический журнал, Выпуск 3 (159) 2021, Pages 143-148

Statement of the problem. The development of the airports is performed by the construction of new buildings and structures, as well as the reconstruction and modernization of existing ones. This process requires heavy investments, which in current conditions of Ukraine does not allow for the continuous construction of large-scale structures, including multi-level parking for 2 038 cars at “Boryspil” International Airport. The purpose of the article is to summarize the experience of scientific and technical support (STS) of large-scale infrastructure facilities reconstruction on the territory of “Boryspil” International Airport after a long break and to justify the necessity of a single stage of necessary work activity management and methods, not stipulated by the current norms. The article deals with systematization and analysis of the problems of large-scale infrastructure facilities reconstruction after a long break. The problems of their solutions are described on the basis of scientific and technical support of construction (STS-b) of the 1st parking complex launch at the International Airport “Boryspil” (correction). The results of a number of scientific and technical works are given. Characteristic features of structural wear, deterioration and defects are considered. Planning concepts of the terminal areas during the airport reconstruction are analyzed. The role of multilevel parking in modern technological structure of airport complexes is highlighted. Conclusions. The investigation stage of the facility technical condition is required before a large-scale construction after a long break is completed. Investigation should continue in the course of long-term construction. Apart from the technical condition comformed to design concept, it is necessary to take into account those changes that may occur in the legislation of Ukraine in construction industry with regard to reliability and structural safety of buildings, structures and foundations. Based on the implementation of the research complex, it is necessary to carry out the project to correct real-life parameters of the technical condition and design concepts of the object as a whole. In case of non-compliance with the requirements of architectural and technological standards, it is necessary to update planning and technological decisions of the initial project with further implementation in order to complete construction. The complex of the investigations mentioned should be united by the requirements for reconstruction works, which are not provided by the current norms for scientific and technical support of construction and design. Taking into account specifics of the research conducted, the results obtained, proposed recommendations and decisions, it is advisable to set out the requirements for scientific and technical support for the construction renewal as changes to the existing DBN (SCN)., Постановка проблемы. Развитие аэропортов сопровождается строительством новых, реконструкцией и модернизацией существующих зданий и сооружений. Этот процесс требует освоения больших капиталовложений, что в современных условиях Украины не всегда допускает непрерывное возведение масштабных сооружений, к которым может быть отнесен многоуровневый паркинг на 2 038 машино-мест в Международном аэропорту «Борисполь». Цель статьи – обобщить опыт научно-технического сопровождения (НТС) возобновления строительства масштабного инфраструктурного сооружения на территории Международного аэропорта «Борисполь» после долгосрочного перерыва и обосновать необходимость выделения организации, методики и состава таких работ в отдельный этап, не предусмотренный действующими нормами с НТС. Статья содержит систематизацию и анализ проблем возобновления строительства масштабных инфраструктурных объектов после долгосрочного перерыва. Проблемы их решения освещены на основе научно-технического сопровождения строительства (НТС-с) 1-го пускового комплекса паркинга в Международном аэропорту «Борисполь» (корректировка). Структурированы характерные виды проявлений износа и дефекты конструкций сооружения. Выполнен анализ реорганизации планировочных решений привокзальных площадей в течение реконструкции аэропортов. Показана роль многоуровневых паркингов в формировании современной технологической структуры аэровокзальных комплексов. Выводы. Завершению строительства масштабных сооружений после долгосрочного перерыва обязательно должен предшествовать этап исследований технического состояния объекта. Исследования должны продолжаться и в течение возобновленного строительства. Кроме оценки соответствия технического состояния проектным решениям необходимо учитывать и те изменения, которые могут произойти в законодательстве Украины в области строительства относительно обеспечения надежности и конструктивной безопасности зданий, сооружений и оснований. На основе выполненных исследований необходима корректировка реально существующих параметров технического состояния и конструктивных решений объекта в целом. Безусловными составляющими завершения строительства, в случае установления несоответствия требованиям архитектурных и технологических норм, должны быть корректировка планировочных и технологических решений первичного проекта и, в последующем, их реализация. Организационно комплекс перечисленных исследований должен объединяться требованиями к работам возобновления строительства, не предусмотренным действующими нормами научно-технического сопровождения строительства и проектирования. Учитывая специфику проведенных исследований, полученных результатов и предложенных рекомендаций и решений, целесообразно требования к научно-техническому сопровождению изложить как изменения к действующим ДБН., Постановка проблеми. Розвиток аеропортів супроводжується будівництвом нових, реконструкцією та модернізацією існуючих будівель і споруд. Цей процес вимагає освоєння великих капіталовкладень, що в сучасних умовах України не завжди припускає безперервне зведення масштабних споруд, до яких може бути віднесений багаторівневий паркінг на 2 038 машино-місць у Міжнародному аеропорту «Бориспіль». Мета статті – узагальнити досвід науково-технічного супроводу (НТС) відновлення будівництва масштабної інфраструктурної споруди на території Міжнародного аеропорту «Бориспіль» після довготривалої перерви та обґрунтувати необхідність виділення організації, методики та складу таких робіт в окремий етап, не передбачений чинними нормами з НТС. Стаття містить систематизацію та аналіз проблем відновлення будівництва масштабних інфраструктурних об’єктів після довготривалої перерви. Проблеми їх рішення висвітлені на засаді науково-технічного супроводу будівництва (НТС-б) 1-го пускового комплексу паркінгу в Міжнародному аеропорту «Бориспіль» (коригування). Наведено результати низки науково-технічних робіт. Структуровано характерні види проявів зношування і дефекти конструкцій споруди. Проаналізовано реорганізацію планувальних рішень привокзальних площ у перебігу реконструкції аеропортів. Висвітлено роль багаторівневих паркінгів у формуванні сучасної технологічної структури аеровокзальних комплексів. Висновки. Закінченню будівництва масштабних споруд після довготривалої перерви обов’язково повинен передувати етап досліджень технічного стану об’єкта. Дослідження повинні тривати і в перебігу продовженого будівництва. Окрім установлення відповідності технічного стану проєктним рішенням необхідно враховувати і ті зміни, які можуть статися в законодавстві України у галузі будівництва стосовно забезпечення надійності та конструктивної безпеки будівель, споруд та основ. На засаді виконання комплексу досліджень необхідне виконання проєкту коригування реально існуючих параметрів технічного стану і конструктивних рішень об’єкта в цілому. Беззаперечними складовими закінчення будівництва, в разі встановлення невідповідності вимогам архітектурних і технологічних норм, повинні бути здійснені коригування планувальних і технологічних рішень первинного проєкту і, в подальшому, їх реалізація. Організаційно комплекс перелічених досліджень повинен об’єднуватися вимогами до робіт із відновлення будівництва, не передбачених чинними нормами з науково-технічних супроводів будівництва та проектування. Враховуючи специфіку проведених досліджень, отриманих результатів та запропонованих рекомендацій та рішень, доцільно вимоги до науково-технічного супроводу відновлення будівництва викласти як зміни до чинних ДБН.

