Search

Güvenilirlik Merkezli Bakım (GMB/RCM), emniyetli operasyonlar ve maliyet etkin hazır olunmayı sağlamayı garanti edebilen, içerisinde önleyici bakım gereklilikleri ve diğer eylemleride barındıran uygun hata yönetimi stratejilerinin belirlenmesine karar veren bir analitik süreçtir (Naval Air Systems Command, 2016). Bu yüksek lisans tezinde, GMB/RCM analiz süreçlerinin neler olduğu anlatılmıĢtır. Bir ĠHA motoru üzerinde kullanılan Türbin GiriĢ Sıcaklığı (TGS/TIT) sensörleri üzerinden örnek bir çalıĢma yapılmıĢtır. Sahadaki bir ürün üzerindeki değiĢim aralıklarının değiĢtirilebilmesi için takip edilmesi gereken analizler gösterilmiĢtir. Örnek çalıĢma kapsamında ilk aĢamada, sensöre ait hata türleri tespit edilmiĢtir. Daha sonra GMB/RCM analizleri ile sensör için uygulanması gereken doğru önleyici bakım görevi belirlenmiĢtir. Ġkinci aĢamada, sensör arıza kayıtları kullanılarak Weibull analizi yapılmıĢtır. Sensör planlı ve plansız maliyetleri hesaplanmıĢtır. Burdan yola çıkarakta sensör için ideal değiĢim aralığının ne olması gerektiği belirlenmiĢtir. Son aĢamada sensöre ait mevcut bakım görevi ile yeni değiĢim zamanı arasındaki maliyet kıyaslaması yapılmıĢtır. Buna göre yeni değiĢim zaman ile iki yıl içerisinde 72,450$ kazanç sağlanacağı görülmüĢtür. Buna ek olarak sensördeki rezistör arızası kaynaklı arızaların önlenmiĢ olacağı belirtilmiĢtir Reliability Centered Maintenance (GMB/RCM) is an analytical process to determine the appropriate failure management strategies, including PM requirements and Other Actions, warranted to ensure safe operations and cost-wise readiness (Naval Air Systems Command, 2016). In this master thesis, GMB/RCM analysis processes has been explained. A case study was performed on the TGS/TIT sensors used on a UAV engine. It has been described that the which analyzes are needed to be followed to change the replacement intervals on a fielded product. In the first phase of the case study, the failure modes of the sensor have been determined. Then, the correct preventive maintenance task for the sensor has been defined by GMB/RCM analysis. In the second stage, Weibull analysis has been performed using sensor fault records. Sensor planned and unplanned maintenance costs has been calculated. The optimum replacement interval for the sensor has been determined by using these two analysis results. In the last stage, the cost comparison between the current maintenance task of the sensor and the new replacement time has been made. Accordingly, it is seen that the new replacement time will yield 72.450$ in two years time. In addition, it is stated that failures due to the fault of the resistor in the sensor will be prevented

Bu çalışmada, -196 oC'de 48 saat kriyojenik işlem görmüş ve görmemiş AZ91 ve AM60 magnezyum alaşımlarının korozyon ve aşınma özellikleri incelenmiştir. Bu malzemelerin korozyon performansı, ağırlıkça % 0.9 NaCl içeren izotonik çözeltide test edildi. Korozyon performansını değerlendirmek için açık devre potansiyel ölçümü (OCP), potansiyodinamik polarizasyonu, dönüşümlü voltametri (CV) ve elektrokimyasal empedans spektroskopisi (EIS) gibi elektrokimyasal yöntemler kullanılmıştır. Öte yandan, AZ91 ve AM60 magnezyum alaşımlarının aşınma performansı 1 N, 3 N ve 5 N yükleri altında kuru ve ağırlıkça % 0.9 NaCl izotonik çözelti ortamında tribometre (pin-on-disk metodu) kullanılarak araştırılmıştır. Yapılan çalışma sonucunda, kriyojenik işlem görmüş AZ91 ve AM60 numunelerinin işlem görmemiş numuneye kıyasla üstün korozyon direncine sahip olduğunu göstermektedir. OCP sonuçları, kriyojenik olarak muamele edilmiş AZ91 ve AM60 alaşımlarının 1 saat sonra ısıl işlem görmemiş numunelere göre daha iyi performans gösterdiği saptanmıştır. Diğer taraftan, kriyojenik olarak işle görmüş AZ91 ve AM60'ın pasivasyon bölgesinin geniş ve anodik çukurlaşma potansiyelinin (Epit) işlem görmemiş numunelere göre anodik olduğu gözlemlenmiştir. Ayrıca, kriyojenik ısıl işlem görmüş numuneler AZ91 ve AM60 alaşımlarının düşük korozyon reaksiyonlarına sahip olduğu EIS yöntemiyle tespit edilmiştir. Aşınma testinde, aşınma izlerinin artan yük ile beraber genişliğinin arttığını tüm numuneler için görülmüştür. Bunun yanında, düşük (1 N) ve orta yükte (3 N) ısıl işlem görmüş numunelerin aşınmaya karşı daha dirençli olduğu tespit edilmiştir. Kuru ortamda kriyojenik işlem görmüş numunelerin aşınmaya karşı daha dirençli fakat