Представлены результаты исследований особенностей формирования архитектурных образов зданий аэродромно-диспетчерских вышек (АДВ) в аэропортах. Выделены типологические характеристики локально размещенных зданий АДВ. Выявлена специфика инновационных подходов на разных уровнях формирования архитектуры зданий АДВ. Рассмотрены примеры использования принципов объемно-пространственной, конструктивной, световой и цветовой трансформации, а также их комбинации., УДК 656.71:72.012:656.7.052(043.2)

The article is devoted to issues of public-private partnership in and the possibilities of its application in the development of air transport infrastructure. The essence of the concept of publicprivate partnership is considered, its main features and forms are given. A general analysis of the formation of a public-private partnership at the airport is carried out on the example of the four stage formation of the concession agreement. Статья посвящена вопросам государственно-частного партнерства в и возможностям его применения в развитии авиатранспортной инфраструктуры. Рассмотрены сущность понятия государственно-частного партнерства, приводятся его основные признаки и формы. Проведен общий анализ формирования публичное частное партнерство в аэропорту на примере четырех этапного формирования Соглашения о концессии. Ключевые Статтю присвячено питанням державно-приватного партнерства в і можливостям його застосування в розвитку авіатранспортної інфраструктури. Розглянуто сутність поняття державно-приватного партнерства, наводяться його основні ознаки та форми. Проведено загальний аналіз формування публічне приватне партнерство в аеропорту на прикладі чотирьох етапного формування Угоди про концесію.

Метою статті є дослідження впливу глобальних авіаційних альянсів на діяльність міжнародних аеропортів, а також визначення перспектив консолідації аеропортового бізнесу у межах авіаційних альянсів. Досліджено світовий досвід функціонування аеропортових альянсів. Визначено причини створення стратегічних альянсів в аеропортовому секторі, фактори, які сприяють інтеграції аеропортового бізнесу, а також виокремлено переваги, які отримують учасники альянсу. Целью статьи является исследование влияния глобальных авиационных альянсов на деятельность международных аэропортов, а также определение перспектив консолидации аэропортового бизнеса в рамках авиационных альянсов. Исследован мировой опыт функционирования аэропортовых альянсов. Определены причины создания стратегических альянсов в аэропортовом секторе, факторы, способствующие интеграции аэропортового бизнеса, а также выделены преимущества, которые получают участники альянса. The purpose of the article is to investigate the impact of global aviation alliances on the activities of international airports, as well as identify the prospects for consolidation of airport business within aviation alliances. The world experience of functioning of airport alliances is investigated. The reasons for the creation of strategic alliances in the airport sector, factors that contribute to the integration of the airport business, as well as the benefits of the alliance members are identified.

Развитие аэропортов и прилегающих к ним территорий оказывает положительное влияние на го- род и напрямую от него зависит. Ряд возникающих проблем, связанных с развитием прилегающих территорий и инфраструктуры, доступностью аэропорта и развитием транспортных узлов, шумовым воздействием и экологией, призваны решать градостроительные концепции, одной из которых является концепция «аэротрополиса», основывающаяся на долгосрочном и комплексном планировании развития территории., The development of airports and the territories adjacent to them has a positive impact on the city and directly depends on it. A number of emerging issues related to the development of adjacent territories and infrastructure, the availability of the airport and the development of transport hubs, noise exposure and the environment are designed to solve urban planning concepts, one of which is the concept of “aerotropolis”, which is based on long-term and comprehensive planning for the development of the territory.

Анализируется современное состояние уровня защищенности авиатранспортной отрасли в условиях возросшего интереса к наращиванию информационного технологического потенциала государств. Исследуются рекомендации Международной организации гражданской авиации, посвященные оценке безопасности полетов и гарантиям качества программного обеспечения на борту самолета и в аэропортах. Решение проблемы защиты от кибератак осложняется тем, что авиаотрасль вынуждена лавировать между необходимостью обеспечить качественный уровень безопасности полетов и желанием пассажиров совершать полет в комфортных условиях с использованием гаджетов и доступом к развлекательным интернет-ресурсам. Воздушные суда оснащаются все более сложным технологическим оборудованием, все больше зависят от компьютеризированных систем, взлом которых не составляет большого труда для злоумышленников, специализирующихся на такого рода кибератаках. Анализируются мнения авиаспециалистов о наличии таких уязвимостей в единой информационной сети самолета и возможных способах решения, в том числе в правовом поле. Исследуется соответствие национального законодательства в области обеспечения безопасности полетов в условиях киберугроз и его соответствие международным требованиям и рекомендациям., The article analyzes the current state of the security level of the air transport industry in the context of increased interest in building up the information technology potential of States. The recommendations of the International civil aviation organization on flight safety assessment and quality assurance of software on Board the aircraft and at airports are examined. The solution to the problem of protection from cyber attacks is complicated by the fact that the aviation industry is forced to "maneuver" between the need to ensure a high-quality level of flight safety and the desire of passengers to fly in comfortable conditions using gadgets and access to Internet entertainment resources. Aircraft are equipped with more and more complex technological equipment, and they are increasingly dependent on computerized systems, which are not difficult to hack for hackers who specialize in this kind of cyber attacks. We analyze the opinions of aviation specialists about the presence of such vulnerabilities in the unified information network of the aircraft and possible solutions, including in the legal field. The article examines the compliance of national legislation in the field of flight safety in the context of cyber threats and its compliance with international requirements and recommendations., СОВРЕМЕННОЕ ПРАВО, Выпуск 5 2020