ağırlıkça % 0.9 NaCl çözelti ortamında ısıl işlem görememiş numunelere göre aşınmalarının zayıf olduğu belirlenmiştir In this study, untreated and cryogenically treated at -196oC for 48 h AZ91 and AM60 magnesium alloy were employed. The corrosion performance of the AZ91 and AM60 samples was tested in isotonic solution containing 0.9% NaCl. Electrochemical methods such as the open-circuit potential measurement (OCP), potentiodynamic polarization, cyclic voltammetry (CV), and electrochemical impedance spectroscopy (EIS) were used to evaluate the corrosion performance. On the other hand, wear behavior performance of AZ91 and AM60 magnesium alloy were investigated in a dry and in 0.9 wt. % NaCl medium. The wear performance is investigated under loads of 1 N, 3 N, and 5 N using a tribometer (pin-on-disc method) and profilometer for each sample in both medium. An optic microscope is used to examine the forms of wear endured and to measure the width of the wear track to determine the depth of penetration in comparison to the samples. The analysis of variance method is also performed to find the relationship between parameters. The results show that the cryogenically treated AZ91 and AM60 samples hold superior corrosion resistance when compared to the former sample. The OCP results indicated that the cryogenically treated AZ91 and AM60 outperformed untreated samples after 1 h. The potentiodynamic studies presented that cryogenically treated AZ91 and AM60 had superior anodic pitting potential (Epit) and that the passivation zone is higher than AZ91 and AM60 when untreated. The EIS confirmed lower corrosion kinetics for AZ91 and AM60 treated in the former sample. Regarding to wear behavior, it was observed for all samples that the width of the wear tracks increased with increasing load. In addition, heat treated samples at low (1 N) and medium load (3 N) were found to be more resistant to abrasion. It has been determined that the samples that are cryogenic treated are more resistant to abrasion in dry environment, but they are weak in 0.9 wt. % NaCl solution medium in comparison with the samples that have not been heat treated

The environmental impact of aviation is a subject of constant research nowadays. Noise emission and fuel consumption are some of the driving factors that have led to renewed interest in the research of propellers. Although the old technologies of the 1940’s and 1950’s give adequate propeller performance, low fuel consumption and strict noise emission regulations are driving propeller research into newer horizons. Contra-Rotating propellers offer an advantage in the form of torque on aircraft as both propellers cancel the torque from each other out. The aft propeller utilizes the rotational kinetic energy of the wake being shed from the front propeller and thus an increase in propulsive efficiency is observed. The complex interactions between the front and aft propeller give rise to noise which has hindered the commercial application of contra-rotating propellers. In this thesis an emphasis is placed on a thorough understanding of the design considerations and aerodynamic interactions of contra-rotating propellers operating at low speed. Methods of calculating dual-propeller performance are investigated and section data of airfoils is used to calculate the thrust and torque distributions of a standard dual rotating propeller. For an understanding of the complex flow field of contra-rotating propeller, the Sliding Mesh approach has been implemented for a detailed CFD Analysis and the results are compared with Wind Tunnel Test Data available in literature as well as calculated section data. Aerodynamic interactions between the front and aft rotor in the form of periodic oscillations of the aerodynamic loads on both propellers has been observed. The CFD methodology adopted has been deemed to be an efficient and accurate tool for the analysis of contra-rotating propellers and a reliable benchmark for further study Havacılığın çevresel etkisi günümüzde sürekli araştırma konusu olmaktadır. Gürültü emisyonu ve yakıt tüketimi, pervane araştırmalarına ilginin yenilenmesine neden olan itici faktörlerden bazılarıdır. 