В статье рассматриваются некоторые вопросы, связанные с правовым регулированием полетов воздушных судов над населенными пунктами, в части, касающейся соблюдения прав на тишину и комфортную среду для населения, проживающего в населенных пунктах, прилегающих к аэропортам. Разрешение названной проблемы влияет на снижение напряженности и уровня недовольства в обществе, неизбежно возникающих вокруг возводящихся и быстро развивающихся экономически значимых объектов авиационной инфраструктуры.

В статье рассмотрено определение понятия «коммерческая деятельность», выделена основная задача коммерческой деятельности аэропортового предприятия. Описаны основные функции и показатели аэропорта. Рассмотрены факторы, влияющие на объем авиаперевозок, так же выделены основные причины, влияющие на уменьшение объема работ аэропортового предприятия. Выделены региональные факторы, формирующие спрос на авиаперевозки внутри конкретной территории. Описаны составные части авиатранспортной системы, и их роль в функционирование работы аэропортового предприятия. Также в статье рассмотрены авиационная и неавиационная деятельность, даны определения данным понятиям, а также выделены услуги входящие в каждую из видов деятельности. Описаны обязательные и необходимые требования, представленные к аэропортовым сборам, закрепленные в Конвенции о международной гражданской авиации., In тhe article considers the definition of "commercial activity", highlights the main task of commercial activity of an airport enterprise. The main functions and indicators of the airport are described. The factors that affect the volume of air transportation are considered, as well as the main reasons that affect the reduction in the volume of work of an airport enterprise are highlighted. Regional factors that shape the demand for air transportation within a specific territory are highlighted. The components of the air transport system and their role in the functioning of the airport enterprise are described. The article also discusses aviation and non-aviation activities, defines these concepts, and highlights the services included in each of the activities. The article describes the mandatory and necessary requirements for airport fees set out in the Convention on international civil aviation., Актуальные вопросы современной экономики, Выпуск 9 2020

В статье рассматривается современное состояние рынка воздушных перевозок в Республике Казахстан. Авторами приведен обзор основных показателей гражданской авиации в республике. Определены преимущества и недостатки бюджетных авиакомпаний и малой авиации, изучены основные направления развития пассажирских перевозок. Даны рекомендации по развитию малой авиации и отрасли в целом с целью развития внутреннего и международного туризма. Определены перспективные направления развития.

В статье рассматривается стратегия развития летной школы, разбираются основные проблемы, которые являются актуальными на данный момент, а также их решение. Определяется специфика особенностей использования готовой инфраструктуры бывшего в эксплуатации аэропорта международного сообщения для создания бизнес среды. Актуальность данной работы обоснована необходимостью анализа развития использования в коммерческих целях уникального сооружения взлетно-посадочных полос и бывшего в эксплуатации комплекса аэропорта находящегося на территории РА в городе Сухум.

Представлены результаты исследований современной практики строительства новых типов зданий на территории аэропортов – аэродромно-диспетчерских вышек. Высота этих зданий обеспечивает доминирование в застройке аэропорта и территорий, прилегающих к нему, и статус высотного объекта градостроительного уровня. Выделены закономерности построения объемно-пространственной композиции таких зданий и факторы, влияющие на их выбор. Особое внимание уделено аэродромнодиспетчерским вышкам, построенным на территории аэропортов Украины в начале ХХI века.

The article investigated the current state and prospects of the aviation services market of Ukraine development by the example of the ME IA "Kyiv" (Zhulyany), namely: evaluation of the role of the ME IA "Kyiv" (Zhulyany) in the implementation of international aviation in Ukraine, analysis of key production and financial indicators the airport and the research of the problems and prospects of enterprise`s development. В статье исследовано нынешнее состояние и перспективы развития рынка авиацыионных услуг Украины на примере КП МА «Киев» (Жуляны), а именно: оценка роли КП МА «Киев» (Жуляны) в осуществлении международных авиационных перевозок в Украине, анализ основных производственно-финансовых показателей аэропорта и исследование проблем и перспектив развития предприятия. В статті досліджено сучасний стан та перспективи розвитку ринку авіаційних послуг України на прикладі КП МА «Київ» (Жуляни), а саме: оцінка ролі КП МА «Київ» (Жуляни) у здійснення міжнародних авіаційних перевезень в Україні, аналіз основних виробничо-фінансових показників аеропорту та дослідження проблем та перспектив розвитку підприємства.