1940'ların ve 1950'lerin eski teknolojileri yeterli pervane performansı sağlasa da, düşük yakıt tüketimi ve katı gürültü emisyon düzenlemeleri, pervane araştırmalarını yeni ufuklara doğru yönlendiriyor. Ters Dönen pervaneler, her iki pervane de torku birbirinden ayırdığı için uçakta tork şeklinde bir avantaj sunmaktadır. Arka pervane, ön pervaneden atılan rüzgarın dönme kinetik enerjisini kullanır ve böylece itme veriminde bir artış gözlemlenir. Ön ve arka pervane arasındaki karmaşık etkileşimler gürültüye neden olur ve ters dönen pervanelerin ticari uygulamasını engellemektedir. Bu tezde, düşük hızda çalışan ters dönen pervanelerin tasarım konuları ve aerodinamik etkileşimlerinin kapsamlı bir şekilde anlaşılmasına vurgu yapılmıştır. Çift pervane performansını hesaplama yöntemleri araştırılır ve standart çift dönen pervanenin itme ve tork dağılımlarını hesaplamak için kanat profillerinin kesit verileri kullanılır. Ters dönen pervanenin karmaşık akış alanının anlaşılması için, Sliding Mesh metodu kullanarak ayrıntılı bir CFD Analizi için uygulanmıştır ve sonuçlar literatürde bulunan Rüzgar Tüneli Test Verileri ve hesaplanmış kesit verileriyle karşılaştırılmıştır. Her iki pervanede aerodinamik yüklerin periyodik salınımları şeklinde ön ve arka rotor arasında aerodinamik etkileşimler gözlemlenmiştir. Benimsenen CFD metodolojisi, ters dönen pervanelerin analizi için verimli ve doğru bir araç ve daha ileri çalışmalar için güvenilir bir kriter olarak görülmüştür

Türk Genel Maksatlı Helikopterinde kullanılan “Push Rod” parçalarının gövde kısmında kullanılan EN AW-2024 (AlCu4Mg1) alüminyum alaşımı boru için verilen teknik resim gerekliliklerini sağlayabilmek için uygulanan bu proje; üretim geliştirme çalışması yapılan şişirme prosesi, sıvama prosesi ve bu proseslerin sonucunda oluşan mikro çatlakların önlenmesi konularını kapsamaktadır. Şişirme işlemi, dünyada genellikle çelik borularda kullanılmaktadır. Ülkemizde ise yaygın bir proses değildir. Yaygın olmayan bu imalat yönteminin geliştirilmesi ve bu yöntemin yerini alabileceği birçok uzun ve masraflı akış şekillendirme gibi proseslerin kısaltılmasının ülkemizdeki endüstriye katma değeri muazzam öneme sahiptir. İmalat endüstrisinin hızlı gelişmesiyle birlikte, sıvama teknolojisi, malzeme tasarrufu, tedarik süresinin azaltılması ve ürün kalitesinin arttırılması gibi avantajları nedeniyle otomobil, havacılık ve havacılık endüstrilerinde giderek daha yaygın bir şekilde uygulanmaktadır. Bu çalışmada boru şişirme, sıvama prosesleri ve bunların birbirlerine olan etkileri incelenmiştir. Deneysel yöntemlerle bu iki proses birlikte uygulanmış ve ortaya çıkan mikro çatlak sorunları incelenmiştir. Isıl işlem uygulamalarının bu prosesler üzerindeki etkileri araştırılmıştır This project has been implemented in order to meet the technical drawing requirements for EN AW-2024 (AlCu4Mg1) aluminum alloy tube used in the body part of the "Push Rod" parts used in the Turkish Utility Helicopter; It covers the P&D work for tube upsetting process, swaging process and prevention of micro cracks resulting from these processes. Upsetting process is generally used in steel tubes in the world. It is not a common process in our country. The valuea dded of the development of this uncommon manufacturing method and the shortening of many long and costly flow-forming processes that this method can replace, has an enormous importance to the industry in our country. With the rapid development of the manufacturing industry, swaging technology is being used more and more widely in the automobile, aviation and aviation industries due to its advantages, such as material savings, reduced supply time and improved product quality. In this study, tube upsetting process, swaging processes and their effects on each other were examined. These two processes were applied together with experimental methods and microcrack problems arising were investigated. The effects of heat treatment applications on these processes were investigated