В статье рассматривается техническая оснащенность Магаданской отдельной авиагруппы гражданской авиации (МОАГ ГА) (с 1966 г. – Магаданского управления гражданской авиации – МУГА) для выполнения основной деятельности по оказанию авиационных услуг населению и предприятиям Магаданской области. Показана эволюционная смена авиапарка по мере поступления новых самолетов от авиапромышленности в 1960–1970-х гг., когда на Северо-Востоке еще наряду с реактивной применялась турбовинтовая техника., The author presents information about equipment facilities of the Magadan civil aviation team renamed since 1966 as the Magadan Department of Civil Aviation; its responsibility was provision of aviation services for people and industries in the territory of the Magadan Region. The processes of modernization of the air fleet continued through the 1960s–1970s, when new aircraft types came into use in the northeast areas, although turboprop aircrafts were still used side-by-side with new jet planes there., №3 (2019)

Отсутствие отдельной законодательной базы в такой отрасли гражданской авиации, как бизнес-авиация, сдерживает объем инвестиций в ее комплексное интенсивное развитие, а также замедляет экономический рост всей отрасли. Финансово-обоснованная модель долгосрочного инвестирования в объекты региональной инфраструктуры бизнес-авиации не реализуется потенциальными инвесторами по причине необъективных требований государственных органов, существенных рисков, а также незначительного объема рейсов, который не обеспечивает покрытие даже текущих издержек по содержанию инфраструктуры. Несмотря на стабильный интерес со стороны различных инвесторов, инфраструктурные проекты по наземному обслуживанию бизнес-авиации вводятся в эксплуатацию исключительно в аэропортах московского авиационного узла и Санкт-Петербурга. Значительные дополнительные издержки, которые оплачивают инвесторы по причине отсутствия профильного законодательства, покрываются стабильными объемами рейсов и более высокой стоимостью оказываемых услуг, что влияет на частоту полетов и увеличение количества воздушных судов бизнес-авиации в Российской Федерации, а также на финансово-экономический рост в смежных направлениях экономики регионов и страны. Нестабильная финансово-экономическая ситуация в стране с 2014 г. является одним из факторов снижения количества рейсов бизнес-авиации, выполняемых в интересах резидентов. Это обусловлено повышением стоимости услуг по наземному обслуживанию воздушных судов в аэропортах как в прямом стоимостном выражении, так и по причине взимания аэропортовых сборов в долларах США и евро, курс которых существенного вырос по отношению к национальной валюте. Практическая реализация порядка разработки и утверждения индивидуальной нормативной базы в сфере наземного обслуживания бизнес-авиации, предложенного автором по результатам проведенного исследования, позволит создать необходимую законодательную основу в кратчайшие сроки и будет способствовать кар- динальным изменениям в отрасли благодаря улучшению инвестиционного климата. Развитие инфраструктуры бизнес-авиации в региональных аэропортах позволит увеличить объем таких рейсов посредством базирования воздушных судов региональных собственников, притока отечественных и иностранных туристов и инвесторов, также станет возможным открытие новых компаний и предприятий, создание дополнительных рабочих мест и, как следствие, повышение экономического роста и валового регионального продукта, The absence of a particular legislative base in such a branch of civil aviation as business aviation slowing down the amount of investments into its complex generous development, and also affects the slowdown of the economic growth of the entire branch. The stable financial model of long-term investment into the regional business aviation infrastructure is not attractive to the stakeholders due to the governmental one-party requirements, significant risks, and the small quantity of flights that does not cover even the current costs of the infrastructure maintenance. Despite the high interest from the potential investors, the business aviation ground handling infrastructure are launching only at the airports of the Moscow Aviation Hub and St. Petersburg. Extremely high additional costs paid by investors due to the absence of specific legislation are covered by stable quantity of flights and higher price of services provided, which effects on the flights frequency and number of business aviation aircraft in the Russian Federation, as well as financial and economic growth in related economic areas of regions and countries. The unstable financial and economic situation in the country since 2014 is one of the leading factors reducing the number of business aviation flights performed in the interests of residents. This situation is due to the increasing ground handling costs at the airports, both in direct value terms and due to airport charges in US dollars and Euros, the rate of which has significantly increased in relation to the national curr ency. The implementation of the creating and approval procedure of particular legislation in the field of business aviation ground handling into real life proposed by the author based on the results of this science research will create the necessary legislative framework in the shortest period of time and will contribute to fundamental changes in the industry due to the improvement of the investment climate. Investments into the business aviation infrastructure development at regional airports will make it possible to increase the volume of these flights regional aircraft owners, the influx of domestic and foreign tourists and investors, it will also be possible to open new companies and enterprises, provide additional workplaces and, consequently, increase economic growth and gross regional product., №1(46) (2019)