Yeni nesil hava araçları ile beraber kompozit malzeme kullanımının havacılıkta kul lanım oranı her geçen gün artmaktadır. Kompozit Malzemelerin kullanımı arttıkça bu mal zemelerin üretim sonrası ve servis ömürleri boyunca tahribatsız olarak kontrol edilmesi ih tiyacı doğmuştur. Bu kontrol yöntemlerinden bir tanesi olan termografik analiz yönteminin temel prensiplerinin araştırılması ve örnek uçak malzemeleri üzerinde deneysel bir çalışma yapılması amaçlanmıştır. Uçak kompozit malzemelerinin tahribatsız kontrol yöntemleri araştırılmış ve özel bir yöntem olan termografik kontrol yöntemi bu çalışmada çalışılmıştır. Araştırmada öncelikle termografik analizinde kullanılan parametreler belirlenmiş ve bu parametrelere dikkat alına rak farklı uçak yapılarında kullanılan kompozit ham malzemelerinden imal edilen kontrol parçaları incelenmiştir. Araştırma sonucunda havacılıkta kullanılan kompozit malzemelerden önceden reçine emdirilmiş cam elyafı malzemeden katmanlı kompozit malzemeleri incelenmiştir. Farklı hata tipleri benzetimi yapılarak, termografik olarak tespit edilmiştir. Termografik analizde önemi kriterlerden biri olan ısı kaynağı seçimi ve uygulaması zor olduğu tespit edilmiştir. Genel olarak çok hızlı bir şekilde malzemeler kontrol edilmesi avantaj sağlamaktadır. Hata tespit edilen bölgedeki hassasiyet düşük olmakla beraber, ikinci bir kontrol yöntemi ile tam teşhis yapılmaktadır. Yapılan testlerden elde edilen sonuçlarda uçak yapılarında termografik analizin kullanılabilirliği incelenmiştir. Gerçek bir uçak yapısının kontrol edilebileceği belirlenmiştir. Bir uçak parçasının incelenebileceği ve termografik testler için referans malzemelerin üretilebileceği ve bu malzeme için prosedürlerin önceden değerlendirilebileceği belirlenmiştir With the new generation of air vehicles, the use of composite materials in aviation is increasing every day. As the use of composite materials increased, the need for non-destruc tive control of these materials arose throughout their production and service life. It is aimed to investigate the basic principles of thermographic analysis, one of these control methods, and to conduct an experimental study on sample aircraft materials. Non-destructive control methods of aircraft composite materials have been investi gated and a special method, thermographic control method, has been studied in this study. As a research method, parameters used in thermographic analysis were determined and con trol parts manufactured from composite raw materials used in different aircraft structures were examined by taking care of these parameters. As a result of the research, layered composite materials from pre-impregnated glass fiber material were examined from composite materials used in aviation. Different error types were simulated and determined thermographically. One of the criteria of importance in thermographic analysis, the selection of heat source and its application were found to be difficult. In general, materials are tested very quickly provides an advantage. Although the sensitivity in the area where the error is detected is low, full diagnosis is made with a second control method. The usability of the thermographic analysis in aircraft structures was examined in the results from the tests carried out. The inspectability of an actual aircraft structure has been determined. It was determined that an aircraft part could be examined and reference materi als could be manufactured for thermographic testing and procedures could be prepared for this material

Endüstride bilgi toplama, saklama ve paylaşma amacıyla kullanılan birçok sistem ve araç firmalara rekabette bir adım öne geçebilme adına hizmet vermektedir. Bu sistem ve araçlara teknoloji yardımı ile her geçen gün yenileri eklenmektedir. Bilginin niteliği de niceliği de ayrı ayrı önem kazanmaktadır. Havacılıkta motor parçası üretimi nicelikten çok nitelikli bilgi üretilen, saklanan ve paylaşılan genellikle atölye tipi bir üretim şeklidir. Bu tipteki üretimde üretilen bilginin kaybolmaması, nitelikli bir şekilde saklanması ve yerinde ve zamanında paylaşılması seri üretime göre daha zordur. Bu çalışma için de endüstride bilgi sistemlerinde ontolojilerin ve birbiri ile ilişkili bilginin kullanımı tartışılarak bir hava aracı motoru parçasının ilk kez imalat sürecine katılımı örnek bir uygulama olarak modellenmiştir. Havacılık imalat süreçleri; ileri imalat teknolojileri, savunma teknolojileri,araştırma ve geliştirme faaliyetlerinin de dâhil olduğu karmaşık ve hassas imalat süreçlerini içeren geniş bir alandır ve gaz türbinleri gibi yüksek miktarda mühendislik çalışması yapılan motorların parçalarının ilk kez imalat sürecine katılması, nitelikli ve tecrübeye dayalı bilgi kullanımını gerektirir. Bu tezin uygulama kısmında motor parçalarının ilk kez imalat sürecine uyarlanması konusunda Amerikan Savunma Bakanlığı Ġmalat Teknolojileri Programı‟nın endüstri firmaları ve akademik araştırmacıların işbirliği ile tanımlamışolduğu imalat olgunluk seviyeleri takip edilerek ontoloji temelli modelleme çalışması yapılmıştır. Hazırlanan model ile yeni parçaların imalat sistemine uyarlanması süreci boyunca süreç takipçisini yönlendirecek, gerçekleştirilen ve gerçekleştirilecek aktivitelerin kontrol edilmesini sağlayacak bir yazılım uygulaması hazırlanmıştır Many systems and tools used in the industry to collect, store, and share information do serve companies to take a step forward in the competition. Newer ones are also added to these systems and tools with the help of technology every day. The quality and quantity of information gain importance separately. Production of aircraft engine parts in aviation is generally a shop type production that produces, stores, and shares high quality information rather than quantity. It is more challenging to keep the knowledge furnished in this type of production, not to be lost, to be stored in a qualified manner, and to be shared on-site and on time. In this study, the use of ontology and interrelated information in the information systems in the industry are discussed. As an example, the introduction of a new aircraft engine part to the manufacturing process is modeled by the help of ontology. Aviation manufacturing processes are a large area that includes complex and exquisite manufacturing processes, including advanced manufacturing technologies, research, and development activities, and defense technologies. Introduction of a new gas turbine engine part, which includes a high level of engineering, to manufacturing process requires the use of qualified and experience-based knowledge. In the application section of this thesis, a new engine part introduction to the manufacturing process has been modeled with the help of an ontology-based approach according to the manufacturing readiness level documents, created by collective work of industry, academia, and American Department of Defence Manufacturing Technology Group. This ontology-based model has been used in developing a software application that can be used to orientate process managers to control manufacturing activities throughout the new part introduction process

Üretim sürecinde yüksek miktarda kirletici kimyasal ve biyolojik kalıntı bulunan deri endüstrisi atık suları önemli çevre sorunlarına yol açmaktadır. Etkin bir şekilde arıtılması gereken deri atıksuları genellikle biyolojik işlemlerle arıtılmaktadır. Biyolojik arıtımın deri atıksuları için çevre dostu olmasına rağmen verimsiz olduğu bilinmektedir. Bu nedenle ileri oksidasyon süreçleri, adsorpsiyon ve membran kullanımı gibi yeni teknolojiler deri atıksularının arıtımında denenmeye başlanmıştır. Bu çalışmada deri atıksularının arıtılması için ileri oksidasyon süreçlerinden olan heterojen fenton yöntemi ve sono fenton yöntemi ile adsorpsiyon yöntemi uygulanmıştır. Katalizör olarak tuğla fabrikasından alınan kil kullanılarak deneyler gerçekleştirilmiştir. Kil miktarı etkisi, pH, hidrojen peroksit derişimi, reaksiyon süresi etkisi ve sıcaklık etkileri incelenerek optimum noktalar belirlenmiş adsorpsiyon yöntem, heterojen fenton yöntemi ve sono fenton yöntemi karşılaştırılmıştır. Ayrıca heterojen fenton yöntemi ile adsorpsiyon yöntemi için kinetik parametreler belirlenmiştir. Adsorpsiyon yöntemi, deri atıksuları için optimum noktalarda (pH:4, kil miktarı: 4g, T:30°C) %58,16 renk giderimi sağlarken, heterojen fenton yönteminde optimum noktalarda (pH=3, kil miktarı=2g, H2O2=300 ppm T=40°C) %82.28 renk giderimi, sono fenton yönteminde ise optimum noktalarda (pH=2, kil miktarı=2g, H2O2=200 ppm ) %96.35 renk giderimi sağlamıştır The leather industry wastewater, which has a high amount of pollutants and biological residues in the production process, causes important environmental problems. Leather wastewater that needs to be treated effectively is usually treated with biological processes. Although biological treatment is environmentally friendly for leather waste, it is known to be inefficient. Therefore, new technologies such as advanced oxidation processes, adsorption and membrane use have begun to be tried in the treatment of leather wastewater. In this study, the heterogeneous fenton method and sono fenton method,which are among the advanced oxidation processes with adsorption method, were applied for the treatment of leather wastewater. Experiments were carried out using clay from the brick factory as a catalyst. Optimum