в данной статье рассматривается кадровая политика акционерного общества «Аэропорт Якутск». Автор утверждает, что в современной экономике возникает новое отношение во взаимоотношениях между всеми участниками трудовых процессов.

В данной статье авторы рассматривают вопросы обеспечения экономической безопасности на авиационном транспорте, как одного из аспектов национальной безопасности страны. Современное положение дел говорит о том, что в большей степени безопасность на воздушном транспорте зависит от экономической ситуации как в стране, так и в мире, а также от управленческой политики проводимой руководством., In this article, the authors consider the issue of economic security in air transport as one of the aspects of a country’s national security. The current state of affairs suggests that, to a greater degree, safety in air transport depends on the economic situation both in the country and in the world, as well as on the management policy of the leadership.

In this article a new solutions and systems presented to design a fully automatic controlled terminals, starting from how to maximize the security level and automatic central control the terminal faculties accesses and control the passengers flow, to make a short-timed path in the terminal by automatic gates and doors without human intervention, increasing the passnegers flow and minimize the long waiting time of the security screening in the airports, forming a terminal with an open space design without partitions and clear paths for passengers, reducing the working staff and reusing the planned spaces in the terminal for the staff to another uses and functions., Представлены новые решения и системы для проектирования полностью автоматизированных управляемых терминалов, начиная с того, как оптимизировать уровень безопасности и автоматического центрального управления объектами терминалов и контролировать поток пассажиров, чтобы сделать короче маршрут в терминале. Автоматические ворота и двери используются без вмешательства человека, увеличивая поток пассажиров и минимизируя длительность времени ожидания безопасности в аэропортах, образуя терминал с открытым пространством без перегородок и четких путей для пассажиров, сокращая рабочий персонал и используя запланированные пространства в терминале для персонала в других функциях., Наведено нові рішення і системи для проектування повністю автоматизованих керованих терміналів, починаючи з того, як максимізувати рівень безпеки й автоматичне центральне управління об'єктів термінала, і контролювати потік пасажирів, щоб зробити короткий тайм-маршрут у терміналі, збільшуючи потік пасажирів і мінімізуючи тривалий час очікування, формування безпеки в аеропортах, утворюючи термінал із відкритим простором без перегородок і чітких шляхів для пасажирів, скорочуючи робочий персонал і використовуючи запланований простір у терміналі для персоналу та інших функцій.

Эксплуатационная пригодность искусственных покрытий взлетно-посадочных полос (ВПП) во многом определяет безопасность полетов, качество и уровень предоставляемых аэропортами услуг. Объектами исследований являются аэродромные покрытия ВПП сертифицированных аэродромов Украины (по состоянию на 30.11.2017 г.). Выполнена дифференциация данных покрытий по типам, прочности оснований, кодовым обозначениям аэродромов. Оценена возможность и условия эксплуатации расчетного типа воздушного судна В737-800/900 на покрытиях десяти ВПП, реконструкция которых является одним из стратегических направлений развития авиации Украины до 2030 г.