points were determined by examining the effect of clay amount, pH, hydrogen peroxide concentration, reaction time effect and temperature effects. Adsorption method, heterogeneous fenton method and sono fenton method were compared. In addition, kinetic parameters were determined for the adsorption method with the heterogeneous fenton method. Adsorption method provides 58.16% color removal for leather wastewater at optimum points (pH= 4, clay amount=4g, T=30 ° C), while at optimal points in the heterogeneous fenton method (pH=3, amount of clay=2g, H2O2=300 ppm T= 40 ° C) 82.28% color removal, and sono fenton method, 96.35% color removal at optimum points (pH=2, clay amount=2g, H2O2=200 ppm)

Havaalanları ve çevresinde kuşlar, memeliler ve sürüngenler de dâhil olmak üzere birçok hayvan bulunabilmekte ve söz konusu türlerden bazıları havacılık emniyeti üzerinde risk oluşturabilmektedir. Havaalanı çevresi, kullanılabilir tüm pistlerin geometrik merkezi olarak tanımlanan havaalanı referans noktası (ARP) merkezli 13 km'lik bir dairedir (ICAO, 2012). Kuş çarpmaları başta olmak üzere, yaban hayat yönetimi kaynaklı birçok faktör uçuş emniyetinde dikkate alınmalıdır.Yaban hayat kaynaklı tehlikeler havacılık emniyetine etki ettiğinden, olası riskleri azaltmak için emniyet yönetim sistemi çerçevesinde bir yaklaşım sağlanmalıdır. Bu kapsamda, veri toplama sistemi ve havaalanı bünyesinde yaban hayat yönetimi alanında uzman personelden oluşan bir birim kurulmalıdır. Toplanan verilerin söz konusu birim tarafından analiz edilmesi sonrasında havaalanında en sık görülen yabani hayvan türleri tespit edilip ilgili türlerin karışacağı bir çarpışma halinde ortaya çıkabilecek hasar seviyesi değerlendirilmelidir. Bu çerçevede, her havaalanı işletmecisi kendi özgün koşullarını göz önüne alarak güvenilir bir risk değerlendirme matrisi yardımıyla yabani hayvan kaynaklı çarpışmalara yönelik havaalanı risk seviyesini belirlemelidir. Sonrasında havaalanı işletmecisi bir yaban hayat yönetim planı geliştirip Ulusal Komite önderliğinde çeşitli paydaşlarla yaban hayat yönetimi üzerine koordinasyon sağlamalıdır. Toplanan verilerin güvenilir ve tutarlı olması, verimli bir yaban hayat yönetim planında anahtar faktördür.Bu çalışma 1990 yılından günümüze küresel çapta ciddi seviyede artan kuş çarpma olaylarını göz önünde bulundurup, Türkiye'deki sivil kullanıma açık havaalanlarında yürütülen havaalanları ve çevresindeki yaban hayat yönetimini daha etkin bir hale getirmeye yönelik araştırmalar ve yaban hayat yönetimi üzerine genel ölçekte kabul görmüş çeşitli öneriler içermektedir. Many animals, including birds, mammals and reptiles, may be found in airports and vicinity, and some of these species may pose a risk to aviation safety. The airport vicinity term defines a 13 km circle centered at the airport reference point (ARP), which located at the geometric center of all the usable runways. Many factors associated with wildlife management, in particular bird strikes, should be considered in flight safety.Since wildlife related hazards have an impact on aviation safety, an approach should be provided in order to reduce possible risks within the framework of the safety management system. In this context, a data collection system and a unit consisting of professionals in the field of wildlife management should be established within the airport. Following the analysis of the collected data by the unit, the most common wild animal species at the airport should be identified and the level of damage that may arise in the event of a strike involving the relevant species should be assessed. Within this scope, airport operator should determine the level of airport risk for wild animal caused strikes with the help of a reliable risk assessment matrix, taking into account the airport's unique circumstances. The airport operator should then develop a wildlife management plan and coordinate wildlife management with various stakeholders under the leadership of the National Committee. Reliable and consistent data collection is the key factor of an efficient wildlife management plan.This study contains various proposals and researches have been accepted in the general scale on wildlife management in order to create more effective practices civil airports in Turkey by considering serious levels of increasing bird strike events in airports and vicinity since 1990, globally. 104